Pencemaran Udara Akibat Kendaraan Bermotor Di Jalan P.H.H.Mustofa, Bandung.
!
"
" % &
'
#
'!
'
"
$( ) #
#
!
,
02
(
,
' #-.
' -,-
&
4
!$ $
"
*
++
/ /0 - 10) !'
- 3 ) !'
%
&
!
#
"
#
Transportasi merupakan salah satu sumber terbesar emisi gas buang
kendaraan bermotor. Kemacetan terutama di kota*kota besar pada waktu jam
sibuk menyebabkan beban polusi udara yang tinggi yang berpengaruh bagi tingkat
kesehatan, kenyamanan, dan keselamatan masyarakat. Tujuan dilakukannya
penelitian adalah untuk menghitung hasil pengukuran konsentrasi CO dan HC
yang diakibatkan kendaraan bermotor dan menganalisis hasil perhitungan tersebut
sehingga dapat menjadi masukan dalam bidang transportasi untuk mengurangi
terjadinya pencemaran udara.
Data sekunder yang digunakan dalam perhitungan untuk parameter (CO
dan HC) di jalan P. H. H. Mustofa selama 8 jam pada tanggal 13 Agustus 1999
dan diklasifikasikan berdasarkan lima jenis kendaraan yang melintasi lokasi
pengukuran. Alat yang digunakan untuk mengukur CO adalah CO analyzer model
GIA*72. Sedangkan untuk parameter HC menggunakan alat GHC*75 M. Kedua
alat tersebut terkait secara kompak dalam sebuah truk MULPU.
Data yang diperoleh dianalisis menggunakan rumus Gauss untuk sumber
garis dengan anggapan hubungan antara variabel bersifat linear. Semua hasil
pengukuran dikonversi menggunakan rumus Canter untuk membandingkan
dengan baku mutu mutu PP no. 41 tahun 1999. Hasil perhitungan dengan rumus
Gauss menghasilkan nilai yang berbeda dengan konsentrasi parameter udara hasil
pengukuran. Hal tersebut terjadi karena faktor emisi yang diasumsikan sama,
reaksi kimia dari polutan tidak diperhitungkan, faktor di luar kendaraan seperti
pembakaran sampah, dispersi dari polutan yang tidak stabil karena bangunan di
kanan*kiri ruas jalan, kecepatan kendaraan, dan lain*lain.
Dari hasil pengukuran diambil kesimpulan bahwa volume kendaraan
berpengaruh lemah terhadap konsentrasi pencemar udara karena R2 (CO) = 0,1227
dan R2 (HC) = 0,1267 lebih kecil dari 0,5. Untuk konsentrasi CO = 6207,82
@ g/m3 belum melewati baku mutu sebesar 10000 @ g/m3 sedangkan konsentrasi
HC = 2130,74 @ g/m3 telah melewati baku mutu sebesar 160 @ g/m3.
DAFTAR ISI
Halaman
...…………………..………………i
&
#
...……………………...ii
...………………………………………………………...…………..iii
…...………………………………………………………...……..…iv
...…………………………………………………………...……...vi
" (
" (
$
"
...……………………………..……...ix
...…………………………………………………...……...x
" (
!#
" (
# & …...………………..………………………………………..xii
" (
& !
# #
"
...……………..……………………………………….xiv
&
1.1 Latar Belakang ……….……………………………………………….1
1.2 Maksud dan Tujuan ...…………………………………………………2
1.3 Pembatasan Masalah ...………………………………………………..3
1.4 Metodologi Penulisan ...…………………………………………….…3
1.5 Sistematika Penulisan ...……………………………………………….3
# #
%
2.1 Pengertian Pencemaran Udara ..............................................................5
2.2 Zat Pencemar Udara ..............................................................................6
2.3 Pencemaran yang Diakibatkan Aktivitas Transportasi .........................8
2.3.1 Karbon Monoksida (CO) ...........................................................10
2.3.2 Hidrokarbon (HC) .....................................................................14
2.4 Dampak Zat Pencemar Udara .............................................................18
2.4.1 Dampak Karbon Monoksida (CO) ............................................18
2.4.2 Dampak Hidrokarbon (HC) .......................................................19
2.5 Meteorologi .........................................................................................21
2.6 Baku Mutu ..........................................................................................22
2.6.1 Pengertian Baku Mutu ..............................................................22
2.6.2 Baku Mutu Kualitas Udara ........................................................24
2.6.3 Penyesuaian Terhadap Baku Mutu Udara .................................25
2.6.4 Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU) ...................................25
2.7 Analisis Statistik .................................................................................27
2.8 Kerapatan atau
# #
!
(D) dan Kapasitas Jalan ................................28
$"$&$
&
3.1 Metode Pengumpulan Data .................................................................33
3.1.1 Pengumpulan Data Primer .........................................................33
3.1.2 Pengumpulan Data Sekunder ....................................................34
3.2 Metode Pengukuran .............................................................................35
3.2.1 Karbon Monoksida (CO) ...........................................................35
3.2.2 Hidrokarbon (HC) .....................................................................35
3.3 Metode Analisis Data .........................................................................36
# #*
&
"
"
!#
&
4.1 Hasil Pengukuran Lapangan.................................................................38
4.2 Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Rata*rata per Kendaraan..........39
4.3 Perhitungan Laju Emisi........................................................................42
4.4 Perhitungan Konsentrasi Polutan dengan Menggunakan
Model Gauss .......................................................................................45
4.5 Analisis Perbandingan Konsentrasi Zat Pencemar Udara
Lapangan dengan Baku Mutu Udara Ambien Nasional .....................50
4.6 Analisis Statistik .................................................................................52
4.7 Pembahasan ........................................................................................55
4.8 Perbandingan Konsentrasi Pencemar di Lapangan dengan
Konsentrasi Perhitungan .....................................................................58
# #
!
&
"
5.1 Kesimpulan ..........................................................................................61
5.2 Saran ....................................................................................................63
" (
..........................................................................................65
& !
.........................................................................................................67
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
C
= Konsentrasi polutan ( @ g/m3)
Ck
= Konsentrasi polutan hasil pengukuran/hasil perhitungan ( @ g/m3)
CO
= Karbon monoksida
Cs
= Konsentrasi polutan yang disesuaikan dengan standar ( @ g/m3)
I
= Intensitas energi tiap jenis kendaraan (l/km)
HC
= Hidrokarbon
H0.35
= Tinggi knalpot kendaraan (m)
Ppm
= Part Per Million (satuan)
QL
= Laju emisi per satuan panjang jalan (gram/detik.m)
S
= Jumlah kendaraan yang menggunakan bahan bakar bensin atau solar
tk
= Waktu sampling yang disesuaikan dengan baku mutu (jam)
ts
= Waktu sampling di lapangan (jam)
u
= Kecepatan angin (m/det)
U0.35
= Kecepatan angin pada ketinggian 0.35 m (m/det)
U8
= Kecepatan angin pada ketinggian 8 m (m/det)
V
= Kecepatan kendaraan rata*rata (km/jam)
X
= Pemakaian rata*rata bahan bakar bensin/solar per kendaraan (l/det.kend)
Y
= Jumlah tiap jenis kendaraan
z
= Ketinggian penerima di atas tanah (m)
@
= Mikro
σZ
= Koefisien penyebaran polutan dalam arah vertikal (m)
" (
!#
Halaman
Gambar 2.1
Grafik Hubungan Konsentrasi CO dan Kecepatan………..……..12
Gambar 2.2
Grafik Hubungan Konsentrasi HC dan Kecepatan………………16
Gambar 3.1
Bagan Alir Metodologi Penelitian………………………………..32
Gambar 4.1
Perbandingan Konsentrasi CO Lapangan dengan Perhitungan…..53
Gambar 4.2
Perbandingan Konsentrasi HC Lapangan dengan Perhitungan….54
Gambar 4.3
Histogram CO Lapangan dan Perhitungan……………………….54
Gambar 4.4
Histogram HC Lapangan dan Perhitungan……………………….55
Gambar L11.a Alat Ultima 600…………………………………………………..87
Gambar L11.b Alat Opacimeter………………………………………………….87
Gambar L11.c Tampak Muka Alat Ultima 600 untuk Bahan Bakar Bensin…….88
Gambar L11.d Tampak Belakang Alat Ultima 600……………………………...88
Gambar L11.e Tampak Muka Alat Ultima 600 untuk Bahan Bakar Solar………88
Gambar L11.f Tampak Belakang Alat Ultima 600……………………………...89
Gambar L11.g Alat Opacimeter………………………………………………….89
Gambar L11.h Pipa Sensor Gas………………………………………………….90
Gambar L11.i Uji Emisi Kendaraan Bensin……………………………………..90
Gambar L11.j Uji Emisi Kendaraan Solar……………………………………….91
Gambar L.12a Tabung Penghisap Udara dengan Selang Kecil yang
Memisahkan Parameter O3, NO, SO2, CO, HC
dan Partikulat…………………………………………………….92
Gambar L.12b Alat Pengukur Parameter Nox…………………………………...93
Gambar L.12c Alat Pengukur Parameter CO…………………………………….93
Gambar L.12d Alat Pengukur Parameter HC……………………………………94
Gambar L.12e Alat Pengukur Parameter Metorologi……………………………94
Gambar L.12f Alat Pengukur Kadar Polutan Sampai Jarak 100 m
dari Titik Pengamatan……………………………………………95
Gambar L.12g Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara…………………………95
Gambar L.12h Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara…………………………96
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Distribusi Emisi Pencemar Udara di Lima Kota Besar…………….…9
Tabel 2.2 Pengaruh Konsentrasi COHb di Dalam Darah Terhadap
Kesehatan Manusia…………………………………………………..19
Tabel 2.3 Toksisitas Dua Macam Hidrokarbon Aromatik……………………..20
Tabel 2.4 Baku Mutu Udara Ambien Nasional………………………………...24
Tabel 2.5 Indeks Standar Pencemar Udara……………………………….…….26
Tabel 2.6 Batas Indeks Pencemar Udara Dalam Satuan SI……………….……26
Tabel 2.7 Pengaruh Indeks Standar Pencemar Udara untuk Setiap
Parameter Pencemar............................................................................27
Tabel 2.8 Kapasitas Dasar……………………………………………….……..29
Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas
(FCW)………………………………………………………………...30
Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah (FCSP)…………30
Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping (FCSF)…...31
Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (FCCS)………….31
Tabel 4.1 Hasil Pengolahan Data………………………………………….…...38
Tabel 4.2 Intensitas Energi Tiap Jenis Kendaraan……………………………..39
Tabel 4.3 Faktor Emisi Karbon Monoksida dan Hidrokarbon………………....42
Tabel 4.4 Spesifikasi Bahan Bakar Minyak di Indonesia………………………43
Tabel 4.5 Konversi Faktor Emisi Karbon Monoksida dan Hidrokarbon
Akibat Pembakaran Bensin………………………………….………43
Tabel 4.6 Konversi Faktor Emisi Karbon Monoksida dan Hidrokarbon
Akibat Pembakaran Solar……………………………….…………..44
Tabel 4.7 Interval Kelas Intensitas Matahari…………………………….…….46
Tabel 4.8 Klas Kestabilan Udara………………………………………………46
Tabel 4.9 Koefisien Dispersi Gauss…………………………………….……...47
Tabel 4.10 Stabilitas Atmosfer di Jalan P. H. H. Mustofa………………………48
Tabel 4.11 Hasil Perhitungan Gauss Klas B……………………………………..49
Tabel 4.12 Perhitungan Canter CO di Jalan P. H. H. Mustofa…………………..51
Tabel 4.13 Perhitungan Canter HC di Jalan P. H. H. Mustofa…………………..51
Tabel 4.14 Analisis Regresi Linear Jumlah Kendaraan
Terhadap Konsentrasi Pencemar…………………………………….52
Tabel 4.15 Perbandingan Konsentrasi Lapangan dan Perhitungan………………60
Tabel 4.16 Nilai Konsentrasi CO dan HC………………………..………………60
" (
& !
Halaman
Lampiran 1
Data Kualitas Udara dan Meteorologi
Di Jalan P. H. H. Mustofa……………………………………….67
Lampiran 2
Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas………………………..68
Lampiran 3
Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas
Jalan P. H. H. Mustofa………………….………………………..70
Lampiran 4
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin dan Solar…………71
Lampiran 5
Perhitungan Laju Emisi…………………………………………..79
Lampiran 6
Kecepatan Angin pada Ketinggian 0.35 m……………………….81
Lampiran 7
Perhitungan Gauss Klas B………………………………………..82
Lampiran 8
Perhitungan Konsentrasi CO dan HC…………………………….84
Lampiran 9
Perbandingan CO, HC Lapangan dan Perhitungan………………85
Lampiran 10
Survei Emisi Gas Buang di ITENAS…….……………………...86
Lampiran 11
Cara kerja Alat Ultima 600 untuk Kendaraan Bensin…………..87
Lampiran 12
Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara…………………………92
67
Lampiran 1 Data Kualitas Udara dan Meteorologi di Jalan P. H. H. Mustofa
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Jumlah
Rata3rata
Minimal
Maksimal
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Jumlah
Rata3rata
Minimal
Maksimal
Parameter Kualitas
Udara
CO
HC
( ) g/m3)
( ) g/m3)
6607,80
4134,17
3538,67
3412,70
3458,50
5485,50
4660,96
9230,31
40528,61
5066,08
3412,70
9230,31
3013,54
3152,98
2498,99
2477,73
1972,60
2100,22
2227,82
2993,47
20437,35
2554,67
1972,60
3152,98
Parameter Kualitas
Udara
CO
HC
(ppm)
(ppm)
5,77
12,55
3,61
5,93
3,09
4,70
2,98
4,66
3,02
3,71
4,79
3,95
4,07
4,19
8,06
5,63
35,39
45,32
4,42
5,67
2,98
3,71
8,06
12,55
Meteorologi
Arah
Angin
SE
ESE
SE
SE
SSE
SSE
WNW
WNW
SE
Kec
Angin
(m/det)
1,436
2,335
2,358
2,204
3,894
3,894
1,014
0,68
17,815
2,227
0,68
3,894
( C)
Kelembaban
(%)
25
26
27
29
27
24
26
26
210
26.25
24
29
73,61
68,44
60,24
53,33
57,41
71,61
60,57
66,71
511,92
63,99
53,33
73,61
Suhu
O
Radiasi
Matahari
(MJ/m2)
0,8297
1,096
1,5691
2,242
0,3438
0,1761
0,532
0,2113
7,000
0,875
0,176
2,242
68
Lampiran 2 Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas
Jurusan P. H. H. Mustofa – Cicaheum
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00308.15
08.15308.30
08.30308.45
08.45309.00
09.00309.15
09.15309.30
09.30309.45
09.45310.00
10.00310.15
10.15310.30
10.30310.45
10.45311.00
11.00311.15
11.15311.30
11.30311.45
11.45312.00
12.00312.15
12.15312.30
12.30312.45
12.45313.00
13.00313.15
13.15313.30
13.30313.45
13.45314.00
14.00314.15
14.15314.30
14.30314.45
14.45315.00
15.00315.15
15.15315.30
15.30315.45
15.45316.00
16.00316.15
16.15316.30
16.30316.45
16.45317.00
Kendaraan
Penumpang
144
225
138
188
262
218
244
218
241
203
213
231
156
195
204
217
Bus
248
186
199
179
271
123
179
172
270
223
279
286
291
223
271
379
3
5
4
3
1
2
9
6
2
2
4
4
3
4
5
1
3
2
4
2
4
5
6
4
3
1
1
1
2
Truk
Besar
6
2
4
7
10
4
6
6
4
6
6
3
2
3
2
4
Truk Kecil
4
6
5
2
6
2
8
8
7
10
7
8
1
5
5
3
5
10
9
4
2
6
5
2
3
1
4
4
2
3
2
5
4
6
5
4
5
6
8
7
9
3
5
6
7
4
9
Sepeda
Motor
82
88
76
83
117
171
119
145
159
153
139
140
117
138
123
115
135
134
128
114
93
290
196
163
207
116
111
114
170
164
227
153
69
Lampiran 2 Lanjutan
Jurusan Cicaheum – P. H. H. Mustofa
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00308.15
08.15308.30
08.30308.45
08.45309.00
09.00309.15
09.15309.30
09.30309.45
09.45310.00
10.00310.15
10.15310.30
10.30310.45
10.45311.00
11.00311.15
11.15311.30
11.30311.45
11.45312.00
12.00312.15
12.15312.30
12.30312.45
12.45313.00
13.00313.15
13.15313.30
13.30313.45
13.45314.00
14.00314.15
14.15314.30
14.30314.45
14.45315.00
15.00315.15
15.15315.30
15.30315.45
15.45316.00
16.00316.15
16.15316.30
16.30316.45
16.45317.00
Kendaraan
Penumpang
246
189
196
208
191
241
152
224
207
176
205
227
200
199
210
196
Bus
232
198
183
247
186
194
203
192
213
188
153
219
119
161
230
208
2
1
1
1
Truk
Besar
1
2
2
1
1
4
1
1
1
1
1
1
2
4
3
3
1
1
2
1
2
2
2
1
1
1
2
1
2
1
6
3
1
1
2
3
1
Truk Kecil
7
7
2
5
6
8
7
4
5
7
5
6
3
4
4
4
4
2
5
6
7
6
3
6
3
4
5
2
2
3
3
Sepeda
Motor
250
159
164
164
149
157
180
142
138
112
132
121
122
175
177
106
173
145
131
133
120
123
75
97
98
133
85
134
86
93
155
111
70
Lampiran 3 Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas Jalan P. H. H. Mustofa
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Jumlah
Rata3rata
Kendaraan
Penumpang
1534
1750
1703
1577
1672
1520
1831
1882
13469
1684
Bus
15
14
11
22
18
28
5
16
129
16
Truk
Besar
22
29
24
18
22
29
35
21
200
25
Truk
Kecil
41
48
47
37
43
37
30
17
300
38
Sepeda
Motor
1066
1180
1094
1073
1093
1157
998
1159
8820
1103
Total
2678
3021
2879
2727
2848
2771
2899
3095
22918
2865
71
Lampiran 4 Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin dan Solar
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 08.00309.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1074
460
1066
2600
123,510
50,140
33,366
207,016
7659,592
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,946
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,812
Konversi
(l/det.kend)
0,00082
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 08.00309.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
63
15
78
12,499
3,969
16,468
609,316
0,0022
72
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 09.00310.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1225
525
1180
2930
140,875
57,225
36,934
235,034
8696,258
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,968
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,718
Konversi
(l/det.kend)
0,00082
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 09.00310.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
77
14
91
15,277
3,704
18,981
702,297
0,0021
73
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 10.00311.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1192
511
1094
2797
137,080
55,699
34,242
227,021
8399,777
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
3,003
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,669
Konversi
(l/det.kend)
0,00083
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 10.00311.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
71
11
82
14,086
2,911
16,997
628,889
0,0021
74
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 11.00312.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1104
473
1073
2650
126,96
51,557
33,585
212,102
7847,774
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,961
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
8,041
Konversi
(l/det.kend)
0,00082
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 11.00312.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
55
22
77
10,912
5,821
16,733
619,121
0,0022
75
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 13.00314.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1170
502
1093
2765
134,550
54,718
34,211
223,479
8268,723
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,990
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,872
Konversi
(l/det.kend)
0,00083
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 13.00314.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
65
18
83
12,896
4,763
17,659
653,383
0,0022
76
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 14.00315.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1064
456
1157
2677
122,360
49,704
36,214
208,278
7706,286
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,879
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
8,070
Konversi
(l/det.kend)
0,00080
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 14.00315.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
66
28
94
13,094
7,409
20,503
758,611
0,0022
77
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 15.00316.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1282
549
998
2829
147,430
59,841
31,237
238,508
8824,796
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
3,119
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,516
Konversi
(l/det.kend)
0,00087
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 15.00316.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
65
5
70
12,896
1,323
14,219
526,103
0,0021
78
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 16.00317.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1317
565
1159
3041
151,455
61,585
36,277
249,317
9224,729
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
3,033
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
8,067
Konversi
(l/det.kend)
0,00084
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 16.00317.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
38
16
54
7,539
4,234
11,773
435,601
0,0022
79
Lampiran 5 Perhitungan Laju Emisi
Perhitungan Laju Emisi CO Akibat Pemakaian Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
0,230664
0,230664
0,233477
0,230664
0,233477
0,225038
0,244729
0,236290
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
1,621E302
1,827E302
1,765E302
1,652E302
1,745E302
1,628E302
1,871E302
1,942E302
Perhitungan Laju Emisi HC Akibat Pemakaian Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
0,008871
0,008871
0,008979
0,008871
0,008979
0,008655
0,009412
0,009087
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
6,234E304
7,025E304
6,788E304
6,354E304
6,710E304
6,262E304
7,196E304
7,469E304
80
Lampiran 5 Lanjutan
Perhitungan Laju Emisi CO Akibat Pemakaian Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
0,029866
0,029866
0,030231
0,029866
0,030231
0,029138
0,031688
0,030595
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
2,099E303
2,365E303
2,285E303
2,139E303
2,259E303
2,108E303
2,423E303
2,515E303
Perhitungan Laju Emisi HC Akibat Pemakaian Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
0,001785
0,001785
0,001807
0,001785
0,001807
0,001742
0,001894
0,001829
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
1,254E304
1,414E304
1,366E304
1,278E304
1,350E304
1,260E304
1,448E304
1,503E304
81
Lampiran 6 Kecepatan Angin pada Ketinggian 0.35 m
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Rata3rata
Kec
Angin
(m/det)
1,436
2,335
2,358
2,204
3,894
3,894
1,014
0,68
2,227
Tinggi
Knalpot
Kec Angin pada
0.35 m (m/det)
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
0,943
82
Lampiran 7 Perhitungan Gauss Klas B
Perhitungan Gauss untuk CO dari Bahan Bakar Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
1,621E302
1,827E302
1,765E302
1,652E302
1,745E302
1,628E302
1,871E302
1,942E302
x
(km)
C
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
2090,21775
1450,14891
1387,26241
1388,82527
830,310174
774,638947
890,263802
3544,89642
Perhitungan Gauss untuk HC dari Bahan Bakar Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
6,234E304
7,025E304
6,788E304
6,354E304
6,710E304
6,262E304
7,196E304
7,469E304
x
(km)
c
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
80,3850551
55,7596941
53,3526191
53,4176497
31,9276863
29,7960018
34,2401834
136,337958
83
Lampiran 7 Lanjutan
Perhitungan Gauss untuk CO dari Bahan Bakar Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
2,099E303
2,365E303
2,285E303
2,139E303
2,259E303
2,108E303
2,423E303
2,515E303
x
(km)
c
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
270,658054
187,717689
179,597429
179,824288
107,488291
100,303372
115,291779
459,084166
Perhitungan Gauss untuk HC dari Bahan Bakar Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
1,254E304
1,414E304
1,366E304
1,278E304
1,350E304
1,260E304
1,448E304
1,503E304
x
(km)
c
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
16,1698523
11,2233747
10,7365465
10,7440599
6,42360306
5,99536286
6,88990906
27,4355269
84
Lampiran 8 Perhitungan Konsentrasi CO dan HC
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Rata3rata
Bensin
( ) g/m3)
2090,21775
1450,14891
1387,26241
1388,82527
830,310174
774,638947
890,263802
3544,89642
1544,57046
Konsentrasi CO
Solar
( ) g/m3)
270,658054
187,717689
179,597429
179,824288
107,488291
100,303372
115,291779
459,084166
199,995634
Total
( ) g/m3)
2360,876
1637,867
1566,860
1568,650
937,798
874,942
1005,556
4003,981
1744,566
Bensin
( ) g/m3)
80,3850551
55,7596941
53,3526191
53,4176497
31,9276863
29,7960018
34,2401834
136,337958
59,4021059
Konsentrasi HC
Solar
( ) g/m3)
16,1698523
11,2233747
10,7365465
10,7440599
6,42360306
5,99536286
6,88990906
27,4355269
11,95227941
Total
( ) g/m3)
96,555
66,983
64,089
64,162
38,351
35,791
41,130
163,773
71,354
85
Lampiran 9 Perbandingan CO, HC Lapangan dan CO, HC Perhitungan
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Rata3rata
CO ( ) g/m3)
HC ( ) g/m3)
Lapangan
Perhitungan
Lapangan
Perhitungan
6607,80
4134,17
3538,67
3412,70
3458,50
5485,50
4660,96
9230,31
5066,08
2360,876
1637,867
1566,860
1568,650
937,798
874,942
1005,556
4003,981
1744,566
3013,54
3152,98
2498,99
2477,73
1972,60
2100,22
2227,82
2993,47
2554,67
96,555
66,983
64,089
64,162
38,351
35,791
41,130
163,773
71,354
86
Lampiran 10 Survei Emisi Gas Buang di ITENAS
Pengukuran dilakukan oleh Himpunan Mahasiswa Teknik Lingkungan
ITENAS bekerjasama dengan BAPEDAL Bandung pada tanggal 22 April 2002.
Pengukuran dilakukan di lapangan parkir kampus ITENAS dan dibatasi untuk
kendaraan pribadi roda empat yang menggunakan bahan bakar bensin dan solar.
Survei untuk kendaraan bensin dilakukan dengan alat Ultima 600 yang
didesain untuk mengukur secara serempak kadar karbon monoksida (CO),
karbondioksida (CO2), hidrokarbon (HC) yang tidak terbakar dan oksigen (O2),
yang ada dalam gas buang kendaraan bermotor yang diatur dengan pengapian
pada mesin. Sedangkan untuk kendaraan solar dilakukan dengan alat Opacimeter.
Cara kerja alat ini sama dengan alat Ultima 600, tetapi yang diukur adalah
besarnya emisi asap (%). Kedua alat bekerja secara
dan
menghasilkan data mentah. Data yang dihasilkan untuk kendaraan bensin adalah
besarnya emisi CO, CO2, O2 dalam persen dan HC dalam ppm, dan asap (%)
untuk kendaraan solar.
Untuk mengolah data dengan menggunakan metode Gauss diperlukan data
pendukung seperti data meteorologi yang mencakup arah angin, kecepatan angin,
suhu, kelembaban, dan radiasi matahari. Karena kurangnya data maka dalam
perhitungan dalam penyusunan TA ini digunakan data sekunder agar dapat
dilakukan penelitian yang lebih baik.
Data sekunder yang digunakan adalah hasil pengukuran pada tanggal 10
Agustus 1999 yang diperoleh dari Puslitbang Jalan Departemen PU. Data ini
digunakan karena lokasinya berdekatan dengan survei yang dilakukan di ITENAS
dan lebih kritis karena terdapat hambatan seperti kemacetan. Pada tanggal 29 Juli
2002 juga dilakukan survei dengan Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara yang
pengukurannya dilakukan oleh tim Puslitbang Jalan, tetapi data ini tidak dapat
dimanfaatkan karena di jalan Diponegoro terdapat banyak ruang terbuka (berbeda
dengan keadaan di sekitar jalan P. H. H. Mustofa yang banyak ruangan tertutup)
dan pada saat TA ini dibuat data hasil pengukuran tersebut belum diolah dan
dikeluarkan. Survei yang dilakukan digunakan sebagai pengetahuan pendukung
tentang pencemaran udara yang disebabkan oleh aktivitas transportasi.
!
#
!
" $
!
%
&'
"
" %
& &'
#
"
!
!
#
#
!
"%
$
"
$
"
"
&
$
"
(
$
$
"
)
"
(
!
(
)
!
*
+
$
"
$
,(
"
&
+
$
$
" !-
"
.
*
$
+
$
"
.
*
+'
')
-
)
-
/)
- 0
#
#
%
*-)
%4
#
/70
!
$
/
!
!
" 1&2 &3 *&2
5 6 3" *
!
/ 6
'
/)86 0
!
0"
" ' (
)
!
!
-
*
&3 1& *&'
#
& %
-
& 1
0
! /
/)6 '0
%
0
+3
$
" '
-
-
1&2
$
" '
-
-
&
+4
$
$
" '
" '
-
-
-
-
%
)
+9
$
" ',
$
(
" ' )
-
*
8
-
-
+
$
" '! )
-
!
"
#$
%
&#$
'
'
(
)
% % +
(
!
'
*
'
+
,
-
./01
.%/1
/0
/0
%/
2
2
! !! "
"
)
(
3
,
# $"
"
"
(
4
'
'
5
'
./01
.%/1
'
-+
'
6
'
5(
/
%
'
'
7
!" # $ %
!!!! $ %
&
'
(
(
(
&
)
! $ %
&
&
&! "' $ %
&
&
*
(
(
*
+ ,!
+ "'' ," $ %
&
$ %
(
&
!# $ %
(
+ " &,' $ %
&
+ ,,' "
&
(
(
(
- (' .
-/0(
) (
/
1 .
2
2
- (' .
'
+ ,, ,
0
2 + !,,
%
%
3
1 ( (
)
%
, (
(
1 ( ( 0
2
4
5
5
&
0
(
)
1 ( ( 0
1
2 5
5
5
5
6
2
5
&!7,!
1
%
)
(
1
%
1
1
0
5
7
2
'
&
0
5
1 ( ( 0
'
0
2
5
)
1 ( ( 0
'
2
5 5
5
,
!"
" # $
%& '"( ) ( *
+
" , ( - ." # / & !
!
0
1
!
"
1
! #
1
2
&
%
3
%
2
/5
/
4 '
%
6
35
!"" "
"
. 7 "
"
%
4
'
" 6 &(
(
4
$
# : ;
"
" % &
'
#
'!
'
"
$( ) #
#
!
,
02
(
,
' #-.
' -,-
&
4
!$ $
"
*
++
/ /0 - 10) !'
- 3 ) !'
%
&
!
#
"
#
Transportasi merupakan salah satu sumber terbesar emisi gas buang
kendaraan bermotor. Kemacetan terutama di kota*kota besar pada waktu jam
sibuk menyebabkan beban polusi udara yang tinggi yang berpengaruh bagi tingkat
kesehatan, kenyamanan, dan keselamatan masyarakat. Tujuan dilakukannya
penelitian adalah untuk menghitung hasil pengukuran konsentrasi CO dan HC
yang diakibatkan kendaraan bermotor dan menganalisis hasil perhitungan tersebut
sehingga dapat menjadi masukan dalam bidang transportasi untuk mengurangi
terjadinya pencemaran udara.
Data sekunder yang digunakan dalam perhitungan untuk parameter (CO
dan HC) di jalan P. H. H. Mustofa selama 8 jam pada tanggal 13 Agustus 1999
dan diklasifikasikan berdasarkan lima jenis kendaraan yang melintasi lokasi
pengukuran. Alat yang digunakan untuk mengukur CO adalah CO analyzer model
GIA*72. Sedangkan untuk parameter HC menggunakan alat GHC*75 M. Kedua
alat tersebut terkait secara kompak dalam sebuah truk MULPU.
Data yang diperoleh dianalisis menggunakan rumus Gauss untuk sumber
garis dengan anggapan hubungan antara variabel bersifat linear. Semua hasil
pengukuran dikonversi menggunakan rumus Canter untuk membandingkan
dengan baku mutu mutu PP no. 41 tahun 1999. Hasil perhitungan dengan rumus
Gauss menghasilkan nilai yang berbeda dengan konsentrasi parameter udara hasil
pengukuran. Hal tersebut terjadi karena faktor emisi yang diasumsikan sama,
reaksi kimia dari polutan tidak diperhitungkan, faktor di luar kendaraan seperti
pembakaran sampah, dispersi dari polutan yang tidak stabil karena bangunan di
kanan*kiri ruas jalan, kecepatan kendaraan, dan lain*lain.
Dari hasil pengukuran diambil kesimpulan bahwa volume kendaraan
berpengaruh lemah terhadap konsentrasi pencemar udara karena R2 (CO) = 0,1227
dan R2 (HC) = 0,1267 lebih kecil dari 0,5. Untuk konsentrasi CO = 6207,82
@ g/m3 belum melewati baku mutu sebesar 10000 @ g/m3 sedangkan konsentrasi
HC = 2130,74 @ g/m3 telah melewati baku mutu sebesar 160 @ g/m3.
DAFTAR ISI
Halaman
...…………………..………………i
&
#
...……………………...ii
...………………………………………………………...…………..iii
…...………………………………………………………...……..…iv
...…………………………………………………………...……...vi
" (
" (
$
"
...……………………………..……...ix
...…………………………………………………...……...x
" (
!#
" (
# & …...………………..………………………………………..xii
" (
& !
# #
"
...……………..……………………………………….xiv
&
1.1 Latar Belakang ……….……………………………………………….1
1.2 Maksud dan Tujuan ...…………………………………………………2
1.3 Pembatasan Masalah ...………………………………………………..3
1.4 Metodologi Penulisan ...…………………………………………….…3
1.5 Sistematika Penulisan ...……………………………………………….3
# #
%
2.1 Pengertian Pencemaran Udara ..............................................................5
2.2 Zat Pencemar Udara ..............................................................................6
2.3 Pencemaran yang Diakibatkan Aktivitas Transportasi .........................8
2.3.1 Karbon Monoksida (CO) ...........................................................10
2.3.2 Hidrokarbon (HC) .....................................................................14
2.4 Dampak Zat Pencemar Udara .............................................................18
2.4.1 Dampak Karbon Monoksida (CO) ............................................18
2.4.2 Dampak Hidrokarbon (HC) .......................................................19
2.5 Meteorologi .........................................................................................21
2.6 Baku Mutu ..........................................................................................22
2.6.1 Pengertian Baku Mutu ..............................................................22
2.6.2 Baku Mutu Kualitas Udara ........................................................24
2.6.3 Penyesuaian Terhadap Baku Mutu Udara .................................25
2.6.4 Indeks Standar Pencemar Udara (ISPU) ...................................25
2.7 Analisis Statistik .................................................................................27
2.8 Kerapatan atau
# #
!
(D) dan Kapasitas Jalan ................................28
$"$&$
&
3.1 Metode Pengumpulan Data .................................................................33
3.1.1 Pengumpulan Data Primer .........................................................33
3.1.2 Pengumpulan Data Sekunder ....................................................34
3.2 Metode Pengukuran .............................................................................35
3.2.1 Karbon Monoksida (CO) ...........................................................35
3.2.2 Hidrokarbon (HC) .....................................................................35
3.3 Metode Analisis Data .........................................................................36
# #*
&
"
"
!#
&
4.1 Hasil Pengukuran Lapangan.................................................................38
4.2 Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Rata*rata per Kendaraan..........39
4.3 Perhitungan Laju Emisi........................................................................42
4.4 Perhitungan Konsentrasi Polutan dengan Menggunakan
Model Gauss .......................................................................................45
4.5 Analisis Perbandingan Konsentrasi Zat Pencemar Udara
Lapangan dengan Baku Mutu Udara Ambien Nasional .....................50
4.6 Analisis Statistik .................................................................................52
4.7 Pembahasan ........................................................................................55
4.8 Perbandingan Konsentrasi Pencemar di Lapangan dengan
Konsentrasi Perhitungan .....................................................................58
# #
!
&
"
5.1 Kesimpulan ..........................................................................................61
5.2 Saran ....................................................................................................63
" (
..........................................................................................65
& !
.........................................................................................................67
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
C
= Konsentrasi polutan ( @ g/m3)
Ck
= Konsentrasi polutan hasil pengukuran/hasil perhitungan ( @ g/m3)
CO
= Karbon monoksida
Cs
= Konsentrasi polutan yang disesuaikan dengan standar ( @ g/m3)
I
= Intensitas energi tiap jenis kendaraan (l/km)
HC
= Hidrokarbon
H0.35
= Tinggi knalpot kendaraan (m)
Ppm
= Part Per Million (satuan)
QL
= Laju emisi per satuan panjang jalan (gram/detik.m)
S
= Jumlah kendaraan yang menggunakan bahan bakar bensin atau solar
tk
= Waktu sampling yang disesuaikan dengan baku mutu (jam)
ts
= Waktu sampling di lapangan (jam)
u
= Kecepatan angin (m/det)
U0.35
= Kecepatan angin pada ketinggian 0.35 m (m/det)
U8
= Kecepatan angin pada ketinggian 8 m (m/det)
V
= Kecepatan kendaraan rata*rata (km/jam)
X
= Pemakaian rata*rata bahan bakar bensin/solar per kendaraan (l/det.kend)
Y
= Jumlah tiap jenis kendaraan
z
= Ketinggian penerima di atas tanah (m)
@
= Mikro
σZ
= Koefisien penyebaran polutan dalam arah vertikal (m)
" (
!#
Halaman
Gambar 2.1
Grafik Hubungan Konsentrasi CO dan Kecepatan………..……..12
Gambar 2.2
Grafik Hubungan Konsentrasi HC dan Kecepatan………………16
Gambar 3.1
Bagan Alir Metodologi Penelitian………………………………..32
Gambar 4.1
Perbandingan Konsentrasi CO Lapangan dengan Perhitungan…..53
Gambar 4.2
Perbandingan Konsentrasi HC Lapangan dengan Perhitungan….54
Gambar 4.3
Histogram CO Lapangan dan Perhitungan……………………….54
Gambar 4.4
Histogram HC Lapangan dan Perhitungan……………………….55
Gambar L11.a Alat Ultima 600…………………………………………………..87
Gambar L11.b Alat Opacimeter………………………………………………….87
Gambar L11.c Tampak Muka Alat Ultima 600 untuk Bahan Bakar Bensin…….88
Gambar L11.d Tampak Belakang Alat Ultima 600……………………………...88
Gambar L11.e Tampak Muka Alat Ultima 600 untuk Bahan Bakar Solar………88
Gambar L11.f Tampak Belakang Alat Ultima 600……………………………...89
Gambar L11.g Alat Opacimeter………………………………………………….89
Gambar L11.h Pipa Sensor Gas………………………………………………….90
Gambar L11.i Uji Emisi Kendaraan Bensin……………………………………..90
Gambar L11.j Uji Emisi Kendaraan Solar……………………………………….91
Gambar L.12a Tabung Penghisap Udara dengan Selang Kecil yang
Memisahkan Parameter O3, NO, SO2, CO, HC
dan Partikulat…………………………………………………….92
Gambar L.12b Alat Pengukur Parameter Nox…………………………………...93
Gambar L.12c Alat Pengukur Parameter CO…………………………………….93
Gambar L.12d Alat Pengukur Parameter HC……………………………………94
Gambar L.12e Alat Pengukur Parameter Metorologi……………………………94
Gambar L.12f Alat Pengukur Kadar Polutan Sampai Jarak 100 m
dari Titik Pengamatan……………………………………………95
Gambar L.12g Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara…………………………95
Gambar L.12h Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara…………………………96
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1 Distribusi Emisi Pencemar Udara di Lima Kota Besar…………….…9
Tabel 2.2 Pengaruh Konsentrasi COHb di Dalam Darah Terhadap
Kesehatan Manusia…………………………………………………..19
Tabel 2.3 Toksisitas Dua Macam Hidrokarbon Aromatik……………………..20
Tabel 2.4 Baku Mutu Udara Ambien Nasional………………………………...24
Tabel 2.5 Indeks Standar Pencemar Udara……………………………….…….26
Tabel 2.6 Batas Indeks Pencemar Udara Dalam Satuan SI……………….……26
Tabel 2.7 Pengaruh Indeks Standar Pencemar Udara untuk Setiap
Parameter Pencemar............................................................................27
Tabel 2.8 Kapasitas Dasar……………………………………………….……..29
Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Lebar Jalur Lalu Lintas
(FCW)………………………………………………………………...30
Tabel 2.10 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Pemisah Arah (FCSP)…………30
Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Hambatan Samping (FCSF)…...31
Tabel 2.12 Faktor Penyesuaian Kapasitas untuk Ukuran Kota (FCCS)………….31
Tabel 4.1 Hasil Pengolahan Data………………………………………….…...38
Tabel 4.2 Intensitas Energi Tiap Jenis Kendaraan……………………………..39
Tabel 4.3 Faktor Emisi Karbon Monoksida dan Hidrokarbon………………....42
Tabel 4.4 Spesifikasi Bahan Bakar Minyak di Indonesia………………………43
Tabel 4.5 Konversi Faktor Emisi Karbon Monoksida dan Hidrokarbon
Akibat Pembakaran Bensin………………………………….………43
Tabel 4.6 Konversi Faktor Emisi Karbon Monoksida dan Hidrokarbon
Akibat Pembakaran Solar……………………………….…………..44
Tabel 4.7 Interval Kelas Intensitas Matahari…………………………….…….46
Tabel 4.8 Klas Kestabilan Udara………………………………………………46
Tabel 4.9 Koefisien Dispersi Gauss…………………………………….……...47
Tabel 4.10 Stabilitas Atmosfer di Jalan P. H. H. Mustofa………………………48
Tabel 4.11 Hasil Perhitungan Gauss Klas B……………………………………..49
Tabel 4.12 Perhitungan Canter CO di Jalan P. H. H. Mustofa…………………..51
Tabel 4.13 Perhitungan Canter HC di Jalan P. H. H. Mustofa…………………..51
Tabel 4.14 Analisis Regresi Linear Jumlah Kendaraan
Terhadap Konsentrasi Pencemar…………………………………….52
Tabel 4.15 Perbandingan Konsentrasi Lapangan dan Perhitungan………………60
Tabel 4.16 Nilai Konsentrasi CO dan HC………………………..………………60
" (
& !
Halaman
Lampiran 1
Data Kualitas Udara dan Meteorologi
Di Jalan P. H. H. Mustofa……………………………………….67
Lampiran 2
Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas………………………..68
Lampiran 3
Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas
Jalan P. H. H. Mustofa………………….………………………..70
Lampiran 4
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin dan Solar…………71
Lampiran 5
Perhitungan Laju Emisi…………………………………………..79
Lampiran 6
Kecepatan Angin pada Ketinggian 0.35 m……………………….81
Lampiran 7
Perhitungan Gauss Klas B………………………………………..82
Lampiran 8
Perhitungan Konsentrasi CO dan HC…………………………….84
Lampiran 9
Perbandingan CO, HC Lapangan dan Perhitungan………………85
Lampiran 10
Survei Emisi Gas Buang di ITENAS…….……………………...86
Lampiran 11
Cara kerja Alat Ultima 600 untuk Kendaraan Bensin…………..87
Lampiran 12
Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara…………………………92
67
Lampiran 1 Data Kualitas Udara dan Meteorologi di Jalan P. H. H. Mustofa
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Jumlah
Rata3rata
Minimal
Maksimal
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Jumlah
Rata3rata
Minimal
Maksimal
Parameter Kualitas
Udara
CO
HC
( ) g/m3)
( ) g/m3)
6607,80
4134,17
3538,67
3412,70
3458,50
5485,50
4660,96
9230,31
40528,61
5066,08
3412,70
9230,31
3013,54
3152,98
2498,99
2477,73
1972,60
2100,22
2227,82
2993,47
20437,35
2554,67
1972,60
3152,98
Parameter Kualitas
Udara
CO
HC
(ppm)
(ppm)
5,77
12,55
3,61
5,93
3,09
4,70
2,98
4,66
3,02
3,71
4,79
3,95
4,07
4,19
8,06
5,63
35,39
45,32
4,42
5,67
2,98
3,71
8,06
12,55
Meteorologi
Arah
Angin
SE
ESE
SE
SE
SSE
SSE
WNW
WNW
SE
Kec
Angin
(m/det)
1,436
2,335
2,358
2,204
3,894
3,894
1,014
0,68
17,815
2,227
0,68
3,894
( C)
Kelembaban
(%)
25
26
27
29
27
24
26
26
210
26.25
24
29
73,61
68,44
60,24
53,33
57,41
71,61
60,57
66,71
511,92
63,99
53,33
73,61
Suhu
O
Radiasi
Matahari
(MJ/m2)
0,8297
1,096
1,5691
2,242
0,3438
0,1761
0,532
0,2113
7,000
0,875
0,176
2,242
68
Lampiran 2 Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas
Jurusan P. H. H. Mustofa – Cicaheum
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00308.15
08.15308.30
08.30308.45
08.45309.00
09.00309.15
09.15309.30
09.30309.45
09.45310.00
10.00310.15
10.15310.30
10.30310.45
10.45311.00
11.00311.15
11.15311.30
11.30311.45
11.45312.00
12.00312.15
12.15312.30
12.30312.45
12.45313.00
13.00313.15
13.15313.30
13.30313.45
13.45314.00
14.00314.15
14.15314.30
14.30314.45
14.45315.00
15.00315.15
15.15315.30
15.30315.45
15.45316.00
16.00316.15
16.15316.30
16.30316.45
16.45317.00
Kendaraan
Penumpang
144
225
138
188
262
218
244
218
241
203
213
231
156
195
204
217
Bus
248
186
199
179
271
123
179
172
270
223
279
286
291
223
271
379
3
5
4
3
1
2
9
6
2
2
4
4
3
4
5
1
3
2
4
2
4
5
6
4
3
1
1
1
2
Truk
Besar
6
2
4
7
10
4
6
6
4
6
6
3
2
3
2
4
Truk Kecil
4
6
5
2
6
2
8
8
7
10
7
8
1
5
5
3
5
10
9
4
2
6
5
2
3
1
4
4
2
3
2
5
4
6
5
4
5
6
8
7
9
3
5
6
7
4
9
Sepeda
Motor
82
88
76
83
117
171
119
145
159
153
139
140
117
138
123
115
135
134
128
114
93
290
196
163
207
116
111
114
170
164
227
153
69
Lampiran 2 Lanjutan
Jurusan Cicaheum – P. H. H. Mustofa
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00308.15
08.15308.30
08.30308.45
08.45309.00
09.00309.15
09.15309.30
09.30309.45
09.45310.00
10.00310.15
10.15310.30
10.30310.45
10.45311.00
11.00311.15
11.15311.30
11.30311.45
11.45312.00
12.00312.15
12.15312.30
12.30312.45
12.45313.00
13.00313.15
13.15313.30
13.30313.45
13.45314.00
14.00314.15
14.15314.30
14.30314.45
14.45315.00
15.00315.15
15.15315.30
15.30315.45
15.45316.00
16.00316.15
16.15316.30
16.30316.45
16.45317.00
Kendaraan
Penumpang
246
189
196
208
191
241
152
224
207
176
205
227
200
199
210
196
Bus
232
198
183
247
186
194
203
192
213
188
153
219
119
161
230
208
2
1
1
1
Truk
Besar
1
2
2
1
1
4
1
1
1
1
1
1
2
4
3
3
1
1
2
1
2
2
2
1
1
1
2
1
2
1
6
3
1
1
2
3
1
Truk Kecil
7
7
2
5
6
8
7
4
5
7
5
6
3
4
4
4
4
2
5
6
7
6
3
6
3
4
5
2
2
3
3
Sepeda
Motor
250
159
164
164
149
157
180
142
138
112
132
121
122
175
177
106
173
145
131
133
120
123
75
97
98
133
85
134
86
93
155
111
70
Lampiran 3 Data Jumlah dan Komposisi Lalu Lintas Jalan P. H. H. Mustofa
Hari/Tanggal : Selasa / 10 Agustus 1999
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Jumlah
Rata3rata
Kendaraan
Penumpang
1534
1750
1703
1577
1672
1520
1831
1882
13469
1684
Bus
15
14
11
22
18
28
5
16
129
16
Truk
Besar
22
29
24
18
22
29
35
21
200
25
Truk
Kecil
41
48
47
37
43
37
30
17
300
38
Sepeda
Motor
1066
1180
1094
1073
1093
1157
998
1159
8820
1103
Total
2678
3021
2879
2727
2848
2771
2899
3095
22918
2865
71
Lampiran 4 Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin dan Solar
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 08.00309.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1074
460
1066
2600
123,510
50,140
33,366
207,016
7659,592
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,946
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,812
Konversi
(l/det.kend)
0,00082
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 08.00309.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
63
15
78
12,499
3,969
16,468
609,316
0,0022
72
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 09.00310.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1225
525
1180
2930
140,875
57,225
36,934
235,034
8696,258
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,968
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,718
Konversi
(l/det.kend)
0,00082
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 09.00310.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
77
14
91
15,277
3,704
18,981
702,297
0,0021
73
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 10.00311.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1192
511
1094
2797
137,080
55,699
34,242
227,021
8399,777
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
3,003
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,669
Konversi
(l/det.kend)
0,00083
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 10.00311.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
71
11
82
14,086
2,911
16,997
628,889
0,0021
74
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 11.00312.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1104
473
1073
2650
126,96
51,557
33,585
212,102
7847,774
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,961
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
8,041
Konversi
(l/det.kend)
0,00082
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 11.00312.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
55
22
77
10,912
5,821
16,733
619,121
0,0022
75
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 13.00314.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1170
502
1093
2765
134,550
54,718
34,211
223,479
8268,723
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,990
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,872
Konversi
(l/det.kend)
0,00083
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 13.00314.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
65
18
83
12,896
4,763
17,659
653,383
0,0022
76
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 14.00315.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1064
456
1157
2677
122,360
49,704
36,214
208,278
7706,286
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
2,879
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
8,070
Konversi
(l/det.kend)
0,00080
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 14.00315.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
66
28
94
13,094
7,409
20,503
758,611
0,0022
77
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 15.00316.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1282
549
998
2829
147,430
59,841
31,237
238,508
8824,796
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
3,119
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
7,516
Konversi
(l/det.kend)
0,00087
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 15.00316.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
65
5
70
12,896
1,323
14,219
526,103
0,0021
78
Lampiran 4 Lanjutan
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Bensin pada pk. 16.00317.00
No
1
2
3
Jenis Kendaraan
Sedan/Taxi/Jeep
Pick up/Box
Sepeda Motor
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
0,115
0,109
0,0313
1317
565
1159
3041
151,455
61,585
36,277
249,317
9224,729
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
3,033
Konversi
(l/det.kend)
Pemakaian Bensin Per
Jam Per Kendaraan
(l/jam.kend)
8,067
Konversi
(l/det.kend)
0,00084
Perhitungan Pemakaian Bahan Bakar Solar pada pk. 16.00317.00
No
Jenis Kendaraan
Intensitas
Energi (l/km)
Volume
Kendaraan
Total Pemakaian Bensin
(l/km)
Pemakaian Bensin
Tiap Jam (l/jam)
1
2
Truk
Bus
0,1984
0,2646
38
16
54
7,539
4,234
11,773
435,601
0,0022
79
Lampiran 5 Perhitungan Laju Emisi
Perhitungan Laju Emisi CO Akibat Pemakaian Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
281,2979
0,230664
0,230664
0,233477
0,230664
0,233477
0,225038
0,244729
0,236290
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
1,621E302
1,827E302
1,765E302
1,652E302
1,745E302
1,628E302
1,871E302
1,942E302
Perhitungan Laju Emisi HC Akibat Pemakaian Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
10,81845
0,008871
0,008871
0,008979
0,008871
0,008979
0,008655
0,009412
0,009087
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
6,234E304
7,025E304
6,788E304
6,354E304
6,710E304
6,262E304
7,196E304
7,469E304
80
Lampiran 5 Lanjutan
Perhitungan Laju Emisi CO Akibat Pemakaian Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
36,42255
0,029866
0,029866
0,030231
0,029866
0,030231
0,029138
0,031688
0,030595
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
2,099E303
2,365E303
2,285E303
2,139E303
2,259E303
2,108E303
2,423E303
2,515E303
Perhitungan Laju Emisi HC Akibat Pemakaian Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Pemakaian
bensin rata2
per det per k
end
(l/det.kend)
0,00082
0,00082
0,00083
0,00082
0,00083
0,00080
0,00087
0,00084
Faktor
emisi
(g/liter)
Laju emisi
rata2 kend
(g/det.kend)
Vol.
Kend
Kec rata2
kend
(km/jam)
Kec
rata2
kend
(m/jam)
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
2,17698
0,001785
0,001785
0,001807
0,001785
0,001807
0,001742
0,001894
0,001829
2600
2930
2797
2650
2765
2677
2829
3041
37
37
37
37
37
37
37
37
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
37000
Laju emisi
rata2 per
det per
meter
(g/det.m)
1,254E304
1,414E304
1,366E304
1,278E304
1,350E304
1,260E304
1,448E304
1,503E304
81
Lampiran 6 Kecepatan Angin pada Ketinggian 0.35 m
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Rata3rata
Kec
Angin
(m/det)
1,436
2,335
2,358
2,204
3,894
3,894
1,014
0,68
2,227
Tinggi
Knalpot
Kec Angin pada
0.35 m (m/det)
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,35
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
0,943
82
Lampiran 7 Perhitungan Gauss Klas B
Perhitungan Gauss untuk CO dari Bahan Bakar Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
1,621E302
1,827E302
1,765E302
1,652E302
1,745E302
1,628E302
1,871E302
1,942E302
x
(km)
C
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
2090,21775
1450,14891
1387,26241
1388,82527
830,310174
774,638947
890,263802
3544,89642
Perhitungan Gauss untuk HC dari Bahan Bakar Bensin di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
6,234E304
7,025E304
6,788E304
6,354E304
6,710E304
6,262E304
7,196E304
7,469E304
x
(km)
c
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
80,3850551
55,7596941
53,3526191
53,4176497
31,9276863
29,7960018
34,2401834
136,337958
83
Lampiran 7 Lanjutan
Perhitungan Gauss untuk CO dari Bahan Bakar Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
2,099E303
2,365E303
2,285E303
2,139E303
2,259E303
2,108E303
2,423E303
2,515E303
x
(km)
c
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
270,658054
187,717689
179,597429
179,824288
107,488291
100,303372
115,291779
459,084166
Perhitungan Gauss untuk HC dari Bahan Bakar Solar di Jalan P. H. H. Mustofa
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Laju emisi
rata3rata
per det per
meter
(g/det.m)
1,254E304
1,414E304
1,366E304
1,278E304
1,350E304
1,260E304
1,448E304
1,503E304
x
(km)
c
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
106,6
d
f
σz
(m)
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
1,149
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
3,3
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
10,86
z
(m)
u
(m/det)
C
( ) g/m3)
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
0,562
0,913
0,922
0,862
1,523
1,523
0,397
0,266
16,1698523
11,2233747
10,7365465
10,7440599
6,42360306
5,99536286
6,88990906
27,4355269
84
Lampiran 8 Perhitungan Konsentrasi CO dan HC
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Rata3rata
Bensin
( ) g/m3)
2090,21775
1450,14891
1387,26241
1388,82527
830,310174
774,638947
890,263802
3544,89642
1544,57046
Konsentrasi CO
Solar
( ) g/m3)
270,658054
187,717689
179,597429
179,824288
107,488291
100,303372
115,291779
459,084166
199,995634
Total
( ) g/m3)
2360,876
1637,867
1566,860
1568,650
937,798
874,942
1005,556
4003,981
1744,566
Bensin
( ) g/m3)
80,3850551
55,7596941
53,3526191
53,4176497
31,9276863
29,7960018
34,2401834
136,337958
59,4021059
Konsentrasi HC
Solar
( ) g/m3)
16,1698523
11,2233747
10,7365465
10,7440599
6,42360306
5,99536286
6,88990906
27,4355269
11,95227941
Total
( ) g/m3)
96,555
66,983
64,089
64,162
38,351
35,791
41,130
163,773
71,354
85
Lampiran 9 Perbandingan CO, HC Lapangan dan CO, HC Perhitungan
Waktu
08.00309.00
09.00310.00
10.00311.00
11.00312.00
13.00314.00
14.00315.00
15.00316.00
16.00317.00
Rata3rata
CO ( ) g/m3)
HC ( ) g/m3)
Lapangan
Perhitungan
Lapangan
Perhitungan
6607,80
4134,17
3538,67
3412,70
3458,50
5485,50
4660,96
9230,31
5066,08
2360,876
1637,867
1566,860
1568,650
937,798
874,942
1005,556
4003,981
1744,566
3013,54
3152,98
2498,99
2477,73
1972,60
2100,22
2227,82
2993,47
2554,67
96,555
66,983
64,089
64,162
38,351
35,791
41,130
163,773
71,354
86
Lampiran 10 Survei Emisi Gas Buang di ITENAS
Pengukuran dilakukan oleh Himpunan Mahasiswa Teknik Lingkungan
ITENAS bekerjasama dengan BAPEDAL Bandung pada tanggal 22 April 2002.
Pengukuran dilakukan di lapangan parkir kampus ITENAS dan dibatasi untuk
kendaraan pribadi roda empat yang menggunakan bahan bakar bensin dan solar.
Survei untuk kendaraan bensin dilakukan dengan alat Ultima 600 yang
didesain untuk mengukur secara serempak kadar karbon monoksida (CO),
karbondioksida (CO2), hidrokarbon (HC) yang tidak terbakar dan oksigen (O2),
yang ada dalam gas buang kendaraan bermotor yang diatur dengan pengapian
pada mesin. Sedangkan untuk kendaraan solar dilakukan dengan alat Opacimeter.
Cara kerja alat ini sama dengan alat Ultima 600, tetapi yang diukur adalah
besarnya emisi asap (%). Kedua alat bekerja secara
dan
menghasilkan data mentah. Data yang dihasilkan untuk kendaraan bensin adalah
besarnya emisi CO, CO2, O2 dalam persen dan HC dalam ppm, dan asap (%)
untuk kendaraan solar.
Untuk mengolah data dengan menggunakan metode Gauss diperlukan data
pendukung seperti data meteorologi yang mencakup arah angin, kecepatan angin,
suhu, kelembaban, dan radiasi matahari. Karena kurangnya data maka dalam
perhitungan dalam penyusunan TA ini digunakan data sekunder agar dapat
dilakukan penelitian yang lebih baik.
Data sekunder yang digunakan adalah hasil pengukuran pada tanggal 10
Agustus 1999 yang diperoleh dari Puslitbang Jalan Departemen PU. Data ini
digunakan karena lokasinya berdekatan dengan survei yang dilakukan di ITENAS
dan lebih kritis karena terdapat hambatan seperti kemacetan. Pada tanggal 29 Juli
2002 juga dilakukan survei dengan Mobil Unit Laboratorium Polusi Udara yang
pengukurannya dilakukan oleh tim Puslitbang Jalan, tetapi data ini tidak dapat
dimanfaatkan karena di jalan Diponegoro terdapat banyak ruang terbuka (berbeda
dengan keadaan di sekitar jalan P. H. H. Mustofa yang banyak ruangan tertutup)
dan pada saat TA ini dibuat data hasil pengukuran tersebut belum diolah dan
dikeluarkan. Survei yang dilakukan digunakan sebagai pengetahuan pendukung
tentang pencemaran udara yang disebabkan oleh aktivitas transportasi.
!
#
!
" $
!
%
&'
"
" %
& &'
#
"
!
!
#
#
!
"%
$
"
$
"
"
&
$
"
(
$
$
"
)
"
(
!
(
)
!
*
+
$
"
$
,(
"
&
+
$
$
" !-
"
.
*
$
+
$
"
.
*
+'
')
-
)
-
/)
- 0
#
#
%
*-)
%4
#
/70
!
$
/
!
!
" 1&2 &3 *&2
5 6 3" *
!
/ 6
'
/)86 0
!
0"
" ' (
)
!
!
-
*
&3 1& *&'
#
& %
-
& 1
0
! /
/)6 '0
%
0
+3
$
" '
-
-
1&2
$
" '
-
-
&
+4
$
$
" '
" '
-
-
-
-
%
)
+9
$
" ',
$
(
" ' )
-
*
8
-
-
+
$
" '! )
-
!
"
#$
%
&#$
'
'
(
)
% % +
(
!
'
*
'
+
,
-
./01
.%/1
/0
/0
%/
2
2
! !! "
"
)
(
3
,
# $"
"
"
(
4
'
'
5
'
./01
.%/1
'
-+
'
6
'
5(
/
%
'
'
7
!" # $ %
!!!! $ %
&
'
(
(
(
&
)
! $ %
&
&
&! "' $ %
&
&
*
(
(
*
+ ,!
+ "'' ," $ %
&
$ %
(
&
!# $ %
(
+ " &,' $ %
&
+ ,,' "
&
(
(
(
- (' .
-/0(
) (
/
1 .
2
2
- (' .
'
+ ,, ,
0
2 + !,,
%
%
3
1 ( (
)
%
, (
(
1 ( ( 0
2
4
5
5
&
0
(
)
1 ( ( 0
1
2 5
5
5
5
6
2
5
&!7,!
1
%
)
(
1
%
1
1
0
5
7
2
'
&
0
5
1 ( ( 0
'
0
2
5
)
1 ( ( 0
'
2
5 5
5
,
!"
" # $
%& '"( ) ( *
+
" , ( - ." # / & !
!
0
1
!
"
1
! #
1
2
&
%
3
%
2
/5
/
4 '
%
6
35
!"" "
"
. 7 "
"
%
4
'
" 6 &(
(
4
$
# : ;