STUDI KEKUATAN PAVING BLOCK PASCA PEMBAKARAN MENGGUNAKAN BAHAN ADDITIVE ISS 2500 (IONIC SOIL STABILIZER) UNTUK JALAN LINGKUNGAN
ABSTRACT
STUDY OF PAVING BLOCK POWER POST-COMBUSTION USING
ADDITIVE ISS 2500 (IONIC SOIL STABILIZER) TO THE
ENVIRONMENT ROAD
By :
YOKA PRATIWI
Paving blocks are environmentally friendly construction because it has physical
properties which have pores that can minimize the flow of water on the surface of
the soil and increase absorption. Paving blocks can be defined as a composition of
building materials made of a mixture of portland cement or adhesive materials
like hydraulic, water and aggregate (stone dust / sand) with or without other
ingredients that do not reduce the quality of concrete bricks. However, in this
study the process of manufacture of paving blocks using alternative materials such
as soil mixed with a solution of additive materials ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer).
Soil samples tested in this study is derived from clay of Karang Anyar, South
Lampung. Variations in levels of the mixture used were 0.6 ml, 0.9 ml, 1.2 ml,
with a curing time of 7 days and with the treatment before combustion and after
combustion paving block. From the results of physical testing soil, based on soil
samples AASHTO methods can be classified into class A-7-6 were included into
the group, while the argillaceous soil based USCS can be classified as finegrained soil and included in the CL group.
The results found out that the paving block using ground with ISS 2500 additive
solution does not meet the ISO paving blocks. However, the increasing number of
additional levels of additive solution mixture can increase the compressive
strength of paving blocks without burning and the combustion process as shown
on 3 levels with the addition of a mixture of a solution of 1.2 ml.
Keywords: Paving blocks, clay, ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer), strong press
ABSTRAK
STUDI KEKUATAN PAVING BLOCK PASCA PEMBAKARAN
MENGGUNAKAN BAHAN ADDITIVE ISS 2500 (IONIC SOIL
STABILIZER) UNTUK JALAN LINGKUNGAN
Oleh :
YOKA PRATIWI
Paving block merupakan konstruksi yang ramah lingkungan karena memiliki sifat
fisik yang mempunyai pori-pori dimana dapat meminimalisasi aliran air pada
permukaan dan memperbanyak penyerapan dalam tanah. Paving blok dapat
didefinisikan sebagai suatu komposisi bahan bangunan yang dibuat dari campuran
semen portland atau bahan perekat hidrolis sejenisnya, air dan agregat (abu
batu/pasir) dengan atau tanpa bahan lainnya yang tidak mengurangi mutu bata
beton. Akan tetapi, dalam penelitian ini proses pembuatan paving block
menggunakan bahan alternative berupa campuran tanah dengan bahan larutan
additive ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer).
Sampel tanah yang diuji pada penelitian ini yaitu tanah lempung yang berasal dari
daerah Karang Anyar, Lampung Selatan. Variasi kadar campuran yang digunakan
adalah 0.6 ml, 0.9 ml, 1.2 ml, dengan waktu pemeraman 7 hari serta dengan
perlakuan sebelum pembakaran dan setelah pembakaran paving block. Dari hasil
pengujian fisik tanah, berdasarkan metode AASHTO sampel tanah dapat
diklasifikasikan kedalam golongan A-7-6 yang termasuk kedalam golongan tanah
berlempung sedangkan berdasarkan USCS dapat diklasifikasikan sebagai tanah
berbutir halus dan termasuk ke dalam kelompok CL.
Hasil pengujian menunjukkan bahwa pembuatan paving block menggunakan
tanah dengan larutan additive ISS 2500 tidak memenuhi SNI paving block . Akan
tetapi, semakin banyaknya penambahan kadar campuran larutan additive dapat
meningkatkan nilai kuat tekan paving block tanpa pembakaran dan dengan proses
pembakaran hal ini ditunjukkan pada kadar campuran 3 dengan penambahan
larutan 1.2 ml.
Kata Kunci : Paving block, tanah lempung, ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer), kuat
tekan
DAFTAR ISI
Halaman
DAFTAR ISI .................................................................................................
i
DAFTAR TABEL .........................................................................................
iii
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................
v
DAFTAR NOTASI ......................................................................................
vi
I.
PENDAHULUAN
A.
B.
C.
D.
Latar Belakang ..................................................................................
RumusanMasalah ..............................................................................
BatasanMasalah ................................................................................
Tujuan Penelitian .............................................................................
1
3
4
4
II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Paving Block .....................................................................................
1. Pengertian Paving Block ………………………………………..
2. Syarat Mutu Paving Block ……………………………………...
3. Klasifikasi Paving Block ………………………………………..
4. Keuntungan Dalam Penggunaan Paving Block …………………
B. Tanah ................................................................................................
1. Pengertian Tanah ………………………………………………..
2. Klasifikasi Tanah ………………………………………………..
C. Tanah Lempung ................................................................................
1. Definisi Tanah Lempung ………………………………………..
2. Sifat – sifat Mineral Lempung …………………………………..
D. Larutan ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizeri).. .................................... ....
E. Air .....................................................................................................
F. Jalan Lingkungan …………………………………………………...
6
6
7
8
10
11
11
13
17
17
18
21
24
25
III. METODE PENELITIAN
A.
B.
C.
Bahan - Bahan Penelitian ................................................................ . 27
Metode Pengambilan sampel………………………………………. 27
Pelaksanaan Pengujian …………………………………………….. 28
1. Pengujian Sifat Fisik Tanah ……………………………………… 29
2. Pengujian Kuat tekan dan Daya Serap Air .................................
39
D. Urutan Pelaksanaan Penelitian .......................................................... 40
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
A.
B.
C.
D.
Data Hasil Pengujian terhadap Sampel Tanah Asli ......................... .
Klasifikasi Tanah Asli ……..……………………………………….
Hasil Pengujian Pemadatan Tanah Campuran .................................
Hasil Pengujian Paving Block Sesuai Kadar Campuran ..................
1. Uji Kuat tekan …………….. ......................................................
2. Uji Daya Serap Air …………….. ...............................................
3. Uji Berat Jenis …………….. ......................................................
4. Uji Batas-batas Konsistensi (Atterberg) …………….................
E. Perbandingan Nilai Kuat Tekan Campuran Lainnya .......................
43
46
48
50
50
58
61
62
66
V. PENUTUP
A. Kesimpulan ........................................................................................
B. Saran ..................................................................................................
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
69
70
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1. Kekuatan fisik paving block (SNI 03-0691-1996) .......................
7
Tabel 2. Sistem klasifikasi tanah unified (Bowles, 1991) .........................
14
Tabel 3. Tanah berbutir kasar AASHTO ....................................................
15
Tabel 4. Tanah berbutir halus AASHTO .....................................................
15
Tabel 5. Ukuran butiran sistem klasifikasi AASHTO ................................
20
Tabel 6. Analisis laporan kimia (Transway Internusa, 2005) ....................
22
Tabel 7. Jumlah sampel masing-masing kadar campuran ..........................
28
Tabel 8. Data hasil pengujian sampel tanah asli (Sari, 2013) .................
44
Tabel 9. Hasil data pengujian batas atterberg tanah asli ...........................
45
Tabel 10. Nilai kadar air optimum dan berat isi kering maksimum ............
49
Tabel 11. Nilai kuat tekan sebelum pembakaran kadar campuran 1 :
tanah + larutan 0.6 mL ................................................................
51
Tabel 12. Nilai kuat tekan sebelum pembakaran kadar campuran 2 :
tanah + larutan 0.9 mL ................................................................
52
Tabel 13. Nilai kuat tekan sebelum pembakaran kadar campuran 3 :
tanah + larutan 1.2 mL ................................................................
52
Tabel 14. Nilai kuat tekan setelah pembakaran kadar campuran 1 :
tanah + larutan 0.6 mL ................................................................
54
Tabel 15. Nilai kuat tekan setelah pembakaran kadar campuran 2 :
tanah + larutan 0.9 mL ................................................................
54
Tabel 16. Nilai kuat tekan setelah pembakaran kadar campuran 3 :
tanah + larutan 1.2 mL ................................................................
54
Tabel 17. Nilai daya serap air kadar campuran 1 : tanah + larutan 0.6 mL ...
59
iv
Tabel 18. Nilai daya serap air kadar campuran 2 : tanah + larutan 0.9 mL ..
59
Tabel 19. Nilai daya serap air kadar campuran 3 : tanah + larutan 1.2 mL ..
59
Tabel 20. Hasil pengujian berat jenis tanah campuran .................................
62
Tabel 21. Hasil pengujian batas cair (LL) tanah campuran ..........................
63
Tabel 22. Hasil pengujian batas plastis (PL) tanah campuran ......................
63
Tabel 23. Hasil pengujian indeks plastisitas (PI) tanah campuran ...............
64
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1. Nilai-nilai batas atterberg untuk subkelompok tanah ............
17
Gambar 2. Molekul air dipolar dalam lapisan ganda (Hardiyatmo, 1992)
14
Gambar 3. Partikel tanah yang bersifat negatif dalam keadaan kering ...
23
Gambar 4. Tanah dalam kondisi basah .....................................................
23
Gambar 5. Ikatan ionik ISS 2500 pada tanah ...........................................
24
Gambar 6. Diagram alir penelitian ...........................................................
42
Gambar 7. Diagram plastisitas USCS .......................................................
47
Gambar 8. Rentang dari batas cair (LL) dan indeks plastisitas (PI)
untuk kelompok tanah (Das, 1995) ..........................................
48
Gambar 9. Hubungan antara nilai kuat tekan rata-rata paving block
sebelum pembakaran dengan kadar campuran .......................
52
Gambar 10. Hubungan antara nilai kuat tekan rata-rata paving block
setelah pembakaran dengan kadar campuran..........................
55
Gambar 11. Hubungan antara nilai kuat tekan paving block sebelum
pembakaran dan setelah pembakaran dengan kadar
campuran ..................................................................................
57
Gambar 12. Hubungan kadar campuran dengan nilai daya
serap air rata-rata .....................................................................
60
Gambar 13. Hubungan nilai kuat tekan paving block sebelum
pembakaran menggunakan tanah yang sama
dengan campuran ISS 2500 dan campuran
fly ash + semen + pasir ...........................................................
66
Gambar 14. Hubungan nilai kuat tekan paving block setelah
pembakaran menggunakan tanah yang sama
dengan campuran ISS 2500 dan campuran
fly ash + semen + pasir ............................................................
67
DAFTAR NOTASI
ω
= Kadar Air
Gs
= Berat Jenis
LL
= Batas Cair
PI
= Indeks Plastisitas
PL
= Batas Plastis
q
= Persentase Berat Tanah yang Lolos Saringan
Ww
= Berat Air
Wc
= Berat Container
Wcs
= Berat Container + Sampel Tanah Sebelum dioven
Wds
= Berat Container + Sampel Tanah Setelah dioven
Wn
= Kadar Air Pada Ketukan ke-n
W1
= Berat Picnometer
W2
= Berat Picnometer + Tanah Kering
W3
= Berat Picnometer + Tanah Kering + Air
W4
= Berat Picnometer + Air
Wci
= Berat Saringan
Wbi
= Berat Saringan + Tanah Tertahan
Wai
= Berat Tanah Tertahan
1
I.
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Perkembangan teknologi saat ini dalam pembangunan mengalami
kemajuan yang cukup pesat, termasuk pembangunan insfrastruktur yang
di bangun diatas lahan – lahan hijau, seperti lapangan parkir, perumahan,
dan jalan, sehingga berdampak menggurangi lahan terbuka hijau itu
sendiri. Hal tersebut dianggap perlu karena semakin daerah tersebut
mengalami kemajuan maka harus diimbangi dengan perkembangan
infrastruktur yang memadai.
Dengan adanya bangunan-bangunan yang berdiri saat ini maka secara
otomatis disekitar daerah bangunan tersebut akan dilakukan perkerasan
dimana untuk memperlancar akses sarana ke bangunan tersebut. Hal ini
yang terkadang kurang diperhatikan, tanpa melihat dampak dari
perkerasan yang dilakukan secara terus menerus yang mengakibatkan
terjadi banjir disekitar daerah bangunan tersebut karena air susah untuk
diserap ke dalam tanah pada saat musim hujan.
Untuk mengurangi dampak negatif yang terjadi akibat pembangunan
tersebut maka diberikan suatu solusi dimana dengan seiring perkembangan
2
teknologi saat ini orang – orang banyak melakukan inovasi-inovasi yang
membantu sarana/prasarana khususnya dalam perkerasan yang kedap
dengan air diganti dengan perkerasan jalan yang ramah lingkungan yang
dapat menyerap air
sekaligus mampu menjalankan fungsi dalam
konstruksi seperti penggunaan perkerasan dengan paving block. Paving
block ini diharapkan dapat membantu menyelesaikan masalah dalam
perkerasan yang dapat digunakan untuk di daerah-daerah seperti
perkantoran, perumahan, lapangan parkir baik di mall, hotel ataupun di
pelabuhan.
Paving block merupakan konstruksi yang ramah lingkungan karena
memiliki
sifat
fisik
yang
mempunyai
pori-pori
dimana
dapat
meminimalisasi aliran air pada permukaan dan memperbanyak penyerapan
dalam tanah. Sedangkan perkerasan dari beton maupun aspal bersifat
kedap air, sehingga air hujan tidak dapat meresap kedalam tanah yang
mengakibatkan air hujan akan mengalir diatas jalan itu sendiri.
Adapun keuntungan dalam penggunaan paving block ini, yaitu diantaranya
pelaksanaannya mudah dan tidak memerlukan alat berat serta dapat
diproduksi secara massal, tidak menimbulkan kebisingan dan gangguan
debu pada saat pengerjaan, pemeliharaan mudah serta murah dan dapat
dipasang kembali setelah dibongkar apabila terjadi kerusakan di salah satu
paving block.
Pengertian paving blok dapat didefinisikan sebagai suatu komposisi bahan
bangunan yang dibuat dari campuran semen portland atau bahan perekat
hidrolis sejenisnya, air dan agregat (abu batu/pasir) dengan atau tanpa
3
bahan lainnya yang tidak mengurangi mutu bata beton (SNI 03-06911996). Pada penelitian ini material utama yang akan digunakan adalah
tanah lempung, dimana berdasarkan teori bahwa tanah lempung
mengandung silika, alumina, dan zat lainnya. Sebagai campuran
menggunakan larutan ISS 2500 (ionic soil stabilizer) merupakan bahan
additive yang sangat baik untuk meningkatkan kondisi tanah yang jelek
dalam stabilisasi tanah secara elektro-kimiawi. Tanah lempung dapat
distabilisasi dengan mencampur zat additive larutan ISS 2500 (Ionic Soil
Stabilizer), maka tanah lempung dipilih sebagai bahan utama dari
pembuatan paving block.
Dalam proses pembuatan paving block jenis ini dilakukan beberapa tahapan
setelah pencetakan yaitu pengeringan dan pembakaran, di mana paving block
ini sudah dicampurkan terlebih dahulu dengan larutan ISS 2500. Setelah
pembakaran dilakukan pengujian kuat tekan untuk mengetahui kekuatan
paving block pasca pembakaran dan daya serap air dengan menggunakan
campuran ISS 2500 (ionic soil stabilizer). Diharapkan penelitian yang
dilakukan dengan bahan yang belum biasa digunakan ini dapat
menghasilkan paving block yang baik kualitasnya sehingga hasil yang di
dapat dari penelitian ini dapat bermanfaat dalam bidang teknik sipil.
B. RUMUSAN MASALAH
Adapun perumusan masalah pada penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.
Dengan melakukan campuran sederhana ini akankah, paving block
yang hanya dibuat dari campuran material tanah lempung dan larutan
4
ISS 2500 (ionic soil stabilizer) dapat memenuhi standar mutu yang
berlaku.
2.
Untuk melihat layak tidaknya paving block pada penelitian ini dengan
membandingkan paving block konvensional ditinjau dari nilai kuat
tekan yang dihasilkan.
C. BATASAN MASALAH
Berikut ini ruang lingkup dan batasan masalah pada penelitian ini yaitu :
1.
Sampel tanah yang digunakan adalah tanah lempung di desa Karang
Anyar, Lampung Selatan.
2.
Bahan pencampur yang digunakan adalah larutan ISS 2500 (ionic soil
stabilizer).
3.
Pengujian
dilakukan
di
Laboratorium
Mekanika
Tanah
dan
Laboratorium Bahan dan Konstruksi Teknik Sipil Universitas
Lampung, meliputi :
a.
Pengujian tanah asli yang digunakan sebagai bahan material
paving block
b.
Pengujian kekuatan dan daya serap air pada paving block
D. TUJUAN PENELITIAN
Adapun tujuan dari penelitian antara lain :
1.
Mengetahui nilai kuat tekan dan porositas paving block pasca
pembakaran dari campuran larutan ISS 2500 (ionic soil stabilizer) dan
tanah lempung.
5
2.
Mengetahui sifat-sifat fisik dan mekanis tanah lempung yang berasal
dari Desa Karang Anyar, Lampung Selatan.
3.
Menyimpulkan apakah paving block dengan campuran lempung dan
larutan ISS 2500 (ionic soil stabilizer) dapat memenuhi mutu yang
disyaratkan.
6
II.
TINJAUAN PUSTAKA
A. PAVING BLOCK
1.
Pengertian Paving Block
Paving block adalah suatu komposisi bahan bangunan yang terbuat dari
campuran semen portland atau bahan perekat hidrolis lainnya, air dan
agregat dengan atau tanpa bahan tambahan lainnya yang tidak
mengurangi mutu beton tersebut (SNI 03-0691-1996).
Paving block adalah bahan bangunan yang dibuat dari campuran semen,
pasir dan air, sehingga karakteristiknya hampir mendekati dengan
karakteristik mortar. Mortar adalah bahan bangunan yang dibuat dari
pencampuran antara pasir dan agregat halus lainnya dengan bahan
pengikat dan air yang didalam keadaan keras mempunyai sifat-sifat
seperti batuan (Smith, 1979 dalam Malawi, 1996 dalam Artiyani 2010).
Paving block memiliki nilai estetika yang bagus, karena selain memiliki
bentuk segiempat ataupun segibanyak dapat pula berwarna seperti
aslinya ataupun diberikan zat pewarna dalam komposisi pembuatan.
Paving block ini sendiri berfungsi untuk lantai yang banyak digunakan di
luar bangunan serta tidak boleh retak-retak dan cacat.
7
2. Syarat Mutu Paving Block
Adapun beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menentukan mutu
paving block dimana harus memenuhi persyaratan SNI 03-0691-1996
diantaranya adalah sebagai berikut :
a.
Sifat Tampak
Paving block
memiliki bentuk yang sempurna, tidak boleh
mengalami retak-retak atau pun cacat, serta bagian sudut dan
rusuknya tidak mudah direpihkan dengan kekuatan tangan.
b.
Bentuk dan Ukuran
Dalam hal ini bentuk dan ukuran paving block untuk lantai
bergantung dari persetujuan antara pemakai dan produsen. Dimana
produsen akan memberikan penjelasan mengenai bentuk, ukuran,
dan konstruksi pemasangan paving block untuk lantai.
c.
Sifat Fisik
Paving block untuk lantai harus mempunyai kekuatan fisik sebagai
berikut :
Tabel 1. Kekuatan Fisik Paving Block
Mutu
Kegunaan
Kuat Tekan
(Kg/cm2)
Rata2
Min
Ketahanan
Aus
(mm/menit)
Rata2
Min
Penyerapanair
rata-rata
maks(%)
A
Perkerasan jalan
400
350
0,0090
0,103
3
B
Tempat parkir mobil
200
170
0,1300
1,149
6
C
Pejalan kaki
150
125
0,1600
1,184
8
D
Taman Kota
100
85
0,2190
0,251
10
Sumber:SNI03-0691-1996
8
3. Klasifikasi Paving Block
Dari klasifikasi paving block ini didasarkan pada bentuk, tebal, kekuatan
dan warna yaitu sebagai berikut :
a.
Klasifikasi Berdasarkan Bentuk
Adapun beberapa macam bentuk paving block yang diproduksi,
namun diambil secara garis besar bentuk paving block dapat
dibedakan menjadi dua, yaitu :
Paving block bentuk segiempat (rectangular)
Paving block bentuk segibanyak
Dalam hal pemakaian dari bentuk paving block itu sendiri dapat
disesuaikan dengan keperluan. Baik keperluan konstruksi perkerasan
pada jalan dengan lalulintas sedang sampai berat (misalnya: jalan
raya, kawasan indrustri, jalan umum lainnya), karenanya dalam
penggunaan paving block bentuk segiempat lebih cocok.
(Kuipers, 1984 dalam Artiyani, 2010) dalam penelitiannya
berkesimpulan bahwa pemakaian bentuk segiempat untuk lalulintas
sedang dan berat lebih cocok karena sifat pengunciannya yang
konstan serta mudah dicungkil apabila sewaktu-waktu akan diadakan
perbaikan. Untuk keperluan konstruksi ringan (misalnya: trotoar
plaza, tempat parkir, jalan lingkungan) dapat menggunakan
segiempat maupun segibanyak.
b.
Klasifikasi Berdasarkan Ketebalan
Paving block yang diproduksi secara umum mempunyai ketebalan
60 mm, 80 mm, dan 100 mm. dalam penggunaannya dari masing-
9
masing ketebalan paving block dapat disesuaikan dengan kebutuhan
sebagai berikut :
Paving block dengan ketebalan 60 mm, diperuntukkan bagi
beban lalulintas ringan yang frekuensinya terbatas pada pejalan
kaki dan kadang-kadang sedang.
Paving block dengan ketebalan 80 mm, diperuntukan bagi beban
lalulintas sedang yang frekuensinnya terbatas pada pick up,
truck, dan bus.
Paving block dengan ketebalan 100 mm, diperuntukkan bagi
beban lalulintas berat seperti: crane, loader, dan alat berat
lainnya. Paving block dengan ketebalan 100 mm ini sering
dipergunakan di kawasan indrustri dan pelabuhan.
Dari klasifikasi paving block diatas bukan berdasarkan dimensi,
mengingat banyaknya variasi bentuk dari paving block. Dimensi
paving block untuk bentuk rectangular berkisar antara 105 mm x
210 mm. (Hackel, 1980 dalam Artiyani, 2010) dalam penelitiannya
yang berkaitan dengan dimensi paving block tidak terlalu
berpengaruh
pada
penampilannya
sebagai
perkerasan
untuk
kepentingan lalu-lintas.
c.
Klasifikasi Berdasarkan Kekuatan
Paving block ini memiliki kekuatan berkisar antara 250 kg/cm2
sampai 450 kg/cm2 bergantung dari penggunaan lapis perkerasan.
Pada umumnya paving block yang sudah banyak diproduksi
10
memiliki kuat tekan karakteristik antara 300 kg/cm2 sampai dengan
350 kg/cm2.
d.
Klasifikasi Berdasarkan Warna
Selain bentuk yang beragam paving block juga memiliki warna,
diman dapat menampakkan keindahan juga digunakan sebagai
pembatas seperti pada tempat parkir. Warna paving block yang ada
di pasaran adalah merah, hitam dan abu-abu.
(Artiyani, 2010)
4. Keuntungan Penggunaan Paving block
Adapun keuntungan dari penggunaan paving block adalah sebagai
berikut :
a.
Dalam pelaksanaan mudah, karena tak perlu memiliki keahlian
khusus serta tidak memerlukan alat berat dalam pemasangan
b.
Dapat diproduksi secara massal, untuk mendapatkan mutu yang
tinggi diperlukan tekanan pada saat percetakan.
c.
Pemeliharaan mudah dan murah, karena dapat dipasang kembali
setelah dibongkar jika terjadi kerusakan di salah satu paving block
yang rusak.
d.
Tahan terhadap beban vertikal dan horizontal yang disebabkan oleh
rem atau kecepatan kendaraan berat.
e.
Adanya pori-pori pada paving block dapat meminimalisasi aliran
permukaan dan memperbanyak infiltrasi dalam tanah.
11
f.
Pada saat pengerjaan tidak menimbulkan kebisingan dan gangguan
debu.
g.
Mempunyai nilai estetika yang unik terutama jika didesain dengan
bentuk dan warna yang indah.
B. TANAH
1.
Pengertian Tanah
Tanah dalam pandangan teknik sipil adalah himpunan mineral, bahan
organik dan endapan-endapan yang relatif lepas (loose) yang terletak di
atas batu dasar (bedrock) (Hardiyatmo, 2006).
Tanah adalah campuran bahan padat berupa partikel-partikel kecil air dan
udara yang mengandung hara dan dapat menumbuhkan tumbuhantumbuhan (Mistscherlich, 1920, dalam Purnomo (2013)).
Tanah merupakan benda alami yang terdapat di permukaan bumi yang
tersusun dari bahan-bahan mineral sebagai hasil pelapukan batuan dan
bahan organik (pelapukan sisa tumbuhan dan hewan), yang merupakan
medium pertumbuhan tanaman dengan sifat-sifat tertentu yang terjadi
akibat gabungan dari faktor-faktor alami, iklim, bahan induk, jasad
hidup, bentuk wilayah dan lamanya waktu pembetukan (Sarief, 1986,
dalam Purnomo (2013)).
Tanah dapat didefinisikan sebagai akumulasi partikel mineral yang tidak
mempunyai atau lemah ikatan partikelnya, yang terbentuk karena
pelapukan dari batuan. Diantara partikel-partikel tanah terdapat ruang
kosong yang disebut pori-pori yang berisi air dan udara. Ikatan yang
12
lemah antara partikel – partikel tanah disebabkan oleh karbonat dan
oksida yang tersenyawa diantara partikel – partikel tersebut, atau dapat
juga disebabkan oleh adanya material organik. Bila hasil dari pelapukan
tersebut berada pada tempat semula maka bagian ini disebut sebagai
tanah sisa (residu soil). Hasil pelapukan terangkut ke tempat lain dan
mengendap di beberapa tempat yang berlainan disebut tanah bawaan
(transportation soil). Media pengangkut tanah berupa gravitasi, angin,
air, dan gletsyer. Pada saat akan berpindah tempat, ukuran dan bentuk
partikel – partikel dapat berubah dan terbagi dalam beberapa rentang
ukuran.
Proses penghancuran dalam pembentukan tanah dari batuan terjadi secara
fisis atau kimiawi. Proses fisis antara lain berupa erosi akibat tiupan
angin, pengikisan oleh air dan gletsyer, atau perpecahan akibat
pembekuan dan pencairan es dalam batuan sedangkan proses kimiawi
menghasilkan perubahan pada susunan mineral batuan asalnya. Salah
satu penyebabnya adalah air yang mengandung asam alkali, oksigen dan
karbondioksida (Wesley , 1977).
Tanah juga dapat diartikan sebagai salah satu sistem bumi, yang bersama
dengan sistem bumi lainnya, yaitu air alami dan atmosfer, menjadi inti
fungsi, perubahan, dan kemantapan ekosistem (James, 1995 dalam
Purnomo, (2013)).
13
2.
Klasifikasi Tanah
Pada sistem klasifikasi tanah yaitu pengelompokkan tanah sesuai dengan
perilaku umum dari tanah pada kondisi fisis tertentu. Tujuan dari
klasifikasi tanah adalah untuk menentukkan dan mengidentifikasi tanah,
untuk menentukan kesesuaian terhadap pemakaian tertentu, dan berguna
untuk menyampaikan informasi mengenai keadaan tanah dari suatu
daerah dengan daerah lainnya dalam bentuk suatu data dasar (Bowles,
1989).
Sistem klasifikasi tanah yang umum digunakan diantaranya yaitu sebagai
berikut :
a.
Sistem Unifed (Unified Soil Classification / USCS )
Pada sistem ini dapat dibagi menjadi 3 kelompok besar yaitu :
Tanah berbutir kasar, < 50% lolos saringan no.200. Sifat teknis
tanah ini ditentukan oleh ukuran butir dan gradasi butiran.
Tanah bergradasi baik/seimbang memberikan kepadatan yang
lebih baik dari pada tanah yang berbutir seragam.
Tanah berbutir halus, > 50% lolos saringan no. 200. Tanah ini
ditentukan oleh sifat plastisitas tanah, sehingga pengelompokan
berdasar plastisitas dan ukuran butir.
Menurut Bowles (1991), kelompok – kelompok tanah utama sistem
klasifikasi Unified dapat dilihat pada Tabel 2, berikut ini :
14
Tabel 2. Sistem Klasifikasi Tanah Unified
Jenis Tanah
Prefiks
Sub Kelompok
Sufiks
Kerikil
G
Gradasi baik
W
Gradasi buruk
P
Berlanau
M
Berlempung
C
Pasir
S
Lanau
M
Lempung
C
wL < 50 %
L
Organik
O
wL > 50 %
H
Gambut
Pt
Sumber : Bowles, 1991.
Keterangan :
G
= Untuk kerikil (gravel) atau tanah berkerikil (gravelly
soil)
S
= Untuk pasir (sand) atau tanah berpasir (sandy soil)
M
= Untuk lanau inorganik (inorganic silt)
C
= Untuk lempung inorganik (inorganic clay)
O
= Untuk lanau dan lempung organik
Pt
= Untuk gambut (peat) dan tanah dengan kandungan
organik tinggi
W
= Untuk gradasi baik (well graded)
P
= Gradasi buruk (poorly graded)
L
= Plastisitas rendah (low plasticity)
H
= Plastisitas tinggi (high plasticity).
15
b.
Sistem Klasifikasi AASHTO
Sistem klasifikasi AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Official) ini dikembangkan dalam
tahun 1929 sebagai Public Road Administrasion Classification
System. Berdasarkan sifat tanahnya dapat dikelompokkan menjadi 2
kelompok besar yaitu :
Kelompok tanah berbutir kasar (
STUDY OF PAVING BLOCK POWER POST-COMBUSTION USING
ADDITIVE ISS 2500 (IONIC SOIL STABILIZER) TO THE
ENVIRONMENT ROAD
By :
YOKA PRATIWI
Paving blocks are environmentally friendly construction because it has physical
properties which have pores that can minimize the flow of water on the surface of
the soil and increase absorption. Paving blocks can be defined as a composition of
building materials made of a mixture of portland cement or adhesive materials
like hydraulic, water and aggregate (stone dust / sand) with or without other
ingredients that do not reduce the quality of concrete bricks. However, in this
study the process of manufacture of paving blocks using alternative materials such
as soil mixed with a solution of additive materials ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer).
Soil samples tested in this study is derived from clay of Karang Anyar, South
Lampung. Variations in levels of the mixture used were 0.6 ml, 0.9 ml, 1.2 ml,
with a curing time of 7 days and with the treatment before combustion and after
combustion paving block. From the results of physical testing soil, based on soil
samples AASHTO methods can be classified into class A-7-6 were included into
the group, while the argillaceous soil based USCS can be classified as finegrained soil and included in the CL group.
The results found out that the paving block using ground with ISS 2500 additive
solution does not meet the ISO paving blocks. However, the increasing number of
additional levels of additive solution mixture can increase the compressive
strength of paving blocks without burning and the combustion process as shown
on 3 levels with the addition of a mixture of a solution of 1.2 ml.
Keywords: Paving blocks, clay, ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer), strong press
ABSTRAK
STUDI KEKUATAN PAVING BLOCK PASCA PEMBAKARAN
MENGGUNAKAN BAHAN ADDITIVE ISS 2500 (IONIC SOIL
STABILIZER) UNTUK JALAN LINGKUNGAN
Oleh :
YOKA PRATIWI
Paving block merupakan konstruksi yang ramah lingkungan karena memiliki sifat
fisik yang mempunyai pori-pori dimana dapat meminimalisasi aliran air pada
permukaan dan memperbanyak penyerapan dalam tanah. Paving blok dapat
didefinisikan sebagai suatu komposisi bahan bangunan yang dibuat dari campuran
semen portland atau bahan perekat hidrolis sejenisnya, air dan agregat (abu
batu/pasir) dengan atau tanpa bahan lainnya yang tidak mengurangi mutu bata
beton. Akan tetapi, dalam penelitian ini proses pembuatan paving block
menggunakan bahan alternative berupa campuran tanah dengan bahan larutan
additive ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer).
Sampel tanah yang diuji pada penelitian ini yaitu tanah lempung yang berasal dari
daerah Karang Anyar, Lampung Selatan. Variasi kadar campuran yang digunakan
adalah 0.6 ml, 0.9 ml, 1.2 ml, dengan waktu pemeraman 7 hari serta dengan
perlakuan sebelum pembakaran dan setelah pembakaran paving block. Dari hasil
pengujian fisik tanah, berdasarkan metode AASHTO sampel tanah dapat
diklasifikasikan kedalam golongan A-7-6 yang termasuk kedalam golongan tanah
berlempung sedangkan berdasarkan USCS dapat diklasifikasikan sebagai tanah
berbutir halus dan termasuk ke dalam kelompok CL.
Hasil pengujian menunjukkan bahwa pembuatan paving block menggunakan
tanah dengan larutan additive ISS 2500 tidak memenuhi SNI paving block . Akan
tetapi, semakin banyaknya penambahan kadar campuran larutan additive dapat
meningkatkan nilai kuat tekan paving block tanpa pembakaran dan dengan proses
pembakaran hal ini ditunjukkan pada kadar campuran 3 dengan penambahan
larutan 1.2 ml.
Kata Kunci : Paving block, tanah lempung, ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizer), kuat
tekan
DAFTAR ISI
Halaman
DAFTAR ISI .................................................................................................
i
DAFTAR TABEL .........................................................................................
iii
DAFTAR GAMBAR ....................................................................................
v
DAFTAR NOTASI ......................................................................................
vi
I.
PENDAHULUAN
A.
B.
C.
D.
Latar Belakang ..................................................................................
RumusanMasalah ..............................................................................
BatasanMasalah ................................................................................
Tujuan Penelitian .............................................................................
1
3
4
4
II. TINJAUAN PUSTAKA
A. Paving Block .....................................................................................
1. Pengertian Paving Block ………………………………………..
2. Syarat Mutu Paving Block ……………………………………...
3. Klasifikasi Paving Block ………………………………………..
4. Keuntungan Dalam Penggunaan Paving Block …………………
B. Tanah ................................................................................................
1. Pengertian Tanah ………………………………………………..
2. Klasifikasi Tanah ………………………………………………..
C. Tanah Lempung ................................................................................
1. Definisi Tanah Lempung ………………………………………..
2. Sifat – sifat Mineral Lempung …………………………………..
D. Larutan ISS 2500 (Ionic Soil Stabilizeri).. .................................... ....
E. Air .....................................................................................................
F. Jalan Lingkungan …………………………………………………...
6
6
7
8
10
11
11
13
17
17
18
21
24
25
III. METODE PENELITIAN
A.
B.
C.
Bahan - Bahan Penelitian ................................................................ . 27
Metode Pengambilan sampel………………………………………. 27
Pelaksanaan Pengujian …………………………………………….. 28
1. Pengujian Sifat Fisik Tanah ……………………………………… 29
2. Pengujian Kuat tekan dan Daya Serap Air .................................
39
D. Urutan Pelaksanaan Penelitian .......................................................... 40
IV. HASIL DAN PEMBAHASAN
A.
B.
C.
D.
Data Hasil Pengujian terhadap Sampel Tanah Asli ......................... .
Klasifikasi Tanah Asli ……..……………………………………….
Hasil Pengujian Pemadatan Tanah Campuran .................................
Hasil Pengujian Paving Block Sesuai Kadar Campuran ..................
1. Uji Kuat tekan …………….. ......................................................
2. Uji Daya Serap Air …………….. ...............................................
3. Uji Berat Jenis …………….. ......................................................
4. Uji Batas-batas Konsistensi (Atterberg) …………….................
E. Perbandingan Nilai Kuat Tekan Campuran Lainnya .......................
43
46
48
50
50
58
61
62
66
V. PENUTUP
A. Kesimpulan ........................................................................................
B. Saran ..................................................................................................
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
69
70
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 1. Kekuatan fisik paving block (SNI 03-0691-1996) .......................
7
Tabel 2. Sistem klasifikasi tanah unified (Bowles, 1991) .........................
14
Tabel 3. Tanah berbutir kasar AASHTO ....................................................
15
Tabel 4. Tanah berbutir halus AASHTO .....................................................
15
Tabel 5. Ukuran butiran sistem klasifikasi AASHTO ................................
20
Tabel 6. Analisis laporan kimia (Transway Internusa, 2005) ....................
22
Tabel 7. Jumlah sampel masing-masing kadar campuran ..........................
28
Tabel 8. Data hasil pengujian sampel tanah asli (Sari, 2013) .................
44
Tabel 9. Hasil data pengujian batas atterberg tanah asli ...........................
45
Tabel 10. Nilai kadar air optimum dan berat isi kering maksimum ............
49
Tabel 11. Nilai kuat tekan sebelum pembakaran kadar campuran 1 :
tanah + larutan 0.6 mL ................................................................
51
Tabel 12. Nilai kuat tekan sebelum pembakaran kadar campuran 2 :
tanah + larutan 0.9 mL ................................................................
52
Tabel 13. Nilai kuat tekan sebelum pembakaran kadar campuran 3 :
tanah + larutan 1.2 mL ................................................................
52
Tabel 14. Nilai kuat tekan setelah pembakaran kadar campuran 1 :
tanah + larutan 0.6 mL ................................................................
54
Tabel 15. Nilai kuat tekan setelah pembakaran kadar campuran 2 :
tanah + larutan 0.9 mL ................................................................
54
Tabel 16. Nilai kuat tekan setelah pembakaran kadar campuran 3 :
tanah + larutan 1.2 mL ................................................................
54
Tabel 17. Nilai daya serap air kadar campuran 1 : tanah + larutan 0.6 mL ...
59
iv
Tabel 18. Nilai daya serap air kadar campuran 2 : tanah + larutan 0.9 mL ..
59
Tabel 19. Nilai daya serap air kadar campuran 3 : tanah + larutan 1.2 mL ..
59
Tabel 20. Hasil pengujian berat jenis tanah campuran .................................
62
Tabel 21. Hasil pengujian batas cair (LL) tanah campuran ..........................
63
Tabel 22. Hasil pengujian batas plastis (PL) tanah campuran ......................
63
Tabel 23. Hasil pengujian indeks plastisitas (PI) tanah campuran ...............
64
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1. Nilai-nilai batas atterberg untuk subkelompok tanah ............
17
Gambar 2. Molekul air dipolar dalam lapisan ganda (Hardiyatmo, 1992)
14
Gambar 3. Partikel tanah yang bersifat negatif dalam keadaan kering ...
23
Gambar 4. Tanah dalam kondisi basah .....................................................
23
Gambar 5. Ikatan ionik ISS 2500 pada tanah ...........................................
24
Gambar 6. Diagram alir penelitian ...........................................................
42
Gambar 7. Diagram plastisitas USCS .......................................................
47
Gambar 8. Rentang dari batas cair (LL) dan indeks plastisitas (PI)
untuk kelompok tanah (Das, 1995) ..........................................
48
Gambar 9. Hubungan antara nilai kuat tekan rata-rata paving block
sebelum pembakaran dengan kadar campuran .......................
52
Gambar 10. Hubungan antara nilai kuat tekan rata-rata paving block
setelah pembakaran dengan kadar campuran..........................
55
Gambar 11. Hubungan antara nilai kuat tekan paving block sebelum
pembakaran dan setelah pembakaran dengan kadar
campuran ..................................................................................
57
Gambar 12. Hubungan kadar campuran dengan nilai daya
serap air rata-rata .....................................................................
60
Gambar 13. Hubungan nilai kuat tekan paving block sebelum
pembakaran menggunakan tanah yang sama
dengan campuran ISS 2500 dan campuran
fly ash + semen + pasir ...........................................................
66
Gambar 14. Hubungan nilai kuat tekan paving block setelah
pembakaran menggunakan tanah yang sama
dengan campuran ISS 2500 dan campuran
fly ash + semen + pasir ............................................................
67
DAFTAR NOTASI
ω
= Kadar Air
Gs
= Berat Jenis
LL
= Batas Cair
PI
= Indeks Plastisitas
PL
= Batas Plastis
q
= Persentase Berat Tanah yang Lolos Saringan
Ww
= Berat Air
Wc
= Berat Container
Wcs
= Berat Container + Sampel Tanah Sebelum dioven
Wds
= Berat Container + Sampel Tanah Setelah dioven
Wn
= Kadar Air Pada Ketukan ke-n
W1
= Berat Picnometer
W2
= Berat Picnometer + Tanah Kering
W3
= Berat Picnometer + Tanah Kering + Air
W4
= Berat Picnometer + Air
Wci
= Berat Saringan
Wbi
= Berat Saringan + Tanah Tertahan
Wai
= Berat Tanah Tertahan
1
I.
PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG
Perkembangan teknologi saat ini dalam pembangunan mengalami
kemajuan yang cukup pesat, termasuk pembangunan insfrastruktur yang
di bangun diatas lahan – lahan hijau, seperti lapangan parkir, perumahan,
dan jalan, sehingga berdampak menggurangi lahan terbuka hijau itu
sendiri. Hal tersebut dianggap perlu karena semakin daerah tersebut
mengalami kemajuan maka harus diimbangi dengan perkembangan
infrastruktur yang memadai.
Dengan adanya bangunan-bangunan yang berdiri saat ini maka secara
otomatis disekitar daerah bangunan tersebut akan dilakukan perkerasan
dimana untuk memperlancar akses sarana ke bangunan tersebut. Hal ini
yang terkadang kurang diperhatikan, tanpa melihat dampak dari
perkerasan yang dilakukan secara terus menerus yang mengakibatkan
terjadi banjir disekitar daerah bangunan tersebut karena air susah untuk
diserap ke dalam tanah pada saat musim hujan.
Untuk mengurangi dampak negatif yang terjadi akibat pembangunan
tersebut maka diberikan suatu solusi dimana dengan seiring perkembangan
2
teknologi saat ini orang – orang banyak melakukan inovasi-inovasi yang
membantu sarana/prasarana khususnya dalam perkerasan yang kedap
dengan air diganti dengan perkerasan jalan yang ramah lingkungan yang
dapat menyerap air
sekaligus mampu menjalankan fungsi dalam
konstruksi seperti penggunaan perkerasan dengan paving block. Paving
block ini diharapkan dapat membantu menyelesaikan masalah dalam
perkerasan yang dapat digunakan untuk di daerah-daerah seperti
perkantoran, perumahan, lapangan parkir baik di mall, hotel ataupun di
pelabuhan.
Paving block merupakan konstruksi yang ramah lingkungan karena
memiliki
sifat
fisik
yang
mempunyai
pori-pori
dimana
dapat
meminimalisasi aliran air pada permukaan dan memperbanyak penyerapan
dalam tanah. Sedangkan perkerasan dari beton maupun aspal bersifat
kedap air, sehingga air hujan tidak dapat meresap kedalam tanah yang
mengakibatkan air hujan akan mengalir diatas jalan itu sendiri.
Adapun keuntungan dalam penggunaan paving block ini, yaitu diantaranya
pelaksanaannya mudah dan tidak memerlukan alat berat serta dapat
diproduksi secara massal, tidak menimbulkan kebisingan dan gangguan
debu pada saat pengerjaan, pemeliharaan mudah serta murah dan dapat
dipasang kembali setelah dibongkar apabila terjadi kerusakan di salah satu
paving block.
Pengertian paving blok dapat didefinisikan sebagai suatu komposisi bahan
bangunan yang dibuat dari campuran semen portland atau bahan perekat
hidrolis sejenisnya, air dan agregat (abu batu/pasir) dengan atau tanpa
3
bahan lainnya yang tidak mengurangi mutu bata beton (SNI 03-06911996). Pada penelitian ini material utama yang akan digunakan adalah
tanah lempung, dimana berdasarkan teori bahwa tanah lempung
mengandung silika, alumina, dan zat lainnya. Sebagai campuran
menggunakan larutan ISS 2500 (ionic soil stabilizer) merupakan bahan
additive yang sangat baik untuk meningkatkan kondisi tanah yang jelek
dalam stabilisasi tanah secara elektro-kimiawi. Tanah lempung dapat
distabilisasi dengan mencampur zat additive larutan ISS 2500 (Ionic Soil
Stabilizer), maka tanah lempung dipilih sebagai bahan utama dari
pembuatan paving block.
Dalam proses pembuatan paving block jenis ini dilakukan beberapa tahapan
setelah pencetakan yaitu pengeringan dan pembakaran, di mana paving block
ini sudah dicampurkan terlebih dahulu dengan larutan ISS 2500. Setelah
pembakaran dilakukan pengujian kuat tekan untuk mengetahui kekuatan
paving block pasca pembakaran dan daya serap air dengan menggunakan
campuran ISS 2500 (ionic soil stabilizer). Diharapkan penelitian yang
dilakukan dengan bahan yang belum biasa digunakan ini dapat
menghasilkan paving block yang baik kualitasnya sehingga hasil yang di
dapat dari penelitian ini dapat bermanfaat dalam bidang teknik sipil.
B. RUMUSAN MASALAH
Adapun perumusan masalah pada penelitian ini adalah sebagai berikut :
1.
Dengan melakukan campuran sederhana ini akankah, paving block
yang hanya dibuat dari campuran material tanah lempung dan larutan
4
ISS 2500 (ionic soil stabilizer) dapat memenuhi standar mutu yang
berlaku.
2.
Untuk melihat layak tidaknya paving block pada penelitian ini dengan
membandingkan paving block konvensional ditinjau dari nilai kuat
tekan yang dihasilkan.
C. BATASAN MASALAH
Berikut ini ruang lingkup dan batasan masalah pada penelitian ini yaitu :
1.
Sampel tanah yang digunakan adalah tanah lempung di desa Karang
Anyar, Lampung Selatan.
2.
Bahan pencampur yang digunakan adalah larutan ISS 2500 (ionic soil
stabilizer).
3.
Pengujian
dilakukan
di
Laboratorium
Mekanika
Tanah
dan
Laboratorium Bahan dan Konstruksi Teknik Sipil Universitas
Lampung, meliputi :
a.
Pengujian tanah asli yang digunakan sebagai bahan material
paving block
b.
Pengujian kekuatan dan daya serap air pada paving block
D. TUJUAN PENELITIAN
Adapun tujuan dari penelitian antara lain :
1.
Mengetahui nilai kuat tekan dan porositas paving block pasca
pembakaran dari campuran larutan ISS 2500 (ionic soil stabilizer) dan
tanah lempung.
5
2.
Mengetahui sifat-sifat fisik dan mekanis tanah lempung yang berasal
dari Desa Karang Anyar, Lampung Selatan.
3.
Menyimpulkan apakah paving block dengan campuran lempung dan
larutan ISS 2500 (ionic soil stabilizer) dapat memenuhi mutu yang
disyaratkan.
6
II.
TINJAUAN PUSTAKA
A. PAVING BLOCK
1.
Pengertian Paving Block
Paving block adalah suatu komposisi bahan bangunan yang terbuat dari
campuran semen portland atau bahan perekat hidrolis lainnya, air dan
agregat dengan atau tanpa bahan tambahan lainnya yang tidak
mengurangi mutu beton tersebut (SNI 03-0691-1996).
Paving block adalah bahan bangunan yang dibuat dari campuran semen,
pasir dan air, sehingga karakteristiknya hampir mendekati dengan
karakteristik mortar. Mortar adalah bahan bangunan yang dibuat dari
pencampuran antara pasir dan agregat halus lainnya dengan bahan
pengikat dan air yang didalam keadaan keras mempunyai sifat-sifat
seperti batuan (Smith, 1979 dalam Malawi, 1996 dalam Artiyani 2010).
Paving block memiliki nilai estetika yang bagus, karena selain memiliki
bentuk segiempat ataupun segibanyak dapat pula berwarna seperti
aslinya ataupun diberikan zat pewarna dalam komposisi pembuatan.
Paving block ini sendiri berfungsi untuk lantai yang banyak digunakan di
luar bangunan serta tidak boleh retak-retak dan cacat.
7
2. Syarat Mutu Paving Block
Adapun beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam menentukan mutu
paving block dimana harus memenuhi persyaratan SNI 03-0691-1996
diantaranya adalah sebagai berikut :
a.
Sifat Tampak
Paving block
memiliki bentuk yang sempurna, tidak boleh
mengalami retak-retak atau pun cacat, serta bagian sudut dan
rusuknya tidak mudah direpihkan dengan kekuatan tangan.
b.
Bentuk dan Ukuran
Dalam hal ini bentuk dan ukuran paving block untuk lantai
bergantung dari persetujuan antara pemakai dan produsen. Dimana
produsen akan memberikan penjelasan mengenai bentuk, ukuran,
dan konstruksi pemasangan paving block untuk lantai.
c.
Sifat Fisik
Paving block untuk lantai harus mempunyai kekuatan fisik sebagai
berikut :
Tabel 1. Kekuatan Fisik Paving Block
Mutu
Kegunaan
Kuat Tekan
(Kg/cm2)
Rata2
Min
Ketahanan
Aus
(mm/menit)
Rata2
Min
Penyerapanair
rata-rata
maks(%)
A
Perkerasan jalan
400
350
0,0090
0,103
3
B
Tempat parkir mobil
200
170
0,1300
1,149
6
C
Pejalan kaki
150
125
0,1600
1,184
8
D
Taman Kota
100
85
0,2190
0,251
10
Sumber:SNI03-0691-1996
8
3. Klasifikasi Paving Block
Dari klasifikasi paving block ini didasarkan pada bentuk, tebal, kekuatan
dan warna yaitu sebagai berikut :
a.
Klasifikasi Berdasarkan Bentuk
Adapun beberapa macam bentuk paving block yang diproduksi,
namun diambil secara garis besar bentuk paving block dapat
dibedakan menjadi dua, yaitu :
Paving block bentuk segiempat (rectangular)
Paving block bentuk segibanyak
Dalam hal pemakaian dari bentuk paving block itu sendiri dapat
disesuaikan dengan keperluan. Baik keperluan konstruksi perkerasan
pada jalan dengan lalulintas sedang sampai berat (misalnya: jalan
raya, kawasan indrustri, jalan umum lainnya), karenanya dalam
penggunaan paving block bentuk segiempat lebih cocok.
(Kuipers, 1984 dalam Artiyani, 2010) dalam penelitiannya
berkesimpulan bahwa pemakaian bentuk segiempat untuk lalulintas
sedang dan berat lebih cocok karena sifat pengunciannya yang
konstan serta mudah dicungkil apabila sewaktu-waktu akan diadakan
perbaikan. Untuk keperluan konstruksi ringan (misalnya: trotoar
plaza, tempat parkir, jalan lingkungan) dapat menggunakan
segiempat maupun segibanyak.
b.
Klasifikasi Berdasarkan Ketebalan
Paving block yang diproduksi secara umum mempunyai ketebalan
60 mm, 80 mm, dan 100 mm. dalam penggunaannya dari masing-
9
masing ketebalan paving block dapat disesuaikan dengan kebutuhan
sebagai berikut :
Paving block dengan ketebalan 60 mm, diperuntukkan bagi
beban lalulintas ringan yang frekuensinya terbatas pada pejalan
kaki dan kadang-kadang sedang.
Paving block dengan ketebalan 80 mm, diperuntukan bagi beban
lalulintas sedang yang frekuensinnya terbatas pada pick up,
truck, dan bus.
Paving block dengan ketebalan 100 mm, diperuntukkan bagi
beban lalulintas berat seperti: crane, loader, dan alat berat
lainnya. Paving block dengan ketebalan 100 mm ini sering
dipergunakan di kawasan indrustri dan pelabuhan.
Dari klasifikasi paving block diatas bukan berdasarkan dimensi,
mengingat banyaknya variasi bentuk dari paving block. Dimensi
paving block untuk bentuk rectangular berkisar antara 105 mm x
210 mm. (Hackel, 1980 dalam Artiyani, 2010) dalam penelitiannya
yang berkaitan dengan dimensi paving block tidak terlalu
berpengaruh
pada
penampilannya
sebagai
perkerasan
untuk
kepentingan lalu-lintas.
c.
Klasifikasi Berdasarkan Kekuatan
Paving block ini memiliki kekuatan berkisar antara 250 kg/cm2
sampai 450 kg/cm2 bergantung dari penggunaan lapis perkerasan.
Pada umumnya paving block yang sudah banyak diproduksi
10
memiliki kuat tekan karakteristik antara 300 kg/cm2 sampai dengan
350 kg/cm2.
d.
Klasifikasi Berdasarkan Warna
Selain bentuk yang beragam paving block juga memiliki warna,
diman dapat menampakkan keindahan juga digunakan sebagai
pembatas seperti pada tempat parkir. Warna paving block yang ada
di pasaran adalah merah, hitam dan abu-abu.
(Artiyani, 2010)
4. Keuntungan Penggunaan Paving block
Adapun keuntungan dari penggunaan paving block adalah sebagai
berikut :
a.
Dalam pelaksanaan mudah, karena tak perlu memiliki keahlian
khusus serta tidak memerlukan alat berat dalam pemasangan
b.
Dapat diproduksi secara massal, untuk mendapatkan mutu yang
tinggi diperlukan tekanan pada saat percetakan.
c.
Pemeliharaan mudah dan murah, karena dapat dipasang kembali
setelah dibongkar jika terjadi kerusakan di salah satu paving block
yang rusak.
d.
Tahan terhadap beban vertikal dan horizontal yang disebabkan oleh
rem atau kecepatan kendaraan berat.
e.
Adanya pori-pori pada paving block dapat meminimalisasi aliran
permukaan dan memperbanyak infiltrasi dalam tanah.
11
f.
Pada saat pengerjaan tidak menimbulkan kebisingan dan gangguan
debu.
g.
Mempunyai nilai estetika yang unik terutama jika didesain dengan
bentuk dan warna yang indah.
B. TANAH
1.
Pengertian Tanah
Tanah dalam pandangan teknik sipil adalah himpunan mineral, bahan
organik dan endapan-endapan yang relatif lepas (loose) yang terletak di
atas batu dasar (bedrock) (Hardiyatmo, 2006).
Tanah adalah campuran bahan padat berupa partikel-partikel kecil air dan
udara yang mengandung hara dan dapat menumbuhkan tumbuhantumbuhan (Mistscherlich, 1920, dalam Purnomo (2013)).
Tanah merupakan benda alami yang terdapat di permukaan bumi yang
tersusun dari bahan-bahan mineral sebagai hasil pelapukan batuan dan
bahan organik (pelapukan sisa tumbuhan dan hewan), yang merupakan
medium pertumbuhan tanaman dengan sifat-sifat tertentu yang terjadi
akibat gabungan dari faktor-faktor alami, iklim, bahan induk, jasad
hidup, bentuk wilayah dan lamanya waktu pembetukan (Sarief, 1986,
dalam Purnomo (2013)).
Tanah dapat didefinisikan sebagai akumulasi partikel mineral yang tidak
mempunyai atau lemah ikatan partikelnya, yang terbentuk karena
pelapukan dari batuan. Diantara partikel-partikel tanah terdapat ruang
kosong yang disebut pori-pori yang berisi air dan udara. Ikatan yang
12
lemah antara partikel – partikel tanah disebabkan oleh karbonat dan
oksida yang tersenyawa diantara partikel – partikel tersebut, atau dapat
juga disebabkan oleh adanya material organik. Bila hasil dari pelapukan
tersebut berada pada tempat semula maka bagian ini disebut sebagai
tanah sisa (residu soil). Hasil pelapukan terangkut ke tempat lain dan
mengendap di beberapa tempat yang berlainan disebut tanah bawaan
(transportation soil). Media pengangkut tanah berupa gravitasi, angin,
air, dan gletsyer. Pada saat akan berpindah tempat, ukuran dan bentuk
partikel – partikel dapat berubah dan terbagi dalam beberapa rentang
ukuran.
Proses penghancuran dalam pembentukan tanah dari batuan terjadi secara
fisis atau kimiawi. Proses fisis antara lain berupa erosi akibat tiupan
angin, pengikisan oleh air dan gletsyer, atau perpecahan akibat
pembekuan dan pencairan es dalam batuan sedangkan proses kimiawi
menghasilkan perubahan pada susunan mineral batuan asalnya. Salah
satu penyebabnya adalah air yang mengandung asam alkali, oksigen dan
karbondioksida (Wesley , 1977).
Tanah juga dapat diartikan sebagai salah satu sistem bumi, yang bersama
dengan sistem bumi lainnya, yaitu air alami dan atmosfer, menjadi inti
fungsi, perubahan, dan kemantapan ekosistem (James, 1995 dalam
Purnomo, (2013)).
13
2.
Klasifikasi Tanah
Pada sistem klasifikasi tanah yaitu pengelompokkan tanah sesuai dengan
perilaku umum dari tanah pada kondisi fisis tertentu. Tujuan dari
klasifikasi tanah adalah untuk menentukkan dan mengidentifikasi tanah,
untuk menentukan kesesuaian terhadap pemakaian tertentu, dan berguna
untuk menyampaikan informasi mengenai keadaan tanah dari suatu
daerah dengan daerah lainnya dalam bentuk suatu data dasar (Bowles,
1989).
Sistem klasifikasi tanah yang umum digunakan diantaranya yaitu sebagai
berikut :
a.
Sistem Unifed (Unified Soil Classification / USCS )
Pada sistem ini dapat dibagi menjadi 3 kelompok besar yaitu :
Tanah berbutir kasar, < 50% lolos saringan no.200. Sifat teknis
tanah ini ditentukan oleh ukuran butir dan gradasi butiran.
Tanah bergradasi baik/seimbang memberikan kepadatan yang
lebih baik dari pada tanah yang berbutir seragam.
Tanah berbutir halus, > 50% lolos saringan no. 200. Tanah ini
ditentukan oleh sifat plastisitas tanah, sehingga pengelompokan
berdasar plastisitas dan ukuran butir.
Menurut Bowles (1991), kelompok – kelompok tanah utama sistem
klasifikasi Unified dapat dilihat pada Tabel 2, berikut ini :
14
Tabel 2. Sistem Klasifikasi Tanah Unified
Jenis Tanah
Prefiks
Sub Kelompok
Sufiks
Kerikil
G
Gradasi baik
W
Gradasi buruk
P
Berlanau
M
Berlempung
C
Pasir
S
Lanau
M
Lempung
C
wL < 50 %
L
Organik
O
wL > 50 %
H
Gambut
Pt
Sumber : Bowles, 1991.
Keterangan :
G
= Untuk kerikil (gravel) atau tanah berkerikil (gravelly
soil)
S
= Untuk pasir (sand) atau tanah berpasir (sandy soil)
M
= Untuk lanau inorganik (inorganic silt)
C
= Untuk lempung inorganik (inorganic clay)
O
= Untuk lanau dan lempung organik
Pt
= Untuk gambut (peat) dan tanah dengan kandungan
organik tinggi
W
= Untuk gradasi baik (well graded)
P
= Gradasi buruk (poorly graded)
L
= Plastisitas rendah (low plasticity)
H
= Plastisitas tinggi (high plasticity).
15
b.
Sistem Klasifikasi AASHTO
Sistem klasifikasi AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Official) ini dikembangkan dalam
tahun 1929 sebagai Public Road Administrasion Classification
System. Berdasarkan sifat tanahnya dapat dikelompokkan menjadi 2
kelompok besar yaitu :
Kelompok tanah berbutir kasar (