10
Pada step 1,5 detik mobil mengalami tumbukan yang keras dengan rigid wall arah sumbu z, ini merupakan kontak pertama kali yang terjadi antara body dengan rigid wall. Simulasi tabrak depan 40 diberikan kecepatan 64 Kmjam
diperoleh von mises sebesar 2,951 Pa, perubahan belum begitu terlihat dampak kerusakan terjadi yang dialami oleh bemper mobil semula berwarna biru dan berubah warna beragam sesuai dengan tegangan yang terjadi pada element
tersebut.
7.3.7 Posisi body mobil pada step time 4,5 detik simulasi tabrak depan 40
Gambar 17. Deformasi yang dialami body mobil simulasi tabrak depan 40 step time 4,5 detik Pada step 4,5 detik mobil mengalami tumbukan yang sangat keras dengan rigid wall arah sumbu z, ini merupakan
kontak setelah yang sangat keras yang terjadi antara body dengan rigid wall. Dengan kecepatan 64 Kmjam diperoleh von mises
sebesar 2,161x10
8
Pa, perubahan sudah begitu terlihat pada bagian depan mobil yang semula berwarna biru sekarang berubah warna sesuai dengan tegangan yang terjadi pada element tersebut. Tegangan yang disalurkan oleh rigid
wall ke body semakin besar serta seiiring bertambahnya waktu dan kecepatan yang dimiliki mobil.
7.3.8 Posisi body mobil pada step time 6 detik simulasi tabrak depan 40
Gambar 18. Deformasi yang dialami body mobil simulasi tabrak depan 40 step time 6 detik Pada step 6 detik mobil mengalami tumbukan yang sangat keras dengan rigid wall arah sumbu z, ini merupakan kontak
setelah kontak yang sangat keras dari step sebelumnya. Pada posisi ini diberikan kecepatan 64 Kmjam diperoleh von mises
sebesar 3,085x10
8
Pa, perubahan sudah begitu terlihat dampak kerusakan yang terjadi yang dialami bemper mobil, bisa dilihat pada bagian depan mobil yang semula berwarna biru sekarang berubah warna yang beragam sesuai dengan
tegangan yang terjadi pada element tersebut dan plat mengalami penekukan yang sangat terlihat. Tegangan yang disalurkan oleh rigid wall ke body semakin besar serta seiiring bertambahnya waktu dan kecepatan yang di diberikan ke
mobil.
7.3.9 Posisi body mobil pada step time 7,5 detik simulasi tabrak depan 40
Gambar 19. Deformasi yang dialami body mobil simulasi tabrak depan 40 step time 7,5 detik
11
Pada step 7,5 detik mobil mengalami tumbukan yang sangat keras dengan rigid wall arah sumbu z, ini merupakan kontak setelah yang sangat keras yang terjadi antara body dengan rigid wall. Pada posisi ini diberikan kecepatan 64
Kmjam diperoleh von mises sebesar 3,086x10
8
Pa, perubahan sudah begitu terlihat dampak kerusakan yang terjadi yang dialami bemper mobil, bisa dilihat pada bagian depan mobil yang mengalami perubahan warna yang beragam sesuai
dengan tegangan yang terjadi pada element tersebut dan plat mengalami penekukan yang terlihat di bagian bemper kiri, tegangan yang disalurkan oleh rigid wall ke body semakin besar seiiring bertambahnya time dan kecepatan yang di
diberikan ke mobil. 7.3.10 Posisi body mobil pada step time 10,5 detik simulasi tabrak depan 40
Gambar 20. Deformasi yang dialami body mobil simulasi tabrak depan 40 step time 10,5 detik Pada step 10,5 detik mobil mengalami tumbukan yang sangat keras dengan rigid wall arah sumbu z, ini merupakan
kontak setelah yang sangat keras hingga plat body mengalami lelah karena tegangan yang besar dan bisa disebut deformasi
plastis. Pada posisi tabrak depan 40 diberikan kecepatan 64 Kmjam diperoleh von mises sebesar 3,393x10
8
Pa, perubahan sudah begitu terlihat dampak kerusakan yang terjadi yang dialami bemper mobil, bisa dilihat pada bagian depan mobil yang mengalami perubahan warna yang beragam sesuai dengan tegangan yang terjadi pada element tersebut
dan plat mengalami penekukan yang sangat terlihat di bagian bemper sebelah kiri . Tegangan yang disalurkan oleh rigid wall
ke body semakin besar serta bertambahnya waktu dan kecepatan yang di diberikan.
7.3.11 Posisi body mobil pada step time 1,5 detik simulasi tabrak sisi menabrak dengan tiang
