Dynamometer Bahan Bakar 1. Pertalite

P = n T .......................................................... 2.2 Dengan : P = Daya kW n = Putaran mesin rpm T = Torsi N.m Dalam hal ini daya secara normal diukur dalam kW, tetapi HP masih digunakan juga, dimana: 1 HP = 0,7457 kW 1 kW = 1,341 HP Konsumsi bahan bakar yang diambil dengan cara uji jalan yaitu dengan mengganti tangki motor standar dengan tangki mini yang memiliki volume 420 ml lalu tangki diisi penuh dan digunakan untuk jalan memutar sampai Pertalitenya habis. Lalu dapat dirumuskan : SFC = ..................... 2.3 Dengan : mf = Laju aliran bahan bakar masuk mesin mf = kgjam b = Volume burret cc t = waktu s ρbb = Massa jenis bahan bakar bensin: 0,74 kgl P = Daya KW

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah metode experimental, yaitu metode yang digunakan untuk menguji karakteristik pengaruh variasi CDI Standar dan CDI Racing berbahan bakar Pertalite.

3.1. Bahan penelitian

Dalam pengujian karakteristik pengaruh variasi CDI Standar dan CDI Racing berbahan bakar Pertalite ada beberapa bahan penelitian yang digunakan yaitu sebagai berikut :

1. Motor 4 Langkah 200 cc :

 Jenis kendaraan : Honda Tiger 200 cc  Tipe Mesin : 200 cc, 4 langkah, SOHC pendingin udara  Daya Maksimum : 16,7PS 8500 rpm  Torsi Maksimum : 1.60 kgf.m 7000 rpm  Sistem Transmisi : 6 percepatan  Rasio Kompresi : 9,0 : 1  Suspensi : Depan teleskopik : Belakang ganda jenis tabung oli  Rem : Cakram hidrolik depan belakang  Ban : Depan 2.75-1842 P : Belakang 10090-18 MC 56 P  Jarak sumbu roda : 1327 mm  Keseluruhan : p = 2.029 X l = 747 mm t = 1.093 mm  Jarak terendah ke tanah : 155 mm  Berat : 138 kg  Kapasitas Tangki : 13,2 liter  Sistem pengapian : CDI-AC, magnet Gambar 3.1. Honda Tiger

2. CDI Standar Honda Tiger

CDI standar Honda Tiger adalah CDI bawaan pabrik dari motor Honda Tiger dengan arus AC dan memiliki limit. Untuk merek yang dipakai yaitu Shindengen.  Model : CDI Standar Tiger  Type : Digital AC system  Operating Voltage : 12 VAC  Current Consumption : 0.1 sd 0.9 A  Output Max : 250 Volt  PN : 30410-GN5-832 Gambar 3.2. CDI Standar Honda Tiger

Dokumen yang terkait

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS CDI RACING TERHADAP KINERJA MOTOR DAN KONSUMSI BAHAN BAKAR MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 125CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

0 26 100

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS KOIL DAN VARIASI 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

5 23 103

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH PENGGUNAAN VARIASI 2 JENIS KOIL DAN VARIASI 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX

1 19 150

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI 2 JENIS KOIL DAN 4 JENIS BUSI TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 135 CC BERBAHAN BAKAR PREMIUM

2 19 137

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI CDI DAN KNALPOT TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH 150 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX

5 25 90

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI CDI DAN KNALPOT TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH 150 CC BERBAHAN BAKAR PERTAMAX PLUS

0 15 84

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI TIMING PENGAPIAN TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4 LANGKAH 100 cc BERBAHAN BAKAR CAMPURAN PREMIUM-ETHANOL DENGAN KANDUNGAN ETHANOL 10%

1 5 51

KAJIAN EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH VARIASI TIMING PENGAPIAN TERHADAP KINERJA MOTOR BENSIN 4-LANGKAH 100 CC BERBAHAN BAKAR CAMPURAN PREMIUM-ETANOL DENGAN KANDUNGAN ETANOL 35%

0 4 56

PENGARUH PENGGUNAAN CDI DAN KOIL RACING TERHADAP KARAKTERISTIK PERCIKAN BUNGA API DAN KINERJA MOTOR 4 LANGKAH 160 CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

12 72 81

STUDI EKSPERIMENTAL TENTANG PENGARUH ECU (ENGINE CONTROL UNIT) TERHADAP KINERJA MOTOR BAKAR 4 LANGKAH 150 CC BERBAHAN BAKAR PERTALITE

36 209 141