Sedangkan menurut bahan bakar yang digunakan, motor pembakaran dalam terdiri dari motor otto dan motor diesel.
2.3 Motor Bensin otto dan Motor Diesel
2.3.1 Uraian
Pada motor diesel, udara di dalam silinder dikompresikan hingga menjadi panas. Bahan bakar motor diesel yang berbentuk kabut kemudian disemprotkan ke
dalam silinder-silinder. Pada motor bensin, bahan bakar diatomisasikan, dicampur dengan udara,
dikompresikan dan kemudian dibakar dengan loncatan bunga api listrik. Sedangkan pada motor diesel, bahan bakar dibakar oleh panas udara yang telah dikompresikan
di dalam silinder. Untuk memenuhi kebutuhan pembakaran tersebut, maka temperatur udara yang dikompresikan dalam ruang bakar harus mencapai suhu
500 C 932F atau lebih.
Oleh karena itu, motor diesel perbandingan kompresinya dibuat 15:1 –
22:1 lebih tinggi dari pada motor bensin 6:1 – 12:1 dan juga motor diesel dibuat
dengan konstruksi yang lebih kuat dari pada motor bensin. 2.3.2
Karakteristik Karakteristik motor bensin dan motor diesel adalah sebagai berikut :
Motor bensin : - Kecepatan tinggi dan tenaga besar - Mudah pengoperasiannya
- Pembakarannya sempurna - Umumnya untuk mobil penumpang dan kendaraan truk yang kecil.
Motor diesel : - Efisiensi panasnya tinggi - Konsumsi bahan bakarnya hemat
- Kecepatannya lebih rendah dibanding motor bensin - Getarannya besar dan agak berisik
- Harganya lebih mahal - Umumnya digunakan untuk kendaraan jarak jauh
2.4 Prinsip Kerja Motor Bensin
otto
Dalam motor bensin, campuran udara dan bahan bakar dihisap ke dalam silinder, kemudian dikompresikan oleh torak saat bergerak naik. Bila campuran
udara dan bahan bakar terbakar dengan adanya percikan api dari busi yang panas sekali, maka akan menghasilkan tekanan gas pembakaran yang besar dalam
silinder. Tekanan gas pembakaran ini mendorong torak ke bawah, yang menggerakkan torak turun naik dengan bebas di dalam silinder. Dari gerak lurus
naik turun torak dirubah menjadi gerak putar pada poros engkol
camshaft
melalui batang torak
connecting r od
. Gerak putar inilah yang menghasilkan tenaga pada mobil.
Posisi tertinggi yang dicapai oleh torak dalam silinder disebut titik mati atas TMA, dan posisi terendah yang dicapai torak disebut titik mati bawah TMB.
Jarak bergeraknya torak antara TMA dan TMB disebut langkah torak
str oke
. Proses
menghisap campuran
bensin dan
udara ke
dalam silinder,
mengkompresikan, membakarnya dan mengeluarkan gas bekas dari silinder, disebut satu siklus.
2.4.1 Langkah Hisap
Dalam langkah ini, campuran udara dan bensin dihisap ke dalam silinder. Katup hisap terbuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu torak bergerak ke
bawah, menyebabkan ruang silinder menjadi vakum, masuknya campuran udara dan bahan bakar ke dalam silinder disebabkan adanya tekanan udara luar
atmospher ic pr essure
. 2.4.2
Langkah Kompresi Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar dikompresikan. Katup
hisap dan katup buang tertutup. Waktu torak mulai naik dari TMB ke TMA campuran yang telah dihisap tadi dikompresikan. Akibatnya tekanan dan
temperaturnya menjadi naik, sehingga akan mudah terbakar. Poros engkol berputar satu kali, ketika torak mencapai TMA.
2.4.3 Langkah Usaha
Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakkan kendaraan. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada saat langkah kompresi, busi
memberi loncatan api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran, kekuatan dari tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak
ke bawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin
engine power
. 2.4.4
Langkah Buang Dalam langkah ini, gas yang terbakar dibuang dari dalam silinder. Katup
buang terbuka, torak bergerak dari TMB ke TMA, mendorong gas bekas keluar dari silinder. Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan
berikutnya, yaitu langkah hisap. Poros engkol telah melakukan 2 putaran penuh dalam satu siklus terdiri dari 4 langkah yaitu hisap, kompresi, usaha, buang yang
merupakan kerja dari pada motor 4 langkah.
2.5 Konstruksi Motor Bensin otto
