Pengaruh Perubahan Tegangan Terhadap Efisiensi Pada Motor Induksi Tiga Fasa

DEPARTEMEN TEKNIK ELEKTRO

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

2010

TUGAS AKHIR

PENGARUH PERUBAHAN TEGANGAN TERHADAP

EFISIENSI PADA MOTOR INDUKSI TIGA FASA

(Aplikasi Pada Laboratorium Konversi Energi Listrik FT –USU)

Oleh :

NAMA : ANTONI FRANCISCUS SIBURIAN

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa dan Penuh Kasih atas

rahmat dan karunia yang dilimpahkan sehingga dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini.

Adapun Tugas Akhir ini dibuat untuk memenuhi syarat kesarjanaan di Departemen Teknik

Elektro, Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

Tugas akhir ini penulis persembahkan kepada yang teristimewa yaitu ayahanda

Parsaoran Siburian (Alm) dan ibunda Sorta Riani br. Sihotang, serta abang, Alberth Tulus

Siburian beserta istrinya dan kakak,Yolanda Sartika br. Siburian beserta suaminya yang

merupakan bagian hidup penulis yang senantiasa mendukung dan mendoakan dari sejak

penulis lahir hingga sekarang. Dan juga keponakan-keponakanku Kezia br. Siahaan, Andrew

Gabriel Siburian dan Evan (Ucok) Siahaan, yang sudah banyak menghibur penulis.

Selama masa perkuliahan sampai masa penyelesaian tugas akhir ini, penulis banyak

memperoleh bimbingan dan dukungan dari berbagai pihak. Untuk itu, dengan setulus hati

penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak Ir. Eddy Warman, selaku dosen Pembimbing Tugas Akhir, atas segala

bimbingan, pengarahan dan motivasi dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini.

2. Bapak Ir. Masykur Sjani, selaku dosen Pembimbing Akademik penulis, atas

bimbingan dan arahannya dalam menyelesaikan perkuliahan.

3. Bapak Prof. Dr. Ir. Usman Baafai selaku Ketua Departemen Teknik Elektro FT-USU

dan Bapak Rachmad Fauzi, S.T, M.T, selaku Sekretaris Departemen Teknik Elektro

4. Seluruh Staf Pengajar di Departemen Teknik Elektro USU dan Seluruh Karyawan di

Jurusan Teknik Elektro Fakultas Teknik Elektro USU.

5. Terindah, Keluargaku yang lain, yang sudah banyak mendukung penulis baik suka

maupun duka, dan selalu mengingatkan penulis supaya cepat tamat. Semoga Tuhan

memberkati kita.

6. Teman-teman angkatan ’05, Feri D. Hutagalung, Daniel Sembiring, Mikha Tobing,

Wosvi, Herman, Su’ib, Reza, Gifari, Erisa dan lain-lain yang tak dapat penulis

sebutkan satu persatu.

7. Asisten laboratorium konversi FT. USU, tempat penulis mengambil data bagian

mesin Asinkron (Induksi), Muhammad Ikbal dan adik – adik angkatan ’06 lainnya.

8. Abang dan kakak angkatan di Elektro, Kak Hanna, Bang Agus, Bang Didi, dan abang

– kakakku yang lain yang tak dapat penulis sebutkan satu persatu.

9. Dan pihak-pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.

Akhir kata, tugas akhir ini masih jauh dari sempurna, masih banyak kesalahan dan

kekurangan, namun penulis tetap berharap semoga tugas akhir ini bisa bermanfaat dan

memberikan inspirasi bagi pengembangan selanjutnya dan Tuhan memberkati kita semua.

Terima kasih.

Medan, November 2010

Penulis

Antoni Franciscus Siburian

ABSTRAK

Motor listrik merupakan sebuah perangkat elektromagnetis yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini digunakan untuk, misalnya, memutar impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengangkat bahan, dll. Motor listrik digunakan juga di rumah (mixer, bor listrik, fan angin) dan di industri. Motor listrik kadangkala disebut “kuda kerja” nya industri sebab diperkirakan bahwa motor-motor menggunakan sekitar 70% beban listrik total di industri.

Dan pada saat ini daya dari sumber daya yaitu PLN ( Perusahaan Listrik Negara ) sering terjadi perubahan tegangan. Oleh karena itu perlu diketahui dengan cara perhitungan efisiensi yang dipengaruhi perubahan tegangan dari suatu motor induksi sebagai gambaran motor induksi di masyarakat yang pada umumnya menggunakan motor induksi satu fasa. Tetapi pada tugas akhir ini akan digunakan motor induksi 3 fasa yang ada pada laboratorium sebagai contoh motor induksi.

DAFTAR ISI

ABSTRAK ... i

KATA PENGANTAR ... ii

DAFTAR ISI ... v

DAFTAR GAMBAR ... ix

BAB I PENDAHULUAN I.1. Latar Belakang Masalah ... 1

I.2. Tujuan Penulisan ... 1

I.3. Manfaat Penulisan Tugas Akhir ... 2

I.4. Batasan Masalah ... 2

I.5. Metode Penulisan ... 3

I.6. Sistematika Penulisan ... 4

BAB II MESIN INDUKSI TIGA FASA II.1. Umum ... 6

II.1.1. Konstruksi Mesin Induksi ( Mesin Asinkron) Tiga Fasa ... 6

II.1.1.1. Motor Induksi 3 ( Tiga) Fasa ... 6

II.1.1.1.1. Konstruksi Motor Induksi Tiga Fasa ... 7

II.1.1.2. Generator Induksi Tiga Fasa ... 10

II.1.1.2.1. Prinsip Kerja Generator Induksi Tiga Fasa ... 11

BAB III MOTOR INDUKSI TIGA FASA III.1. Umum ... 14

III.2. Konstruksi Motor Induksi Tiga Fasa ... 15

III.3. Jenis Motor Induksi Tiga Fasa ... 16

III.3.1. Motor Induksi Tiga Fasa Sangkar Tupai ... 16

III.3.2. Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Belitan ... 18

III.4. Prinsip Kerja Motor Induksi Tiga Fasa ... 19

III.5. Medan Putar ... 24

III.5.1. Analisa Medan Putar secara Vektor dan Perhitungan ... 25

III.6.2. Ditinjau Dari Sisi Stator ... 32

III.7. Aliran Daya dan Arus Motor Induksi Tiga Fasa... 35

III.8. Frekuensi Rotor ... 38

III.9. Efisiensi ... 39

III.10. Pengaruh Perubahan Tegangan Terhadap Efisiensi ... 41

BAB IV PENGARUH PERUBAHAN TEGANGAN TERHADAP EFISIENSI PADA MOTOR INDUKSI 3 (TIGA) FASA IV.1. Umum ... 43

IV.1.1. Peralatan Percobaan ... 44

IV.1.2. Rangkaian dan Prosedur Percobaan ... 46

IV.1.2.1.Percobaan Beban Nol Percobaan Beban Nol... 46

IV.1.2.2.Percobaan Hubung Singkat... 47

IV.1.2.3.Percobaan Pengukuran Tahanan Motor Induksi ... 48

IV.1.2.4.Percobaan Pengukuran Perbandingan Belitan ... 50

IV.1.2.5.Percobaan Pengukuran Faktor Daya Motor Induksi Dengan Perubahan Tegangan ... 52

IV.1.3.Data Percobaan ... 53

EFISIENSI MOTOR INDUKSI 3 FASA... 58

IV.2.1 Parameter Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Belitan ... 58

IV.2.1.1. Percobaan Beban Nol ... 58

IV.2.1.2. Percobaan Hubung Singkat ... 59

IV.2.1.3. Percobaan Pengukuran Tahanan ... 60

IV.2.1.4. Percobaan Perbandingan Belitan ... 62

IV.2.2. Pengaturan Tegangan Motor Induksi Tiga Fasa ... 64

IV.2.2.1.Pengaturan tegangan motor induksi tiga fasa dengan beban yang bervariasi ... 64

IV.2.2.1.1.Kenaikan faktor daya untuk berbagai beban ... 64

IV.2.2.1.2.Besar Daya Aktif

( )

P_in , Daya Reaktif

( )

Q_in , dan Daya Semu

( )

S_in Masukan Motor Induksi Sebelum dan Setelah Pengaturan Tegangan ... 67

IV.2.2.1.3.Besar torsi dan slip motor sebelum dan setelah pengaturan tegangan masukan pada saat rotor dalam keadaan berputar ... 69

V.1. Kesimpulan ... 78

V.2. Saran ... 79

DAFTAR PUSTAKA

DAFTAR GAMBAR

2.1. Penampang rotor dan stator motor induksi ... 7

2.2. Menggambarkan komponen stator motor induksi tiga phasa ... 8

2.3. Rotor sangkar ... 9

2.4. Motor induksi rotor belitan ... 10

2.5. Prinsip kerja generator induksi penguatan sendiri ... 11

2.6. Karakteristik torsi – kecepatan mesin induksi ... 13

3.1. (a) Konstruksi Motor Induksi Rotor Sangkar ukuran kecil ... 17

3.2. (b) Konstruksi Motor Induksi Rotor Sangkar ukuran besar ... 17

3.3. Rotor belitan dan Konstruksi Motor Induksi Tiga Phasa dengan Rotor Belitan ... 18

3.4. Fluksi Tiga Fasa ... 19

3.5. Analisis resultan fluksi ... 20

3.6. Sudut Vektoris Tiga Phasa (α) ... 20

3.7. Rangkaian stator dan rotor belitan ... 22

3.8. Medan Putar Pada Motor Induksi 3 (Tiga) Fasa ... 25

3.10. Rangkaian Ekivalen Pada Saat Motor Bergerak Dilihat Dari Rotor ... 32

3.11. Diagram vektor Pada Saat Motor Berputar Dilihat Dari Rotor ... 32

3.12. Rangkaian Ekivalen Pada Saat Motor Bergerak Dilihat Dari Stator ... 33

3.13. Diagram vektor Pada Saat Motor Berputar Dilihat Dari Stator... 33

3.14. Rangkaian Pengganti Pada Saat Motor Berputar Dilihat Dari Stator ... 34

3.15. Rangkaian Ekivalen Motor Induksi 3 Fasa ... 35

3.16. Diagram Aliran Daya Pada Motor Induksi Tiga Fasa... 36

4.1. Rangkaian Percobaan Beban Nol Pengaruh Perubahan Tegangan ... 45

4.2. Rangkaian Percobaan Hubung Singkat Pengaruh Perubahan Tegangan ... 46

4.3a. Rangkaian Percobaan Pengukuran Tahanan ditinjau dari Stator ... 47

4.3b. Rangkaian Percobaan Pengukuran Tahanan ditinjau dari Rotor ... 48

4.4a. Percobaan Perbandingan Belitan Ditinjau Dari Stator ... 49

4.4b. Percobaan Perbandingan Belitan Ditinjau Dari Rotor ... 50

4.5. Rangkaian Percobaan Pengukuran Faktor Daya dengan Perubahan Tegangan ... 51

4.6. Grafik hubungan antara tegangan masukan terhadap besar beban ... 65

4.7. Grafik hubungan antara torsi beban dengan faktor daya ... 66

5.1. Diagram Fasor Motor Induksi dengan membandingkan Beban rendah dan

ABSTRAK

Motor listrik merupakan sebuah perangkat elektromagnetis yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Energi mekanik ini digunakan untuk, misalnya, memutar impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengangkat bahan, dll. Motor listrik digunakan juga di rumah (mixer, bor listrik, fan angin) dan di industri. Motor listrik kadangkala disebut “kuda kerja” nya industri sebab diperkirakan bahwa motor-motor menggunakan sekitar 70% beban listrik total di industri.

Dan pada saat ini daya dari sumber daya yaitu PLN ( Perusahaan Listrik Negara ) sering terjadi perubahan tegangan. Oleh karena itu perlu diketahui dengan cara perhitungan efisiensi yang dipengaruhi perubahan tegangan dari suatu motor induksi sebagai gambaran motor induksi di masyarakat yang pada umumnya menggunakan motor induksi satu fasa. Tetapi pada tugas akhir ini akan digunakan motor induksi 3 fasa yang ada pada laboratorium sebagai contoh motor induksi.

BAB I PENDAHULUAN

I.1. LATAR BELAKANG MASALAH

Motor induksi merupakan motor arus bolak-balik yang paling luas diaplikasikan dalam dunia industri dan juga dalam rumah tangga. Motor ini mempunyai banyak keuntungan yaitu konstruksi yang kuat, sederhana serta membutuhkan perawatan yang tidak banyak.

Pada saat ini banyak digunakan motor induksi baik motor induksi satu fasa atau tiga fasa dalam kehidupan masyarakat luas. Oleh sebab itu perlu untuk diketahui bagaimana efisiensi dari motor tersebut, terutama pada motor induksi tiga fasa. Dengan mengetahui efisiensi dari motor tersebut, maka masyarakat dapat mempertimbangkan akan menggunakan motor induksi yang akan digunakan dalam kehidupan sehari – hari dan hubungannya dengan perubahan tegangan dari sumber..

Sehingga dibuat Tugas Akhir ini untuk menggambarkan bagaimana suatu motor induksi yang terdapat pada laboratorium konversi energi listrik sebagai contoh dasar yang digunakan sebelum masyarakat memilih motor – motor induksi yang diperdagangkan di pasaran.

I.2. TUJUAN PENULISAN

Adapun tujuan penulisan tugas akhir ini adalah :

• Untuk mengetahui seberapa besar efisiensi pada motor induksi akibat perubahan tegangan.

• Dan hal – hal apa saja yang mempengaruhi besarnya efisiensi pada motor – motor khususnya yang ada pada laboratorium konversi energi listrik.

• Bagaimana pengaruh perubahan tegangan terhadap motor induksi tersebut.

I.3. MANFAAT PENULISAN TUGAS AKHIR

Adapun manfaat penulisan tugas akhir ini adalah :

• Memberikan informasi tentang berapa besar efisiensi efisiensi motor – motor listrik yang ada pada laboratorium konversi energi listrik.

• Memberikan informasi tentang proses penghitungan efisiensi motor listik induksi 3 fasa pada laboratorium konversi energi listrik.

• Hal – hal apa saja yang mempengaruhi besar efisiensi yang diperoleh pada motor – motor listrik tersebut.

• Mengetahui bagaimana pengaruh perubahan tegangan terhadap efisiensi pada motor induksi 3 fasa.

I.4. BATASAN MASALAH

Untuk menghindari pembahasan yang meluas maka penulis akan membatasi tugas akhir ini dengan hal-hal sebagai berikut :

• Jika diperlukan, maka akan digunakan beberapa program komputer untuk perhitungan atau secara manual.

• Motor yang digunakan adalah motor induksi arus bolak balik 3 fasa yang tersedia di laboratorium konversi

• Analisis perhitungan berdasarkan peralatan yang ada tersedia di Laboratorium Konversi Energi Listrik Departemen Teknik Elektro Universitas Sumatera Utara.

• Motor induksi arus bolak-balik dianggap dalam keadaan steady state (mantap).

• Tidak membahas tentang harmonisa tegangan yang mungkin terjadi.

I.5. METODOLOGI PENULISAN

Metode penulisan yang digunakan dalam penulisan tugas akhir ini adalah:

1. Studi literatur, berupa studi kepustakaan dan kajian dari jurnal-jurnal dan artikel pendukung.

2. Studi diskusi, berupa tanya jawab dengan dosen pembimbing mengenai masalah-masalah yang timbul selama penulisan tugas akhir.

3. Studi lapangan : Mengambil data dan informasi dari Laboratorium Konversi Energi Listrik FT. USU.

Penulisan Tugas Akhir ini disajikan dengan sistematika penulisan sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini merupakan pendahuluan yang berisikan tentang latar belakang masalah, tujuan penulisan, batasan masalah, metode penulisan, dan sistematika penulisan.

BAB II MESIN INDUKSI ( MESIN ASINKRON )

Bab ini membahas tentang mesin induksi dan pembagiannya.

BAB III MOTOR INDUKSI ( MOTOR ASINKRON )

Bab ini membahas tentang cara menjalankan, prinsip kerja, karakteristik, dan kinerja dari motor induksi ( asinkron ).

BAB IV PENGARUH PERUBAHAN TEGANGAN TERHADAP

EFISIENSI MOTOR INDUKSI 3 FASA ( MOTOR ASINKRON ).

Bab ini menerangkan tentang perhitungan efisiensi yang diperoleh dari motor induksi 3 fasa dengan perubahan tegangan yang terjadi.

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

Berisi kesimpulan dan saran dari hasil studi dengan data - data yang telah diperoleh.

BAB II

MESIN INDUKSI TIGA FASA

II.1. Umum

Mesin Induksi 3 fasa atau mesin tak serempak dibagi atas dua jenis yaitu : 1. Motor Induksi 3 fasa

2. Generator Induksi 3 fasa, yang pada umumnya disebut alternator.

Pada umumnya dari kedua jenis yang di atas,yang paling sering digunakan adalah motor induksi 3 fasa. Generator induksi 3 fasa (Alternator) jarang digunakan dalam kehidupan masyarakat. Pada umumya yang namanya generator, indentik dengan penghasil daya/tegangan. Tetapi dalam masyarakat luas lebih sering digunakan generator sinkron atau serempak.

II.1.1. Konstruksi Mesin Induksi (Mesin Asinkron) Tiga Fasa

Mesin Induksi (Mesin Asinkron) yang terbagi atas 2 yaitu motor induksi dan generator induksi (Alternator). Sehingga konstruksinya diuraikan atas motor dan generator yang dijelaskan di bawah ini :

Motor induksi merupakan motor arus bolak – balik ( AC ) yang paling luas

digunakan dan dapat dijumpai dalam setiap aplikasi industri maupun rumah tangga. Penamaannya berasal dari kenyataan bahwa arus rotor motor ini bukan diperoleh dari sumber tertentu, tetapi merupakan arus yang terinduksi sebagai akibat adanya perbedaan relatif antara putaran rotor dengan medan putar (rotating magnetic field) yang dihasilkan arus stator.

Motor ini memiliki konstruksi yang kuat, sederhana, handal, serta berbiaya murah. Di samping itu motor ini juga memiliki effisiensi yang tinggi saat berbeban penuh dan tidak membutuhkan perawatan yang banyak. Akan tetapi jika dibandingkan dengan motor DC, motor induksi masih memiliki kelemahan dalam hal pengaturan kecepatan. Dimana pada motor induksi pengaturan kecepatan sangat sukar untuk dilakukan, sementara pada motor DC hal yang sama tidak dijumpai.

II.1.1.1.1. Konstruksi Motor Induksi Tiga Phasa

Secara umum motor induksi terdiri dari rotor dan stator. Rotor merupakan bagian yang bergerak, sedangkan stator bagian yang diam. Diantara stator dengan rotor ada celah udara yang jaraknya sangat kecil. Konstruksi motor induksi dapat dilihat pada gambar 2.1.

Rotor

Stator

Gambar 2.1. Penampang rotor dan stator motor induksi.

Komponen stator adalah bagian terluar dari motor yang merupakan bagian yang diam dan mengalirkan arus phasa. Stator terdiri atas tumpukan laminasi inti yang memiliki alur yang menjadi tempat kumparan dililitkan yang berbentuk silindris. Alur pada tumpukan laminasi inti diisolasi dengan kertas (Gambar 2.2.(b)). Tiap elemen laminasi inti dibentuk dari lembaran besi (Gambar 2.2 (a)). Tiap lembaran besi tersebut memiliki beberapa alur dan beberapa lubang pengikat untuk menyatukan inti. Tiap kumparan tersebar dalam alur yang disebut belitan phasa dimana untuk motor tiga phasa, belitan tersebut terpisah secara listrik sebesar 120o. Kawat kumparan yang digunakan terbuat dari tembaga yang dilapis dengan isolasi tipis. Kemudian tumpukan inti dan belitan stator diletakkan dalam cangkang silindris (Gambar 2.2.(c)). Berikut ini contoh lempengan laminasi inti, lempengan inti yang telah disatukan, belitan stator yang telah dilekatkan pada cangkang luar untuk motor induksi tiga phasa.

Gambar 2.2. Menggambarkan komponen stator motor induksi tiga phasa,

(a) Lempengan inti,

(b) Tumpukan inti dengan kertas isolasi pada beberapa alurnya. (c) Tumpukan inti dan kumparan dalam cangkang stator.

Rotor motor induksi tiga phasa dapat dibedakan menjadi dua jenis yaitu rotor sangkar (squirrel cage rotor) dan rotor belitan (wound rotor). Rotor sangkar terdiri dari susunan batang konduktor yang dibentangkan ke dalam slot – slot yang terdapat pada permukaan rotor dan tiap – tiap ujungnya dihubung singkat dengan menggunakan shorting rings.

(a) (b)

Gambar 2.3. Rotor sangkar

(a) Tipikal rotor sangkar

(b) Bagian – bagian rotor sangkar

Sementara itu pada rotor belitan, rotornya dibentuk dari satu set belitan tiga phasa yang merupakan bayangan dari belitan statornya. Biasanya belitan tiga phasa dari rotor ini terhubung Y dan kemudian tiap - tiap ujung dari tiga kawat rotor tersebut diikatkan pada slip ring yang berada pada poros rotor. Pada motor induksi rotor belitan, rangkaian rotornya dirancang untuk dapat disisipkan dengan tahanan eksternal, yang mana hal ini akan memberikan keuntungan dalam memodifikasi karakteristik torsi – kecepatan dari motor.

(a) (b)

Gambar 2.4. (a) Rotor belitan

(b) Motor induksi rotor belitan

II.1.1.2. Generator Induksi 3 fasa

Mesin induksi dapat dioperasikan sebagai motor maupun sebagai generator. Bila dioperasikan sebagai motor, mesin induksi harus dihubungkan dengan sumber tegangan ( jala – jala ) yang akan memberikan energi mekanis pada mesin tersebut

dengan mengambil arus eksitasi dari jala – jala dan mesin bekerja dengan slip lebih besar dari nol sampai satu ( 0 ≤ s ≤ 1 ).

Jika mesin dioperasikan sebagai generator, maka diperlukan daya mekanis untuk memutar rotornya searah dengan arah medan putar melebihi kecepatan sinkronnya dan sumber daya reaktif untuk memenuhi kebutuhan arus eksitasinya. Kebutuhan daya reaktif dapat diperoleh dari jala – jala atau dari suatu kapasitor. Tanpa adanya daya reaktif, mesin induksi yang dioperasikan sebagai generator tidak menghasilkan tegangan. Jika generator induksi terhubung dengan jala – jala, maka kebutuhan daya reaktif diambil dari jala – jala. Namun, bila generator induksi tidak tehubung dengan jala – jala, maka kebutuhan daya reaktif dapat disediakan dari suatu unit kapasitor. Kapasitor tersebut dihubungkan paralel dengan terminal keluaran generator. Kapasitor yang terpasang harus mampu memberikan daya reaktif yang dibutuhkan untuk menghasilkan fluksi di celah udara. Karena generator dapat melakukan eksitasi sendiri maka generator tersebut dinamakan generator induksi penguatan sendiri. Mesin induksi yang beroperasi sebagai generator ini bekerja dengan slip yang lebih kecil dari nol ( s < 0 ).

Gambar 2.5. Prinsip kerja generator induksi penguatan sendiri

Pada mesin induksi tidak terdapat hubungan listrik antara stator dengan rotor, karena arus pada rotor merupakan arus induksi. Jika belitan stator diberi tegangan tiga phasa, maka pada stator akan dihasilkan arus tiga phasa, arus ini kemudian akan menghasilkan medan magnet yang berputar dengan kecepatan sinkron ( ns ) dan

kemudian akan melakukan pengisian muatan ke kapasitor ( C ) yang dipasang parallel dengan stator yang tujuannya untuk mensuplai tegangan ke stator nanti untuk mempertahankan kecepatan sinkron ( ns ) motor induksi pada saat dilakukan

pelepasan sumber tegangan tiga phasa pada stator.

Mesin dc sebagai prime mover yang dikopel dengan mesin induksi diputar secara perlahan memutar rotor mesin induksi hingga mencapai putaran sinkronnya ( nr = ns ). Saklar sumber tegangan tiga phasa untuk stator dilepas, dan kapasitor yang

hingga melewati kecepatan putaran sinkronnya mesin induksi ( nr > ns ), sehingga

slip yang timbul antara putaran rotor dan putaran medan magnet menghasilkan slip negatif ( s < 0 ) dan akan menghasilkan tegangan sehingga motor induksi akan berubah fungsi menjadi generator induksi.

Dari kurva karakteristik antara kecepatan dan kopel motor induksi di bawah ini dapat dilihat, jika sebuah motor induksi dikendalikan agar kecepatannya lebih besar daripada kecepatan sinkron oleh penggerak mula, maka arah kopel yang terinduksi akan terbalik dan akan beroperasi sebagai generator. Semakin besar kopel pada penggerak mula, maka akan memperbesar pula daya listrik yang dihasilkan. Pada gambar karakteristik diatas generator mulai menghasilkan tegangan pada saat putaran rotor ( nr ) sedikit lebih cepat dari putaran sinkron (ns) mesin induksi

tersebut.

Pada motor induksi yang dioperasikan sebagai generator tidak terdapat pengatur tegangan seperti governor pada generator sinkron. Oleh karena itu tegangan keluaran sangat dipengaruhi oleh beban dan nilai kapasitor.

Gambar 2.6. Karakteristik torsi – kecepatan mesin induksi

BAB III

MOTOR INDUKSI TIGA FASA

Motor induk si adalah motor listrik arus bolak-balik (ac) yang putaran rotornya tidak sama dengan putaran medan stator, dengan kata lain putaran rotor dengan putaran medan pada stator terdapat selisih putaran yang disebut slip.

Motor induksi, merupakan motor yang memiliki konstruksi yang baik, harganya lebih murah dan mudah dalam pengaturan kecepatannya, stabil ketika berbeban dan mempunyai efisiensi tinggi. Mesin induksi adalah mesin ac yang paling banyak digunakan dalam industri dengan skala besar maupun kecil, dan dalam rumah tangga. Alasannya adalah bahwa karakteristiknya hampir sesusai dengan kebutuhan dunia industri, pada umumnya dalam kaitannya dengan harga, kesempurnaan, pemeliharaan, dan kestabilan kecepatan. Mesin induksi (asinkron) ini pada umumnya hanya memiliki satu suplai tenaga yang mengeksitasi belitan stator. Belitan rotornya tidak terhubung langsung dengan sumber tenaga listrik, melainkan belitan ini dieksitasi oleh induksi dari perubahan medan magnetik yang disebabkan oleh arus pada belitan stator.

Hampir semua motor ac yang digunakan adalah motor induksi, terutama motor induksi tiga fasa yang paling banyak dipakai di perindustrian. Motor induksi tiga fasa sangat banyak dipakai sebagai penggerak di perindustrian karena banyak memiliki keuntungan, tetapi ada juga kelemahannya.

Keuntungan motor induksi tiga fasa adalah: 1. motor induksi tiga fasa sangat sederhana dan kuat. 2. biayanya murah dan dapat diandalkan.

4. perawatannya mudah. Dan kerugiannya adalah:

2. kecepatannya tidak bisa bervariasi tanpa merubah efisiensi. 3. kecepatannya tergantung beban.

4. pada torsi start memiliki kekurangan.

III.2. Konstruksi Motor Induksi Tiga Fasa

Motor induksi adalah motor ac yang paling banyak dipergunakan, karena konstruksinya yang kuat dan karakteristik kerjanya yang baik. Secara umum motor induksi terdiri dari rotor dan stator. Rotor merupakan bagian yang bergerak, sedangkan stator bagian yang diam. Diantara stator dengan rotor ada celah udara yang jaraknya sangat kecil. Konstruksi motor induksi dapat diperlihatkan pada gambar 2.1.

Komponen stator adalah bagian terluar dari motor yang merupakan bagian yang diam dan mengalirkan arus phasa. Stator terdiri atas tumpukan laminasi inti yang memiliki alur yang menjadi tempat kumparan dililitkan yang berbentuk silindris. Alur pada tumpukan laminasi inti diisolasi dengan kertas (Gambar 2.2.(b)). tiap elemen laminasi inti dibentuk dari lembaran besi (Gambar 2.2 (a)). Tiap lembaran besi tersebut memiliki beberapa alur dan beberapa lubang pengikat untuk menyatukan inti. Tiap kumparan tersebar dalam alur yang disebut belitan phasa dimana untuk motor tiga phasa, belitan tersebut terpisah secara listrik sebesar 120o. Kawat kumparan yang digunakan terbuat dari tembaga yang dilapis dengan isolasi

tipis. Kemudian tumpukan inti dan belitan stator diletakkan dalam cangkang silindris (Gambar 2.2.(c)). Berikut ini contoh lempengan laminasi inti, lempengan inti yang telah disatukan, belitan stator yang telah dilekatkan pada cangkang luar untuk motor induksi tiga phasa.Hal ini dapat kita lihat pada gambar 2.2

Untuk rotor akan dibahas pada bagian berikutnya, yaitu jenis – jenis motor induksi tiga fasa berdasarkan jenis rotornya.

III.3. Jenis Motor Induksi Tiga Fasa

Ada dua jenis motor induksi tiga fasa berdasarkan rotornya yaitu: 1. motor induksi tiga fasa sangkar tupai ( squirrel-cage motor) 2. motor induksi tiga fasa rotor belitan ( wound-rotor motor )

Kedua motor ini bekerja pada prinsip yang sama dan mempunyai konstruksi stator yang sama tetapi berbeda dalam konstruksi rotor.

III.3.1 Motor Induksi Tiga Fasa Sangkar Tupai ( Squirrel-cage Motor)

Penampang motor sangkar tupai memiliki konstruksi yang sederhana. Inti stator pada motor sangkar tupai tiga fasa terbuat dari lapisan – lapisan pelat baja beralur yang didukung dalam rangka stator yang terbuat dari besi tuang atau pelat baja yang dipabrikasi. Lilitan – lilitan kumparan stator diletakkan dalam alur stator yang terpisah 120 derajat listrik. Lilitan fasa ini dapat tersambung dalam hubungan

Rotor jenis rotor sangkar ditunjukkan pada Gambar 2.3.

Batang rotor dan cincin ujung motor sangkar tupai yang lebih kecil adalah coran tembaga atau aluminium dalam satu lempeng pada inti rotor. Dalam motor yang lebih besar, batang rotor tidak dicor melainkan dibenamkan ke dalam alur rotor dan kemudian dilas dengan kuat ke cincin ujung. Batang rotor motor sangkar tupai tidak selalu ditempatkan paralel terhadap poros motor tetapi kerapkali dimiringkan. Hal ini akan menghasilkan torsi yang lebih seragam dan juga mengurangi derau dengung magnetik sewaktu motor sedang berputar.

Pada ujung cincin penutup dilekatkan sirip yang berfungsi sebagai pendingin. Rotor jenis rotor sangkar standar tidak terisolasi, karena batangan membawa arus yang besar pada tegangan rendah. Motor induksi dengan rotor sangkar ditunjukkan pada Gambar 3.1.

Gambar 3.1 (a) Konstruksi Motor Induksi Rotor Sangkar Ukuran Kecil,

Gambar 3.2 (b) Konstruksi Motor Induksi Rotor Sangkar Ukuran Besar

III.3.2 Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Belitan ( wound-rotor motor )

Motor rotor belitan ( motor cincin slip ) berbeda dengan motor sangkar tupai dalam hal konstruksi rotornya. Seperti namanya, rotor dililit dengan lilitan terisolasi

serupa dengan lilitan stator. Lilitan fasa rotor dihubungkan secara Υ dan masing – masing fasa ujung terbuka yang dikeluarkan ke cincin slip yang terpasang pada poros rotor. Secara skematik dapat dilihat pada gambar-3.7. Dari gambar ini dapat dilihat bahwa cincin slip dan sikat semata – mata merupakan penghubung tahanan kendali variabel luar ke dalam rangkaian rotor.

Pada motor ini, cincin slip yang terhubung ke sebuah tahanan variabel eksternal yang berfunsi membatasi arus pengasutan dan yang bertanggung jawab terhadap pemanasan rotor. Selama pengasutan, penambahan tahanan eksternal pada rangkaian rotor belitan menghasilkan torsi pengasutan yang lebih besar dengan arus pengasutan yang lebih kecil dibanding dengan rotor sangkar. Konstruksi motor tiga fasa rotor belitan ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Gambar 3.3 (a) Rotor Belitan,

(b) Konstruksi Motor Induksi Tiga Phasa dengan Rotor Belitan

III.4. Prinsip Kerja Motor Induksi Tiga Fasa

Bila sumber tegangan listrik tiga fasa yang seimbang, dihubungkan ke terminal belitan stator dari suatu motor induksi tiga fasa maka pada masing-masing belitan akan mengalir arus listrik yang sinusoidal yang besarnya dapat dituliskan sebagai berikut :

t I

I= m.sinω ... (3.1) Arus pada masing-masing belitan stator akan menghasilkan fluksi (medan magnet) yang juga berbentuk sinusoidal sehingga dapat dituliskan sebagai berikut :

t

m ω

φ

φ = .sin ...(3.2)

Dimana bentuk gelombang fluksi tiga fasa yang sama dan seimbang tersebut dapat digambarkan sebagai berikut :

φ

1

φ

φ

2

φ

3

t

ω

Gambar 3.4... Fluksi tiga fasa

Untuk sistem tiga fasa yang seimbang, maka persamaan masing-masing fluksi adalah:

t Sin

m ω

φ

φ1 = . ...(3.3)

) 120 (

. 2

o m Sin t−

=φ ω

φ ...(3.4)

) 240 (

. 3

o m Sin t−

=φ ω

φ ...(3.5)

Besarnya resultan fluksi yang konstan pada motor induksi tiga fasa dikenal sebagai medan putar.Hal ini dapat kita lihat pada hal selanjutnya. Adapun analisis menentukan besar resultan fluksi pada motor induksi tiga fasa dapat dijelaskan pada gambar di bawah ini :

α

2

φ

− φ3

ro

φ

φ

1

φ

φ

2

φ

3

t

ω

0

α

α

1

α

2

α

3

α

4

α

5

α

6

Gambar 3.5... Analisis Resultan Fluksi

( )

φ1

r

( )

φ2

s

( )

φ3

t

Gambar 3.6 Sudut Vektoris Tiga Fasa

∗ Untuk keadaan o

o =0

α , maka : o

m.Sin 0

1 φ

φ = = 0

) 120 ( . 2 o mSin − =φ

φ = 3φ_m

2 1 − ) 240 ( . 3 o mSin − =φ

φ = 3φ_m

2 1 α φ φ φ φ

φ_ro = ₂2 + ₃2 +2 ₂. ₃ Cos

α

1

φ

2

φ

−

1 r

φ

α

2 r

φ −φ3

1

φ

∗ Untuk keadaan α₁ =60o, maka : φ₁ =φ_m.Sin 60o = 3 φ_m 2 1 ) 60 ( . 2 o mSin − =φ

φ = 3φ_m

2 1 − ) 180 ( . 3 o mSin − =φ

φ = 0

α φ

φ φ φ

φ_r1 = ₁2 + ₂2 +2 ₁. ₂ Cos

m φ 5 , 1 =

∗ Untuk keadaan α₂ =120o, maka : o m.Sin 120

1 φ

φ = = 3φ_m

2 1

o m.Sin 0

2 φ

φ = = 0

) 120 ( . 3 o m Sin − =φ

φ = 3φ_m

2 1 − α φ φ φ φ

φ_r2 = ₁2 + ₃2 +2 ₁. ₃ Cos

m φ 5 , 1 =

Untuk semua keadaan α, besar fluks resultan adalah konstan dengan nilai m

φ 5 ,

1 dan berputar searah arah jarum jam pada setiap pertambahan sudut sebesar o

60 atau o

180 dari keadaan awal.

Bila motor induksi tersebut menggunakan rotor berjenis rotor belitan, maka besarnya arus rotor pada motor induksi tergantung pada tahanan luar (rheostat) motor

dan tahanan rotor itu sendiri. Arus listrik yang mengalir pada kumparan-kumparan rotor motor induksi tiga fasa ini akan menimbulkan gaya listrik. Adapun besarnya gaya listrik ini adalah :

L I B

F = . _r. ... (3.6) Di mana : F = Gaya listrik (Newton)

B = Kerapatan fluks (Weber/m2) I = Arus rotor (ampere) _r

L = Panjang belitan rotor (meter)

Pada motor induksi tiga fasa berjenis rotor belitan terdapat adanya tiga cincin (slip-ring) yang masing-masing dihubung singkat oleh operator. Namun pada umumnya ujung-ujung sikat sebelum dihubung singkat biasanya masing-masing dihubung paralel terhadap tahanan luar (rheostat), hal ini dilakukan untuk mengurangi arus rotor

( )

I . _r

Sumber tegangan

Belitan Stator

Belitan Rotor

Slip Ring

Tahanan Luar Gambar-3.7 Rangkaian stator dan rotor belitan

Bila jari-jari kumparan rotor adalah r, maka besarnya momen putar adalah : r

F

T_r = . ... (3.7) Di mana : T = Momen Putar (N.m) _r

r = Jari-jari kumparan rotor (meter)

Momen putar rotor ini akan bergerak searah dengan medan putar stator. Namun bergerak atau tidaknya rotor berputar tergantung dari besarnya beban yang dipikul oleh motor induksi. Bila besar beban yang dipikul oleh motor induksi melebihi momen putar rotor maka rotor tidak akan berputar. Di dalam hal ini jelas adanya perbedaan kecepatan dari medan putar stator

( )

n dengan kecepatan momen _s

putar rotor

( )

n . Perbedaan kecepatan ini biasanya disebut dengan slip. Adapun _r besarnya slip motor induksi adalah :

Slip (s) = − ×100% s

r s

n n n

……….(3.8)

dimana: n_r = kecepatan rotor

persamaan (3.8) di atas memberikan imformasi yaitu:

1. saat s = 1 dimana n = 0, ini berati rotor masih dalam keadaan diam atau akan _r berputar.

2. s = 0 menyatakan bahwa n = s n , ini berarti rotor berputar sampai kecepatan r sinkron. Hal ini dapat terjadi jika ada arus dc yang diinjeksikan ke belitan rotor, atau rotor digerakkan secara mekanik.

3. 0 < s < 1, ini berarti kecepatan rotor diantara keadaan diam dengan kecepatan sinkron. Kecepatan rotor dalam keadaan inilah dikatakan kecepatan tidak sinkron. Biasanya slip untuk mendapatkan efisiensi yang tinggi pada saat beban penuh adalah 0,04.

Oleh karena perbedaan kecepatan medan putar stator

( )

n dengan _s kecepatan momen putar rotor

( )

n merupakan syarat agar rotor dapat berputar maka _r slip ini akan mempengaruhi frekuensi rotor dan tegangan induksi pada kumparan rotor. Adapun besar frekuensi rotor adalah :

(

)

120

. s r

r

n n P

f = −

(

)

s r s s

n n n n

P −

= . 120

s f

fr = s. (Hz) ... (3.9) Adapun besarnya tegangan induksi pada saat kumparan rotor sedang berputar adalah:

m r r

rs f N

E =4,44. . .φ

m r s s N f . . .φ .

44 , 4 =

s E

E_rs = _r. (Volt) ... (3.10) Adapun besar reaktansi rotor pada saat start adalah :

r r

rs f L

X =2.π. . s X

X_rs =2. _r. ( Ω ) ... (3.11)

III.5. Medan Putar

Ada beberapa metode yang dapat dilakukan untuk menganalisa medan putar. Pada kesempatan ini akan dibahas analisa medan putar secara vektor dan secara perhitungan.

Gambar 3.8. Medan Putar Pada Motor 3 Fasa

III.5.1 Analisa Medan Putar secara Vektor dan Perhitungan

Perputaran motor pada mesin arus bolak – balik ditimbulkan oleh adanya medan putar ( fluks yang berputar ) yang dihasilkan dalam kumparan stator. Medan putar ini terjadi apabila kumparan stator dihubungkan dalam fasa banyak, pada

umumnya tiga fasa. Hubungan belitan pada stator dapat berupa hubungan Y atau Δ.

untuk mempermudah memahami medan putar , maka dapat dilihat gambar ( 3.7 ) berikut yang menggambarkan keadaan pada kumparan yang dialiri oleh arus dari sumber tiga fasa. Misalkan arus yang mengalir pada ketiga kumparan tersebut sebesar:

t I

t

) 120 sin(

) (

' t =I t− °

i_{bb M} ω (Ampere)………….(3.12.b)

) 240 sin(

) (

' t =I t− °

i_{cc M} ω (Ampere)………….(3.12.c)

Arus yang ada pada kumparan aa' mengalir dari a dan keluar menuju ke

'

a . Karena arus yang mengalir pada kumparan aa'ini, maka dihasilkan kerapatan medan magnet ( H ) pada kumparan '

aa sebesar °

∠

= sin 0

) (

' t H t

Haa M ω (Amp turns/m)…….(3.13.a)

Dan kerapatan medan magnet pada kumparan '

bb dan '

cc sebesar: °

∠ ° −

= sin( 120 ) 120 )

(

' t H t

H_{bb M} ω Amp.turns/m…………(3. 13.b)

° ∠ ° −

= sin( 240 ) 240 )

(

' t H t

H_cc M ω Amp.turns/m…………(3. 13.c)

Telah diketahui bahwa kerapatan fluks ( B ) dapat dihitung dari intensitas medan magnet ( H ), yaitu

B = µH Tesla (T)………...(3.14)

Maka didapat kerapatan fluks pada masing – masing kumparan, yaitu °

∠

= sin 0

) (

' t B t

B_{aa M} ω Tesla………..(3.15.a) °

∠ ° −

= sin( 120 ) 120 )

(

' t B t

B_bb M ω Tesla………..(3.15.b)

° ∠ ° −

= sin( 240 ) 240 )

(

' t B t

Pada persamaan kerapatan fluks diatas , dimana B_M =µH_M. kerapatan fluks dapat dihitung resultannya dengan menentukan nilai dari waktu (t), sehingga resultan kerapatan fluks ada nilainya, misalnya pada saat ωt= 0, maka kerapatan fluks pada masing – masing kumparan stator sebesar:

0 ' = aa B ° ∠ ° −

= sin( 120 ) 120

' M bb B B ° ∠ −

= sin( 240) 240

' M

cc B

B

Resultan kerapatan fluks pada stator sebesar

' '

' _{bb cc}

aa

net B B B

B = + +

= + − ∠ °+ )∠240° 2 3 ( 120 ) 2 3 (

0 B_M B_M

= 1,5B_M∠−90° Tesla Jika ωt =90° , maka:

° ∠ = 0 ' M aa B B ° ∠ −

= 0,5 120

' _M bb B B ° ∠ −

= 0,5 240

' M

cc B

B

' '

' _{bb cc}

aa

net B B B

° ∠ −

+ ° ∠ −

+ ° ∠

= M 0 ( 0,5 M) 120 ( 0,5 M) 240

net B B B

B

= 1,5B_M∠0° Tesla

Dari perhitungan saat ωt= 0 dan saat ωt =90° dihasilkan resultan medan magnet yang sama besar amplitudonya, hanya berbeda sudutnya. Seperti yang ditunjukkan oleh gambar 3.8 dan gambar 3.9, terlihat jelas bahwa medan magnet yang dihasilkan ini berputar tergantung terhadap waktu ( t ).

Pada analisa medan putar secara vektoris, diketahui bahwa pada harga waktu (t) berapapun nilainya maka didapat magnitudo dari resultan medan magnet sebesar 1,5B . Dan ini akan terus konstan dan berputar dengan kecepatan sudut _M ω.

Dalam sistem koordinat , dimana garis horizontal positif disimbolkan dengan x dan garis vertikal keatas disimbolkan dengan y. a disimbolkan sebagai vektor x satuan dari garis horizontal dan ay sebagai vektor satuan dari garis vertikal. Untuk mendapatkan persamaan umum dari resultan fluks magnetik ( B_net ) maka dijumlahkan kerapatan fluks magnetik yang dihasilkan pada masing – masing kumparan stator secara vektoris.

Resultan fluks magnet pada stator dinyatakan dengan persamaan:

) ( )

( )

( )

(t B ' t B ' t B ' t

Bnet = aa + bb + cc ( Tesla ) =

° ∠ ° − +

° ∠ ° − +

°

∠0 sin( 120 ) 120 sin( 240 ) 240

sin t B t B t

= B_M sinωt(cos0+ jsin0)+B_Msin(ωt−120)(cos120+ jsin120)+ B_M sin(ωt−240)(cos240+ jsin240)

= + − − + )+ 2 3 5 , 0 )( 120 sin( ) 1 (

sin t B t j

BM ω M ω

) 2 3 5 , 0 )( 240

sin( t j

B_M ω − − −

Dengan menganggap konponen ril berada pada sumbu x dan komponen khayal pada sumbu y, maka Persamaan diatas dapat dinyatakan dalam komponen ax dan ay.

=

) (t

Bnet B_Msinωt ax −[0,5B_M sin(ωt−120°)]a + x B_M t ay

     ° −120 ) sin(

2 3

ω

x

M t a

B sin( 240 )]

5 , 0

[ − °

− ω B_M t ay

  



 _{− °}

− sin( 240 ) 2

3

ω ( Tesla )

Komponen – komponen vektor x dan y dapat disatukan menjadi sebagai berikut ini:

[

_{M M M}

]

x

net B t B t B t a

B = sinω −0,5 sin(ω −120°)−0,5 sin(ω −240°)

+ B_M t B_M t ay

     ° − − °

− sin( 240 ) 2 3 ) 120 sin( 2 3 ω ω

Karena ωt ωt cosωt

2 3 sin 5 , 0 ) 120

ωt ωt cosωt 2 3 sin 5 , 0 ) 240

sin( − ° =− +

Maka didapat :

x M

M M

net B t B t t B t t a

B       _{− − − − − +}

= ω ω ω ω cosω

2 3 sin 5 , 0 ( 5 , 0 ) cos 2 3 sin 5 , 0 ( 5 , 0 sin + y M

M t t B t t a

B       _{− − − − +} ) cos 2 3 sin 5 , 0 ( 2 3 ) cos 2 3 sin 5 , 0 ( 2 3 ω ω ω ω x M M M M M

net B t B t B t B t B t a

B       − + + +

= ω ω ω ω cosω

4 3 sin 4 1 cos 4 3 sin 4 1 sin + y M M M

M t B t B t B t a

B       − + −

− ω ω ω cosω

4 3 sin 4 3 cos 4 3 sin 4 3 y M x M

net B t a B t a

B =(1,5 sinω ) −(1,5 cosω ) ( Tesla )……….( 3.16 ) Dari persamaan (3.16) diatas, jika dimasukkan nilai ωt= 0° maka dihasilkan fluks medan magnet sebesar 1,5B_M∠90° dan jika ωt= 90° didapat fluks medan magnet sebesar 1,5B_M∠0°. Hasil perhitungan ini menyatakan bahwa fluks medan magnet yang dihasilkan pada kumparan stator motor induksi tiga fasa berputar terhadap waktu ( t ).

III.6. Rangkaian Ekivalen Motor Induksi

Pada prinsipnya proses “induksi” yang terjadi pada motor induksi hampir sama seperti pada transformator yang berbeban resistif, sehingga penggambaran rangkaian ekivalen motor induksi berdasarkan rangkaian ekivalen transformator, dimana stator identik dengan sisi primer transformator dan rotor identik dengan sisi sekunder transformator. Perbedaannya, pada kumparan rotor (sekunder) motor induksi terhubung singkat dan berputar. Disamping itu perbedaan yang mendasar antara keduanya adalah transformator merupakan mesin listrik statis, sedangkan motor induksi adalah mesin listrik dinamis.

Rangkaian ekivalen motor induksi untuk masing-masing sisi dapat diperlihatkan seperti berikut ini :

III.6.1 Ditinjau Dari Sisi Rotor

Pada saat motor induksi bergerak n > 0 dan _r n < _r n , maka berdasarkan _s persamaan (3.14) akan terjadi slip (s).

Jika kumparan rotor dihubungkan dengan suatu beban, maka pada kumparan rotor akan mengalir arus I yang sumbernya _r E . _r

(

r r

)

r

r I R X

E = . + ... (3.17) Apabila harga-harga ggl induksi dilihat dari rotor, maka :

a E

E s

s V r X s. r R rs E s E r I s R s X m X s I ' r I o I c I m I c R

Di mana :

' r r r s I I E E

a= = ... (3.19)

a : adalah konstanta perbandingan.

Berdasarkan persamaan (3.17) didapat ggl induksi pada bagian rotor yaitu:

r r r r

r I R I X E = . + .

r r r r

r sI R sI X E

s. = . . + . .

r r r r

rs sI R sI X

E = . . + . . ... (3.20) Karena frekuensi rotor maupun frekuensi stator tidak mempengaruhi resistansi rotor, sehingga persamaan (3.20) menjadi :

r r r r

rs I R sI X

E = . + . . ... (3.21)

Rangkaian ekivalen pada persamaan (3.21) ditunjukkan pada gambar (3.12) berikut ini:

r X r R 2 . a X s s 2 a R_s r I s I o I m I m X c R c I rs E s E a. rs

Bila persamaan (3.19) disubsitusikan ke persamaan (33.20) maka diperoleh :

r s r s rs I a X s I a R s

E = .₂ . + . ₂ . ... (3.22)

Mengingat bahwa frekuensi rotor maupun frekuensi stator tidak mempengaruhi resistansi stator (fr = fs.s), maka persamaan (3.23) menjadi :

r s r s rs I a X s I a R

E = ₂ . + . ₂ . ... (3.23)

Dari persamaan (3.24) didapat :

(

s s

)

rs r X js R E a I . . 2 +

= ... (3.24)

r r X R

Cosϕ = ... (3.25)

Dari persamaan (3.23) rangkaian ekivalen motor ditunjukkan pada gambar (3.10) berikut ini :

φ

m I o I c I s I ϕ r r R I . r I r r X I . 2 . a R I s r rs E 2 . . a X s I s r s E a. rs

Diagram vektor dari motor induksi tiga fasa pada gambar (3.10) ditunjukkan pada gambar (3.11) berikut ini :

Gambar 3.11 Diagram Vektor Pada Saat Motor Berputar Dilihat dari Rotor

III.6.2 Ditinjau Dari Sisi Stator

Dengan mensubsitusi persamaan (3.20) pada persamaan (3.21) maka didapat :

r r r

r

s a I X

s R I a

E . . . 2. '.

'

2 +

= ... (3.26)

Dari persamaan (3.26) rangkaian ekivalen motor ditunjukkan pada gambar pada gambar (3.12) berikut ini :

φ

s

I

o

I

' r I s R I a2. _r'. _r

r r X I a2. '.

m

I

s E s r X

I .'

s rR I .'

ϕ

c I s V s E r X a .2 s

R a2. _r

s X s R ' r I o I m I m X c R c I s I s V

Gambar 3.12 Rangkaian Ekivalen Pada Saat Motor Bergerak Dilihat Dari Stator

Diagram vektor dari motor induksi tiga fasa pada gambar (3.12) ditunjukkan pada gambar (3.13) berikut ini :

Gambar 3.13Diagram vektor Pada Saat Motor Berputar Dilihat Dari Stator

Nilai

s Rr

dapat dijabarkan menjadi :

r r r r R R s R s R − + =

r r r r R s R R s R − + =       − + = s s R R s R r r r 1

... (3.27)

Bila persamaan (3.27) disubsitusikan ke persamaan (3.26), maka didapat rangkaian ekivalen motor induksi menjadi :

s

E

r

X a .2

r

R a .2

s X s R ' r I s I o I m I c I m X c R s V       − s s R a2. _r 1

Gambar 3.14 Rangkaian Pengganti Pada Saat Motor Berputar Dilihat Dari Stator

Dari persamaan 3.26 didapat nilai :

      ₊ = r r s r jX s R a E I . 2 '

... (3.28)

r r r jX s R s R + = ϕ

III.7. Aliran Daya dan Arus Motor Induksi Tiga Fasa

Motor induksi tidak dapat berputar pada kecepatan sinkron. Seandainya hal ini terjadi, maka rotor akan tetap diam relatif terhadap fluksi yang berputar. Maka tidak akan ada ggl yang diinduksikan dalam rotor, tidak ada arus yang mengalir pada rotor, dan karenanya tidak akan menghasilkan kopel. Kecepatan rotor sekalipun tanpa beban, harus lebih kecil sedikit dari kecepatan sinkron agar adanya tegangan induksi pada rotor, dan akan menghasilkan arus di rotor, arus induksi ini akan berinteraksi dengan fluks listrik sehingga menghasilkan kopel. Selisih antara kecepatan rotor dengan kecepatan sinkron disebut slip (s). Slip dapat dinyatakan dalam putaran setiap menit, tetapi lebih umum dinyatakan sebagai persen dari kecepatan sinkron.

Telah kita ketahui bersama, bahwa arus start motor induksi 3 fasa lebih besar 5 sampai 7 kali arus nominalnya. Untuk membuktikan arus start tersebut, dapat kita lihat pada rangkaian ekivalen berikut :

s

E

r

X a .2

r

R a .2

s

X

s

R '

r

I

s

I

o

I

m

I

c

I

m

X

c

R

s

V

      −

s s R a2. _r 1

Dengan memperhatikan model rangkaian diketahui bahwa daya masuk stator untuk motor induksi tiga fasa adalah :

ϕ cos . . . 3 _{s s} s V I

P = ... (3.30)

Dimana : V_s =tegangan sumber

( )

volt I_s =arus masukan

(

ampere

)

ϕ= perbedaan sudut fasa antara arus masukan dan tegangan sumber Daya masuk rotor (terdapat pada celah udara) :

ϕ

cos . . . 3 _{s r}'

r E I

P = ... (3.31) Bila persamaan (3.29) dan persamaan (3.30) disubsitusikan ke persamaan (3.32), maka besar daya input rotor pada motor induksi tiga fasa adalah :

( ) (

₂ 2 ₂

)

2 2 2 ) ( . . . . . . 3 s X a R a s R a E P r r r s in r +

= ... (3.32)

Sebelum daya ditransfer melewati celah udara, motor induksi mengalami rugi-rugi berupa rugi-rugi tembaga stator (P_ts =3.I_s2.R_s) dan rugi-rugi inti stator

(

Pis 3.Es /Rc

)

2

= . Daya yang ditransfer melalui celah udara

(

3.Pcu

)

sama dengan penjumlahan rugi-rugi tembaga rotor

( )

3.P_tr dan daya mekanik

( )

3.P_d . Daya yang ditransfer melalui celah udara ini sering disebut dengan daya input rotor.

d tr

cu P P

P 3. 3. .

3 = +

( )

( )

( )

R_s

I R s s I R I

P_cu 3. _r' 2. _r 3 _r' . 1 _r 3. _r' 2 r .

3  =

     − +

Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar (3.16) yang menggambarkan diagram aliran daya motor induk si tiga fasa.

θ

cos . . . 3V_sI_s

Rugi – rugi tembaga stator s s R I . . 3 2

Rugi – rugi Inti stator c s R E / . 3 2

( )

I R s P_cu 3. _r . / .

3 = ' 2 ₂'

Rugi – rugi tembaga rotor

( )

' 2 '

. . 3 I_r R_r

Konversi daya

Daya Mekanik

( )

' 2

( )

1 '

.

3 _r R_r s

s

I −

Rugi – rugi gesek dan angin g a P_& s P s s

T.ω

Gambar 3.16 Diagram Aliran Daya Pada Motor Induksi Tiga Fasa

Hubungan antara rugi-rugi tembaga rotor dan daya mekanik dengan daya masukan rotor, masing-masing dalam besaran dapat ditulis sebagai berikut :

( )

r r cu tr I R sP P =3. ' 2. = .

... (3.34)

( )

r r

( )

cu

d s P

s s R I

P ' 2. 1 = 1− .

     −

= ... (3.35)

Dari gambar (3.16) dapat dilihat bahwa motor induksi juga mengalami rugi-rugi gesek dan angin

( )

P_a&g sehingga daya output mekanik yang merupakan daya pengerak poros

( )

n sama dengan daya mekanik total

( )

3.P_d dikurangi rugi-rugi gesek dan angin

( )

P_a&g .

m s g a d

o P P T

P =3. − & = ω ... (3.36)

ω_m = kecepatan sudut poros

(

rad /s

)

Effisiensi suatu motor induksi dapat dinyatakan dengan persamaan berikut;

%

100

%

100

x

P

P

P

x

P

P

i rugi i

i

o

=

−

Σ









=

η

... (3.37)

b g a tr is ts

rugi P P P P P

P = + + + +

Σ & ... (3.38)

ϕ

cos . . . 3 _{s s} i V I

P = ... (3.39) dimana : η =effisiensi

Po = daya keluaran (watt)

Pi = daya masukan (watt) =

ΣPrugi rugi-rugi total motor (watt)

P_ts = rugi tembaga stator (watt)

P_is = rugi inti stator (watt)

P_tr = rugi tembaga rotor (watt)

= g a

P& rugi gesek dan angin (watt)

III.8. Frekuensi Rotor

Ketika rotor masih dalam keadaan diam, dimana frekuensi arus pada rotor sama seperti frekuensi masukan ( sumber ). Tetapi ketika rotor akan berputar, maka frekuensi rotor akan bergantung kepada kecepatan relatif atau bergantung terhadap besarnya slip. Untuk besar slip tertentu, maka frekuensi rotor sebesar '

f yaitu,

r s n n − =

P f' 120

, diketahui bahwa ns= p

f 120

Dengan membagikan dengan salah satu, maka didapatkan :

s n

n n f f

s r s − =

=

'

Maka f = ' sf ( Hz )……….(3.40)

Telah diketahui bahwa arus rotor bergantung terhadap frekuensi rotor f = '

sf dan ketika arus ini mengalir pada masing – masing phasa di belitan rotor, akan memberikan reaksi medan magnet. Biasanya medan magnet pada rotor akan menghasilkan medan magnet yang berputar yang besarnya bergantung atau relatif terhadap putaran rotor sebesarsn . _s

Pada keadaan tertentu, arus rotor dan arus stator menghasilkan distribusi medan magnet yang sinusoidal dimana medan magnet ini memiliki magnetudo yang konstan dan kecepatan medan putar n yang konstan. Kedua Hal ini merupakan _s

medan magnetik yang berputar secara sinkron. kenyataannya tidak seperti ini karena pada stator akan ada arus magnetisasi pada kumparannya.

III.9. Efisiensi

Efisiensi motor induksi adalah ukuran keefektifan motor induksi untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanis yang dinyatakan sebagai perbandingan antara masukan dan keluaran atau dalam bentuk energi listrik berupa perbandingan watt keluaran dan watt masukan. Defenisi NEMA terhadap efisiensi energi adalah bahwa efisiensi merupakan perbandingan atau rasio dari daya keluaran yang berguna terhadap daya input total dan biasanya dinyatakan dalam persen Juga sering dinyatakan dengan perbandingan antara keluaran dengan keluaran ditambah rugi-rugi, yang dirumuskan dalam persamaan (3.41)

Loss out

out in

loss in

in out

P P

P P

P P P P

+ =

− = =

η ×100% ...(3.41)

Dari persamaan terlihat bahwa efisiensi motor bergantung pada besar rugi-ruginya. Rugi-rugi pada persamaan tersebut adalah penjumlahan keseluruhan komponen rugi-rugi yang dibahas di atas.

Pada motor induksi pengukuran efisiensi motor induksi ini sering dilakukan dengan beberapa cara seperti:

- Mengukur langsung daya elektris masukan dan daya mekanis keluaran - Mengukur langsung seluruh rugi-rugi dan daya masukan

- Mengukur setiap komponen rugi-rugi dan daya masukan,

Dimana pengukuran daya masukan tetap dibutuhkan pada ketiga cara di atas. Umumnya, daya elektris dapat diukur dengan sangat tepat, keberadaan daya mekanis yang lebih sulit untuk diukur. Saat ini sudah dimungkinkan untuk mengukur torsi dan kecepatan dengan cukup akurat yang bertujuan untuk mengetahui harga efisiensi yang tepat. Pengukuran pada keseluruhan rugi-rugi ada yang berdasarkan teknik kalorimetri. Walaupun pengukuran dengan metode ini relatif sulit dilakukan, keakuratan yang dihasilkan dapat dibandingkan dengan hasil yang didapat dengan pengukuran langsung pada daya keluarannya.

Kebanyakan dari pabrikan lebih memilih melakukan pengukuran komponen rugi-rugi secara individual, karena dalam teorinya metode ini tidak memerlukan pembebanan pada motor, dan ini adalah suatu keuntungan bagi pabrikan. Keuntungan lainnya yang sering disebut-sebut adalah bahwa memang benar error pada komponen rugi-rugi secara individual tidak begitu mempengaruhi keseluruhan efisiensi. Keuntungannya terutama adalah fakta bahwa ada kemungkinan koreksi untuk temperatur lingkungan yang berbeda. Biasanya data efisiensi yang disediakan oleh pembuat diukur atau dihitung berdasarkan standar tertentu.

III.10. Pengaruh Perubahan Tegangan Terhadap Efisiensi

Dari pembahasan di atas dapat kita lihat bagaimana hubungan perubahan tegangan terhadap motor induksi tiga fasa. Dapat kita lihat pada rangkaian ekivalen motor induksi sebelumnya (gambar 3.15) maka kita dapat mengambil hubungan

antara perubahan tegangan dengan efisiensi motor tersebut. Hal itu terlihat dari prinsip kerja motor induksi tersebut,yang diuraikan sebagai berikut :

Keterangan :

: Diberikan kepada : Menghasilkan

Dari uraian di atas dapat kita lihat bahwa tegangan tersebut mempengaruhi bagaimana proses pembentukan slip.

Dan jika terjadi perubahan tegangan pada sumber maka akan terjadi perubahan di semua tahap (alur) proses prinsip kerja tersebut. Dan kepada efisiensi motor,hal ini mempengaruhi pada rugi – rugi yang dialami oleh motor tersebut,seperti rugi – rugi pada stator :

• Rugi tembaga stator (I12xR1) dan rugi inti stator

• Rugi – rugi lainnya.

Dan rugi – rugi pada rotor yaitu :

Tegangan Stator Arus (I1) Fluksi (Φ) GGL rotor (E2)

Arus(I2)

Fl( gaya) Torsi(T)

Putaran rotor (nr)

• Rugi tembaga rotor (I22xR2) dan rugi inti rotor

• Rugi gesek dan angin • Dan rugi – rugi lainnya.

Berdasarkan persamaan – persamaan dalam mencari efisiensi di atas, dapat kita lihat dari persamaan 3.37 sampai persamaan 3.39 terlihat bahwa perubahan tegangan dari sumber sangat mempengaruhi besar daya keluaran motor yang berupa putaran (nr) dan juga dipengaruhi besar torsi beban. Dan perubahan tegangan ini juga berpengaruh terhadap arus dalam motor. Sehingga perubahan tegangan ini sangat menentukan dalam daya keluaran motor yang berupa putaran dan rugi – rugi.

Semua besarnya rugi – rugi ini juga sangat dipengaruhi besarnya tegangan yang masuk di stator. Jika motor dalam keadaan yang baik, maka efisiensi motor akan berubah sesuai dengan perubahan tegangan tersebut. Tetapi perubahan tegangan tersebut mempunyai batas – batas tertentu untuk masing – masing motor induksi. Hal ini disebabkan kenaikan tegangan yang terlalu tinggi dapat menyebabkan arus yang besar, sehingga menimbulkan panas yang terlalu tinggi yang dapat menyebabkan kerusakan bahan isolasi motor induksi. Hal ini yang menyebabkan suatu motor induksi itu dibatasi perubahan tegangan yang masih dapat ditanggung / dipikulnya. Dan juga agar motor induksi ini jangan mengalami kerusakan,kemungkinan selain karena usia motor induksi ini sudah mulai tua.

BAB IV

PENGARUH PERUBAHAN TEGANGAN TERHADAP EFISIENSI PADA MOTOR INDUKSI 3 FASA

IV.1. Umum

Untuk melihat pengaruh perubahan tegangan masukan terhadap efisiensi motor induksi tiga fasa rotor belitan dapat dilihat dari data hasil percobaan yang diperoleh. Dari hasil pengujian juga diperoleh hubungan antara torsi dan kecepatan putar rotor untuk berbagai tegangan terminal motor.

Untuk mendapatkan parameter-parameter pada motor induksi rotor belitan tiga fasa dilakukan percobaan-percobaan, antara lain :

• Percobaan beban nol.

• Percobaan Perbandingan belitan. • Percobaan hubung singkat. • Percobaan pengukuran Tahanan

Percobaan pengukuran daya motor induksi tiga fasa dengan tegangan masukan yang bervariasi dilakukan untuk mendapatkan besarnya efisiensi motor induksi tiga fasa. Percobaan ini dilakukan untuk mendapatkan data-data perubahan daya, arus dan kecepatan rotor

( )

n_r pada suatu nilai tegangan tertentu. Setiap percobaan dilakukan pada suatu harga torsi beban tertentu. Metode pengaturan tegangan ini dilakukan dengan suatu autotransformator tiga fasa yang ditempatkan antara sumber tegangan tiga fasa dengan motor induksi.

IV.1.1.Peralatan Percobaan

Penelitian tentang perhitungan efisiensi motor induksi tiga fasa dengan pengaturan tegangan dilakukan pada Laboratorium Konversi Energi Listrik FT USU. Adapun peralatan-peralatan yang digunakan pada penelitian ini adalah sebagai berikut :

a. Motor Induksi 3 fasa Rotor Belitan dengan data-data sebagai berikut :

1. Tegangan nominal : Y/∆ 380/220 V 2. Arus nominal : Y/∆ 6,2/10,7 A

3. Cos ϕ : 0,67

4. Frekuensi : 50 Hz 5. Putaran nominal : 1410 rpm 6. Jumlah kutub : 4

7. Daya output : 2,2 KW 8. Produksi : AEG

b. 1 Unit Motor DC (berfungsi sebagai generator) sebagai beban dengan pengukur Torsi Beban

Adapun data-data pada motor DC adalah :

1. Tipe : GF 110/140

3. Tegangan Nominal : 220 volt 4. Arus Jangkar : 9,1 Ampere 5. Arus medan : 0,64 Ampere 6. Kecepatan Nominal : 1500 rpm

7. Daya output : 2,0 KW

c. 1 Unit Cosϕ meter

d. 1 Unit power supply AC 3ϕ (PTAC) e. 2 Unit Power Supply DC (PTDC) f. 1 Unit Voltmeter AC

g. 1 Unit Voltmeter DC h. 1 Unit Ammeter AC i. 2 Unit Ammeter DC j. 1 Unit Wattmeter k. 3 Unit Tahanan Geser.

IV.1.2.Rangkaian dan Prosedur Percobaan

C A T P

R

S

T

M

T

N

K LR S T

1

V

1

A

K L M

Induksi Motor

Wattmeter

1

S

Gambar 4.1 Rangkaian Percobaan Beban Nol Pengaruh Perubahan Tegangan

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti gambar 4.1 2. Tutup saklar S1

3. Naikkan tegangan autotrafo AC (PTAC) yang disuplai ke motor induksi dengan besar tegangan mencapai 380 V

4. Mencatat arus beban nol

( )

I_o ,putaran (rpm), tegangan input

( )

V ,Faktor _o daya dan daya input

( )

P_in .

5. Turunkan tegangan autotrafo AC (PTAC) hingga motor berhenti. 6. Lepaskan saklar S ₁

7. Percobaan selesai.

K LRS T C

A T P R

S

T

T

N

G

1

PTDC

2

C D T P

1

S

1

V

1

A

Wattmeter

Induksi Motor

K L M

M

3

S S2

2

A

3

A

2

V

Gambar 4.2 Rangkaian Percobaan Hubung Singkat Pengaruh Perubahan Tegangan

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti gambar 4.2 2. Tutup saklar S₁

3. Naikkan tegangan autotrafo (PTAC) yang disuplai ke motor induksi sampai mencapai 78 volt.

4. Tutup S , naikkan PTDC 1 sampai arus medan mencapai 1 ampere ₃

5. Tutup S₂, naikka n PTDC 2 sampai motor DC memblok (memberhentikan) putaran motor induksi.

6. Mencatat tegangan hubung singkat

( )

V_hs , arus hubung singkat

( )

I_hs , daya input

( )

P_in , torsi

( )

T dan arus jangkar motor dc

( )

I_a .

7. Turunkan PTDC 2 sampai nol lalu lepaskan S₂. 8. Turunkan PTDC 1 sampai nol lalu lepaskan S . 3

10. Percobaan 3-9 diulang kembali dengan tegangan input 77 volt dan arus medan 1,38 ampere.

11. Percobaan selesai.

IV.1.2.3. Percobaan Pengukuran Tahanan Motor Induksi

1 C D T P

U V W 1

V

1 A

1

S

Induksi Motor

Stator dari Ditinjau

Gambar 4.3a Ditinjau Dari Stator

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti pada gambar 4.3a. 2. Sambungkan terminal stator U-W ke terminal PTDC 1. 3. Tutup saklar S . ₁

4. Naikkan tegangan PTDC 1 yang disuplai ke motor induksi sampai mencapai 1 volt lalu mencatat tegangan DC

( )

V dan arus DC ₁

( )

A . ₁

5. Lngkah ke- 4 diulang untuk tegangan 2 volt dan 3 volt. 6. Turunkan tegangan PTDC 1 sampai nol lalu lepaskan S . ₁

7. Percobaan 2-6 diulang kembali dengan tegangan terminal stator U-V dan V-W.

2

C D T

P K

L M

2

S

2

V

2

A Rotor dari Ditinjau

Induksi Motor

Gambar 4.3b Ditinjau Dari Rotor

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti pada gambar 4.3b. 2. Sambungkan terminal stator K-L ke terminal PTDC 2. 3. Tutup saklar S . ₂

4. Naikkan tegangan PTDC 2 yang disuplai ke motor induksi sampai mencapai 1 volt lalu mencatat tegangan dc (V₂) dan arus DC

( )

A . ₂

5. Langkah ke- 4 diulang untuk tegangan 2 volt dan 3 volt. 6. Turunkan PTDC 2 sampai nol lalu lepaskan S . ₂

7. Percobaan 2-6 diulang kembali dengan terminal stator K-M dan L-M. 8. Percobaan selesai.

IV.1.2.4. Percobaan Pengukuran Perbandingan Belitan

1

s

M

W V U

C A T

P

1

V V2

K L M

Rotor Stator

Induksi Motor

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti pada gambar 4.4a. 2. Terminal rotor K-L dihubungkan oleh voltmeter

( )

V . ₂ 3. Tutup saklar S . ₁

4. Naikkan tegangan PTAC yang disuplai ke motor induksi sampai mencapai 20 volt lalu mencatat tegangan pada stator

( )

V dan rotor ₁

( )

V . ₂ 5. Langkah ke-4 diulang untuk tegangan 40, 60 dan 80 volt.

6. Langkah 2-5 diulang untuk posisi terminal rotor K-M dan L-M. 7. Percobaan selesai.

1

s

M

W V U

C A T P K

L M

Rotor Stator

Induksi Motor

2

V

1

V

Gambar 4.4b Percobaan Perbandingan Belitan Ditinjau Dari Rotor

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti pada gambar 4.4b. 2. Terminal stator U-V dihubungkan oleh Voltmeter

( )

V . ₂ 3. Tutup saklar S . ₁

1

A

1

V

Wattmeter

K LR ST

Induksi Motor M T N G 2 A 2 V 2 S 3 S 1 PTDC 2 C D T P 3 A Meter Cosϕ 1 s C A T P R S T

±1A 5A P2

1

P P3

K L M

4. Naikkan tegangan PTAC yang disuplai ke motor induksi samapai mencapai 4 volt lalu mencatat tegangan pada stator

( )

V dan rotor ₁

( )

V . ₂ 5. Langkah ke-4 diulang untuk tegangan 8, 12, dan 16 volt.

6. Langkah 2-5 diulang untuk posisi terminal rotor U-W dan V-W. 7. Percobaan selesai.

Catatan :

1. Untuk percobaan pengukuran belitan ditinjau dari stator V₁ =V dan V₂ =E₂.

2. Untuk percobaan pengukuran belitan ditinjau dari rotor V₁ =E₂' dan V₂ =V'

Hal ini dipergunakan untuk membedakan voltmeter

( )

V pada stator dan ₁ voltmeter

( )

V pada rotor. ₂

IV.1.2.5. Percobaan Pengukuran Faktor Daya Motor Induksi dengan

Perubahan Tegangan

Gambar 4.5 Rangkaian Percobaan Pengukuran Faktor Daya dengan Perubahan

Prosedur Percobaan :

1. Rangkaian percobaan dibuat seperti gambar 4.5 2. Tutup saklar S1

3. Naikkan tegangan autotrafo (PTAC) yang disuplai ke motor induksi sampai mencapai 360 Volt.

4. Mencatat arus motor, daya dan juga kecepatan motor

5. Turunkan tegangan dengan autotrafo (PTAC) hingga diperoleh harga faktor daya maksimum yang terbaca pada cos meter. ϕ

6. Catat arus, daya, tegangan akhir dan kecepatan motor. 7. Naikkan tegangan autotrafo sampai mencapai 360 Volt 8. Naikkan torsi beban dengan menggunakan tahanan geser.

9. Ulangi percobaan 4-8 dengan data-data beban 0; 0,49; 1,47; 2,45; 3,43; 4,41; 5,39 N.m.

10.Jika sudah selesai, turunkan autotrafo hingga motor induksi berhenti. 11. Lepaskan saklar S1 dan percobaan selesai.

IV.1.3.Data Percobaan

Tabel 4.1 Percobaan Beban Nol

o

V (volt) I (A) _o P (KW) _in

Tabel 4.2 Percobaan Hubung Singkat

MOTOR INDUKSI MOTOR DC

) (V

V_hs I_hs( A) P(KW) T(N.m) If( A) Ia( A)

78 6,17 0,37 0,22 1 1,4

77 6,10 0,22 0,26 1,38 1,7

Tabel 4.3 Percobaan Pengukuran Tahanan

INPUT DI ROTOR INPUT DI STATOR

Fasa V_dc(volt) I_dc( A) Fasa V_dc(volt) I_dc( A)

K – L

1 2,95

U –V

1 0,71

2 3,36 2 1,21

3 5,77 3 1,44

K – M

1 2,87

U – W

1 0,72

2 3,81 2 1,14

3 6,11 3 0,72

L - M

1 2,95

V - W

1 0,73

2 3,55 2 1,12

Tabel 4.4 Percobaan Perbandingan Belitan

INPUT DI STATOR INPUT DI ROTOR

V (volt) E₂(volt) (volt)

(volt)

'

V (volt) V_avg' (volt)

20

K-L = 6,1

6,3 4

U-V = 24,2

24,46

K-M = 6,1 U-W = 22,3

L-M = 6,7 V-W = 26,9

40

K-L = 11,7

12,0 8

U-V = 35,6

37,96

K-M = 11,8 U-W = 36,8

L-M = 12,5 V-W = 41,5

60

K-L = 17,5

17,66 12

U-V = 50,3

51,86

K-M = 17,4 U-W = 49,8

L-M = 18,1 V-W = 55,5

80

K-L = 22,9

23,16 16

U-V = 63,3

64,66

K-M = 23,1 U-W = 62,4

L-M = 23,5 V-W = 68,3

Data pada saat sebelum pengaturan tegangan :

s

V = 360 volt f = 50 Hz

Tabel 4.5 Percobaan Pengukuran Faktor Daya, Arus, Daya, Dan

Kecepatan Motor Induksi Dengan Pengaturan Tegangan Masukan

Tabel 4.5a Kenaikan faktor daya untuk berbagai beban

Torsi Beban

( )

N.m

Faktor daya sebelum pengaturan tegangan

Faktor daya setelah pengaturan tegangan

Tegangan Motor Akhir (Volt)

0,49 0,18 0,85 70

1,47 0,27 0,85 112

2,45 0,32 0,86 130

3,43 0,37 0,86 148

4,41 0,41 0,86 156

5,39 0,47 0,86 160

Tabel 4.5b Perubahan Arus Motor

Torsi Beban

( )

N.m

Arus saat tegangan normal (A)

Arus motor setelah pengaturan tegangan (A)

0,49 3,70 2,12

1,47 3,73 2,63

2,45 3,70 3,21

3,43 3,78 3,31

4,41 3,88 3,71

Tabel 4.5c Perubahan Daya Motor

Torsi Beban

( )

N.m

Daya saat tegangan normal (watt)

Daya motor setelah pengaturan tegangan (watt)

0,49 320 220

1,47 500 450

2,45 600 580

3,43 780 710

4,41 870 820

5,39 1075 1020

Tabel 4.5d Perubahan kecepatan motor akibat pengaturan tegangan

Torsi Beban

( )

N.m

Kecepatan sebelum pengaturan tegangan (rpm)

Kecepatan setelah pengaturan tegangan (rpm)

0,49 1430 1245

1,47 1410 1230

2,45 1410 1220

3,43 1410 1210

4,41 1400 1190

IV.2. ANALISA PERUBAHAN TEGANGAN TERHADAP EFISIENSI MOTOR INDUKSI 3 FASA.

Pada percobaan perubahan tegangan terhadap efisiensi motor induksi 3 fasa,yang digunakan penulis adalah motor induksi rotor belitan,maka perlu dicari nilai – nilai parameter motor induksi tiga fasa rotor belitan tersebut. Berikut ini penghitungan parameter – parameternya:

IV.2.1. Parameter Motor Induksi Tiga Fasa Rotor Belitan

IV.2.1.1. Percobaan Beban Nol

Untuk analisa data percobaan beban nol digunakan persamaan berikut :

o o in o

I V P Cos

. . 3 = ϕ

o o

o m

Cos I

V R

ϕ

.

=

o o

o m

I V X

ϕ

sin .

=

Maka berdasarkan analisa data, data-data selanjutnya didapat sebagai berikut :

) (volt

Vo Io( A) Pin(KW) Rm(Ω) Xm(Ω)

380 3,91 0,73 347,349 102,425

Dari tabel 4.6 didapat nilai reaktansi magnetisasi

( )

X_m sebesar 102,425 Ω dan R sebesar 347,349 m Ω.

IV.2.1.2. Percobaan Hubung Singkat

Untuk analisa data percobaan hubung singkat digunakan persamaan berikut :

hs hs hs

I V Z

. 3 =

2 2

1 hs

hs avg hs

Z Z

Z = +

avg hs s

r X Z

X

2 1 = =

Maka berdasarkan analisa data di atas, data-data selanjutnya yang didapat adalah

Tabel 4.7 Nilai Reaktansi Stator

( )

X_s dan Rotor

( )

X_r

Gambar 4.8 Grafik hubungan antara torsi beban dengan torsi motor

Gambar 4.9

Grafik Hubungan antara Efisiensi dengan Torsi Beban pada Tegangan tetap 0 1 2 3 4 5 6

0 20 40 60 80

T o rs i B e b a n Efisiensi

Grafik Efisiensi VS Torsi Beban

dengan Tegangan Tetap (360 Volt)

Efisiensi Torsi Beban Vs Torsi Motor

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

0 1 2 3 4 5 6

Torsi Beban To rs i M ot or

Torsi Motor Sebelum Pengaturan Tegangan Torsi Motor Setelah Pengaturan Tegangan

Dari data dan grafik di atas, dapat kita lihat pada tegangan yang tetap dan dengan tegangan yang berubah mempunyai kesamaan bentuk,yaitu kenaikan

efisiensi. Pada tegangan yang berubah, efisiensi akan naik ketika tegangan naik sampai mencapai titik dimana terdapat batas tegangannya. Setelah melewati batas tersebut, efisiensi motor tidak lagi mengalami kenaikan seperti kenaikan

BAB V PENUTUP

V.1. KESIMPULAN

Berdasarkan hasil analisa dan uraian dari teori dan pengujian pada bab-bab sebelumnya, dapat diambil beberapa kesimpulan sebagai berikut :

1. Pada saat terjadi perubahan tegangan, maka : i. Jika tegangan meningkat, maka :

a. Arus motor (I’r) akan turun, karena tegangan berbanding terbalik dengan arus.

b. Daya input (daya masukan) motor akan meningkat juga.

Hal ini dipengaruhi juga dengan faktor kerja yang dapat ditunjukkan pada persamaan :

ϕ

cos . . . 3 s s

s V I

P = ; dan hubungan antara perubahan tegangan ini dapat kita lihat pada gambar di bawah ini :

3 ϕ r I o I ' r I s I E s sR I . s s jX I . s V

φ

m I r I

φ

o I ' r I s I 2 ϕ E s s R I . s s jX I . s V m I

Gambar 5.1 Diagram fasor motor induksi dengan membandingkan beban rendah dan tegangan catu nominal terhadap beban rendah dan catu tegangan berkurang

c. Kecepatan medan putaran (nr) akan meningkat.

d. Efisiensi akan naik juga, tetapi mempunyai batas tertentu.

ii. Dan jika tegangan menurun, maka :

a. Arus motor (I’r) akan naik,karena perbandingan terbalik antara arus dengan tegangan.

b. Daya input (daya masukan) motor akan menurun juga. Hal ini dapat kita lihat dari penjelasan di atas.

c. Kecepatan medan putaran (nr) akan menurun.

2. Mesin induksi khususnya motor induksi 3 fasa akan mengalami penurunan efisiensi sebanding dengan pertambahan usianya.

V.2. SARAN

Dan penulis mempunyai beberapa saran, yaitu :

1. Mesin induksi, khususnya motor induksi memerlukan perawatan yang teratur agar efisiensinya dapat terjaga dengan baik.

2. Untuk mendapatkan efisiensi yang tinggi dalam penggunaannya, sebaiknya diusahakan agar tegangan sumber yang masuk sesuai dengan kapasitas tegangan maksimum motor.

3. Untuk mendapatkan tegangan yang ideal diperlukan pemasangan AVR

DAFTAR PUSTAKA

1. Bimbra,P.S, “Electrical Machinery”, Khanna Publisher, India,1979

2. Chapman S.J, “Eectric Machinery Fundamental”, McGaw-Hill Book Company, 1985 3. Fitzgerald Kingslay JR, ”Mesin-mesin Listrik”, Edisi Keenam, Penerbit Erlangga,

Jakarta, 1993.

4. Siskind, Charles S, ”Electrical Machines”,Edisi Kedua, McGraw – Hill International Book Company,1959

5. Theraja, B. L., “A Text Book Of Electrical Technology” 17th revised edition, S. Chand & Company Ltd., New Delhi, 1979.

6. Wijaya, Mochtar , “Dasar-dasar Mesin Listrik”, Penerbit Djambatan, Jakarta, 2001. 7. Zuhal, “ Dasar Teknik Tenaga Listrik dan Elektronika Daya “, Edisi Kelima , Penerbit

Gramedia, Jakarta, 1995 . 8. Bahan – bahan dari Internet