BAB II DESKRIPSI PROYEK
2.1 DATA UMUM
Kasus Proyek : Indonesian Automobile Museum
Tema : Arsitektur Futuristik
Status Proyek : Fiktif
Pemilik Proyek : Pemerintah
Sumber Dana : Pemerintah dan Swasta
2.2 PENDEKATAN PEMILIHAN TAPAK DAN LOKASI
2.2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi
Kota Medan yang merupakan Ibu kota dari Propinsi Sumatera Utara adalah kota terbesar ketiga di Indonesia. Beberapa kriteria dalam pemilihan lokasi untuk proyek ini
adalah:
NO. Kriteria Lokasi
1. Rencana Umum Tata Ruang
Kota RUTRK Kota Medan Wilayah lokasi pembangunan yang memiliki
fungsi sebagai permukiman, perkantoran, perdagangan,konservasi, rekreasi, lapangan golf
dan hutan kota yang disesuaikan dengan RUTRK Kota Medan. Dapat dilihat melalui tabel Wilayah
Pengembangan Pembangunan Kota Medan WPP, wilayah WPP E yang sesuai.
2.
Tinjauan Terhadap Struktur Kota
Berada di kawasan yang dekat dari pusat kota yang merupakan daerah permukiman,
perkantoran, perdagangan,konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota.
3. Pencapaian
Dapat diakses mudah dari seluruh penjuru kota, baik dengan angkutan umum dan pribadi.
Universitas Sumatera Utara
4. Area Pelayanan
Lingkungan sekitar merupakan fungsi-fungsi yang dapat saling mendukung dengan bangunan
yang direncanakan. Sumber: Hasil olah data Primer
Tabel. 2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi Berdasarkan salah satu kriteria pemilihan lokasi diatas, maka perlu dilihat Wilayah
Pengembangan Pembangunan Kota Medan berdasarkan RUTRK Medan. WPP Kotamadya Medan dibagi menjadi lima wilayah, yaitu :
WPP Cakupan
Kecamatan Pusat
Pengembangan Peruntukan
Lahan Program
Pembangunan A
M. Belawan M. Marelan
M. Labuhan BELAWAN
Pelabuhan, Industri,
Permukiman, Rekreasi, Maritim
Jalan baru, jaringan air minum, septic tank,
sarana pendidikan dan permukiman.
B M. Deli
TJ. MULIA Perkantoran,
Perdagangan, Rekreasi Indoor,
Permukiman
Jalan baru, jaringan air minum, pembuangan
sampah, sarana
pendidikan. C
M. Timur M.
Perjuangan M. Tembung
M. Area M. Denai
M. Amplas AKSARA
Permukiman, Perdagangan,
Rekreasi
Sambungan air minum, septic tank,
jalan baru, rumah permanen,
sarana pendidikan
dan kesehatan.
D M. Johor
M. Baru M. Kota
M. Maimoon INTI KOTA
CBD, Pusat Pemerintahan,
Hutan Kota, Pusat
Perumahan permanen,
pembuangan sampah, sarana pendidikan.
Universitas Sumatera Utara
M Polonia Pendidikan,
Perkantoran, Rekreasi Indoor,
Permukiman E
M. Barat M. Helvetia
M. Petisah M. Sunggal
M. Selayang M.
Tuntungan SEI SEKAMBING
Permukiman, Perkantoran,
Perdagangan, Konservasi,
Rekreasi, Lapangan Golf,
Hutan Kota Sambungan air
minum, septic tank, jalan baru, rumah
permanen, sarana
pendidikan dan
kesehatan.
Sumber: RUTRK Medan Tabel. 2.2 Wilayah Pembangunan Kota Medan
Universitas Sumatera Utara
Keberadaan kawasan perencanaan dapat dilihat pada peta di bawah ini :
Berdasarkan sifat kegiatannya, Indonesian Automobile Museum di Medan diharapkan berada di lokasi yang diperuntukkan atau mempunyai sasaran pembangunan di
bidang pendidikan rekreasi berdasarkan RUTRK serta diikuti oelh beberapa faktor seperti pencapaian dan tujuan bangunan ini sebagai landmark kota . Dengan demikian, Wilayah
Pengembangan Pembangunan D WPP D yang sesuai sebagai wilayah lokasi proyek.
2.2.2 Alternatif Lokasi Tapak
WPP D
CBD, Pusat Pemerintahan, Hutan
Kota, Pusat Pendidikan,
Perkantoran, Rekreasi Indoor,
Permukiman
WPP E
Permukiman, Perkantoran,
Perdagangan, Konservasi,
Rekreasi, Lapangan Golf, Hutan Kota
WPP A
Pelabuhan, Industri, Permukiman, Rekreasi,
Maritim
WPP B
Perkantoran, Perdagangan, Rekreasi
Indoor, Permukiman
WPP C
Permukiman, Perdagangan, Rekreasi
Gambar Peta Wilayah Pengembangan Pembangunan Kota
Universitas Sumatera Utara
Adapun yang menjadi alternatif site proyek ini adalah: •
Jalan S. Parman ALTERNATIF A
Batas – batas site :
• Utara : rumah penduduk
• Selatan
: jln. Sudirman •
Timur : Sungai Babura •
Barat : Jln. S. Parman
Kelebihan Site :
• Memiliki view yang baik ke site dari jln. Sudirman, jln. S.parman, jln.
Pattimura. •
Memiliki eksisting berupa S. Babura yang mana dapat membuat desain yang lebih baik khususnya pada open space proyek ini.
• Pencapaian mudah ke Site ini.
• Dekat Pusat Kota
Kekurangan Site :
• Eksisiting berupa rumah penduduk yang mana harus di gusur.
Universitas Sumatera Utara
•
Jalan Guru Patimpus Batas- batas Site :
ALTERNATIF B
• Utara
: berbatasan dengan jln. Guru Patimpus
• Selatan
: berbatasan dengan jln. Maulana Lubis
• Timur
: berbatasan dengan Rumah Penduduk
• Barat
: berbatasan dengan persimpangan jln.Adam Malik
Universitas Sumatera Utara
Jln.Guru Patimpus
Posisi terhadap struktur ruang Kota : •
Berada pada kecamatan Medan Barat
Persimpangan jalan Adam Malik dan Guru Patimpus
Kuburan umat muslim
Bundaran pada persimpangan jalan Adam Malik, Guru Patimpus, dan Gatot Subroto
Jam Besar Kota Medan Keadaan pada jalan Maulana Lubis
Universitas Sumatera Utara
• Berdasarkan WPP E dengan fungsi permukiman, perkantoran, perdagangan,
konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota. Kelebihan Site :
• Dekat dengan pusat Kota.
• Karena posisi site berada dekat pada persimpangan antara jln. Guru Patimpus dan jln.
Adam Malik sehingga view ke bangunan ini sangat baik. •
Pencapaian site mudah karena banyak angkutan umum yang melewati site ini. •
Kekurangan site : •
Keadaan pada jalan Guru Patimpus dan Adam Malik macet pada waktu tertentu terutama pada pagi dan siang pada waktu hari kerja.
• Bangunan eksisting sebahagian besar berupa bangunan komersil dan Rumah
penduduk.
Jalan Gatot Subroto Alternatif B
Batas- batas: •
Utara : Jalan Gatot Subroto
• Timur
: Pertokoan Tomang Elok •
Barat : Jalan
• Selatan
: Permukiman penduduk
Posisi terhadap struktur Ruang Kota: •
Berada pada kecamatan Medan Sunggal. •
Berdasarkan WPP E dengan fungsi permukiman, perkantoran, perdagangan, konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota.
• Berada dekat dengan pusat Kota Medan
Kelebihan :
• Berada pada jalan arteri primer, yaitu Jalan Gatot Subroto.
• Pencapaian mudah karena banyak angkutan umum yang melewati Site.
Universitas Sumatera Utara
• Kawasan telah dikenal baik oleh Penduduk kota Medan.
Kekurangan : •
Letak site terlalu jauh dari pusat kota Medan.
Universitas Sumatera Utara
2.2.3 Pemilihan Lokasi Tapak
Pemilihan Lokasi Tapak dinilai berdasarkan beberapa faktor yang akan mendukung, tidak menganggu atau sangat efektif bila dibangun pada lokasi tertentu, sebagai berikut:
Kriteria Lokasi
Alternatif A Alternatif B
Alternatif C
Tingkatan Jalan Arteri Sekunder
3 Arteri Primer
5 Arteri Primer
5
Pencapaian ke Lokasi
Mudah diakses dengan kendaraan
pribadi dan angkutan umum
5 Mudah diakses dengan
kendaraan pribadi dan angkutan umum
5 Mudah diakses
dengan kendaraan pribadi dan
angkutan umum 5
Jangkauan terhadap struktur
kota
Tidak jauh dari pusat kota
4 Dekat dari pusat kota
5 Relatif jauh dari
pusat kota 2
Fungsi pendukung sekitar lokasi
Kantor, universitas, pertokoan
4 Perumahan, pertokoan
,Kantor, Sekolah, Hotel,Restaurant
5 Perumahan,
pertokoan dan pasar
3
RUTRK Sesuai
5 Sesuai
5 Sesuai
5
Fungsi eksisting Lahan Kosong dan
Perumahan Penduduk
3 Bangunan Ruko
2 Lahan Kosong
5
Kontur Curam pada daerah
Sungai Babura. Datar
Datar
Universitas Sumatera Utara
Pengenalan Entrance
Agak sulit dari jalan S.Parman dan
keluar dari jalan Sudirman
4 Sulit
- Dari jalan Guru
Patimpus dan Maulana Lubis
-
Berada di simpang
antara jalan Guru
patimpus, Maulana Lubis dan Gatot
Subroto 3
Mudah
- Hanya ada satu
jalan menuju site
-
Dekat dengan pasar
Sikambing 4
View ke bangunan Bangunan dapat
dilihat dari jalan S.Parman dan
Sudirman 3
Bangunan dapat dilihat 3 jalan yaitu jalan Guru
Patimpus, Maulana Lubis, Adam Malik, dan
Gatot Subroto 5
Hanya dapat dilihat dari jalan Gatot
Subroto aja 2
Total Nilai 31
35 31
Peringkat 2
1 3
Keterangan:
5: Baik Sekali 3: Cukup
1: Kurang Sekali 4: Baik
2.2.4 Deskripsi Lokasi Sebagai Tapak Rancangan
• Kasus Proyek
: Indonesian Automobile Museum •
Status Proyek : Fiktif
• Pemilik Proyek
: Pemerintah •
Lokasi Tapak :Pertemuan antara jalan Guru Patimpus, Maulana Lubis, dan
Gatot Subroto Kecamatan Medan Barat, Kota Medan •
Batas- batas Tapak: a
Batas Utara : Jalan Guru Patimpus
b Batas Timur
: Perumahan Penduduk dan bangunan komersil berupa Ruko c
Batas Selatan : Jalan Maulana Lubis
Universitas Sumatera Utara
d Batas Barat
: Persimpangan jalan Adam Malik, Maulana Lubis dan Guru Patimpus
• Luas Lahan
: 1.8 Ha •
Kontur : Datar
• KDB
: 80 •
KLB : 3 – 8 lantai
• GSB
a. Jalan Maulana Lubis
: 12 meter b.
Jalan Guru Patimpus : 10 meter
• Eksisting sekitar Site : Perumahan, Pertokoan, Hotel, Sekolah institute, Restauran,
kuburan. •
Potensi Lahan :
a. Terletak dekat dengan pusat kota Medan
b. Berada pada kawasan CBD Kota medan
c. Transportasi lancar dan baik
d. Memiliki view yang sangat baik ke bangunan
e. Memiliki jalur utilitas yang baik.
Universitas Sumatera Utara
2.3 TINJAUAN INDONESIAN AUTOMOBILE MUSEUM
2.3.1 Arti Kata
Pengertian Proyek Indonesian Automobile Museum dari arti kata adalah : •
Indonesian bahasa Inggris yang berarti Negara Indonesia dalam hal ini yang
dimaksudkan adalah wilayah Indonesia. •
Automobile bahasa Inggris yang berarti mobil. Secara etimologi Kata automobile
datang melalui automobile Perancis, dari kata Yunani Kuno α
ὐτός autos, diri dan bahasa Latin mobilis bergerak; berarti kendaraan yang bergerak sendiri, bukan
ditarik atau didorong oleh hewan terpisah atau kendaraan lain. Nama alternatif automobile yang diyakini berasal da
ri kata Latin carrus atau carrum kendaraan roda, atau kata bahasa Inggris Pertengahan Carre cart dari Old Utara Perancis,
atau karros a Gallia gerobak. •
Museum merupakan tempatwadah yang berisikan mengenai data-data dokumen
lampau dan tempat pameran benda – benda tua
2.3.2 Pengertian Indonesian Automobile Museum
Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa Indonesian Automobile Museum adalah wadah yang berisikan mengenai data-data otomotif di Indonesia baik itu dalam bentuk
benda maupun berupa literature.
2.4 Sejarah Kendaraan Roda Empat di Indonesia
A. KARL BENZ
Menurut sejarah orang Indonesia pertama
yang tercatat sebagai pemilik mobil adalah Sunan Solo, pada tahun 1894. Mobilnya bermerk Benz,
tipe Carl Benz, beroda empat. Mobil ini
berkekuatan lima PK untuk kapasitas delapan orang, mesinnya dengan satu silinder dengan
Universitas Sumatera Utara
Benz Velo 1894
berbahan bakar dua liter. Mobil ini bermerk Phaeton
Untuk pembuatannya diperlukan waktu satu tahun persiapan pembuatannya, karena tipe ini memiliki banyak variasi sesuai dengan pesanan Sunan. John.C.Potter seorang penjual mobil
mendapat kepercayaan untuk mengurusi pengirimannya dari Eropa.
Sejarah Carl Benz Nama Karl Benz diambil dari nama pendirinya yaitu Karl Friedrich Benz ia adalah
seorang desainer mesin Jerman dan mobil insinyur, umumnya dianggap sebagai penemu dari mobil bertenaga bensin dan pelopor pendiri dari pembuat mobil, Mercedes-Benz. Orang
jerman lainnya, Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach bekerja sebagai mitra. Benz Cie dan Motorwagon
Pada 1883, tiga pendiri sebuah perusahaan baru yang memproduksi mesin-mesin industri: Benz Company Rheinische
Gasmotoren-Fabrik, biasanya disebut sebagai, Benz Cie cepat tumbuh
sampai dua puluh lima karyawan, kemudian juga segera mulai
memproduksi mesin gas statis. Keberhasilan perusahaan Benz
memberi kesempatan untuk memanjakan diri dalam gairah lama untuk merancang pengangkut tanpa kuda. Berdasarkan
pengalamannya yang dibawanya, “sepeda”, ia menggunakan teknologi yang sama ketika ia menciptakan sebuah mobil. Kendaraan ini memiliki roda kabel tidak seperti kereta yang
terbuat dari kayu dengan desain mesin empat-strokenya sendiri antara roda belakang, dengan koil pengapian yang sangat maju dan pendingin evaporative lebih baik daripada
radiator. Kekuatan yang disalurkan lewat dua rol rantai ke poros belakang. Karl Benz
menyelesaikan ciptaannya pada tahun 1885 dan menamakannya Benz Paten Motorwagon.
Universitas Sumatera Utara
Motorwagon yang dipatenkan pada 29 Januari 1886 sebagai DRP- 37.435: mobil yang
didorong oleh gas. versi 1885 sulit dikendalikan, yang menyebabkan tabrakan pada dinding selama demonstrasi publik. Tes pertama yang sukses di jalan umum dilakukan pada awal
musim panas tahun 1886. Tahun berikutnya Benz menciptakan Motorwagon Model 2 yang memiliki beberapa modifikasi, dan pada tahun 1887, yang definitif Model 3 dengan roda
kayu diperkenalkan, ditunjukkan di Paris Expo pada tahun yang sama.
Benz mulai menjual kendaraan di akhir musim panas 1888, membuatnya menjadi mobil pertama yang tersedia secara komersial dalam sejarah. Pelanggan kedua dari
Motorwagon adalah produsen sepeda Paris Emile Roger yang telah membangun mesin Benz di bawah lisensi dari Karl Benz selama beberapa tahun. Roger menambahkan Benz mobil
banyak dibangun di Perancis .Replika dari Benz Paten Motorwagon dibangun pada tahun
1885.
B. GOTTLIEB DAIMLER
Kemudian orang Indonesia yang tercatat memiliki mobil yaitu pada tahun 1907 salah seorang
keluarga raja lain di Solo, Kanjeng Raden Sosrodiningrat membeli sebuah mobil merk
Daimler. Mobil merk ini memang tergolong mobil
mahal dan hanya dimiliki oleh orang-orang berkedudukan tinggi. Mobil ini bekerja dengan
empat silinder sama dengan kendaraan yang dipakai oleh Gubernur Jenderal di Batavia. Mobi ini
bermerk Daimler yang mana pemesanannya lewat Prottel Co. Sejarah Daimler
Mobil bermerk Daimler ini diambil dari nama pendirinya yaitu Gottlieb Daimler. Gottlieb Daimler 17 Maret 1834 - 6 Maret 1900 adalah seorang insinyur, desainer dan
Universitas Sumatera Utara
pengusaha industri, lahir di Schorndorf Kerajaan Württemberg, negara federal dari Konfederasi Jerman, di tempat yang sekarang Republik Federal Jerman. Dia adalah perintis
mesin pembakaran internal dan pengembangan mobil. Ia menemukan mesin bensin
berkecepatan tinggi pertama dan mobil roda empat yang pertama. Daimler dan mitra bisnis seumur hidupnya Wilhelm Maybach dengan mimpi dua
penemu adalah untuk menciptakan mesin kecepatan tinggi untuk dipasang dalam setiap jenis perangkat penggerak. Mesin tersebut dirancang pada tahun 1885 dengan prekursor
dari mesin bensin modern yang kemudian mereka dipasang ke roda dua, yang dianggap sebagai motor pertama dan, pada tahun depan, dengan kereta kuda, dan perahu. Mereka
terkenal sebagai perancang mesin Jam Kakek ini Granfather Clock Engine . Kemudian, pada tahun 1890, mereka mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft
DMG. Mereka menjual mobil pertama mereka pada tahun 1892. Daimler jatuh sakit dan
beristirahat sejenak dari perusahaan dan setelah ia kembali mengalami kesulitan dengan pemegang saham lainnya yang menyebabkan ia mengundurkan diri pada tahun 1893
kemudian berputar balik pada tahun 1894. Segera Maybach juga mengundurkan diri dan ia kembali pada waktu yang sama dengan Daimler. Daimler meninggal pada tahun 1900 dan
berhenti dari DMG Wilhelm Maybach pada tahun 1907. Pada tahun 1924, manajemen DMG menandatangani jangka panjang perjanjian kerjasama dengan Karl Benzs Benz Cie, dan
pada tahun 1926 kedua perusahaan bergabung untuk menjadi Daimler-Benz AG, yang sekarang merupakan bagian dari Daimler AG.
Mesin Empat-Stroke Otto 1876 The Otto Four Stroke Engine
Tahun 1872 pada usia tiga puluh delapan, Gottlieb Daimler dan Maybach Wilheim pindah untuk bekerja di dunia produsen terbesar mesin stasioner pada waktu itu, Deutz-AG-
Gasmotorenfabrik di Cologne. Setengah kepemilikannya dimiliki oleh Nikolaus August Otto yang sedang mencari direktur teknis yang baru. Sebagai direktur, baik Daimler dan Otto
berfokus pada pengembangan mesin gas ,sementara Maybach adalah kepala desainer.
Universitas Sumatera Utara
Pada tahun 1876, Otto menciptakan siklus Four-stroke juga dikenal sebagai sistem Siklus Otto dicirikan oleh stroke empat piston intake, kompresi, kekuatan, dan knalpot.
Otto memiliki maksud bahwa penemuannya akan menggantikan mesin uap yang dominan dalam tahun ketahun, meskipun mesinnya masih primitif dan tidak efisien. Mesin Otto
dipatenkan pada 1877, tapi paten segera ditantang dan tidak efisien. Diketahui Otto, Daimler, dan Maybach, di Mannheim selama 1878 sedang berkonsentrasi menciptakan
mesin gas dua-stroke yang diandalkan berdasarkan prinsip yang sama. Mesin Benz selesai pada 31 Desember 1878, Malam Tahun Baru, dan mendapat paten untuk mesin-nya pada
tahun 1879.
Mesin Jam Tua 1885The Grandfather Clock Engine
Pada akhir 1885, Daimler dan Maybach mengembangkan mesin bensin pertama, yang menampilkan:
• Satu silinder horisontal dari 264 cc 16 cu in [2] 58 × 100 mm, 2,28 × 3,94 in
[3] Pendinginan udara. •
flywheel yangbesar dari besi tuang •
Panas tabung sistem pembakaran paten 28.022 •
Cam dioperasikan katup, yang memungkinkan operasi kecepatan tinggi •
0,5 hp 370 W •
600 Rpm kecepatan lari, mengalahkan mesin sebelumnya yang biasanya berlari sekitar 120-180 rpm.
• Berat sekitar 50 kg 110 lb [3]
• Tinggi 76 cm 30 in [3]
Pada 1885, mereka menciptakan karburator yang dicampur bensin dengan udara sehingga penggunaannya sebagai bahan bakar. Pada tahun yang sama berkumpul Daimler dan
Maybach dengan mesin mereka yang versinya lebih besar, masih relatif kompak, tapi sekarang dengan silinder vertikal 100 cm ² perpindahan dan sebuah output dari 1 hp pada
600 rpm paten DRP-28- 022: non-cooled , panas mesin terisolasi dengan pembakaran
panas- tabung yang tidak diatur . Mesin itu dinamakan Standuhr Jam Tua, karena Daimler
berpikir menyerupai bandul jam tua. Ini mungkin mesin pembakaran internal yang sama
Universitas Sumatera Utara
Orient Buckboard
Mobil yang lebih konvensional dibuat pada tahun 1905 dengan mesin 4 silinder dan rantai mengendara. Kendaraan ini dibuat sampai tahun
1908
yang dimaksud oleh penulis dan sejarawan Amerika Henry Adams, yang menggambarkan Daimler motor dan kecepatan yang luar biasa pada kunjungannya ke Pameran Paris tahun
1900 dalam otobiografinya.
C. ORIENT AUTOMOBILE
Ada juga orang Indonesia yang lain, sebagai pemilik
mobil pertama untuk daerahnya, di Pekalongan yaituRaden Mas Ario
Tjondro, Bupati Berebes. Di tahun 1904 mobilnya sudah kelihatan mondar-mandir di
kotanya. Mobilnya merk Orient Backboard, mobil ini dilengkapi dengan persneling maju dan
mundur. Tetapi hanya memiliki satu silinder dan berkekuatan delapan PK, serta menggunakan tenaga rantai untuk menggerakan roda-rodanya.`
Sejarah Orient Automobile
Menurut sejarah Orient Automobile ini dibuat oleh perusahaan Waltham Manufacturing Company merupakan perusahaan mobil di Waltham, Massachusetts antara
tahun 1902 dan 1908
Mobil pertama merupakan model mobil yang
ringan dijual sebagai Orient Buckboard. Dengan berpenumpang dua orangdan dijual hanya US
, menjadikannya sebagai mobil termurah yang ada. Mesin vertikal satu silinder dengan pendingin udara, terletak di belakang mobil, menghasilkan 4 hp 3kW . Sebuah
transimisi 2 kecepatan sudah dipasang. Berat mobil ini 500 lb 227 kg dan telah memiliki
Universitas Sumatera Utara
jarak 100 mil, walaupun kekurangan yang lengkap dari segala bagian utamanya membuat kendaraan ini kurang baik untuk perjalanan panjang.
2.4. 1. Pameran Mobil