DATA UMUM Sejarah Kendaraan Roda Empat di Indonesia

BAB II DESKRIPSI PROYEK

2.1 DATA UMUM

Kasus Proyek : Indonesian Automobile Museum Tema : Arsitektur Futuristik Status Proyek : Fiktif Pemilik Proyek : Pemerintah Sumber Dana : Pemerintah dan Swasta

2.2 PENDEKATAN PEMILIHAN TAPAK DAN LOKASI

2.2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi

Kota Medan yang merupakan Ibu kota dari Propinsi Sumatera Utara adalah kota terbesar ketiga di Indonesia. Beberapa kriteria dalam pemilihan lokasi untuk proyek ini adalah: NO. Kriteria Lokasi

1. Rencana Umum Tata Ruang

Kota RUTRK Kota Medan Wilayah lokasi pembangunan yang memiliki fungsi sebagai permukiman, perkantoran, perdagangan,konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota yang disesuaikan dengan RUTRK Kota Medan. Dapat dilihat melalui tabel Wilayah Pengembangan Pembangunan Kota Medan WPP, wilayah WPP E yang sesuai. 2. Tinjauan Terhadap Struktur Kota Berada di kawasan yang dekat dari pusat kota yang merupakan daerah permukiman, perkantoran, perdagangan,konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota.

3. Pencapaian

Dapat diakses mudah dari seluruh penjuru kota, baik dengan angkutan umum dan pribadi. Universitas Sumatera Utara

4. Area Pelayanan

Lingkungan sekitar merupakan fungsi-fungsi yang dapat saling mendukung dengan bangunan yang direncanakan. Sumber: Hasil olah data Primer Tabel. 2.1 Kriteria Pemilihan Lokasi Berdasarkan salah satu kriteria pemilihan lokasi diatas, maka perlu dilihat Wilayah Pengembangan Pembangunan Kota Medan berdasarkan RUTRK Medan. WPP Kotamadya Medan dibagi menjadi lima wilayah, yaitu : WPP Cakupan Kecamatan Pusat Pengembangan Peruntukan Lahan Program Pembangunan A M. Belawan M. Marelan M. Labuhan BELAWAN Pelabuhan, Industri, Permukiman, Rekreasi, Maritim Jalan baru, jaringan air minum, septic tank, sarana pendidikan dan permukiman. B M. Deli TJ. MULIA Perkantoran, Perdagangan, Rekreasi Indoor, Permukiman Jalan baru, jaringan air minum, pembuangan sampah, sarana pendidikan. C M. Timur M. Perjuangan M. Tembung M. Area M. Denai M. Amplas AKSARA Permukiman, Perdagangan, Rekreasi Sambungan air minum, septic tank, jalan baru, rumah permanen, sarana pendidikan dan kesehatan. D M. Johor M. Baru M. Kota

M. Maimoon INTI KOTA

CBD, Pusat Pemerintahan, Hutan Kota, Pusat Perumahan permanen, pembuangan sampah, sarana pendidikan. Universitas Sumatera Utara M Polonia Pendidikan, Perkantoran, Rekreasi Indoor, Permukiman E M. Barat M. Helvetia M. Petisah M. Sunggal M. Selayang M. Tuntungan SEI SEKAMBING Permukiman, Perkantoran, Perdagangan, Konservasi, Rekreasi, Lapangan Golf, Hutan Kota Sambungan air minum, septic tank, jalan baru, rumah permanen, sarana pendidikan dan kesehatan. Sumber: RUTRK Medan Tabel. 2.2 Wilayah Pembangunan Kota Medan Universitas Sumatera Utara Keberadaan kawasan perencanaan dapat dilihat pada peta di bawah ini : Berdasarkan sifat kegiatannya, Indonesian Automobile Museum di Medan diharapkan berada di lokasi yang diperuntukkan atau mempunyai sasaran pembangunan di bidang pendidikan rekreasi berdasarkan RUTRK serta diikuti oelh beberapa faktor seperti pencapaian dan tujuan bangunan ini sebagai landmark kota . Dengan demikian, Wilayah Pengembangan Pembangunan D WPP D yang sesuai sebagai wilayah lokasi proyek.

2.2.2 Alternatif Lokasi Tapak

WPP D CBD, Pusat Pemerintahan, Hutan Kota, Pusat Pendidikan, Perkantoran, Rekreasi Indoor, Permukiman WPP E Permukiman, Perkantoran, Perdagangan, Konservasi, Rekreasi, Lapangan Golf, Hutan Kota WPP A Pelabuhan, Industri, Permukiman, Rekreasi, Maritim WPP B Perkantoran, Perdagangan, Rekreasi Indoor, Permukiman WPP C Permukiman, Perdagangan, Rekreasi Gambar Peta Wilayah Pengembangan Pembangunan Kota Universitas Sumatera Utara Adapun yang menjadi alternatif site proyek ini adalah: • Jalan S. Parman ALTERNATIF A Batas – batas site : • Utara : rumah penduduk • Selatan : jln. Sudirman • Timur : Sungai Babura • Barat : Jln. S. Parman Kelebihan Site : • Memiliki view yang baik ke site dari jln. Sudirman, jln. S.parman, jln. Pattimura. • Memiliki eksisting berupa S. Babura yang mana dapat membuat desain yang lebih baik khususnya pada open space proyek ini. • Pencapaian mudah ke Site ini. • Dekat Pusat Kota Kekurangan Site : • Eksisiting berupa rumah penduduk yang mana harus di gusur. Universitas Sumatera Utara • Jalan Guru Patimpus Batas- batas Site : ALTERNATIF B • Utara : berbatasan dengan jln. Guru Patimpus • Selatan : berbatasan dengan jln. Maulana Lubis • Timur : berbatasan dengan Rumah Penduduk • Barat : berbatasan dengan persimpangan jln.Adam Malik Universitas Sumatera Utara Jln.Guru Patimpus Posisi terhadap struktur ruang Kota : • Berada pada kecamatan Medan Barat Persimpangan jalan Adam Malik dan Guru Patimpus Kuburan umat muslim Bundaran pada persimpangan jalan Adam Malik, Guru Patimpus, dan Gatot Subroto Jam Besar Kota Medan Keadaan pada jalan Maulana Lubis Universitas Sumatera Utara • Berdasarkan WPP E dengan fungsi permukiman, perkantoran, perdagangan, konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota. Kelebihan Site : • Dekat dengan pusat Kota. • Karena posisi site berada dekat pada persimpangan antara jln. Guru Patimpus dan jln. Adam Malik sehingga view ke bangunan ini sangat baik. • Pencapaian site mudah karena banyak angkutan umum yang melewati site ini. • Kekurangan site : • Keadaan pada jalan Guru Patimpus dan Adam Malik macet pada waktu tertentu terutama pada pagi dan siang pada waktu hari kerja. • Bangunan eksisting sebahagian besar berupa bangunan komersil dan Rumah penduduk. Jalan Gatot Subroto Alternatif B Batas- batas: • Utara : Jalan Gatot Subroto • Timur : Pertokoan Tomang Elok • Barat : Jalan • Selatan : Permukiman penduduk Posisi terhadap struktur Ruang Kota: • Berada pada kecamatan Medan Sunggal. • Berdasarkan WPP E dengan fungsi permukiman, perkantoran, perdagangan, konservasi, rekreasi, lapangan golf dan hutan kota. • Berada dekat dengan pusat Kota Medan Kelebihan : • Berada pada jalan arteri primer, yaitu Jalan Gatot Subroto. • Pencapaian mudah karena banyak angkutan umum yang melewati Site. Universitas Sumatera Utara • Kawasan telah dikenal baik oleh Penduduk kota Medan. Kekurangan : • Letak site terlalu jauh dari pusat kota Medan. Universitas Sumatera Utara

2.2.3 Pemilihan Lokasi Tapak

Pemilihan Lokasi Tapak dinilai berdasarkan beberapa faktor yang akan mendukung, tidak menganggu atau sangat efektif bila dibangun pada lokasi tertentu, sebagai berikut: Kriteria Lokasi Alternatif A Alternatif B Alternatif C Tingkatan Jalan Arteri Sekunder 3 Arteri Primer 5 Arteri Primer 5 Pencapaian ke Lokasi Mudah diakses dengan kendaraan pribadi dan angkutan umum 5 Mudah diakses dengan kendaraan pribadi dan angkutan umum 5 Mudah diakses dengan kendaraan pribadi dan angkutan umum 5 Jangkauan terhadap struktur kota Tidak jauh dari pusat kota 4 Dekat dari pusat kota 5 Relatif jauh dari pusat kota 2 Fungsi pendukung sekitar lokasi Kantor, universitas, pertokoan 4 Perumahan, pertokoan ,Kantor, Sekolah, Hotel,Restaurant 5 Perumahan, pertokoan dan pasar 3 RUTRK Sesuai 5 Sesuai 5 Sesuai 5 Fungsi eksisting Lahan Kosong dan Perumahan Penduduk 3 Bangunan Ruko 2 Lahan Kosong 5 Kontur Curam pada daerah Sungai Babura. Datar Datar Universitas Sumatera Utara Pengenalan Entrance Agak sulit dari jalan S.Parman dan keluar dari jalan Sudirman 4 Sulit - Dari jalan Guru Patimpus dan Maulana Lubis - Berada di simpang antara jalan Guru patimpus, Maulana Lubis dan Gatot Subroto 3 Mudah - Hanya ada satu jalan menuju site - Dekat dengan pasar Sikambing 4 View ke bangunan Bangunan dapat dilihat dari jalan S.Parman dan Sudirman 3 Bangunan dapat dilihat 3 jalan yaitu jalan Guru Patimpus, Maulana Lubis, Adam Malik, dan Gatot Subroto 5 Hanya dapat dilihat dari jalan Gatot Subroto aja 2 Total Nilai 31 35 31 Peringkat 2 1 3 Keterangan: 5: Baik Sekali 3: Cukup 1: Kurang Sekali 4: Baik

2.2.4 Deskripsi Lokasi Sebagai Tapak Rancangan

• Kasus Proyek : Indonesian Automobile Museum • Status Proyek : Fiktif • Pemilik Proyek : Pemerintah • Lokasi Tapak :Pertemuan antara jalan Guru Patimpus, Maulana Lubis, dan Gatot Subroto Kecamatan Medan Barat, Kota Medan • Batas- batas Tapak: a Batas Utara : Jalan Guru Patimpus b Batas Timur : Perumahan Penduduk dan bangunan komersil berupa Ruko c Batas Selatan : Jalan Maulana Lubis Universitas Sumatera Utara d Batas Barat : Persimpangan jalan Adam Malik, Maulana Lubis dan Guru Patimpus • Luas Lahan : 1.8 Ha • Kontur : Datar • KDB : 80 • KLB : 3 – 8 lantai • GSB a. Jalan Maulana Lubis : 12 meter b. Jalan Guru Patimpus : 10 meter • Eksisting sekitar Site : Perumahan, Pertokoan, Hotel, Sekolah institute, Restauran, kuburan. • Potensi Lahan : a. Terletak dekat dengan pusat kota Medan b. Berada pada kawasan CBD Kota medan c. Transportasi lancar dan baik d. Memiliki view yang sangat baik ke bangunan e. Memiliki jalur utilitas yang baik. Universitas Sumatera Utara

2.3 TINJAUAN INDONESIAN AUTOMOBILE MUSEUM

2.3.1 Arti Kata

Pengertian Proyek Indonesian Automobile Museum dari arti kata adalah : • Indonesian bahasa Inggris yang berarti Negara Indonesia dalam hal ini yang dimaksudkan adalah wilayah Indonesia. • Automobile bahasa Inggris yang berarti mobil. Secara etimologi Kata automobile datang melalui automobile Perancis, dari kata Yunani Kuno α ὐτός autos, diri dan bahasa Latin mobilis bergerak; berarti kendaraan yang bergerak sendiri, bukan ditarik atau didorong oleh hewan terpisah atau kendaraan lain. Nama alternatif automobile yang diyakini berasal da ri kata Latin carrus atau carrum kendaraan roda, atau kata bahasa Inggris Pertengahan Carre cart dari Old Utara Perancis, atau karros a Gallia gerobak. • Museum merupakan tempatwadah yang berisikan mengenai data-data dokumen lampau dan tempat pameran benda – benda tua

2.3.2 Pengertian Indonesian Automobile Museum

Dari uraian diatas dapat disimpulkan bahwa Indonesian Automobile Museum adalah wadah yang berisikan mengenai data-data otomotif di Indonesia baik itu dalam bentuk benda maupun berupa literature.

2.4 Sejarah Kendaraan Roda Empat di Indonesia

A. KARL BENZ

Menurut sejarah orang Indonesia pertama yang tercatat sebagai pemilik mobil adalah Sunan Solo, pada tahun 1894. Mobilnya bermerk Benz, tipe Carl Benz, beroda empat. Mobil ini berkekuatan lima PK untuk kapasitas delapan orang, mesinnya dengan satu silinder dengan Universitas Sumatera Utara Benz Velo 1894 berbahan bakar dua liter. Mobil ini bermerk Phaeton Untuk pembuatannya diperlukan waktu satu tahun persiapan pembuatannya, karena tipe ini memiliki banyak variasi sesuai dengan pesanan Sunan. John.C.Potter seorang penjual mobil mendapat kepercayaan untuk mengurusi pengirimannya dari Eropa. Sejarah Carl Benz Nama Karl Benz diambil dari nama pendirinya yaitu Karl Friedrich Benz ia adalah seorang desainer mesin Jerman dan mobil insinyur, umumnya dianggap sebagai penemu dari mobil bertenaga bensin dan pelopor pendiri dari pembuat mobil, Mercedes-Benz. Orang jerman lainnya, Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach bekerja sebagai mitra. Benz Cie dan Motorwagon Pada 1883, tiga pendiri sebuah perusahaan baru yang memproduksi mesin-mesin industri: Benz Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik, biasanya disebut sebagai, Benz Cie cepat tumbuh sampai dua puluh lima karyawan, kemudian juga segera mulai memproduksi mesin gas statis. Keberhasilan perusahaan Benz memberi kesempatan untuk memanjakan diri dalam gairah lama untuk merancang pengangkut tanpa kuda. Berdasarkan pengalamannya yang dibawanya, “sepeda”, ia menggunakan teknologi yang sama ketika ia menciptakan sebuah mobil. Kendaraan ini memiliki roda kabel tidak seperti kereta yang terbuat dari kayu dengan desain mesin empat-strokenya sendiri antara roda belakang, dengan koil pengapian yang sangat maju dan pendingin evaporative lebih baik daripada radiator. Kekuatan yang disalurkan lewat dua rol rantai ke poros belakang. Karl Benz menyelesaikan ciptaannya pada tahun 1885 dan menamakannya Benz Paten Motorwagon. Universitas Sumatera Utara Motorwagon yang dipatenkan pada 29 Januari 1886 sebagai DRP- 37.435: mobil yang didorong oleh gas. versi 1885 sulit dikendalikan, yang menyebabkan tabrakan pada dinding selama demonstrasi publik. Tes pertama yang sukses di jalan umum dilakukan pada awal musim panas tahun 1886. Tahun berikutnya Benz menciptakan Motorwagon Model 2 yang memiliki beberapa modifikasi, dan pada tahun 1887, yang definitif Model 3 dengan roda kayu diperkenalkan, ditunjukkan di Paris Expo pada tahun yang sama. Benz mulai menjual kendaraan di akhir musim panas 1888, membuatnya menjadi mobil pertama yang tersedia secara komersial dalam sejarah. Pelanggan kedua dari Motorwagon adalah produsen sepeda Paris Emile Roger yang telah membangun mesin Benz di bawah lisensi dari Karl Benz selama beberapa tahun. Roger menambahkan Benz mobil banyak dibangun di Perancis .Replika dari Benz Paten Motorwagon dibangun pada tahun 1885.

B. GOTTLIEB DAIMLER

Kemudian orang Indonesia yang tercatat memiliki mobil yaitu pada tahun 1907 salah seorang keluarga raja lain di Solo, Kanjeng Raden Sosrodiningrat membeli sebuah mobil merk Daimler. Mobil merk ini memang tergolong mobil mahal dan hanya dimiliki oleh orang-orang berkedudukan tinggi. Mobil ini bekerja dengan empat silinder sama dengan kendaraan yang dipakai oleh Gubernur Jenderal di Batavia. Mobi ini bermerk Daimler yang mana pemesanannya lewat Prottel Co. Sejarah Daimler Mobil bermerk Daimler ini diambil dari nama pendirinya yaitu Gottlieb Daimler. Gottlieb Daimler 17 Maret 1834 - 6 Maret 1900 adalah seorang insinyur, desainer dan Universitas Sumatera Utara pengusaha industri, lahir di Schorndorf Kerajaan Württemberg, negara federal dari Konfederasi Jerman, di tempat yang sekarang Republik Federal Jerman. Dia adalah perintis mesin pembakaran internal dan pengembangan mobil. Ia menemukan mesin bensin berkecepatan tinggi pertama dan mobil roda empat yang pertama. Daimler dan mitra bisnis seumur hidupnya Wilhelm Maybach dengan mimpi dua penemu adalah untuk menciptakan mesin kecepatan tinggi untuk dipasang dalam setiap jenis perangkat penggerak. Mesin tersebut dirancang pada tahun 1885 dengan prekursor dari mesin bensin modern yang kemudian mereka dipasang ke roda dua, yang dianggap sebagai motor pertama dan, pada tahun depan, dengan kereta kuda, dan perahu. Mereka terkenal sebagai perancang mesin Jam Kakek ini Granfather Clock Engine . Kemudian, pada tahun 1890, mereka mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft DMG. Mereka menjual mobil pertama mereka pada tahun 1892. Daimler jatuh sakit dan beristirahat sejenak dari perusahaan dan setelah ia kembali mengalami kesulitan dengan pemegang saham lainnya yang menyebabkan ia mengundurkan diri pada tahun 1893 kemudian berputar balik pada tahun 1894. Segera Maybach juga mengundurkan diri dan ia kembali pada waktu yang sama dengan Daimler. Daimler meninggal pada tahun 1900 dan berhenti dari DMG Wilhelm Maybach pada tahun 1907. Pada tahun 1924, manajemen DMG menandatangani jangka panjang perjanjian kerjasama dengan Karl Benzs Benz Cie, dan pada tahun 1926 kedua perusahaan bergabung untuk menjadi Daimler-Benz AG, yang sekarang merupakan bagian dari Daimler AG. Mesin Empat-Stroke Otto 1876 The Otto Four Stroke Engine Tahun 1872 pada usia tiga puluh delapan, Gottlieb Daimler dan Maybach Wilheim pindah untuk bekerja di dunia produsen terbesar mesin stasioner pada waktu itu, Deutz-AG- Gasmotorenfabrik di Cologne. Setengah kepemilikannya dimiliki oleh Nikolaus August Otto yang sedang mencari direktur teknis yang baru. Sebagai direktur, baik Daimler dan Otto berfokus pada pengembangan mesin gas ,sementara Maybach adalah kepala desainer. Universitas Sumatera Utara Pada tahun 1876, Otto menciptakan siklus Four-stroke juga dikenal sebagai sistem Siklus Otto dicirikan oleh stroke empat piston intake, kompresi, kekuatan, dan knalpot. Otto memiliki maksud bahwa penemuannya akan menggantikan mesin uap yang dominan dalam tahun ketahun, meskipun mesinnya masih primitif dan tidak efisien. Mesin Otto dipatenkan pada 1877, tapi paten segera ditantang dan tidak efisien. Diketahui Otto, Daimler, dan Maybach, di Mannheim selama 1878 sedang berkonsentrasi menciptakan mesin gas dua-stroke yang diandalkan berdasarkan prinsip yang sama. Mesin Benz selesai pada 31 Desember 1878, Malam Tahun Baru, dan mendapat paten untuk mesin-nya pada tahun 1879. Mesin Jam Tua 1885The Grandfather Clock Engine Pada akhir 1885, Daimler dan Maybach mengembangkan mesin bensin pertama, yang menampilkan: • Satu silinder horisontal dari 264 cc 16 cu in [2] 58 × 100 mm, 2,28 × 3,94 in [3] Pendinginan udara. • flywheel yangbesar dari besi tuang • Panas tabung sistem pembakaran paten 28.022 • Cam dioperasikan katup, yang memungkinkan operasi kecepatan tinggi • 0,5 hp 370 W • 600 Rpm kecepatan lari, mengalahkan mesin sebelumnya yang biasanya berlari sekitar 120-180 rpm. • Berat sekitar 50 kg 110 lb [3] • Tinggi 76 cm 30 in [3] Pada 1885, mereka menciptakan karburator yang dicampur bensin dengan udara sehingga penggunaannya sebagai bahan bakar. Pada tahun yang sama berkumpul Daimler dan Maybach dengan mesin mereka yang versinya lebih besar, masih relatif kompak, tapi sekarang dengan silinder vertikal 100 cm ² perpindahan dan sebuah output dari 1 hp pada 600 rpm paten DRP-28- 022: non-cooled , panas mesin terisolasi dengan pembakaran panas- tabung yang tidak diatur . Mesin itu dinamakan Standuhr Jam Tua, karena Daimler berpikir menyerupai bandul jam tua. Ini mungkin mesin pembakaran internal yang sama Universitas Sumatera Utara Orient Buckboard Mobil yang lebih konvensional dibuat pada tahun 1905 dengan mesin 4 silinder dan rantai mengendara. Kendaraan ini dibuat sampai tahun 1908 yang dimaksud oleh penulis dan sejarawan Amerika Henry Adams, yang menggambarkan Daimler motor dan kecepatan yang luar biasa pada kunjungannya ke Pameran Paris tahun 1900 dalam otobiografinya.

C. ORIENT AUTOMOBILE

Ada juga orang Indonesia yang lain, sebagai pemilik mobil pertama untuk daerahnya, di Pekalongan yaituRaden Mas Ario Tjondro, Bupati Berebes. Di tahun 1904 mobilnya sudah kelihatan mondar-mandir di kotanya. Mobilnya merk Orient Backboard, mobil ini dilengkapi dengan persneling maju dan mundur. Tetapi hanya memiliki satu silinder dan berkekuatan delapan PK, serta menggunakan tenaga rantai untuk menggerakan roda-rodanya.` Sejarah Orient Automobile Menurut sejarah Orient Automobile ini dibuat oleh perusahaan Waltham Manufacturing Company merupakan perusahaan mobil di Waltham, Massachusetts antara tahun 1902 dan 1908 Mobil pertama merupakan model mobil yang ringan dijual sebagai Orient Buckboard. Dengan berpenumpang dua orangdan dijual hanya US , menjadikannya sebagai mobil termurah yang ada. Mesin vertikal satu silinder dengan pendingin udara, terletak di belakang mobil, menghasilkan 4 hp 3kW . Sebuah transimisi 2 kecepatan sudah dipasang. Berat mobil ini 500 lb 227 kg dan telah memiliki Universitas Sumatera Utara jarak 100 mil, walaupun kekurangan yang lengkap dari segala bagian utamanya membuat kendaraan ini kurang baik untuk perjalanan panjang.

2.4. 1. Pameran Mobil