Diameter Droplet S Sist

2.3.4.1 Diameter Droplet

Waktu tunda penyalaan Ignition delay times dipengaruhi oleh besar kecilnya diameter droplet dan menurut Strehlow diameter droplet dapat dihitung dengan mengunakan rumus sebagai berikut: 2. 4 di mana; 2. 5 di mana; P = penurunan tekanan pada mulut nosel C D = koefisien saluran nosel 0,6 C D 1 ρ = berat jenis bahan bakar 2.3.4.2 Pengaruh Temperatur Terhadap Pembakaran Spontan Menurut Sazhin pembakaran spontan dipengaruhi oleh temperatur bahan bakar dan tekanan di dalam silinder pembakaran seperti terlihat pada Gambar 2.10. Sedangkan Heywood dalam bukunya yang berjudul Internal Combustion Engine Fundamentals menerangkan bahwa pembakaran spontan disamping dipengaruhi oleh angka cetana, tekanan efektif, juga dipengaruhi oleh temperatur bahan bakar seperti terlihat pada Gambar 2.11. 2.4 Strehlow, R., 1985, Combustion Fundamentals, McGraw-Hill, New York, hal 142 2.5 Ibid hal 143 2 max v ρ C d = max d = diameter droplet C = konstante Prandtl=15,4 = tegangan permukaan bahan bakar ρ = berat jenis bahan bakar v = kecepatan bahan bakar 12 D ρ C ∆p 2 v ⎟⎟⎠ ⎞ ⎜⎜⎝ ⎛ = ∆ → Gambar 2.10. Pengaruh temperatur terhadap pembakaran spontan Sazhin, et all, 2005 Experimental data T bahan bakar = 350 K T bahan bakar = 375 K T bahan bakar = 400 K Pengaruh temperatur bahan bakar W akt u t u n d a te rba k ar s en d ir i m s Tekanan dalam silinder Mpa Gambar 2

2.3.4.3 S

Menurut pada Gam Wa ktu tu n d a ter b ak ar s e n d ir i [m s ] 2.11. Penga Heyw istem Pemb Arismunan mbar 2.12. Gambar 2.12 A − D B – E Tekan kgcm Wak tu tu n d a te rb ak a r se n d ir i ms Wa ktu tu n d a ter b ak ar se n d ir i [m s ] aruh angka se wood, 1988 bakaran Me ndar proses p 2. Proses pem Injeksi Pembakaran nan m 2 Wak tu tu n d a t er b ak ar s en d ir i ms bmep [ kP etana dan tem esin Diesel pembakaran mbakaran m n Sud bmep kP Pa] mperatur ter n yang terjad mesin diesel dut Engkol Pa rhadap pemb di pada mot Maleev, 197 bakaran spo tor diesel se 73 2 ntan eperti terlih 23 at Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode seperti yang ditunjukan pada Gambar 2.12, adapun urutannya sebagai berikut: 1. Periode 1: Waktu pembakaran tertunda ignition delay A -B Pada periode ini disebut fase persiapan pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah terbakar. 2. Periode 2: Perambatan api B-C Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar sekaligus, sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini sering disebut periode pembakaran letup. 3. Periode 3: Pembakaran langsung C-D Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini sering disebut periode pembakaran dikontrol. 4. Periode 4: Pembakaran lanjut D-E Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran masih tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur gas buang akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.

Bab III Metode Penelitian