5
Gambar 1. Lokasi Simpang yang diteliti
2.2 Tahapan Penelitian
Tahapan dalam penelitian ini dibagi dalam empat tahap, yaitu sebagai berikut: 1.
Tahap pertama. Tahap ini meliputi aktifitas survai pendahuluan dan persiapan survai. Survai pendahuluan survai awal dimaksudkan untuk memilih lokasi yang aman, menentukan
jumlah tenaga surveyor yang dibutuhkan untuk menghitung jumlah kendaraan, menentukan posisi pendistribusian surveyor pada tiap pendekat simpang untuk mempermudah
pengamatan. Selain itu, hasil pengamatan awal ini digunakan untuk mendesain formulir- formulir survai, sebagai salah satu alat yang digunakan dalam survai utama.
2. Tahap kedua. Setelah formulir dibuat, proses selanjutnya adalah pengambilan data primer dan
data sekunder. Data sekunder akan diperoleh dari dinas-dinas terkait dan google map, data ini meliputi: peta lokasi, jumlah penduduk Surakarta, waktu sinyal meliputi Simpang Kerten,
Simpang Manahan dan Simpang Jongke, data waktu tempuh tambahan, meliputi Ruas Jl. Prof. Suharso dan Jl. Perintis Kemerdekaan, panjang ruas jalan serta lebar bahu jalan dan
jarak kereb. Data primer yang akan diperoleh di lapangan diantaranya adalah: geometri ruas dan simpang jalan, kondisi lingkungan dan hambatan samping sekitar jaringan dan volume
lalulintas. 3.
Tahap ketiga. Tahap ini berupa analisa hasil yang terdiri dari: a analisa ruas jalan yang mencangkup kecepatan arus bebas, kapasitas dan derajat kejenuhan b analisa simpang
bersinyal yang mencangkup derajat kejenuhan, panjang antrian dan tundaan c analisa simpang bersinyal yang mencangkup derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian; serta
d analisa kinerja jaringan jalan.
6
4. Tahap keempat. Tahap ini merupakan tahap terakhir yang berupa penarikan kesimpulan dan
memuat usulan atau saran yang perlu dilakukan untuk penelitian lebih lanjut.
2.3 Metode Analisa
Parameter yang digunakan untuk menyatakan kinerja tidak sama antara bagian satu dengan yang lainnya. Kinerja jaringan yang ditinjau dengan membandingkan kinerja masing-masing
ruas dan di simpang. Kinerja ruas dinyatakan dengan derajat kejenuhan yang merupakan perbandingan antara volume lalulintas dengan kapasitas. Kinerja simpang bersinyal dinyatakan
dengan derajat kejenuhan, panjang antrian dan tundaan. Kinerja simpang tak bersinyal dinyatakan dengan derajat kejenuhan, tundaan dan peluang antrian. Kinerja jaringan jalan dapat
dinyatakan dalam tingkat pelayanan Level Of Service ruas dan simpang. Tingkat pelayanan jalan LOS dalam perencanaan jalan dinyatakan dengan huruf-huruf A sampai dengan F
yang berturut-turut menyatakan tingkat pelayanan yang terbaik sampai yang terburuk Kolinug dkk, 2013. Selain itu, evaluasi kinerja jaringan jalan juga dapat dilakukan dengan metode
comparative route factor. Nilai route factor faktor rute diperoleh dengan cara membandingkan rute kondisi alternatif yang terpendek atau tercepat dengan rute kondisi eksisting. Menurut
Bunden dan Black 1984, Route factor RF dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut: 1
3. HASIL DAN PEMBAHASAN
Kategori