Hasil dan Pembahasan 1 Data lalu lintas

Jurnal SMARTek, Vol. 4, No. 2, Mei 2006: 88 - 96 92 3 tali plastik untuk mengikat kamera pada tempat yang tinggi. Peralatan yang digunakan meliputi : 1 video kamera untuk merekam arus lalu lintas. 2 video player untuk memutar kembali hasil rekaman video. 3 Stop watch untuk pengukuran waktu tempuh kendaraan. 4 Payung untuk melindungi kamera dari hujan dan terik matahari. 5 Tangga untuk menempatkan kamera di atas ketinggian pohon. 4. Hasil dan Pembahasan 4.1 Data lalu lintas Analisis data dari hasil survei lalu lintas berupa data kecepatan S dan data Volume lalu lintas V untuk masing-masing skenario penelitian ditabulasikan pada Tabel 2 , Tabel 3, Tabel 4 dan Tabel 5. Gambar 1. Desain skenario pengambila data lalu lintas tidak berskala Tabel 2. Data kecepatan S kendaraan untuk segmen jalan terdapat kendaraan parkir No S kmjam No S kmjam No S kmjam No S kmjam 1 48.09 19 44.21 37 47.44 55 44.72 2 47.08 20 39.69 38 42.91 56 46.49 3 44.60 21 41.57 39 44.67 57 47.41 4 45.07 22 41.98 40 43.40 58 43.39 5 48.71 23 50.17 41 45.48 59 48.73 6 49.57 24 43.97 42 42.16 60 47.83 7 45.47 25 43.78 43 46.18 61 42.37 8 45.11 26 42.80 44 45.70 62 40.29 9 40.38 27 43.13 45 46.07 63 40.98 10 43.93 28 44.84 46 40.94 64 42.62 11 44.61 29 47.02 47 36.01 65 44.51 12 44.11 30 43.49 48 44.17 66 42.68 13 45.06 31 42.40 49 47.42 67 41.95 14 40.61 32 35.19 50 47.53 68 44.48 15 41.15 33 38.52 51 44.52 69 41.85 16 43.89 34 43.28 52 41.58 17 38.50 35 41.21 53 46.44 18 42.59 36 40.36 54 49.07 Sumber: hasil olahan, 2005 50 m 50 m 50 m Segmen I Segmen II Arah Pantoloan Arah ke Pusat Kota Lapangan Golf Kamera video Mobil yang diparkir Dampak Kendaraan Parkir di Badan Jalan pada Karakteristik Arus Lalu lintas Jalan Arteri Studi Kasus: Jl. Trans Sulawesi Kota Palu Mashuri 93 Tabel 3. Data kecepatan S kendaraan untuk segmen jalan tanpa kendaraan parkir No S kmjam No S kmjam No S kmjam No S kmjam 1 60.61 19 55.60 37 54.13 55 43.57 2 58.62 20 53.66 38 53.12 56 52.72 3 54.84 21 53.46 39 53.32 57 53.50 4 56.27 22 50.74 40 49.73 58 48.76 5 57.88 23 53.60 41 53.43 59 50.24 6 58.26 24 53.06 42 50.01 60 53.05 7 57.80 25 54.27 43 51.50 61 48.44 8 56.00 26 54.42 44 51.77 62 48.84 9 56.93 27 56.41 45 53.48 63 53.10 10 54.77 28 53.15 46 48.62 64 49.16 11 54.34 29 53.75 47 54.31 65 48.16 12 54.25 30 53.78 48 51.41 66 48.09 13 52.76 31 54.81 49 54.79 67 52.70 14 48.65 32 52.75 50 52.38 68 49.79 15 52.05 33 53.39 51 51.72 69 47.59 16 53.34 34 54.02 52 48.71 17 53.47 35 52.22 53 50.65 18 52.32 36 50.96 54 47.83 Sumber: Hasil olahan 2005 Tabel 4. Data volume lalu lintas untuk segmen jalan terdapat kendaraan parkir No V smpjam No V smpjam No V smpjam No V smpjam 1 418 19 1,117 37 954 55 869 2 515 20 1,206 38 950 56 907 3 521 21 823 39 996 57 1,088 4 600 22 983 40 972 58 972 5 548 23 1,375 41 1,141 59 785 6 520 24 1,115 42 910 60 893 7 574 25 954 43 979 61 869 8 710 26 1,098 44 767 62 902 9 640 27 1,052 45 1,030 63 775 10 737 28 1,003 46 1,189 64 848 11 1,056 29 1,117 47 1,182 65 991 12 1,001 30 1,189 48 1,066 66 838 13 836 31 914 49 1,094 67 696 14 1,613 32 1,477 50 979 68 937 15 1,052 33 1,052 51 1,283 69 400 16 1,024 34 887 52 1,049 17 1,220 35 1,148 53 905 18 949 36 1,121 54 870 Sumber: Hasil olahan 2005 Tabel 5. Data volume lalu lintas untuk segmen jalan tanpa kendaraan parkir No V smpjam No V smpjam No V smpjam No V smpja m 1 422.40 19 1,146.00 37 937.20 55 855.60 2 488.40 20 922.80 38 967.20 56 825.60 3 357.60 21 777.60 39 940.80 57 986.40 4 658.80 22 918.00 40 1,203.60 58 932.40 5 579.60 23 1,126.80 41 1,045.20 59 759.60 Jurnal SMARTek, Vol. 4, No. 2, Mei 2006: 88 - 96 94 Tabel 5 . lanjutan No V smpjam No V smpjam No V smpjam No V smpjam 6 543.60 24 1,130.40 42 909.60 60 870.00 7 554.40 25 942.00 43 902.40 61 871.20 8 794.40 26 1,078.80 44 584.40 62 788.40 9 753.60 27 1,044.00 45 943.20 63 759.60 10 780.00 28 955.20 46 1,056.00 64 909.60 11 1,072.80 29 1,083.60 47 1,022.40 65 1,068.00 12 1,002.00 30 1,298.40 48 999.60 66 841.20 13 801.60 31 962.40 49 1,029.60 67 834.00 14 1,209.60 32 1,096.80 50 880.80 68 920.40 15 1,014.00 33 928.80 51 1,153.20 69 566.40 16 993.60 34 931.20 52 1,017.60 17 1,173.60 35 1,080.00 53 1,005.60 18 1,018.80 36 967.20 54 894.00 Sumber: hasil olahan 2005 Tabel 6. Nilai Koefisien Regresi dan parameter Model Tipe segmen Model a b Sf So Do 2arah Dj 2arah Ada kendaraan parkir Greenshield 50.04 -0.28 50.04 25.02 88.65 177.30 Tanpa kendaraan parkir Greenshield 59.66 -0.40 59.66 29.83 74.525 49.05 Sumber: hasil analisis 2005 4.2 Hasil estimasi dan analisis parameter model Hasil estimasi parameter model untuk Model Greenshield didapatkan dengan teknik analisa regresi yang ditabulasikan pada Tabel 6. Berdasarkan tabel 6 tersebut, Model hubungan antara Kecepatan lalu lintas S – Kepadatan lalu lintas D ditabulasikan dalam Tabel 7. Tabel 7. Model hubungan Kecepatan S – Volume lalu lintas V Model Green- shield Skenario Hubungan S - D Ada kendaraan parkir V = 177.30. S – 3.54. S 2 Tanpa kendaraan parkir V = 149.05.S – 2.498. S 2 Sumber: hasil analisis 2005 Selanjutnya model hubungan Kecepatan dengan Volume lalu lintas diilustrasikan pada Gambar 2. 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 10 20 30 40 50 60 Kecepatan kmjam V o lu m e la lu li n ta s s m p j a m Gambar 2. Grafik hubungan kecepatan lalulintas S – volume lalu lintas V di lokasi studi Berdasarkan Tabel 7 dan Gambar 2, didapatkan bahwa nilai Volume Kondisi Tanpa parkir Kondisi parkir Dampak Kendaraan Parkir di Badan Jalan pada Karakteristik Arus Lalu lintas Jalan Arteri Studi Kasus: Jl. Trans Sulawesi Kota Palu Mashuri 95 maksimum yang terjadi untuk segmen jalan pada kondisi tanpa kendaraan parkir adalah 2223,40 smpjam, dan pada kondisi terdapat kendaraan parkir nilai volume maksimum yang tercapai adalah 2200 smpjam. Jadi dilihat dari perbedaan volume maksimum yang diestimasi dari Model Greenshield untuk kedua kondisi tersebut maka perbedaan tersebut tidak terlalu signifikan. Ini berarti bahwa satu kendaraan yang parkir di atas badan jalan tidak terlalu berpengaruh pada kapasitas jalan lokasi studi untuk kondisi arus lalu lintas saat itu. Akan tetapi berdasarkan parameter Kecepatannya terlihat bahwa dengan adanya kendaraan parkir di badan jalan menyebabkan terjadinya reduksi kecepatan arus bebas Sf disekitar segmen pengamatan. Ini bisa dilihat dari nilai Kecepatan arus bebasnya Sfyaitu, untuk kondisi tanpa kendaraan parkir, nilai Kecepatan arus bebasnya adalah sekitar 59,66 kmjam sedangkan untuk kondisi adanya kendaraan parkir, nilai kecepatan arus bebasnya menurun menjadi 50.0 kmjam. Dengan adanya perbedaan kecepatan tersebut, akan menyebabkan jumlah kendaraan yang menempati segmen pengamatan akan mulai bertambah. Hal ini disebabkan kendaraan yang datang dari arah awal segmen jalan tanpa parkir mempunyai kecepatan yang relatif tinggi dan saat mulai mendekati segmen jalan dimana terdapat kendaraan parkir, kendaraan yang datang tersebut berangsur-angsur menurunkan kecepatannya sehingga Kepadatan lalu lintas D menjadi lebih tinggi gejala kondisi Bottleneck. Ilustrasi peningkatan Kepadatan lalu lintas akibat adanya kendaraan parkir digambarkan pada Gambar 3. Pada Gambar 3 terlihat bahwa Kepadatan lalu lintas D tanpa kendaraan parkir adalah sekitar 49,05 smpkm, sementara Kepadatan lalu lintas untuk kondisi terdapat kendaraan parkir adalah sekitar 177 smpkm. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 Kepadatan lalulintas smpkm K e c e p a ta n l a lu li n ta s K m j a m Gambar 3. Grafik hubungan Kepadatan lalulintas D – Kecepatan lalulintas S di lokasi Studi. 4.3 Uji signifikansi data Volumelalu lintas V Data volume lalu lintas pada Tabel 4 dan data volume pada Tabel 5 diuji kesamaannya dengan menggunakan Uji t-paired pada tingkat signifikansi 95 dan didapatkan:  t tabel = 1,96  t hitung = 17,06 Karena t h it ung t tabel maka Volume lalu lintas untuk kondisi tanpa parkir dan kondisi adanya parkir berbeda secara nyata pada tingkat signifikansi 95. Perbedaan volume dikarenakan tingkat kedatangan arus lalu lintas ke segmen jalan mengalami penurunan akibat adanya halangan pada badan jalan berupa kendaraan yang parkir. Ini membuktikan bahwa parkirberhentinya kendaraan pada lajur lalu lintas baik untuk menaikturunkan penumpang maupun tujuan lainnya telah mempengaruhi karakteristik arus lalu Kondisi Tanpa parkir Kondisi Terdapat parkir Jurnal SMARTek, Vol. 4, No. 2, Mei 2006: 88 - 96 96 lintas pada jalan tersebut.

5. Kesimpulan