Museum Kereta Api Ambarawa

  Laporan Pengantar Tugas Akhir MUSEUM KERETA API AMBARAWA

Diajukan untuk memenuhi matakuliah DI 38309 Tugas Akhir

Semester ganjil tahun akademik 2013/2014 Oleh: Aji Nurcahyo 52007004 PROGRAM STUDI DESAIN INTERIOR FAKULTAS DESAIN UNIVERSITAS KOMPUTER INDONESIA 2014

  DAFTAR ISI

DAFTAR ISI ................................................................................................ i

DAFTAR BAGAN ..................................................................................... Iv

DAFTAR TABEL ....................................................................................... v

DAFTAR GAMBAR .................................................................................. vi

LAMPIRAN ............................................................................................. viii

KATA PENGANTAR ................................................................................. x

ABSTRAK .............................................................................................. xiii

  

BAB I PENDAHULUAN ............................................................................ 1

  1.1 Latar Belakang Masalah ........................................................... 1

  1.2 Ide Dasar Perancangan............................................................. 5

  1.3 Fokus Permasalahan ................................................................ 6

  1.4 Permasalahan Perancangan .................................................... 7

  1.5 Maksud dan Tujuan Perancangan ........................................... 8

  

BAB II TINJAUAN TEORI DAN DATA ..................................................... 9

  2.1 Pengertian Dasar ...................................................................... 9

  2.2 Definisi Museum ....................................................................... 9

  2.3 Dasar Hukum .......................................................................... 10

  2.4 Jenis dan Status Museum ...................................................... 11

  2.5 Fungsi dan Tugas Museum ................................................... 14

  2.6 Struktur Organisasi Museum ................................................. 14

  2.7 Pengertian Museum Kereta Api ............................................. 19

  2.8 Sarana Pameran ..................................................................... 20

  2.9 Studi Teknik Penyajian Display ............................................. 21

  2.10 Studi Teknik Pencahayaan .................................................. 23

  2.11 Studi Banding ....................................................................... 24

  

BAB III KONSEP PERENCANAAN MUSEUM KERETA API AMBARAWA

.................................................................................................. 28

  3.1 Deskripsi Proyek .................................................................... 28

  3.2 Data Karakteristik User .......................................................... 31

  3.3 Data Koleksi Museum ............................................................ 32

  3.4 Alur Sirkulasi .......................................................................... 38

  

BAB IV KONSEP PERANCANGAN MUSEUM KERETA API AMBARAWA

.................................................................................................. 39

  4.1 Tema Perancangan ................................................................. 41

  4.2 Konsep Bentuk ....................................................................... 40

  4.3 Konsep Material ...................................................................... 42

  4.3 Konsep Ruangan .................................................................... 45

  4.5 Konsep Sirkulasi .................................................................... 48

  4.6 Konsep Display ....................................................................... 51

  4.7 Konsep Mebel ......................................................................... 55

  4.8 Konsep Warna ........................................................................ 56

  4.9 Konsep Pencahayaan ............................................................ 58

  4.10 Konsep Penghawaan............................................................ 59

  4.11 Konsep Keamanan ............................................................... 59 LAMPIRAN-LAMPIRAN DAFTAR PUSTAKA

  DAFTAR BAGAN

Bagan 1.1 Pengelompokan Museum .................................................... 12Bagan 1.2 Struktur Organisasi Museum Tingkat Internasional ......... 15Bagan 1.3 Struktur Organisasi Museum Tingkat Pemerintahan ........ 16Bagan 1.4 Struktur Internal Museum Model A ..................................... 17Bagan 1.5 Struktur Internal Museum Model B ..................................... 17Bagan 1.6 Alur Sirkulasi Pengunjung Museum ................................... 38

  DAFTAR TABEL

Tabel 1.1 Perusahaan Kereta Api di Indonesia .................................... 30Tabel 1.2 Informasi Besaran Koleksi Lokomotif ................................. 33Tabel 1.3 Pencahayaan Pada Media Display ....................................... 54

  

DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Perhitungan Jarak Visual Pandangan Mata .................... 22Gambar 2.2 Daerah Visual Vertikal Pandangan Mata ........................ 22Gambar 2.3 Model Pencahayaan Buatan ............................................. 23Gambar 2.4 Rel kereta api ..................................................................... 24Gambar 2.5 Bahan bangunan museum ................................................ 25Gambar 2.6 Mesin pencetak tiket Edmondson .................................... 25Gambar 2.7 Mekanisme pemindah jalur ............................................... 26Gambar 2.8 Vitrin berukuran kecil ........................................................ 26Gambar 2.9 Vitrin berukuran besar ...................................................... 26Gambar 2.10 Pedestal berukuran besar ............................................... 27Gambar 2.11 Pedestal berukuran kecil ................................................ 27Gambar 4.1 Ilustrasi bentuk Streamline ............................................... 41Gambar 4.2 Bentuk Streamline yang teraplikasikan dalam kendaraan41Gambar 4.3 Arsitektur Lawang Sewu Semarang ................................. 42Gambar 4.4 Chrysler Building yang menggunakan laintai marmer ... 44Gambar 4.4 Relief yang berbahan dasar GRC ..................................... 44Gambar 4.5 Hotel Hilton AS, menggunakan material lantai marmer . 44Gambar 4.6 Gambar ilustrasi dari sebuah café di Amerika ................ 53Gambar 4.7 Hotel Savoy Homan Bandung .......................................... 53Gambar 4.8 Pencahayaan Pada Media Display ................................... 53Gambar 4.9 Meja kerja bergaya Art Deco ............................................ 55Gambar 4.10 Logo dan warna PT. KAI Persero ................................... 56Gambar 4.11 Pemilihan warna .............................................................. 57

  LAMPIRAN Tabel Program Kebutuhan Ruang Site Plan Tampak Arsitektural A & B Tampak Arsitektural C & D Zoning Lantai 1 Zoning Lantai 2 Blocking Lantai 1 Blocking Lantai 2 General Layout Lantai 1 General Layout Lantai 2 Denah Ruang Khusus Denah Lantai Ruang Khusus Denah Ceiling Ruang Khusus Tampak Potongan A-

A’

Tampak Potongan B-

B’

Tampak Potongan C-

C’

  Tampak Potongan D- D’ Gambar Kerja Media Display Detail Interior Perspektif 1 Perspektif 2 Perspektif 3

DAFTAR PUSTAKA

  ,

  Arbi, Yunus, dkk, Konsep Penyajian Museum Dirjen Sejarah dan Purbakala Kementrian Kebudayaan dan Pariwisata, 2011 Colin, Armand, Key Concepts of Museology, ICOM, 2010.

  Heskett, Jhon, Industrial Design, Thames & Hudson, New York, 2001

  

Kecil Tetapi Indah, Departemen Pendidikan dan Kebudayaan Direktorat

  Jenderal Kebudayaan Proyek Pembinaan Permuseuman Jakarta, Jakarta, 1993 Lubis, Hary dan Ambar Mulyono, Glosarium Desain Interior, UNIKOM Prodi Desain Interior Fakultas Desain, Bandung, 2008 Neufert, Ernst, Data Arsitek Jilid 2, Penerbit Erlangga, Jakarta, 1992.

  

Seminar Pengelolaan dan Pendayagunaan Museum di Indonesia, Proyek

  Rehabilitasi dan Perluasan Museum DKI Jakarta, Jakarta, 1977 Sutaarga, Amir, Persoalan Museum di Indonesia, Jawatan Kebudayaan Departemen Pendidikan Dasar dan Kebudayaan, Jakarta, 1962

  

Pedoman Teknis Pembuatan Sarana Pameran di Museum, Departemen

  Pendidikan dan kebudayaan. Direktorat Jenderal Kebudayaan, Proyek Pembinaan Permuseuman Jakarta 1993/1994

  Panero, Julius & Martin Zelnik, Dimensi Manusia dan Ruang Interior, Penerbit Erlangga, Jakarta.

  E book E book, G. Rudiger dan H. Hoffmann, Handbook of Lighting Design, Erco: diunduh pada 31 Oktober 2010 E Book: Akzo Nobel Decorative Paints (Dulux), Color Futures, International Color Trends 2014: Diunduh pada 9 Agustus 2014 Internet www.google.com/images

DAFTAR RIWAYAT HIDUP

  A. Data Pribadi

  Nama : Aji Nurcahyo Jenis Kelamin : Laki-laki Tempat, tanggal lahir : Bandung, 4 November 1989 Kewarganegaraan : Indonesia Status : Belum Menikah Tinggi, berat badan : 170cm, 52kg Agama : Islam Alamat Lengkap : Jl.Babakan Sari I no. 271. Rt. 05 Rw. 14.

  Kiaracondong, Bandung 40283. Telepon, HP : 085 620 375 04 E-mail

  B. Pendidikan Formal Nama Tempat/ Tahun Tahun Jurusan Sekolah/Lembaga Kota Masuk Lulus

• TK Asy Syifaa Bandung 1994 1995
• SD Asy Syifaa Bandung 1995 2001 SMPN 45 - Bandung 2001 2004 SMAN 16 Bandung

  IPA 2004 2007 Universitas Komputer Desain

  Bandung 2007 2014 Indonesia (UNIKOM) Interior

  C. Pengalaman Organisasi

   2004-2007 : FIS (Forum Islamic Students) SMAN 16 Bandung

  D. Pengalaman Kerja

   2013 : Magang PT. POS Indonesia Div. Property  2013-2014 : Drafter CV.Bhinneka Kreasindo

  E. Bidang Keahlian

   Microsoft Office  Adobe Photoshop  Corel Draw  Autodesk AutoCAD  Google Sketchup  3ds Max

KATA PENGANTAR

  Alhamdulillahirabbil’alamin, Dengan rahmat Tuhan Yang Maha Esa penulis dapat menyelesaikan

  Laporan Pengantar Tugas Akhir yang berjudul “MUSEUM KERETA API AMBARAWA”, sebagai salah satu syarat kelulusan pada jurusan Desain Interior Fakultas Desain Universitas Komputer Indonesia .

  Laporan Pengantar Tugas ini merupakan kumpulan dari berbagai ilmu dan pengalaman yang telah penulis dapatkan selama dalam masa perkuliahan. Dalam sistematika penulisannya terbagi kedalam empat Bab yaitu: BAB I Pendahuluan, BAB II Tinjauan Teori dan Data, BAB III Konsep Perencanaan Museum Kereta Api Ambarawa, dan BAB IV Konsep Perancangan Museum Kereta Api Ambarawa.

  Berbagai dukungan penulis dapatkan selama dalam proses penyusunannya baik dukungan do’a, moral, dan bantuan yang akhirnya mengantarkan penulis untuk dapat menyelesaikan Laporan Pengantar Tugas Akhir ini. Dengan segala kerendahan hati penulis mengucapkan rasa terimakasih yang sebesar-besarnya kepada:

   Allah SWT, yang telah memberi jalan untuk menyelesaikan Tugas Akhir.

   Bapak Dr. Ir. Eddy Soeryanto Soegoto selaku Rektor Universitas Komputer Indonesia.

   Bapak Drs.Harry Lubis selaku mantan Dekan Prodi Seni & Desain yang menyemangati penulis.

   Ibu Tiara Isfiaty, S.Sn., M.Sn. selaku Dosen Pembimbing, Dosen Wali dan juga sebagai Ketua Koordinator Tugas Akhir atas ide dan inspirasi-inspirasi selama kuliah.

   Bapak Cherry Darmawan, S.Sn., M.Sn. selaku Ketua Jurusan dan Dosen Penguji atas masukan dan gagasan.

   Ibu Dina Fatimah, S.Sn., M.Ds. selaku Dosen Penguji atas saran tata penulisan.

   Ibu Febry Maharlika, S.Ds selaku Dosen Penguji atas dasar teori-teori saat pengujian  Kedua orangtua yang telah mendukung baik secara fisik, keuangan, dan moril semenjak taman kanak-kanak hingga penulis menyelesaikan bangku perkuliahan.

   Paman, bibi dan saudara yang berada di Bandung yang turut mendoakan.

   Kaka yang telah mendukung perlengkapan selama masa kuliah.  Alumni SMA 16 Kang Cep Aam Permana yang mengantar penulis ke Semarang, CEO Inkjetto & Bebek Super Hero Kang Sapto Gunawan yang sudah membolehkan penulis untuk menginap selama di Semarang, Kang Engkus Kusnadi yang membantu dalam percetakan. Akhir kata Laporan Pengantar Tugas Akhir ini mungkin masih jauh dari sempurna segala kritik dan saran yang bersifat membangun untuk penyempurnaan laporan ini di masa yang akan datang penulis sambut dengan segala kerendahan hati.

  Bandung, 18 Agustus 2014

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Masalah

  Peradaban manusia sepanjang sejarahnya terbentuk dari apa yang diciptakannya sebagai sesuatu yang bermanfaat bagi kehidupannya. Berdasarkan alat yang diciptakannya pula kita dapat membedakan tingkat peradaban manusia di seluruh dunia. Disaat terjadinya kesenjangan tingkat peradaban antara Peradaban Timur dan Barat, terjadilah penjajahan atas peradaban timur oleh bangsa Eropa.

  Namun hal tersebut secara tidak langsung menyebabkan asimilasi dua budaya dan peradaban. Disaat yang bersamaan Bangsa Eropa sedang mengalami masa Revolusi Industri dimana tenaga mekanis manual digantikan dengan otomatisasi mesin berkat penemuan James Watt.

  Revolusi Industri tersebut begitu pesatnya hingga terbawa ke Indonesia yang saat itu menjadi daerah jajahan Belanda.

  Salah satu produk yang dihasilkan di era Revolusi Industri ini ialah Kereta Api yang dikenalkan oleh seorang berkebangsaan Inggris yaitu Richard Trevithick, yang mengubah gaya transportasi ke era modern.

  ”The development of railways provide a key example of the evolution of design in relation to the new technology. The spread of railways across every country and continent was responsible, more than

  anything else, for the transformation of nineteenth- century work and life”.

  (John Hesket, Industrial Design, P 29) Yang jika diterjemahkan kedalam bahasa Indonesia berarti:

  “Perkembangan perkeretaapian memberikan contoh fungsi dari evolusi desain dalam kaitannya terhadap teknologi baru. Tersebarnya kereta api di setiap Negara dan Benua bertanggung jawab, lebih dari apapun, atas transformasi kerja dan kehidupan abad Sembilan belas”. Sebagai Negara Agraris dalam perekonomian, Indonesia memerlukan alat transportasi berat untuk mengangkut hasil alam agar bisa dibawa ke pelabuhan dan diperdagangkan. Dengan menggunakan kereta api hal tersebut menjadi lebih mudah karena menggunakan tenaga manusia yang lebih sedikit hingga jalur kereta api banyak dibuat di Indonesia.

  Dibangun oleh Nederland Indische Spoorwegen Maatschappid (NIS) yang berawal menghubungkan antara kota Semarang-Tanggung jalur kereta api kemudian menyebar ke pesisir utara Pulau Jawa hingga pelosok dan berbagai wilayah di Indonesia seperti Pulau Sumatra, Pulau Kalimantan dan Sulawesi. Di Pulau Jawa pada masa kolonial kereta api digunakan untuk mengangkut hasil bumi seperti teh, kopi, dan tebu. Di pulau Sumatra mengangkut kelapa sawit dan kopi sedangkan di Kalimantan digunakan untuk mengangkut bahan bakar kereta yaitu batu bara dan di Sulawesi digunakan untuk mengangkut palawija dan rempah-rempah.

  Kereta api berkembang dari kegunaannya sebagai alat angkut barang hingga menjadi alat angkut massal. Sebagai dampak sosialnya kota-kota di Indonesia terutama pulau Jawa menjadi tumbuh dan berkembang karena mendapat pasokan penduduk lewat urbanisasi dari desa ke kota lewat jalur kereta api. Pemukiman penduduk kemudian bermunculan pula di sepanjang jalur kereta api secara linier.

  Kereta api adalah produk hasil revolusi industri yang belum pernah ada sebelumnya sebagai angkutan darat. Bahkan kereta api berkembang sangat cepat dibandingkan transportasi lainnya dalam pengaplikasian teknologi. Kereta yang pertama menggunakan tenaga uap dari kayu bakar dan batu bara, kemudian berkembang ke tenaga diesel dengan bahan bakar fosil, lalu beralih dengan tenaga listrik yang lebih ramah lingkungan hingga akhirnya disempurnakan menjadi tenaga magnet dengan bantuan magnet buatan lewat aliran listrik. Dibandingkan dengan kendaraan roda empat seperti mobil yang merupakan turunan dari kereta kuda hingga saat ini masih mengandalkan tenaga diesel.

  Setelah teknologi baru ramah lingkungan menggantikan kereta api sebelumnya, pada akhirnya kereta yang dahulu digunakan diistirahatkan atau banyak dijadikan ikon perusahaan kereta api dan dimuseumkan atas jasa-jasanya dalam membangun kehidupan sosial, perekonomian sebagai bukti buah karya pemikiran manusia agar dapat dipelajari generasi mendatang.

  Adalah sebuah ide dan gagasan tersendiri dari kereta api yang mendapatkan tempat tersendiri di hati masyarakat Indonesia, karena keberadaannya dapat dinikmati setiap kalangan. Apabila dibandingkan dengan moda transportasi lain, satu lokomotif kereta api memiliki cerita panjangnya tersendiri mewakili kisah di zamannya terlihat dari tiap-tiap bentuk yang selalu berbeda sepanjang zaman hingga akhirnya memiliki museumnya tersendiri. Stasiun Ambarawa yang dahulu dibuka langsung oleh Pangeran Willem I dari Belanda menjadi pilihan untuk pusat dari semua museum kereta api yang ada di Indonesia atas usulan Gubernur Jawa Tengah kala itu Supardjo Rustam tahun 1976. Baru kemudian pada tahun 1978 secara resmi dibuka sebagai Museum Kereta Api Ambarawa dibawah Mentri Perhubungan Roesmin Noerjadin. Museum Ambarawa beralamat di Jl. Stasiun no.1, Kota Ambarawa yang memiliki area seluas 127.500 meter persegi.

  Gedung Stasiun Kereta Api Ambarawa atau yang sebelumnya bernama Stasiun Willem I adalah stasiun yang menjadi tempat transit jalur kereta api yang sebelumnya menjadi sarana mobilitas militer untuk menjaga kota Semarang dan Jogjakarta yang dikontor lewat Fort Willem yang ada di Ambarawa. Pengalihan fungsi dari stasiun menjadi sebuah museum mengakibatkan ruang-ruang yang semula digunakan staf stasiun sebagai tempat kerja kendali lalu-lintas kereta api menjadi sebuah tempat artefak-artefak perkeretaapian dipamerkan. Lajur berhenti kereta api yang beralih fungsi menjadi tempat dimana lokomotif saling berjajar untuk dipamerkan.

  Alih fungsi ini tidak mempertimbangkan perlakuan terhadap artefak dalam jangka panjang dan kenyamanan masyarakat sebagai penikmat warisan sejarah. Lajur kereta api tidak memiliki pertahanan secara fisik terhadap perubahan cuaca yang dapat menyebabkan kerusakan terhadap artefak berbahan metal, juga vegetasi yang dapat tumbuh di sekeliling artefak. Sedangkan ruang staf yang menjadi ruang pameran sebelumnya dikhususkan bagi pekerja stasiun yang memerlukan pencahayaan dan bukaan yang dimaksudkan untuk mengawasi kereta dari jauh serta akses yang perlu dibatasi dari publik. Berbagai ketimpangan yang terjadi di Museum Kereta Api Ambarawa ini perlu untuk dikaji dalam sebuah gagasan perancangan museum kereta api yang berbasis pada kebutuhan perlakuan terhadap benda artefak dan terhadap manusia yang ada dalam ranah Interior.

1.2 Ide Dasar Perancangan

  Sebagai suatu tempat yang memberikan wawasan edukatif mengenai sejarah, museum menceritakan sejarah lewat gambaran nyata kehidupan suatu masa kejadian dikala sejarah itu sendiri baru tertuliskan. Penggambaran itu memerlukan pendalaman terhadap kisah yang ada dari suatu koleksi atau terhadap tema dari museum tersebut.

  Ibarat sebuah kereta api yang berjalan melintasi waktu, Museum Keret a Api Ambarawa akan bertemakan “Metamorfosa Kereta Api Indonesia” dimana berbagai kereta api terlahir dengan model dan karakteristiknya tersendiri.

  Diaplikasikan dalam sebuah penggayaan bernuansa kolonial. Art Deco menjadi gaya yang secara resmi diperkenalkan oleh pemerintahan Hindia Belanda sebagai simbol bangunan-bangunan pemerintahannya di Indonesia yang hingga kini menjadi warisan budaya peninggalan era kolonialisme. Merujuk kepada sejarah Indonesia, penggayaan Art Deco dinilai dapat menghidupkan sejarah dari perancangan Museum Kereta Api Ambarawa yang akan dilaksanakan.

  Kata Art Deco muncul setelah pameran internasional yang dikenal sebagai “Expotition Internationale des Arts Decoratifs” yang diselenggarakan di Paris dengan tokoh terkenal Le Corbusier. Le Corbusier menampilkan sebuah interior ruangan yang bertemakan

  “Pavillon de l’Esprit Nouveau” yang berarti Paviliun Semangat Baru

  dimana ia menekankan teori Purism atau kemurnian berdasarkan landasan bahwa manusia sebagai mekanisme kemanusiaan disempurnakan oleh proses seleksi natural. Kesempurnaan ini dicerminkan oleh objek fungsional yang dibuat oleh manusia yang berkaitan erat dengan hukum yang sama. Maksud dari hal tersebut ialah estetika mesin yang dalam fungsi interior menerjemahkan sebuah ruang sebagai suatu mekanisme yang bekerja untuk pemenuhan kebutuhan dan kepuasan manusia yang menggunakannya.

1.3 Fokus Permasalahan

  a. Koleksi Museum Kereta Api Ambarawa memiliki rentang periode masing-masing dan memiliki gaya tersendiri. b. Objek daripada benda artefak yang dipamerkan merupakan benda yang memiliki karakteristik yang beragam baik dalam material, bobot, dan perlakuan yang diberikan terhadap keamanan artefak.

  c. Benda koleksi memiliki berbagai kategori yang tidak dapat dikelompokan dalam satu kelompok koleksi.

  d. Setiap benda koleksi memiliki sejarahnya masing-masing yang dapat disampaikan dalam metode bentuk visual, audio dan gabungan keduanya.

1.4 Permasalahan Perancangan

  a. Bagaimana menerapkan gagasan storyline dari museum kereta api kedalam bentuk dan susunan ruang dalam aplikasi suatu konsep museum yang sesuai dengan periode artefak koleksi museum sehingga mendukung penyajian museum secara tematis juga secara fungsional?

  b. Bagaimana menentukan dan menerapkan teknik media display pameran yang dapat menunjang koleksi-koleksi museum khusus kereta api yang sebagian besar terdiri dari lokomotif kereta api berskala besar? c. Bagaimana mengaplikasikan alur sirkulasi yang tepat bagi perancangan interior Museum Kereta Api Ambarawa secara pengamatan, perilaku material, dan penataan cahaya dalam standar penyajian museum terhadap berbagai kategori benda koleksi? d. Bagaimana menciptakan suatu tatanan ruang interior yang bersifat informatif, edukatif dan rekreatif agar pesan-pesan dalam aretefak dapat dipahami oleh pengunjung?

1.5 Maksud dan Tujuan Perancangan

  Maksud daripada perancangan Museum Kereta Api ini ialah sebagai suatu preservasi bagi benda-benda bernilai sejarah sebagai suatu karya di masa lampau yang menandakan dimulainya era transportasi modern abad dua puluh di Indonesia agar menjadi pembelajaran bagi generasi mendatang.

  Tujuan perancangan Museum Kereta Api Ambarawa ini dalam ranah desain interior adalah sebagai upaya mewujudkan citra Museum Kereta Api Ambarawa sebagai tempat yang membuka wawasan masyarakat akan jalinan kerjasama pemerintahan kolonial Hindia Belanda terhadap Indonesia dalam kemajuan transportasi. Dalam hal teknis bertujuan untuk menerapkan teknik perencanaan dan penyajian museum berdasarkan teori-teori yang mendukung dalam studi teknis interior baik dalam penetapan bentuk ruang yang berkaitan dengan kebutuhan manusia secara ergonomis, pemilihan warna yang selaras dengan arti dari citra museum yang ingin ditampilkan dan disampaikan, dan tata cara penyajian media display berkenaan dengan informasi yang dapat disampaikan secara visual maupun tertulis.

BAB II Tinjauan Teori dan Data

  2.1 Pengertian Dasar

  Secara etimologi, kata museum berasal dari Yunani yaitu

  Mouseion, kuil untuk Muses. Dan juga sepadan dalam bahasa Perancis musée, bahasa Spanyol museo, Jerman museum, Italia museo, Portugis museu. Dan dalam Kamus besar Bahasa Indonesia museum diartikan

  seb agai “Gedung yang digunakan sebagai tempat untuk pameran tetap benda-benda yg patut mendapat perhatian umum, seperti peninggalan sejarah, seni, dan ilmu; tempat menyimpan barang kuno.”

  2.2 Definisi Museum

  Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 2010 Tentang Cagar Budaya, dalam Pasal 18 ayat 2 menyebutkan: “Museum sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan lembaga yang berfungsi melindungi, mengembangkan, memanfaatkan koleksi berupa benda, bangunan, atau struktur yang telah ditetapkan sebagai cagar budaya atau yang bukan cagar budaya, dan mengkomunikasikannya kepada masyarakat.”

  Definisi Museum yang digunakan oleh ICOM adalah: “badan yang tetap diusahakan untuk kepentingan umum, dengan tujuan untuk memelihara, menyelidiki dan memperbanyak pada umumnya, khususnya memamerkan kepada khalayak ramai guna penikmatan dan pendidikan, kumpulan-kumpulan objek dan barang-barang yang berharga bagi kebudayaan: koleksi barang-barang kesenian, sejarah, ilmiah, dan teknologi, kebun raya, kebun binatang dan akuarium. Perpustakaan umum dan lembaga-lembaga arsip untuk umum yang mempunyai ruangan-ruangan pameran yang tetap akan diangap sebagai museum pula. ”

  Seorang museologi Amerika serikat A.C. Parker a.l. pernah menyatakan bahwa “A Museum in Modern sense in an institution actively devoted to the task of interpreting the world man and nature”. Yang dapat diterjemahkan secara bebas ke dalam bahasa Indonesia: “Museum dalam arti modern adalah suatu lembaga yang secara aktif melakukan tugasnya dalam menerangkan dunia manu sia dan alam”.

2.3 Dasar Hukum

  Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 11 Tahun 2010 Tentang Cagar Budaya, dalam Pasal 18 ayat 2 menyebutkan: “Museum sebagaimana dimaksud pada ayat (1) merupakan lembaga yang berfungsi melindungi, mengembangkan, memanfaatkan koleksi berupa benda, bangunan, atau struktur yang telah ditetapkan sebagai cagar budaya atau yang bukan cagar budaya, dan mengkomunikasikannya kepada masyarakat.”

  Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Tahun 1995 Tentang Pemeliharaan dan Pemanfaatan Cagar Budaya di Museum, dalam BAB I Ketentuan Umum Pasal 1 ayat 1 yang menyebutkan: “Museum adalah lembaga, tempat penyimpanan, perawatan, pengamanan, dan pemanfaatan benda-benda bukti materiil hasil budaya manusia serta alam dan lingkungannya guna menunjang upaya perlindungan dan pelestarian kekayaan budaya bangsa.”

2.4 Jenis dan Status Museum

  Dalam buku yang dikeluarkan oleh Departemen Pendidikan dan Kebudayaan, Dirjen Kebudayaan, Proyek Pembinaan Permuseuman Jakarta 1992/1993 yang berjudul Kecil Tetapi Indah halaman 25 dijelaskan secara umum bahwa jenis museum dapat dibagi kedalam beberapa kategori berdasarkan tiga hal yaitu,

  a. Ditinjau dari sudut koleksi

  b. Ditinjau dari sudut kedudukan, dan

  c. Ditinjau dari sudut penyelenggaraan

  Umum Koleksi Khusus Nasional Kedudukan Provinsi

  Museum Lokal

  Pemerintah

Status

  Swasta (Bagan 1.1 Sumber: Kecil Tetapi Indah, Pedoman Pendirian Museum, Dep. Pendidikan dan Kebudayaan, Dirjen Kebudayaan, Proyek Pembinaan Permuseuman Jakarta 1992/1993 p.26)

  a. Menurut koleksi Museum dapat dibagi dalam beberapa jenis. Secara garis besarnya yaitu museum dan khusus. Museum umum adalah museum yang koleksinya terdiri dari kumpulan bukti material manusia dan atau lingkungannya yang berkaitan dengan berbagai cabang seni, disiplin ilmu dan teknologi. Sedangkan museum khusus adalah museum yang koleksinya terdiri dari kumpulan bukti material manusia atau lingkungannya yang berkaitan dengan satu cabang seni, satu cabang ilmu atau satu cabang teknologi. Apabila koleksi suatu museum dapat mewakili dua kriteria atau lebih, maka museum khusus tersebut berubah menjadi museum umum. b. Menurut kedudukannya museum dapat dibagi kedalam:

  1. Museum Nasional

  2. Museum Provinsi

  3. Museum Lokal Museum Nasional adalah museum yang koleksinya terdiri dari kumpulan benda yang berasal dari, mewakili, dan berkaitan dengan bukti material manusia dan atau lingkungannya dari seluruh wilayah Indonesia yang bernilai nasional. Museum Provinsi adalah museum yang koleksinya terdiri dari kumpulan benda yang berasal dari, mewakili, dan berkaitan dengan bukti material manusia dan atau lingkungannya dari wilayah provinsi dimana museum tersebut berada. Museum Lokal adalah museum yang koleksinya terdiri dari kumpulan benda yang berasal dari, mewakili, dan berkaitan dengan bukti material manusia dan atau lingkungannya dari wilayah kabupaten atau kotamadya dimana museum tersebut berada.

  c. Menurut penyelenggaraannya atau status kepemilikan, museum dapat dibagi dalam:  Museum pemerintah, yaitu museum yang diselenggarakan dan dikelola oleh pemerintah. Museum ini dapat dibagi lagi dalam museum yang dikelola oleh Pemerintah Pusat dan yang dikelola oleh Pemerintah Daerah.

   Museum Swasta, ialah museum yang diselenggarakan dan dikelola oleh swasta.

  2.5 Fungsi dan Tugas Museum

  Dalam suatu kata bijak disebutkan bahwa “Bangsa yang besar adalah bangsa yang menghargai sejarah bangsanya”. Dalam hal ini musem adalah sebagai tempat memorium atau pengingat akan sejarah yang dimaksud. Sejarah yang tercatat hitam atau putih dapat menjadi cerminan bagi masyarakat yang mempelajarinya. Tugas dan fungsi museum di Indonesia ialah

  1. Menghindarkan bangsa dari kemiskinan kebudayaan 2. Memajukan kesenian kerajinan rakyat.

  3. Turut menyalurkan dan memperluas pengetahuan dengan cara masal.

  4. Memberikan kesempatan bagi penikmatan seni.

  5. Membantu metodik didaktik sekolah dengan cara kerja yang berfaedah pada setiap kunjungan murid-murid ke museum.

  6. Memberikan kesempatan dan bantuan dalam penyelidikan ilmiah. Dalam peranannya di dunia kepariwisataan, museum juga berperan sebagai usaha untuk memperkenalkan harta budaya bangsa Indonesia.

  2.6 Struktur Organisasi Museum

  Suatu museum yang berdiri dalam suatu wilayah tertentu memiliki kepengurusan yang luas, karena fungsi dan keberadaannya juga diatur dalam suatu organisasi skala internasional yang mengatur peranan museum selain pemerintahan yang disebut ICOM (International Council Of Museum).

  

(Bagan 1.2 Sumber: Seminar Pengelolaan dan Pendayagunaan Museum di Indonesia, Dep.

Pendidikan dan Kebudayaan, Dirjen Kebudayaan, Proyek Rehabilitasi dan Perluasan Museum DKI

Jakarta 1976/1977 p.41)

  UNESCO (United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization) dibawah Perserikatan Bangsa-Bangsa (UN) mampu menetapkan suatu benda bersejarah sebagai warisan budaya dunia milik suatu bangsa yang harus dilestarikan. Sedangkan di kawasan regional asia tenggara dalam cakupan ASEAN, ICOM membawahi ASEANCOM (Association of South East Asian Nations Council Of Museum) dan NATCOM (National Council Of Museum) untuk bekerja sama dalam struktur regional dan suatu Negara. Dari ASEANCOM dan NATCOM kepengurusan museum masuk kedalam ranah Negara dalam hal ini Republik Indonesia yang diatur dan dikelola oleh lembaga Negara khusus menangani perihal permuseuman yang dikepalai oleh Departemen Pendidikan dan Kebudayaan.

  

(Bagan 1.3 Sumber: Seminar Pengelolaan dan Pendayagunaan Museum di Indonesia, Dep.

Pendidikan dan Kebudayaan, Dirjen Kebudayaan, Proyek Rehabilitasi dan Perluasan Museum

DKI Jakarta 1976/1977 p.42)

  

(Bagan 1.4 Sumber: Kecil Tetapi Indah, Pedoman Pendirian Museum, Dep. Pendidikan dan

Kebudayaan, Dirjen Kebudayaan, Proyek Pembinaan Permuseuman Jakarta 1992/1993 p.39)

(Bagan 1.5 Sumber: Kecil Tetapi Indah, Pedoman Pendirian Museum, Dep. Pendidikan dan

Kebudayaan, Dirjen Kebudayaan, Proyek Pembinaan Permuseuman Jakarta 1992/1993 p.39)

  

Kepala

Museum

Kelompok

Tenaga

  

Fungsional

Preparasi/

Konservasi

Kelompok

  Tenaga Fungsional Koleksi Kelompok

  Tenaga Fungsional Bimbingan/ Edukatif Sub Bagian Tata Usaha

  

Kepala

Museum

Petugas Teknis

  Petugas Administrasi

1. Administrasi Perkantoran 2.

  Keuangan 3. Kepegawaian 4. Urusan Rumah Tangga 5. Pengamanan 1.

  Kurator/Penelitian Koleksi 2. Konservasi + Prestasi 3. Bimbingan Edukatif

  4. Perpustakaan Suatu museum yang ideal selain mempunyai kepala juga harus ada pembantu utama yang biasa disebut staf dan pelaksana. Pemerintah dalam hal ini Departemen Pendidikan dan Kebudayaan yang telah menyelenggarakan museum Nasional dan Museum Negeri Provinsi juga beberapa museum khusus telah memiliki pembakuan atas struktur dari museum-museum kecil. Pada Museum Provinsi strukturnya dapat dilihat dalam bagan A, sedangkan struktur yang lebih sederhana terdapat dalam bagan B.

  Dalam suatu museum untuk menjalankan fungsinya memiliki tenaga-tenaga ahli yang secara khusus menangani hal-hal yang berkaitan dengan sejarah. Tenaga ahli museum atau yang disebut juga sebagai museum-workers terdiri atas berbagai profesi sesuai dengan bidang yang dijalaninya. Tenaga ahli ini terdiri dari;

   Direktur museum atau Pimpinan museum ialah seorang pengemudi penyelenggaraan museum yang harus sanggup memenuhi keinginan- keinginan atau menunjang kebutuhan tenaga ahli lain yang dibawahinya.

   Konservator diambil dari bahasa Belanda Conserveren ialah seorang pegawai yang mengurus museum atau mengurus koleksi museum. Direktur sebuah museum biasanya mengepalai beberapa konservator.

   Kurator ialah seorang akademius yang memimpin bagian ilmiah (koleksi) di museum.

   Pustakawan atau Librarian ialah seorang yang mengurus perpustakaan dan literatur sebuah museum.

   Instruktor atau sering juga disebut sebagai curator of education bertugas sebagai staf penghubung staf ilmiah (curatorial) dengan publik pengunjung museum. Ia dapat menyelenggarakan seminar, ceramah demonstrasi, pemutaran film dan lain-lain.

   Preparator ialah seorang teknisi yang yang merencanakan dan menyelenggarakan bentuk penyajian pameran objek-objek museum baik yang bersifat tetap (permanent exhibition) maupun yang bersifat sementara (temporary exhibition). Dalam bidang kerjanya ia berhubungan erat dengan Kurator dan Instruktor.

2.7 Pengertian Museum Kereta Api

  Kata kereta api dalam bahasa Indonesia tidak mengacu kepada satu objek saja. Akan tetapi kata tersebut mengacu kepada semua jenis kereta api yang menggunakan panas sebagai tenaga penggerak, meskipun secara teoritis kereta di klasifikasikan penamaannya berdasarkan energi yang digunakan. Seperti diketahui bahwa kereta uap adalah kereta yang menggunakan energi uap, kereta diesel adalah kereta yang menggunakan energi bahan bakar diesel dan kereta listrik yang memanfaatkan energi listrik sebagai sumber tenaga.

  Dalam Kamus Besar Bahasa Indonesia kata kereta api berarti “kereta yang terdiri atas rangkaian gerbong (kereta) yang ditarik oleh lokomotif, dijalankan dengan tenaga uap (atau listrik), berjalan di atas rel (rentangan baja dsb)”. Sehingga kereta api pada dasarnya terdiri dari dua objek yaitu, gerbong sebagai bagian yang ditarik dan lokomotif sebagai mesin penarik gerbong.

  Museum Kereta Api adalah museum yang menyimpan benda atau hal-hal yang berkaitan dengan sejarah perkeretaapian. Museum kereta api sejatinya adalah museum sarana transportasi. Karena itu hal-hal yang berkaitan dengan kereta api mulai dari pertama digunakan, perkembangan hingga transisi perubahannya dijelaskan dalam museum tersebut.

2.8 Sarana Pameran

  Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia, sarana adalah segala sesuatu yang dapat dipakai sebagai alat untuk mencapai maksud dan tujuan. Sarana Pameran di Museum dapat dibedakan menjadi dua kategori yaitu: a. Sarana Pokok pameran yang berupa; panel, vitrin, dan pedestal atau alas koleksi b. Sarana Penunjang Pameran yang berupa; label, koleksi penunjang, sarana pengamanan, sarana publikasi, sarana pengaturan cahaya, sarana pengaturan warna, sarana pengaturan udara, sarana audiovisual, sarana angkutan dalam ruang, dan dekorasi ruangan.

  Sarana pameran dibuat dengan tujuan selain untuk penataan koleksi artefak juga dimaksudkan untuk melindungi artefak dari segala bentuk kerusakan yang bersifat fisik seperti perubahan cuaca dan korosi terhadap benda yang berpengaruh secara proses kimiawi. Karena bentuk ukuran yang sangat besar daripada sebuah lokomotif dan gerbong kereta maka kedua koleksi tersebut perlu ditempatkan dalam ruangan. Ataupun setidaknya jika ditempatkan diluar ruangan diperlukan suatu atap pelindung dari panas dan hujan.

2.9 Studi Teknik Penyajian Display

  Ernst dan Peter Neufert dalam buku Data Arsitek Jilid 3

  o

  menuturkan bahwa sudut pandang normal mata seseorang adalah 27 dari tinggi mata.

  Untuk mengetahui tinggi atau jarak benda yang akan dipamerkan secara terukur menggunakan rumus sebagai berikut.

  E adalah jarak benda terhadap mata. H adalah ukuran tinggi dari suatu benda.

  

(Gambar 2.1 Sumber: Ernst and Peter Neufert Architects Data Third Edition p.333)

(Gambar 2.2 Sumber: Dimensi Manusia & Ruang Interior, Julius Panero dan Martin Zelnik p.290)

  Garis pandang standar diasumsikan sebagai garis horizontal pada

  o o

  . Sedangkan rotasi optimal mata pada seseorang adalah 30 dari garis

  o

  pandang standar. Dalam posisi berdiri garis pandang normal adalah 10

  o

  di bawah garis horizontal, dan jika pada posisi duduk pada 15 . Dan dalam posisi yang benar-benar rileks garis pandang pada posisi berdiri dan duduk bahkan membentuk sudut yang lebih besar lagi yakni sebesar

  o o 30 hingga 38 .

2.10 Studi Teknik Pencahayaan

  Hal yang perlu diketahui bahwa pada cahaya alam atau matahari, juga cahaya lampu terdapat radiasi dan intensitas yang tidak terbatas frekuensinya. Antara lain yang merusak terhadap benda organik ialah radiasi Ultra Violet.

  Suatu hal yang ideal adalah bila ruangan-ruangan pameran di setiap museum itu tidak memiliki jendela, agar seluruh tata cahaya dalam ruang pameran tersebut dapat diatur dengan cahaya buatan.

  (Gambar 2.3 Sumber: Ernst and Peter Neufert Architects Data Third Edition Ed.200, Museums and Art Galleries p.336)

  Untuk pencahayaan buatan:

• Lampu yang digunakan dalam ruang pameran sebaiknya adalah lampu TL dan lampu pijar yang ditempatkan di dalam vitrin.
• Sedangkan lampu yang digunakan di luar vitrin hendaknya hanya diarahkan kepada benda koleksi yang disajikan.
• Lampu TL yang digunakan harus ditutup/dibatasi oleh tutup.

• Lampu-lampu TL yang digunakan untuk menyinari benda yang peka cahaya seperti lukisan, kain-kain serta cetakan berwarna lainnya sebaiknya berjarak +40 cm.

2.11 Studi Banding

  Berdasarkan studi banding yang dilakukan pada tanggal 28 November 2012 yang berlokasi di Graha Parahyangan Bandung.

  Didapati bahwa model dari museum kereta api yang ada dalam tata ruang displaynya menggunakan vitrin dan pedestal berukuran kecil yaitu rata-rata 50x50cm. sarana display ini difungsikan untuk menyimpan benda koleksi yang mayoritas ukurannya kecil. Sedangkan untuk yang berukuran panjang menggunakan pedestal berukuran + 2x1m untuk menyimpan koleksi seperti miniature kereta api. Hal-hal yang tidak didapati di museum lain ialah bagaimana detail dari bahan bangunan awal museum ikut menjadi bahan koleksi. Sedangkan benda-benda seperti rambu lalulintas dan juga rel dipajang di area luar museum.

  Set rangkaian kereta api beserta pemasangannya tidak didisplay menggunakan media tambahan.

  (Gambar 2.4 Sumber: Dokumen pribadi)

  Bahan bangunan yang dijadikan sebagai bahan utama daripada museum Graha Parahyangan, menilai dari sisi bahwa gedung tersebut termasuk dalam gedung bersejarah milik PT. KAI yang terdapat di kota Bandung.

  (Gambar 2.5 Sumber: Dokumen pribadi)

  Mesin pencetak tiket Edmondson yang merupakan salah satu mesin tertua yang digunakan untuk mencetak tiket dalam bentuk karton berukuran 6x3cm.

  (Gambar 2.6 Sumber: Dokumen pribadi)

  Alat mekanis pemindah jalur kereta api yang dulunya alat tersebut tersambung dengan rangkaian kabel penggerak di dalam sebuah stasiun.

  (Gambar 2.7 Sumber: Dokumen pribadi)

  Vitrin yang digunakan untuk mendisplay benda-benda koleksi berukuran kecil seperti alat komunikasi dan peralatan kantor stasiun kereta api.

  (Gambar 2.8 Sumber: Dokumen pribadi)

  Vitrin berukuran besar yang digunakan untuk menyimpan koleksi berukuran besar berupa lemari penyimpanan dari tiket karton dari hasil cetak mesin pencetak tiket Edmondson.

  (Gambar 2.9 Sumber: Dokumen pribadi)

  Pedestal berukuran besar sebagai media penyajian koleksi miniatur kereta api dengan skala tertentu.

  (Gambar 2.10 Sumber: Dokumen pribadi)

  Pedestal berukuran kecil yang merupakan media penyajian koleksi lampu sinyal morse antik yang tanpa disertai vitrin dikarenakan bahan dasar koleksi tersebut berupa metal

  (Gambar 2.11 Sumber: Dokumen pribadi)

  dan kaca yang tahan terhadap cuaca.

BAB III Konsep Perencanaan Museum Kereta Api Ambarawa

3.1 Deskripsi Proyek

  Nama Proyek : Museum Kereta Api Ambarawa Pemilik : PT. Kereta Api Indonesia Persero Pengelola : PT. KAI Persero Daerah Operasi IV Semarang,

  Seksi Rel Jalan dan Jembatan Lokasi : Jl. Stasiun Ambarawa No.1 Ambarawa Penggagas : Gubernur Jawa Tengah Supardjo Diresmikan : 8 April 1976, Mantan Mentri Perhubungan Roesmin

  Noerjadin

2 Luas : 127.500 m

  Museum Kereta Api Ambarawa sebelumnya adalah stasiun kereta api yang dibuka pada 21 Mei 1873 oleh pemerintahan Kolonial Belanda dan dijalankan oleh Staat Spoorwagen atau Jawatan Kereta Api Milik Negara. Stasiun Ambarawa bukanlah stasiun pertama di Indonesia, sebelumnya perusahaan swasta Belanda bernama Naamloze

  Venootschap Nederlandsch Indische Spoorwagen Maatschappij (NV

  NISM) atau yang popular disebut sebagai NIS membangun jalur kereta pertama antara desa Kemijen hingga Tanggung atau menghubungkan

  Surakarta dan Semarang untuk membawa hasil bumi ke pelabuhan Semarang.