136369852 Materi Sepeda Motor pdf
Sedikit tips cara untuk para motoris yang ingin belajar untuk membongkar mesin motor 4 tak,
khususnya tipe honda bebek sendiri;
1. siapin alat-alatnya
* kunci-kunci standar seperlunya
* kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
* bak ukuran kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang terpisah antara
mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengah-kanan
* bak ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponen-komponen mesin yang
terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan tengah
* bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
* lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila perlu
* balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
* kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
* buku panduan (catalog mesin Honda) yang nanti bisa di download dari blog ini secara
gratis… tapi tunggu yach… sabar!
2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;
* mesin bagian kiri
o komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
* mesin bagian atas
o komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft (noken as), klep,
piston, blok silinder
* mesin bagian kanan
o komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling skunder (ganda) 1
set
* mesin bagian tengah
o komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher
3. jangan lupa kumpulkan baut – baut dan komponen – komponen pada bak yang
berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat pemasangan kembali
tidak salah
4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada setiap komponen
secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang diperiksa menggunakan
bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan pisahkan pada bak yang berbeda
5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak
6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah ;
* gasket kit A ( paking top set )
* gasket kit B ( paking full set )
* oil seal selah
* oil seal operan / persnelling
* oil seal gear
* oli mesin 1 liter
7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH FAKTOR
PENTING dalam proses bongkar mesin,
8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari proses
pembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri.
9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter.
10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada semua bagian blok – blok mesin.
Semoga bemanfaAT
MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK
Posted: 28 April 2009 in Fungsi dan Cara Kerja
Kaitkata:4 tak, cara, kerja, kompresi, langkah buang, langkah hisap, langkah kompresi, langkah tenaga, mesin,
overlaping, siklus
58
Langkah Hisap
Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga
memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran
noken as (camshaft).
Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :
Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.
Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar
selama proses pembakaran.
Prosesnya adalah ;
1.
2.
3.
4.
5.
Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
Kruk As berputar 180 derajat
Noken As berputar 90 derajat
Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder
—————————————————————————————————————
————————–
LANGKAH KOMPRESI
Langkah Kompresi
Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum
dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran
udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat
dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :
1.
2.
3.
4.
Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai
proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat
—————————————————————————————————————
————————–
LANGKAH TENAGA
Langkah Tenaga
Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran
yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder
sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke
silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi
rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan
tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Prosesnya sebagai berikut :
1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang
mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat
—————————————————————————————————————
————————–
LANGKAH BUANG
Exhaust stroke
Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang
lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder
menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja
terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi
potensial tenaga yang dihasilkan.
Prosesnya adalah :
1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan
piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju
knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)
—————————————————————————————————————
————————–
FINISHING PENTING — OVERLAPING
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit
terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.
Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari
kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk
mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk
mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa
pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat
tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
manfaat dari proses overlaping :
1.
2.
3.
4.
Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
Pendinginan suhu di ruang bakar
Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar
Cara Kerja System 4-Tak
Diposkan oleh PAGABHEX di 07.48
Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail
dari setiap proses. Untuk memudahkannya, maka setting email anda ke HTML
sehingga gambar akan terlihat berurutan. Gambar diambil dari website
www.howstuffworks.com/engine.htm. Pada website ini, gambar terlihat bergerak.
Tetapi
untuk
memudahkan,
gambar
sengaja
diset
per
langkah.
1.
Intake
Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston
dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator.
Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut
Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur
antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar.
Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat
piston
turun/menghisap
ke
arah
bawah.
Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft
mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri
digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft.
Untuk
detilnya,
lihat
gambar
berikut.
Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini
ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada
saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang
bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi.
Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft
(P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez
menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi
umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.
2.
Kompresi
Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik
terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses
kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan.
Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup.
Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah
ke
3.
3.
Combustion
(Pembakaran)
Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON
BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT.
Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat),
tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya
energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada
energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0
derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah
belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan).
Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong
crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan
terakhir
ke
roda.
4.
Exhaust
(Pembuangan)
Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan
terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah
itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep
intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang
Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian,
maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah
bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.
Sistem Cara Kerja Mesin Motor 2 Tak
Cara
kerja
Motor
2-Tak
1. Langkah Isap dan Kompresi
Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa udara,
akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang dibawah
piston. Sementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi, sehingga
udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas piston suhu dan
tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA, busi memercikan
bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang telah naik temperatur
dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak.
2. Langkah Usaha dan Buang
Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat piston
terdorong ke bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi
dimampatkan/dikompresikan. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang
berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas
piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong
ke luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.
Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup
Keterangan : Pada saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan
bakar yang berada di ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk,
karena adanya reed valve.
Penjelasan Lebih Detail
Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka
untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu
siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari
piston saja. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal
semacam itu. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka
katup hisap terbuka ( lihat gambar di bawah) dan masuklah campuran bahan bakar
dan udara, sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua
langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Pada saat sesaat sebelum piston
mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran meledak dan memaksa piston
kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah
ekspansi. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha,
sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan
dinding silinder pada gambar) . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran
terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk
dari sisi kiri dinding silinder. Supaya jelasnya liat sendiri aja gambar animasi di atas
itu.
Jadi kenapa motor dengan mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain
pelumas mesin sudah jelas, karena model kerja yang seperti itu membuat tenaga
yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali
putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x
kerja. Untuk itu dibutuhkan pelumas yang lebih karena putaran yang dihasilkan lebih
cepat. Hal itu juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik ,boros bahan bakar,
menghasilkan asap putih dari knalpotnya tetapi unggul dalam kecepatan
dibandingkan mesin 4 tak. Istilahnya “No Engine is Perfect !” Perbedaan yang lain
juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding
piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head nya juga lain, piston 2 tak memiliki
semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak
tidak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve
yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke
ruang bakar. Cermati deh gambar di bawah :
BONGKAR PASANG MESIN 4 TAK (HONDA)
Tips Bongkar Mesin motor Honda tipe Bebek 4 tak
45 Votes
Anda masih awam? Motor berisik nggak karuan pengen tahu
Kepingin
dibongkar
sendiri?
jangan
sebab klo asal coba-coba bisa berabe… ada yang bautnya pada
olinya
berceceran,
lupa
masang
komponennya…
nih gw kasih tips analisa mesin dengan membongkarnya sendiri.. ;
apa yang rusak!
sembarangan…!
ilang… ada yang
de
el..
el..
1. siapin alat-alatnya
kunci-kunci standar seperlunya
kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
bak ukuran kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang
terpisah antara mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengahkanan
bak ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponenkomponen mesin yang terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan
tengah
bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila
perlu
balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
buku panduan (catalog mesin Honda) yang nanti bisa di download dari blog
ini secara gratis… tapi tunggu yach… sabar!
2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;
mesin bagian kiri
o komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
mesin bagian atas
o komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft
(noken as), klep, piston, blok silinder
mesin bagian kanan
o komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling
skunder (ganda) 1 set
mesin bagian tengah
o komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher
3. jangan lupa kumpulkan baut – baut dan komponen – komponen pada
bak yang berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat
pemasangan kembali tidak salah
4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada
setiap komponen secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang
diperiksa menggunakan bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan
pisahkan pada bak yang berbeda
5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak
6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah
;
gasket kit A ( paking top set )
gasket kit B ( paking full set )
oil seal selah
oil seal operan / persnelling
oil seal gear
oli mesin 1 liter
7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH
FAKTOR PENTING dalam proses bongkar mesin,
8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari proses
pembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri
9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter
10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada seua bagian blok – blok
mesin
11. nggak ada yang bocor! Beres dech…!
Klo begini ongkos bongkar pasang mesin GRATIS! Karena kita sendiri yang ngerjain,
klo di kerjakan di bengkel Ahass / bengkel umum kisaran harganya ; Rp. 150.000,Tapi inget, harus optimis dahulu sebelum mencoba jagan ragu-ragu… kalo ragu-ragu
datang dan relakan aja Rp. 150.000 ke bengkel Ahass… TAPI AMAN….! DAN
BERGARANSI! — > 1 bulan.
Okey… itulah tips saya… yang ingin bertanya… atau berkomentar silahkan
ditunggu…!
khususnya tipe honda bebek sendiri;
1. siapin alat-alatnya
* kunci-kunci standar seperlunya
* kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
* bak ukuran kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang terpisah antara
mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengah-kanan
* bak ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponen-komponen mesin yang
terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan tengah
* bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
* lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila perlu
* balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
* kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
* buku panduan (catalog mesin Honda) yang nanti bisa di download dari blog ini secara
gratis… tapi tunggu yach… sabar!
2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;
* mesin bagian kiri
o komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
* mesin bagian atas
o komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft (noken as), klep,
piston, blok silinder
* mesin bagian kanan
o komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling skunder (ganda) 1
set
* mesin bagian tengah
o komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher
3. jangan lupa kumpulkan baut – baut dan komponen – komponen pada bak yang
berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat pemasangan kembali
tidak salah
4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada setiap komponen
secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang diperiksa menggunakan
bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan pisahkan pada bak yang berbeda
5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak
6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah ;
* gasket kit A ( paking top set )
* gasket kit B ( paking full set )
* oil seal selah
* oil seal operan / persnelling
* oil seal gear
* oli mesin 1 liter
7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH FAKTOR
PENTING dalam proses bongkar mesin,
8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari proses
pembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri.
9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter.
10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada semua bagian blok – blok mesin.
Semoga bemanfaAT
MENGENALI CARA KERJA MESIN 4 TAK
Posted: 28 April 2009 in Fungsi dan Cara Kerja
Kaitkata:4 tak, cara, kerja, kompresi, langkah buang, langkah hisap, langkah kompresi, langkah tenaga, mesin,
overlaping, siklus
58
Langkah Hisap
Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga
memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran
noken as (camshaft).
Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :
Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder.
Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar
selama proses pembakaran.
Prosesnya adalah ;
1.
2.
3.
4.
5.
Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
Kruk As berputar 180 derajat
Noken As berputar 90 derajat
Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder
—————————————————————————————————————
————————–
LANGKAH KOMPRESI
Langkah Kompresi
Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum
dari kruk as dan flywheel.
Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran
udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat
dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :
1.
2.
3.
4.
Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)
Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai
proses pembakaran
5. Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
6. Noken as mencapai 180 derajat
—————————————————————————————————————
————————–
LANGKAH TENAGA
Langkah Tenaga
Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran
yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder
sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke
silinder bore. Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi
rotasi diteruskan sebagai momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan
tenaga, counter balance weight pada kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Prosesnya sebagai berikut :
1. Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
2. Piston terlempar dari TMA menuju TMB
3. Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang
mulai sedikit terbuka.
4. Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
5. Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
6. Putaran Noken As 270 derajat
—————————————————————————————————————
————————–
LANGKAH BUANG
Exhaust stroke
Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang
lembut dan efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder
menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja
terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi
potensial tenaga yang dihasilkan.
Prosesnya adalah :
1. Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan
piston dari TMB ke TMA
2. Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
3. Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju
knalpot
4. Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
5. Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)
—————————————————————————————————————
————————–
FINISHING PENTING — OVERLAPING
Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit
terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.
Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari
kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk
mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk
mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa
pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat
tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
manfaat dari proses overlaping :
1.
2.
3.
4.
Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran
Pendinginan suhu di ruang bakar
Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)
memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar
Cara Kerja System 4-Tak
Diposkan oleh PAGABHEX di 07.48
Mengapa mesin disebut 4 tak, karena memang ada 4 langkah. Berikut adalah detail
dari setiap proses. Untuk memudahkannya, maka setting email anda ke HTML
sehingga gambar akan terlihat berurutan. Gambar diambil dari website
www.howstuffworks.com/engine.htm. Pada website ini, gambar terlihat bergerak.
Tetapi
untuk
memudahkan,
gambar
sengaja
diset
per
langkah.
1.
Intake
Disebut langkah intake karena langkah pertama adalah menghisap melalui piston
dari karburator. Pasokan bahan bakar tidak cukup hanya dari semprotan karburator.
Cara kerjanya adalah sbb. Piston pertama kali berada di posisi atas (atau disebut
Titik Mati Atas). Lalu piston menghisap bahan bakar yang sudah disetting/dicampur
antara bensin dan udara di karburator. Piston lalu mundur menghisap bahan bakar.
Untuk membuka, diperlukan klep atau valve inlet yang akan membuka pada saat
piston
turun/menghisap
ke
arah
bawah.
Gerakan valve atau inlet diatur oleh camshaft secara mekanis. Yakni, camshaft
mengatur besaran bukaan klep dengan cara menekan tuas klep. Camshaft sendiri
digerakan oleh rantai keteng yang disambungkan antara camshaft ke crankshaft.
Untuk
detilnya,
lihat
gambar
berikut.
Perhatikan bahwa A adalah Intake Valve (klep masuk bahan bakar) dan klep ini
ditekan (membuka) karena I (camshaft) menekan valve A. Dengan demikian, pada
saat piston turun, maka A terbuka sekaligus bahan bakar ditarik masuk ke ruang
bakar. A akan menutup sampai batas tertentu sebelum langkah kedua : kompresi.
Rantai keteng tidak terlihat karena akan sulit digambarkan di atas, tetapi crankshaft
(P) terhubung dengan camshaft (I). Beberapa mobil Eropa seperti Mercedez
menggunakan rantai sebagai penghubung antara crankshaft dan camshaft, tetapi
umumnya di mobil Jepang menggunakan belt yang kita kenal sebagai timing belt.
2.
Kompresi
Langkah ini adalah lanjutan dari langkah di atas. Setelah piston mencapai titik
terbawah di tahapan intake, lalu valve intake tertutup, dan dilakukan proses
kompresi. Yakni, bahan bakar yang sudah ada di ruang bakar dimampatkan.
Ruangan sudah tertutup rapat karena kedua valve (intake dan exhaust) tertutup.
Proses ini terus berjalan sampai langkah berikut yakni meledaknya busi di langkah
ke
3.
3.
Combustion
(Pembakaran)
Tahap berikut adalah busi pada titik tertentu akan meledak setelah PISTON
BERGERAK MENCAPAI TITIK MATI ATAS DAN MUNDUR BEBERAPA DERAJAT.
Jadi, busi tidak meledak pada saat piston di titik paling atas (disebut titik 0 derajat),
tetapi piston mundur dulu, baru meledak. Hal ini karena untuk menghindari adanya
energi yang terbuang sia-sia karena pada saat piston di titik mati atas, masih ada
energi laten (yang tersimpan akibat dorongan proses kompresi). Jika pada titik 0
derajat busi meledak, bisa jadi piston mundur tetapi mengengkol crankshaft ke arah
belakang (motor mundur ke belakang, bukan memutar roda ke depan).
Setelah proses pembakaran, maka piston memiliki energi untuk mendorong
crankshaft yang nantinya akan dialirkan melalui gearbox dan sproket, rantai, dan
terakhir
ke
roda.
4.
Exhaust
(Pembuangan)
Langkah terakhir ini dilakukan setelah pembakaran. Piston akibat pembakaran akan
terdorong hingga ke titik yang paling bawah, atau disebut Titik Mati Bawah. Setelah
itu, piston akan mendorong ke depan dan klep exhaust membuka sementara klep
intake tertutup. Oleh karena itu, maka gas buang akan terdorong masuk ke lubang
Exhaust Port (atau kita bilang lubang sambungan ke knalpot). Dengan demikian,
maka kita bisa membuang semua sisa gas buang akibat pembakaran. Dan setelah
bersih kembali, lalu kita akan masuk lagi mengulangi langkah ke 1 lagi.
Sistem Cara Kerja Mesin Motor 2 Tak
Cara
kerja
Motor
2-Tak
1. Langkah Isap dan Kompresi
Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa udara,
akibatnya udara dan campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang dibawah
piston. Sementara dibagian ruang atas piston terjadi langkah kompresi, sehingga
udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang atas piston suhu dan
tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA, busi memercikan
bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang telah naik temperatur
dan tekanannya menjadi terbakar dan meledak.
2. Langkah Usaha dan Buang
Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat piston
terdorong ke bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi
dimampatkan/dikompresikan. Sehingga campuran udara dan bahan bakar yang
berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik ke ruang diatas
piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong
ke luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.
Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup
Keterangan : Pada saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan
bakar yang berada di ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk,
karena adanya reed valve.
Penjelasan Lebih Detail
Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka
untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu
siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari
piston saja. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal
semacam itu. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka
katup hisap terbuka ( lihat gambar di bawah) dan masuklah campuran bahan bakar
dan udara, sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua
langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Pada saat sesaat sebelum piston
mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran meledak dan memaksa piston
kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah
ekspansi. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha,
sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan
dinding silinder pada gambar) . Hal ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran
terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk
dari sisi kiri dinding silinder. Supaya jelasnya liat sendiri aja gambar animasi di atas
itu.
Jadi kenapa motor dengan mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain
pelumas mesin sudah jelas, karena model kerja yang seperti itu membuat tenaga
yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali
putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x
kerja. Untuk itu dibutuhkan pelumas yang lebih karena putaran yang dihasilkan lebih
cepat. Hal itu juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik ,boros bahan bakar,
menghasilkan asap putih dari knalpotnya tetapi unggul dalam kecepatan
dibandingkan mesin 4 tak. Istilahnya “No Engine is Perfect !” Perbedaan yang lain
juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding
piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head nya juga lain, piston 2 tak memiliki
semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak
tidak. Piston 2 tak juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve
yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke
ruang bakar. Cermati deh gambar di bawah :
BONGKAR PASANG MESIN 4 TAK (HONDA)
Tips Bongkar Mesin motor Honda tipe Bebek 4 tak
45 Votes
Anda masih awam? Motor berisik nggak karuan pengen tahu
Kepingin
dibongkar
sendiri?
jangan
sebab klo asal coba-coba bisa berabe… ada yang bautnya pada
olinya
berceceran,
lupa
masang
komponennya…
nih gw kasih tips analisa mesin dengan membongkarnya sendiri.. ;
apa yang rusak!
sembarangan…!
ilang… ada yang
de
el..
el..
1. siapin alat-alatnya
kunci-kunci standar seperlunya
kunci-kunci khusus seperti; tracker magnit & tracker kopling
bak ukuran kecil sebanyak 3pcs — > fungsinya buat tempat baut-baut yang
terpisah antara mesin bagian tengah-kiri, bagian atas, dan bagian tengahkanan
bak ukuran sedang sebanyak 4pcs — > fungsinya tempat komponenkomponen mesin yang terpisah yaitu komponen mesin kiri,atas,kanan dan
tengah
bensin secukupnya buat nyuci komponen mesin
lap secukupnya buat ngelap tangan kalo kotor, dan komponen mesin bila
perlu
balok kayu penyangga mesin kalo mesin udah diturunin
kompresor, buat ngeringin komponen yang udah di bersihin pake bensin
buku panduan (catalog mesin Honda) yang nanti bisa di download dari blog
ini secara gratis… tapi tunggu yach… sabar!
2. proses pembongkaran mesin saya sarankan secara berurutan yaitu;
mesin bagian kiri
o komponennya al; blok magnit, magnit, gear stater, rante stater
mesin bagian atas
o komponennya al; rante keteng, head cylinder, rocker arm, cam shaft
(noken as), klep, piston, blok silinder
mesin bagian kanan
o komponennya al; blok kopling, kopling primer (otomatis) 1 set, kopling
skunder (ganda) 1 set
mesin bagian tengah
o komponennya al; gigi transmisi, kick stater, kruk as, stang seher
3. jangan lupa kumpulkan baut – baut dan komponen – komponen pada
bak yang berbeda sesuai dengan kelompok bagian mesinnya agar pada saat
pemasangan kembali tidak salah
4. setelah semua selesai di bongkar, maka lakukan pemeriksaan pada
setiap komponen secara berurutan pula sekaligus bersihkan komponen yang
diperiksa menggunakan bensin yang bersih, catat komponen yang rusak dan
pisahkan pada bak yang berbeda
5. lakukan perbaikan atau penggantian part yang rusak
6. beberapa item part yang wajib di ganti kalo Anda bongkar mesin adalah
;
gasket kit A ( paking top set )
gasket kit B ( paking full set )
oil seal selah
oil seal operan / persnelling
oil seal gear
oli mesin 1 liter
7. pastika semua komponen mesin bersih, karena KEBERSIHAN ADALAH
FAKTOR PENTING dalam proses bongkar mesin,
8. lakukan proses perakitan secara berurutan pula tetapi kebalikan dari proses
pembongkaran yaitu dari tengah – kanan – atas – kiri
9. setelah semua mesin terpasang, jangan lupa isikan oli sebanyak 1 liter
10. lakukan pemeriksaan kebocoran oli pada seua bagian blok – blok
mesin
11. nggak ada yang bocor! Beres dech…!
Klo begini ongkos bongkar pasang mesin GRATIS! Karena kita sendiri yang ngerjain,
klo di kerjakan di bengkel Ahass / bengkel umum kisaran harganya ; Rp. 150.000,Tapi inget, harus optimis dahulu sebelum mencoba jagan ragu-ragu… kalo ragu-ragu
datang dan relakan aja Rp. 150.000 ke bengkel Ahass… TAPI AMAN….! DAN
BERGARANSI! — > 1 bulan.
Okey… itulah tips saya… yang ingin bertanya… atau berkomentar silahkan
ditunggu…!