Analisa Kapasitas Bukaan Median (u-turn) (Studi Kasus : Jl. A. H. Nasution Depan Trigunadharma)
TUGAS AKHIR
ANALISA KAPASITAS BUKAAN MEDIAN (u-turn)
(STUDI KASUS : JL. A. H. NASUTION depan TRIGUNADHARMA)
Diajukan untuk melengkapi tugas – tugas dan memenuhi syarat
untuk menjadi Sarjana
Disusun Oleh :
MIEN S O SINAGA
11 0404 052
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2016
Universitas Sumatera Utara
ABSTRAK
Untuk menjaga jalannya lalu lintas yang aman dan nyaman bagi penggunanya, di
jalan raya disediakan berbagai fasilitas untuk mengakomodasi kebutuhan akan transportasi
tersebut, salah satunya fasilitas bukaan median sebagai sarana putaran balik. Fasilitas-fasilitas
tersebut juga harus dievaluasi kinerjanya untuk melihat apakah fasilitas tersebut berfungsi
dengan baik atau tidak. MKJI belum memuat rumusan yang pasti untuk mengestimasi nilai
kapasitas bukaan median sebagai putaran balik. Namun dalam HCM 2000 untuk menghitung
kapasitas simpang tak bersinyal prioritas dihitung dengan konsep gap acceptance.
Untuk itu dalam penelitian ini, demi mendapatkan data yang valid, pengambilan data
dari lapangan dilakukan dengan melakukan rekaman video sebanyak 3 kali selama periode
waktu pagi, siang, dan malam, berlokasi di Jl. A. H. Nasution, sekitar Simpang Pos. Data
yang sudah diperoleh akan diolah dengan metode rata-rata dan metode regresi Siegloch.
Hasil yang diperoleh dari penelitian nilai gap kritis berdasarkan metode rata-rata
adalah 8806 detik pagi hari, 8,368 detik siang, dan 9,385 detik malam. Dengan metode
Siegloch diperoleh hasil 7,525 detik di pagi, 7,2 detik di siang, dan 8,89 detik di malam.
Untuk waktu follow-up dengan metode rata-rata adalah 8,174 detik pagi, 9,44 detik siang, dan
8,866 detik malam. Dengan metode Siegloch diperoleh nilai follow-up sebesar 2,05 detik
pagi, 2,8 detik di siang, dan 2,58 detik malam. Nilai kapasitas diperoleh dengan metode ratarata adalah 32 smp/30 menit di pagi hari, 70 smp/30 menit di siang hari, dan 62 smp/30 menit
di malam hari. Sedangkan dengan metode Siegloch diperoleh nilai kapasitas sebesar 143
smp/30 menit, 92 smp/30 menit, dan 80 smp/30 menit.
kata kunci : putaran balik, gap kritis, follow-up, kapasitas
Universitas Sumatera Utara
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
anugerah, berkat dan karunia-Nya sehingga saya dapa menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan
judul “Analisa Kapasitas Putaran Balik (studi kasus Jl. A. H. Nasution”. Tugas Akhir ini
disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana Teknik Sipil,Bidang Studi
Transportasi pada Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.
Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak terlepas dari
bimbingan, bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin
mengucapkan terima kasih kepada beberapa pihak, diantaranya :
1.
Bapak DR. Medis Sejahtera Surbakti, ST, MT., selaku dosen pembimbing yang telah
memberi bimbingan,
arahan, saran, serta motivasi kepada Penulis untuk
menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2.
Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M. Eng, Sc., selaku
Koordinator bidang studi
Transportasi sekaligus Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan
masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
3.
Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT., selaku Dosen Pembimbing Akademik sekaligus
Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan masukan dalam pengerjaan
Tugas Akhir ini juga memberikan bimbingan selama masa akademik saya.
4.
Ibu Adinasari Lubis, ST, MT., selaku Dosen Pembanding dan Penguji yang telah
memberikan masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir.
5.
Bapak Prof. Dr. Ing.Johannes Tarigan, sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
6.
Bapak Ir. Syahrizal, MT., sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sumatera Utara.
Universitas Sumatera Utara
7.
Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan pengajaran kepada Penulis selama
menempuh masa studi.
8.
Seluruh Staf Pegawai Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera
Utara.
9.
Keluargaku yang tercinta, kepada almarhum bapak saya Bapak Aden A. A. Sinaga
dan kepada ibu saya Ibu Romasi R. Manalu yang telah sabar dalam merawat,
mendidik, menjaga, mendoakan saya hingga sampai saat ini. Semoga Tuhan Yang
Maha Kuasa selalu melimpahkan berkat bagi beliau.
10.
Kedua adik-adik saya yaitu Pusphasutjipta Sinaga, Pathiradja Sinaga, dan Santa
Sinaga atas dukungan dan doa untuk saya dalam mengerjakan Tugas Akhir ini.
11.
Keluarga besar Sinaga-Manalu yang selama memberikan dukungan dan bantuan
terhadap saya dalam menyelesaikan perkuliahan saya.
12.
Sahabat - sahabat saya R. Shintya Simanjuntak, SE., dan Theresia W. W. Sinaga, S.
Pd., atas kasih sayang, perhatian, dan dukungan yang tiada tara.
13.
Teman – teman yang “Fantastic” Irene, Immaniar, Stepany, Jerico, Ronny, Enrich
yang telah menemani masa perkuliahan saya selama ini.
14.
Rekan-rekan seperjuangan Stambuk 2011, Mario, Candra, Defrin, Teriboykasi,
Manimpan, Ivandy, Windy, Firdani, Ilham, Elvanzari, Manna, Maestoso, Dhiyando,
Nurul, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu persatu namanya yang telah
memberi dukungan serta semangat.
15.
Abang dan kakak senior Saur Purba, Boyma Sinaga, Asrilchan, Deddy-Deddy, Rama
Miranda, Markus, Aran, Elis, Bekro, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu
persatu atas perhatian dan saran-saran yang diberikan pada saya.
Universitas Sumatera Utara
16.
Adik-adik Stambuk 2014, Banri, Eri, Fera, Elisabeth Btbt, Melisa, Limbong, dan
lainnya yang telah membantu dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
17.
“Family Outing” dan “Bigbang” yang telah menjadi teman saya saat frustasi
mengerjakan tugas akhir ini.
Saya menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih banyak kekurangan yang disebabkan
keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahaman saya. Oleh karena itu, saya
mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca.
Akhir kata, saya mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat
bermanfaat bagi para pembaca. Tuhan memberkati.
Medan,
Oktober 2016
Mien S O Sinaga
110404052
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR ISI
Abstrak ............................................................................................................. i
Kata pengantar ................................................................................................. ii
Daftar Isi .......................................................................................................... v
Daftar Gambar .............................................................................................. .. viii
Daftar Tabel .................................................................................................. .. x
Daftar Notasi.................................................................................................. .. xii
BAB I
PENDAHULUAN .......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................... 4
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................. 5
1.4 Manfaat Penelitian ............................................................... 5
1.5 Batasan Masalah .................................................................. 5
1.6 Sistematika Penulisan.................................................. 6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA .................................................................. 8
2.1
Bukaan median sebagai putaran balik ............................... 8
2.1.a. Dasar Umum Rancangan ......................................... 9
2.1.b. Bukaan median untuk putaran balik ......................... 10
2.1.c. Rancangan Median .................................................. 11
2.1.d. Putaran Balik di Persimpangan Bersinyal ................ 14
2.2
Teori Gap Acceptance ....................................................... 17
2.2.1. Pengertian Critical Gap ........................................... 19
2.2.2. Pengertian Follow-up .............................................. 23
2.3
Kapasitas Putaran Balik .................................................... 24
2.4
Tingkat Pelayanan ............................................................. 25
Universitas Sumatera Utara
2.5
BAB III
Penelitian Terdahulu ......................................................... 28
METODOLOGI PENELITIAN .................................................... 32
3.1
. Bagan Alir ....................................................................... 32
3.2
Studi Pustaka ..................................................................... 33
3.3
Pengumpulan Data ............................................................ 34
3.3.a. Persiapan survei ...................................................... 34
3.3.b. Pelaksanaan Survei.................................................. 35
3.4
Identifikasi Data ................................................................ 36
3.4.1. Waktu Gap ............................................................. 36
3.4.2. Foloow-up time ....................................................... 36
3.4.3. Volume lalu lintas ................................................... 37
3.5
Perhitungan Data ............................................................... 37
3.5.1. Kapasitas bukaan median ....................................... 37
3.5.2. Level Of Service (LOS) .......................................... 37
BAB IV
3.6
Analisa hasil dan pembahasan ......................................... 38
3.7
Kesimpulan dan Saran....................................................... 38
HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................... 39
4.1
Pendahuluan ..................................................................... 39
4.2
Variabel perhitungan kapasitas ......................................... 39
4.2.1 Data Volume Kendaraan................................... 39
4.2.2 Gap kritis dan Follow-up .................................. 42
a. Metode Rata-rata ............................................ 42
Gap kritis ...................................................... 43
-
Pagi hari .................................................. 44
-
Siang hari ................................................ 48
Universitas Sumatera Utara
-
Malam hari .............................................. 52
Follow-up time ............................................. 56
b.
-
Pagi hari .................................................. 57
-
Siang hari ................................................ 60
-
Malam hari .............................................. 63
Metode Regresi Siegloch ............................... 66
-
Pagi hari .................................................. 69
-
Siang hari ................................................ 74
-
Malam hari .............................................. 76
4.3. Kapasitas Bukaan median ................................................. 79
4.4. Performa Bukaan Median ................................................. 83
4.5. Pembahasan hasil dan analisa .............................................. 86
4.6. Pembahasan Metode dan Pengambilan Data ....................... 95
BAB V
-
Proses pengambilan data ............................................ 95
-
Pelanggaran lalu lintas ............................................... 98
-
Keberadaan kendaraan berat pada bukaan median .... 100
KESIMPULAN DAN SARAN..................................................... 102
5.1
Kesimpulan ...................................................................... 102
5.2
Saran ................................................................................. 103
Daftar Pustaka .................................................................................................. xii
Lampiran .......................................................................................................... xiv
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR GAMBAR DAN GRAFIK
Gambar 2.1 Median Yang Diturunkan
8
Gambar 2.2 Median Yang Ditinggikan
8
Gambar 2.3 Median Tanpa Jalur Tambahan
11
Gambar 2.4 Median Dengan Penambahan Jalur
11
Gambar 2.5 Median Dengan Penambahan Jalur Khusus
11
Gambar 2.6 Median Dengan Tambahan Pulau
11
Gambar 2.7 Putaran Balik Di Simpang Bersinyal
15
Gambar 2.8 Putaran Balik sebelum simpang bersinyal
15
Gambar 2.9 Gerak arus berputar arah
16
Gambar 2.10 grafik metode raff
20
Gambar 2.11 grafik metode maximum likelihood
21
Gambar 2.12 Histogram metode Greenshield
22
Gambar 2.13 Diagram lognormal Michael&Aldian
22
Gambar 2.14 Ilustrasi follow-up
23
Gambar 2.15 Grafik metode regresi siegloch
24
Gambar 2.16 Diagram tingkat pelayanan simpang tak bersinyal
27
Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian
32
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian
35
Gambar 4.1 kejadian arus tidak jenuh
43
Gambar 4.2 Grafik frekuensi gap pagi
46
Gambar 4.3 Grafik distribusi gap pagi
47
Gambar 4.4 Grafik frekuensi gap siang
51
Gambar 4.5 Grafik distribusi gap siang
51
Gambar 4.6 Grafik frekuensi gap malam
55
Gambar 4.7 Grafik distribusi gap malam
55
Universitas Sumatera Utara
Gambar 4.8 Ilustrasi pengambilan data follow-up
56
Gambar 4.9 Ilustrasi metode Siegloch
58
Gambar 4.10 Pengemudi melanggar lalu lintas
59
Gambar 4.11 Pengemudi melanggar lalu lintas
62
Gambar 4.12 Kendaraan berdempet sejajar
65
Gambar 4.13 Kendaraan berat ikut memutar
65
Gambar 4.14 kejadian arus tidak jenuh
Gambar 4.15 kejadian follow-up di lapangan
68
Gambar 4.16 kondisi arus jenuh pada bukaan median
69
Gambar 4.17 Pengamatan pagi hari
72
Gambar 4.18 Sepeda motor di arus mayor
72
Gambar 4.19 Sepeda motor di bukaan median
73
Gambar 4.20 Ilustrasi pengambilan data gap
75
Gambar 4.21 Ilustrasi pengambilan data follow-up
77
Gambar 4.22 Ilustrasi metode Siegloch
87
Gambar 4.23 Pengemudi melanggar lalu lintas
90
Gambar 4.24Pengemudi melanggar lalu lintas
90
Gambar 4.25 Kendaraan berdempet sejajar
95
Gambar 4.26 Kendaraan berat ikut memutar
96
Gambar 4.27 Ilustrasi pengambilan data follow-up
98
Gambar 4.28 Ilustrasi metode Siegloch
98
Gambar 4.29 Pengemudi melanggar lalu lintas
99
Gambar 4.30 Pengemudi melanggar lalu lintas
100
Gambar 4.31 Kendaraan berdempet sejajar
100
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jenis putaran ke lajur dalam
12
Tabel 2.2 Jenis putaran ke lajur luar
12
Tabel 2.3 Jenis putaran ke bahu arus lawan
13
Tabel 2.4 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur dalam
13
Tabel 2.5 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur luar
14
Tabel 2.6 Jenis putaran dengan jalur khusus ke bahu arus lawan
14
Tabel 2.7 Tingkat pelayan berdasarkan kapasitas yang tersedia
26
Tabel 2.8 Tingkat pelayanan berdasarkan D/C
26
Tabel 4.1 Data volume lalu lintas lokasi penelitian
40
Tabel 4.2 Data volume kendaraan pagi hari
41
Tabel 4.3 Data waktu gap pagi hari
44
Tabel 4.4 Data waktu gap siang hari
45
Tabel 4.5 Data waktu gap pada malam hari
48
Tabel 4.6 Data waktu follow-up pagi hari
50
Tabel 4.7 Data waktu follow-up siang hari
52
Tabel 4.8 Data waktu follow-up malam hari
54
Tabel 4.9 Data gap pagi metode Siegloch
57
Tabel 4.10 Data rata-rata t terhadap g(t)
58
Tabel 4.11 Data gap siang metode Siegloch
60
Tabel 4.12 Nilai rata-rata t terhadap g(t)
61
Tabel 4.13 Data gap malam metode Siegloch
63
Tabel 4.14 Nilai rata-rata t terhadap g(t)
64
Tabel 4.15 Volume maksimum arus lalu lintas
69
Tabel 4.16 Data waktu gap kritis dan follow-up
71
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.17 Data volume dan kapasitas bukaan median
74
Tabel 4.18 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal
75
Tabel 4.19 Data gap malam metode Siegloch
76
Tabel 4.20 Nilai rata-rata t terhadap g(t)
77
Tabel 4.21 Volume maksimum arus lalu lintas
79
Tabel 4.22 Data waktu gap kritis dan follow-up
79
Tabel 4.23 Data volume dan kapasitas bukaan median
83
Tabel 4.24 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal
85
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR NOTASI
��
=
gap kritis (detik)
=
rata-rata waktu gap accepted (detik)
=
volume kendaraan arus mayor (smp/jam)
=
standar deviasi waktu gap accepted
=
parameter nol (detik)
=
waktu follow-up (detik)
=
kapasitas bukaan median (smp/jam)
=
natural logaritma (= 2,71828)
=
volume maksimum arus putaran balik (smp/jam)
��
=
derajat kejenuhan
Q
=
volume maksimum lalu lintas bukaan median (smp/jam)
��
=
nilai rata-rata waktu gap (detik)
=
sigma atau lambang total
��
�
��
�0
��
�
�
�
∑
�1,� 2 ,� � =
�
data gap urutan ke 1,2, dan seterusnya (detik)
=
banyak data
�(�)
=
jumlah kendaraan yang memutar dalam waktu gap (�)
t
=
waktu gap (detik)
Universitas Sumatera Utara
ANALISA KAPASITAS BUKAAN MEDIAN (u-turn)
(STUDI KASUS : JL. A. H. NASUTION depan TRIGUNADHARMA)
Diajukan untuk melengkapi tugas – tugas dan memenuhi syarat
untuk menjadi Sarjana
Disusun Oleh :
MIEN S O SINAGA
11 0404 052
BIDANG STUDI TRANSPORTASI
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SUMATERA UTARA
MEDAN
2016
Universitas Sumatera Utara
ABSTRAK
Untuk menjaga jalannya lalu lintas yang aman dan nyaman bagi penggunanya, di
jalan raya disediakan berbagai fasilitas untuk mengakomodasi kebutuhan akan transportasi
tersebut, salah satunya fasilitas bukaan median sebagai sarana putaran balik. Fasilitas-fasilitas
tersebut juga harus dievaluasi kinerjanya untuk melihat apakah fasilitas tersebut berfungsi
dengan baik atau tidak. MKJI belum memuat rumusan yang pasti untuk mengestimasi nilai
kapasitas bukaan median sebagai putaran balik. Namun dalam HCM 2000 untuk menghitung
kapasitas simpang tak bersinyal prioritas dihitung dengan konsep gap acceptance.
Untuk itu dalam penelitian ini, demi mendapatkan data yang valid, pengambilan data
dari lapangan dilakukan dengan melakukan rekaman video sebanyak 3 kali selama periode
waktu pagi, siang, dan malam, berlokasi di Jl. A. H. Nasution, sekitar Simpang Pos. Data
yang sudah diperoleh akan diolah dengan metode rata-rata dan metode regresi Siegloch.
Hasil yang diperoleh dari penelitian nilai gap kritis berdasarkan metode rata-rata
adalah 8806 detik pagi hari, 8,368 detik siang, dan 9,385 detik malam. Dengan metode
Siegloch diperoleh hasil 7,525 detik di pagi, 7,2 detik di siang, dan 8,89 detik di malam.
Untuk waktu follow-up dengan metode rata-rata adalah 8,174 detik pagi, 9,44 detik siang, dan
8,866 detik malam. Dengan metode Siegloch diperoleh nilai follow-up sebesar 2,05 detik
pagi, 2,8 detik di siang, dan 2,58 detik malam. Nilai kapasitas diperoleh dengan metode ratarata adalah 32 smp/30 menit di pagi hari, 70 smp/30 menit di siang hari, dan 62 smp/30 menit
di malam hari. Sedangkan dengan metode Siegloch diperoleh nilai kapasitas sebesar 143
smp/30 menit, 92 smp/30 menit, dan 80 smp/30 menit.
kata kunci : putaran balik, gap kritis, follow-up, kapasitas
Universitas Sumatera Utara
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur saya ucapkan kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan
anugerah, berkat dan karunia-Nya sehingga saya dapa menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan
judul “Analisa Kapasitas Putaran Balik (studi kasus Jl. A. H. Nasution”. Tugas Akhir ini
disusun untuk diajukan sebagai syarat dalam ujian sarjana Teknik Sipil,Bidang Studi
Transportasi pada Fakultas Teknik, Universitas Sumatera Utara.
Saya menyadari bahwa dalam menyelesaikan Tugas Akhir ini tidak terlepas dari
bimbingan, bantuan dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, saya ingin
mengucapkan terima kasih kepada beberapa pihak, diantaranya :
1.
Bapak DR. Medis Sejahtera Surbakti, ST, MT., selaku dosen pembimbing yang telah
memberi bimbingan,
arahan, saran, serta motivasi kepada Penulis untuk
menyelesaikan Tugas Akhir ini.
2.
Bapak Ir. Zulkarnaen A. Muis, M. Eng, Sc., selaku
Koordinator bidang studi
Transportasi sekaligus Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan
masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
3.
Bapak Ir. Indra Jaya Pandia, MT., selaku Dosen Pembimbing Akademik sekaligus
Dosen Pembanding dan Penguji yang telah memberikan masukan dalam pengerjaan
Tugas Akhir ini juga memberikan bimbingan selama masa akademik saya.
4.
Ibu Adinasari Lubis, ST, MT., selaku Dosen Pembanding dan Penguji yang telah
memberikan masukan dalam pengerjaan Tugas Akhir.
5.
Bapak Prof. Dr. Ing.Johannes Tarigan, sebagai Ketua Departemen Teknik Sipil
Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.
6.
Bapak Ir. Syahrizal, MT., sebagai Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas
Teknik Universitas Sumatera Utara.
Universitas Sumatera Utara
7.
Seluruh Bapak dan Ibu Dosen Pengajar Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sumatera Utara yang telah memberikan pengajaran kepada Penulis selama
menempuh masa studi.
8.
Seluruh Staf Pegawai Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera
Utara.
9.
Keluargaku yang tercinta, kepada almarhum bapak saya Bapak Aden A. A. Sinaga
dan kepada ibu saya Ibu Romasi R. Manalu yang telah sabar dalam merawat,
mendidik, menjaga, mendoakan saya hingga sampai saat ini. Semoga Tuhan Yang
Maha Kuasa selalu melimpahkan berkat bagi beliau.
10.
Kedua adik-adik saya yaitu Pusphasutjipta Sinaga, Pathiradja Sinaga, dan Santa
Sinaga atas dukungan dan doa untuk saya dalam mengerjakan Tugas Akhir ini.
11.
Keluarga besar Sinaga-Manalu yang selama memberikan dukungan dan bantuan
terhadap saya dalam menyelesaikan perkuliahan saya.
12.
Sahabat - sahabat saya R. Shintya Simanjuntak, SE., dan Theresia W. W. Sinaga, S.
Pd., atas kasih sayang, perhatian, dan dukungan yang tiada tara.
13.
Teman – teman yang “Fantastic” Irene, Immaniar, Stepany, Jerico, Ronny, Enrich
yang telah menemani masa perkuliahan saya selama ini.
14.
Rekan-rekan seperjuangan Stambuk 2011, Mario, Candra, Defrin, Teriboykasi,
Manimpan, Ivandy, Windy, Firdani, Ilham, Elvanzari, Manna, Maestoso, Dhiyando,
Nurul, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu persatu namanya yang telah
memberi dukungan serta semangat.
15.
Abang dan kakak senior Saur Purba, Boyma Sinaga, Asrilchan, Deddy-Deddy, Rama
Miranda, Markus, Aran, Elis, Bekro, dan lainnya yang tidak dapat disebutkan satu
persatu atas perhatian dan saran-saran yang diberikan pada saya.
Universitas Sumatera Utara
16.
Adik-adik Stambuk 2014, Banri, Eri, Fera, Elisabeth Btbt, Melisa, Limbong, dan
lainnya yang telah membantu dalam pengerjaan Tugas Akhir ini.
17.
“Family Outing” dan “Bigbang” yang telah menjadi teman saya saat frustasi
mengerjakan tugas akhir ini.
Saya menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih banyak kekurangan yang disebabkan
keterbatasan pengetahuan dan kurangnya pemahaman saya. Oleh karena itu, saya
mengharapkan saran dan kritik yang membangun dari para pembaca.
Akhir kata, saya mengucapkan terima kasih dan semoga Tugas Akhir ini dapat
bermanfaat bagi para pembaca. Tuhan memberkati.
Medan,
Oktober 2016
Mien S O Sinaga
110404052
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR ISI
Abstrak ............................................................................................................. i
Kata pengantar ................................................................................................. ii
Daftar Isi .......................................................................................................... v
Daftar Gambar .............................................................................................. .. viii
Daftar Tabel .................................................................................................. .. x
Daftar Notasi.................................................................................................. .. xii
BAB I
PENDAHULUAN .......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.................................................................... 1
1.2 Rumusan Masalah ............................................................... 4
1.3 Tujuan Penelitian ................................................................. 5
1.4 Manfaat Penelitian ............................................................... 5
1.5 Batasan Masalah .................................................................. 5
1.6 Sistematika Penulisan.................................................. 6
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA .................................................................. 8
2.1
Bukaan median sebagai putaran balik ............................... 8
2.1.a. Dasar Umum Rancangan ......................................... 9
2.1.b. Bukaan median untuk putaran balik ......................... 10
2.1.c. Rancangan Median .................................................. 11
2.1.d. Putaran Balik di Persimpangan Bersinyal ................ 14
2.2
Teori Gap Acceptance ....................................................... 17
2.2.1. Pengertian Critical Gap ........................................... 19
2.2.2. Pengertian Follow-up .............................................. 23
2.3
Kapasitas Putaran Balik .................................................... 24
2.4
Tingkat Pelayanan ............................................................. 25
Universitas Sumatera Utara
2.5
BAB III
Penelitian Terdahulu ......................................................... 28
METODOLOGI PENELITIAN .................................................... 32
3.1
. Bagan Alir ....................................................................... 32
3.2
Studi Pustaka ..................................................................... 33
3.3
Pengumpulan Data ............................................................ 34
3.3.a. Persiapan survei ...................................................... 34
3.3.b. Pelaksanaan Survei.................................................. 35
3.4
Identifikasi Data ................................................................ 36
3.4.1. Waktu Gap ............................................................. 36
3.4.2. Foloow-up time ....................................................... 36
3.4.3. Volume lalu lintas ................................................... 37
3.5
Perhitungan Data ............................................................... 37
3.5.1. Kapasitas bukaan median ....................................... 37
3.5.2. Level Of Service (LOS) .......................................... 37
BAB IV
3.6
Analisa hasil dan pembahasan ......................................... 38
3.7
Kesimpulan dan Saran....................................................... 38
HASIL DAN PEMBAHASAN .................................................... 39
4.1
Pendahuluan ..................................................................... 39
4.2
Variabel perhitungan kapasitas ......................................... 39
4.2.1 Data Volume Kendaraan................................... 39
4.2.2 Gap kritis dan Follow-up .................................. 42
a. Metode Rata-rata ............................................ 42
Gap kritis ...................................................... 43
-
Pagi hari .................................................. 44
-
Siang hari ................................................ 48
Universitas Sumatera Utara
-
Malam hari .............................................. 52
Follow-up time ............................................. 56
b.
-
Pagi hari .................................................. 57
-
Siang hari ................................................ 60
-
Malam hari .............................................. 63
Metode Regresi Siegloch ............................... 66
-
Pagi hari .................................................. 69
-
Siang hari ................................................ 74
-
Malam hari .............................................. 76
4.3. Kapasitas Bukaan median ................................................. 79
4.4. Performa Bukaan Median ................................................. 83
4.5. Pembahasan hasil dan analisa .............................................. 86
4.6. Pembahasan Metode dan Pengambilan Data ....................... 95
BAB V
-
Proses pengambilan data ............................................ 95
-
Pelanggaran lalu lintas ............................................... 98
-
Keberadaan kendaraan berat pada bukaan median .... 100
KESIMPULAN DAN SARAN..................................................... 102
5.1
Kesimpulan ...................................................................... 102
5.2
Saran ................................................................................. 103
Daftar Pustaka .................................................................................................. xii
Lampiran .......................................................................................................... xiv
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR GAMBAR DAN GRAFIK
Gambar 2.1 Median Yang Diturunkan
8
Gambar 2.2 Median Yang Ditinggikan
8
Gambar 2.3 Median Tanpa Jalur Tambahan
11
Gambar 2.4 Median Dengan Penambahan Jalur
11
Gambar 2.5 Median Dengan Penambahan Jalur Khusus
11
Gambar 2.6 Median Dengan Tambahan Pulau
11
Gambar 2.7 Putaran Balik Di Simpang Bersinyal
15
Gambar 2.8 Putaran Balik sebelum simpang bersinyal
15
Gambar 2.9 Gerak arus berputar arah
16
Gambar 2.10 grafik metode raff
20
Gambar 2.11 grafik metode maximum likelihood
21
Gambar 2.12 Histogram metode Greenshield
22
Gambar 2.13 Diagram lognormal Michael&Aldian
22
Gambar 2.14 Ilustrasi follow-up
23
Gambar 2.15 Grafik metode regresi siegloch
24
Gambar 2.16 Diagram tingkat pelayanan simpang tak bersinyal
27
Gambar 3.1 Bagan Alir Penelitian
32
Gambar 3.1 Lokasi Penelitian
35
Gambar 4.1 kejadian arus tidak jenuh
43
Gambar 4.2 Grafik frekuensi gap pagi
46
Gambar 4.3 Grafik distribusi gap pagi
47
Gambar 4.4 Grafik frekuensi gap siang
51
Gambar 4.5 Grafik distribusi gap siang
51
Gambar 4.6 Grafik frekuensi gap malam
55
Gambar 4.7 Grafik distribusi gap malam
55
Universitas Sumatera Utara
Gambar 4.8 Ilustrasi pengambilan data follow-up
56
Gambar 4.9 Ilustrasi metode Siegloch
58
Gambar 4.10 Pengemudi melanggar lalu lintas
59
Gambar 4.11 Pengemudi melanggar lalu lintas
62
Gambar 4.12 Kendaraan berdempet sejajar
65
Gambar 4.13 Kendaraan berat ikut memutar
65
Gambar 4.14 kejadian arus tidak jenuh
Gambar 4.15 kejadian follow-up di lapangan
68
Gambar 4.16 kondisi arus jenuh pada bukaan median
69
Gambar 4.17 Pengamatan pagi hari
72
Gambar 4.18 Sepeda motor di arus mayor
72
Gambar 4.19 Sepeda motor di bukaan median
73
Gambar 4.20 Ilustrasi pengambilan data gap
75
Gambar 4.21 Ilustrasi pengambilan data follow-up
77
Gambar 4.22 Ilustrasi metode Siegloch
87
Gambar 4.23 Pengemudi melanggar lalu lintas
90
Gambar 4.24Pengemudi melanggar lalu lintas
90
Gambar 4.25 Kendaraan berdempet sejajar
95
Gambar 4.26 Kendaraan berat ikut memutar
96
Gambar 4.27 Ilustrasi pengambilan data follow-up
98
Gambar 4.28 Ilustrasi metode Siegloch
98
Gambar 4.29 Pengemudi melanggar lalu lintas
99
Gambar 4.30 Pengemudi melanggar lalu lintas
100
Gambar 4.31 Kendaraan berdempet sejajar
100
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Jenis putaran ke lajur dalam
12
Tabel 2.2 Jenis putaran ke lajur luar
12
Tabel 2.3 Jenis putaran ke bahu arus lawan
13
Tabel 2.4 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur dalam
13
Tabel 2.5 Jenis putaran dengan jalur khusus ke lajur luar
14
Tabel 2.6 Jenis putaran dengan jalur khusus ke bahu arus lawan
14
Tabel 2.7 Tingkat pelayan berdasarkan kapasitas yang tersedia
26
Tabel 2.8 Tingkat pelayanan berdasarkan D/C
26
Tabel 4.1 Data volume lalu lintas lokasi penelitian
40
Tabel 4.2 Data volume kendaraan pagi hari
41
Tabel 4.3 Data waktu gap pagi hari
44
Tabel 4.4 Data waktu gap siang hari
45
Tabel 4.5 Data waktu gap pada malam hari
48
Tabel 4.6 Data waktu follow-up pagi hari
50
Tabel 4.7 Data waktu follow-up siang hari
52
Tabel 4.8 Data waktu follow-up malam hari
54
Tabel 4.9 Data gap pagi metode Siegloch
57
Tabel 4.10 Data rata-rata t terhadap g(t)
58
Tabel 4.11 Data gap siang metode Siegloch
60
Tabel 4.12 Nilai rata-rata t terhadap g(t)
61
Tabel 4.13 Data gap malam metode Siegloch
63
Tabel 4.14 Nilai rata-rata t terhadap g(t)
64
Tabel 4.15 Volume maksimum arus lalu lintas
69
Tabel 4.16 Data waktu gap kritis dan follow-up
71
Universitas Sumatera Utara
Tabel 4.17 Data volume dan kapasitas bukaan median
74
Tabel 4.18 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal
75
Tabel 4.19 Data gap malam metode Siegloch
76
Tabel 4.20 Nilai rata-rata t terhadap g(t)
77
Tabel 4.21 Volume maksimum arus lalu lintas
79
Tabel 4.22 Data waktu gap kritis dan follow-up
79
Tabel 4.23 Data volume dan kapasitas bukaan median
83
Tabel 4.24 Tingkat pelayanan simpang tak bersinyal
85
Universitas Sumatera Utara
DAFTAR NOTASI
��
=
gap kritis (detik)
=
rata-rata waktu gap accepted (detik)
=
volume kendaraan arus mayor (smp/jam)
=
standar deviasi waktu gap accepted
=
parameter nol (detik)
=
waktu follow-up (detik)
=
kapasitas bukaan median (smp/jam)
=
natural logaritma (= 2,71828)
=
volume maksimum arus putaran balik (smp/jam)
��
=
derajat kejenuhan
Q
=
volume maksimum lalu lintas bukaan median (smp/jam)
��
=
nilai rata-rata waktu gap (detik)
=
sigma atau lambang total
��
�
��
�0
��
�
�
�
∑
�1,� 2 ,� � =
�
data gap urutan ke 1,2, dan seterusnya (detik)
=
banyak data
�(�)
=
jumlah kendaraan yang memutar dalam waktu gap (�)
t
=
waktu gap (detik)
Universitas Sumatera Utara