PERANCANGAN KONFIGURASI TINGGI SETANG, SADEL, DAN PEDAL SEPEDA YANG ERGONOMIS - Repositori Universitas Andalas
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
PERAN CAN GAN KON FI GU RASI TI N GGI SETAN G,
SAD EL, D AN PED AL SEPED A YAN G ERGON OM I S
Lusi Susant i, Sant y, Yogi Hendra Agust ion
Jurusan Tek nik I ndust ri, Fak ult as Tek nik , Univ ersit as Andalas, Padang
Em ail: lusi@ft .unand.ac. id ch4nt 33 @y ahoo.co.id y ogi.agust ion@y ahoo.com
Abstr a ct
Bicycle is one of t ransportat ion m oda t hat is st ill often used by t he public. But then, m any
problem s arise because t he incom pat ibilit y between t he size of t he bike and ant hropom et ry
of users. Based on prelim inary research of 30 respondent s riding bicycle from t he gate t o the
Koperasi Mahasiswa of Andalas Universit y, average dat a of physiological workload t hat
obtained, such as CVL percentage in a high cat egory, and pain in som e parts of t he body
based on Nordic Body Map quest ionnaire. According t o provisional est im at es, t he pain
com plaint and t he high of physiological workload could be caused by t wo point s. First t he
cause can be derived from has roads wit h hilly cont our. Second dim ension of bicycle not
suit able wit h user’s anthropom et ry. To prove and solve cont our problem s would be discussed
in separated research, m eanwhile for these research only for prove and solve bicycle
configurat ion problem s t hat not ergonom ic yet for this t im e. To solve these problem s, it is
necessary t o do a st udy about t he com binat ion of dist ance from saddle to pedal, height of
handlebar, and dist ance from handlebar t o saddle of t he bike. This is because of t he
com plaints about pain in t he Nordic body m ap questionnaire’s body part is related t o t hose
dim ensions. So this can be t he basis for designing a bicycle that is ergonom ics, safe, and
com fort able t o use and generat e the m ost opt im um physiological load. To accom m odat e t he
ant hropom et ry of all bike users, it ’s necessary t o do a classificat ion about t he size of the bike
t hat suit t o t he users, by using t he design principle under ext rem e ( 5t h percent ile) , average
( 50t h percent ile) and t he upper ext rem e ( 95t h percent ile) . The opt im um configurat ion will be
obtained by calculat ing t he physiological workload such as CVL percentage and energy
consum pt ion also the value of Post ure Evaluat ion I ndex ( PEI ) of t he respondent . The result
from dat a processing shows t he t hree configurat ions t hat already have been tested had a
group of respondent which is com fort able using it . Therefore, t he 1st configurat ion ( 5th
percent ile) is referred t o sm all size bicycle t hat is suit able for user wit h t he ant hropom et ry
sm aller t han 50t h percent ile. The 2nd configurat ion is referred t o m edium size bicycle that is
suit able for user with t he ant hropom et ry bet ween 50t h and 90t h percent iles. Meanwhile, t he
3rd configurat ion (95t h percent ile) is referred t o large size bicycle t hat suit able for user with
t he ant hropom et ry 90t h percent ile and above 90th.
Ke y w ords : bicycle, configurat ion, ergonom ic
1 . PENDAH ULUAN
Sepeda adalah kendaraan beroda dua
at au t iga, m em punyai setang, t em pat
duduk, dan sepasang pengayuh yang
digerakkan kaki unt uk m enjalankannya [ 1] .
Menurut dat a Eart h Policy I nst itute, produksi
sepeda dunia sebesar 94 jut a per t ahun
dalam
kurun
1990- 2002,
dan
telah
m eningkat m enjadi 130 jut a pada 2007. Hal
ini disebabkan bersepeda bisa m em perbaiki
sistem pernapasan, m enurunkan polusi
udara,
m ereduksi
obesit as,
sert a
m eningkat kan kebugaran fisik. Akan tet api,
angka kecelakaan bersepeda di dunia j uga
t erus
m eningkat
set iap
t ahunnya.
Kecelakaan- kecelakaan
tersebut
dapat
disebabkan oleh desain sepeda yang belum
ergonom is, karena dim ensi sepeda yang
t idak sesuai dengan ant ropom et ri pengguna.
Sehingga m engakibat kan banyak orang yang
harus m em bungkuk saat m enggunakan
sepeda [ 2] .
Penelit ian pendahuluan terhadap 30
orang responden yang m engendarai sepeda
dari Gerbang m enuju Koperasi Mahasiswa
Universitas Andalas m enunjukkan terdapat
17 dari 28 bagian t ubuh responden yang
m em peroleh persentase rasa sakit yang
lebih besar atau sam a dengan rasa t idak
sakit
setelah
bersepeda
berdasarkan
kuesioner nordic body m ap. Selain it u, j uga
diperoleh nilai beban kerj a fisiologis berupa
% CVL sebesar 55,74% , yang berada pada
kat egori t inggi [ 3] . Hal ini diduga j uga dapat
disebabkan desain sepeda yang belum
ergonom is.
Unt uk
m enyelesaikan
perm asalahan
t ersebut, m aka perlu dilakukan penguj ian
Per ancangan Konfigurasi Tinggi Set ang, Sadel, dan Pedal Sepeda y ang Ergonom is ( Lusi Susant i et al)
1
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
konfigurasi t erhadap kom binasi j arak sadel
ke pedal, t inggi set ang, sert a j arak set ang
ke sadel dari sepeda, karena keluhan yang
dirasakan pengguna sepeda pada bagianbagian t ubuh saat penelit ian tersebut sangat
berkait an dengan dim ensi t inggi setang,
j arak setang ke sadel sert a jarak pedal dan
sadel
pada
sepeda.
Sehingga
dapat
diusulkan perbaikan dim ensi sepeda yang
lebih ergonom is m enyangkut t inggi setang,
j arak set ang ke sadel sert a j arak antara
sadel dan pedal tersebut .
Param et er t ingkat inj ury dari nilai Post ure
Evaluat ion I ndex ( PEI ) dapat dit am pilkan
dalam Tabel 1.
Ta be l 1 . Kat egori Nilai PEI
Nilai PEI
0
1
2
3
4
Tingkat Injury
Tidak kritis
Low injury
Middle-low injury
Middle-high injury
High injury
( Sum ber: Di Gironim o, 2006)
2 . TI N JAUAN PUSTAKA
2 .3 . Penilaian Beban Kerja Fisik
2 .1 . Ergonom i
Ergonomi berasal dari bahasa Yunani yang
tediri atas dua kata yaitu, ergon yang artinya
kerja dan nomos yang artinya peraturan atau
hukum. Sehingga secara harfiah ergonomi
diartikan sebagai peraturan tentang bagaimana
melakukan kerja, termasuk sikap kerja [ 4] .
%CVL
2 .1 .1 . Antropom etri
Antropometri adalah sekumpulan data
numerik yang berhubungan dengan karakteristik
fisik tubuh manusia ukuran, bentuk, dan
kekuatan serta penerapan dari data tersebut
untuk penanganan masalah desain [ 4] .
Sebagian
besar
data
antropometri
menyatakan data hasil pengukurannya dalam
bentuk
persentase
(persentil).
Dalam
pengumpulan data, ukuran umumnya dibagi
menjadi 100 tingkat, yang dianggap mewakili
seluruh nilai, yaitu dari nilai yang terendah
sampai dengan nilai yang tertinggi [ 5] .
2 .1 .2 . Biom ekanika
Biomekanika adalah suatu ilmu pengetahuan
yang merupakan kombinasi dari ilmu fisika
(khususnya mekanika) dan teknik, dengan
berdasar pada biologi dan juga pengetahuan
lingkungan kerja [ 6] .
2 .2 . Posture Evalution I ndex
Metode PEI dikem bangkan oleh Francesco
Caputo, Giuseppe Di Gironim o, dan Adelaide
Marzano dari Universit y of Naples Frederico
I I , I talia. Tuj uan dari penggunaan m et ode ini
adalah
untuk
m elakukan
opt im alisasi
t erhadap berbagai konfigurasi fit ur geom et ri
pada sebuah stasiun kerj a [ 7] .
PEI = I 1 + I 2 + I 3.m r
dengan:
I1
=
I2
=
I3
=
mr
=
2
Menent ukan
klasifikasi
beban
kerj a
berdasarkan peningkatan denyut nadi kerj a
yang dibandingkan dengan denyut nadi
m aksim um karena beban kardiovaskuler
( cardiovasculair load =
% CVL) dapat
dihit ung dengan Rum us 2 [ 8] .
100 x (Denyut Nadi Kerja - Denyut Nadi Istirahat)
Denyut Nadi Maksimum - Denyut Nadi Istirahat
(2)
Hubungan
ant ara
konsum si
energi
dengan j um lah denyut j ant ung perm enit
dapat
dirum uskan
m elalui
pendekatan
kuant it at if dengan m enggunakan analisis
regresi. Bent uk regresi hubungan energi
dengan kecepatan denyut j ant ung adalah
regresi kuadrat ik dengan persam aan 3 :
Y = 1, 80411 – 0, 0229038X + 4, 71733. 1 0 - 4 X2
( 3)
dim ana
Y = Energi ( kkal/ m enit )
X = Kecepatan denyut j ant ung ( denyut /
m enit )
3 . M ETOD OLOGI PENELI TI AN
Metodologi
penelit ian
m erupakan
langkah- langkah yang dilakukan dalam
m elaksanakan sebuah penelit ian. Metodologi
penelit ian dalam pem buatan t ugas akhir ini
dapat digam barkan dalam flowchart pada
Gam bar 1.
( 1)
LBA/ 3400 N
OWAS/ 4
RULA/ 7
im plificat ion fact or = 1,42
Per ancangan Konfigur asi Tinggi Set ang, Sadel, dan Pedal Sepeda yang Ergonom is ( Lusi Susant i et al)
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
4 . H ASI L D AN PEMBAHASAN
4 .1 . N ila i Var iabe l Pe ne litia n
Nilai m asing-m asing variabel penelit ian
pada set iap konfigurasi dapat dilihat pada
Tabel 2.
Ta be l 2 . Variabel Penelit ian
Konfigurasi ke- Persentil
1
2
3
5
50
95
Jarak Pedal ke Tinggi Setang Jarak Setang ke
Sadel (cm) dari Sadel (cm)
Sadel (cm)
68,43
76,55
84,68
7,18
8,02
8,83
42,41
49,44
56,48
4 .2 . Pe r hitunga n Be ban Ke r j a Fisiologis
Hasil perhitungan % CVL untuk masingmasing responden pada setiap konfigurasi dapat
dilihat pada Tabel 3.
Ta be l 3 . Nilai % CVL
Responden
ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Konfigurasi Konfigurasi Konfigurasi
1
2
3
28,17
49,15
24,29
32,70
15,65
15,31
27,35
31,90
27,29
38,09
15,19
8,56
8,86
3,51
3,33
5,00
36,49
37,31
28,71
32,56
26,24
41,16
17,93
30,80
43,50
6,37
19,63
31,79
11,84
17,44
37,56
22,27
15,83
14,47
13,63
9,61
22,96
17,04
8,82
6,94
13,10
15,12
51,77
36,71
78,73
32,50
31,79
47,11
10,54
12,61
8,07
12,05
14,92
9,37
38,97
55,06
10,85
10,78
12,81
15,19
13,49
22,84
12,33
11,80
12,96
5,12
6,23
5,08
15,46
16,06
25,54
8,13
7,36
12,73
10,09
12,93
9,55
34,50
35,51
48,46
18,56
17,96
21,19
Hasil perhitungan konsumsi energi untuk
masing-masing
responden
pada
setiap
konfigurasi dapat dilihat pada Tabel 4.
Ga m ba r 1 . Flowchart Met odologi Penelit ian
Per ancangan Konfigurasi Tinggi Set ang, Sadel, dan Pedal Sepeda y ang Ergonom is ( Lusi Susant i et al)
3
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
Ta be l 4 . Nilai Konsu m si Energi
Responden
ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Ta be l 6 . Perhit ungan PEI
Konfigurasi Konfigurasi Konfigurasi
1
2
3
1,81
3,61
1,54
2,10
0,94
0,89
1,73
2,10
1,68
2,41
1,01
0,58
0,62
0,24
0,23
0,34
2,49
2,56
1,89
2,19
1,72
2,96
1,13
2,08
2,68
0,38
1,24
1,82
0,72
1,09
2,62
1,67
1,12
1,04
0,99
0,71
1,79
1,34
0,65
0,51
0,80
0,94
4,01
2,49
6,00
2,11
2,11
3,30
0,77
0,92
0,58
0,87
1,10
0,69
2,58
4,02
0,77
0,78
0,95
1,14
1,01
1,83
0,88
0,86
0,96
0,33
0,40
0,33
0,91
0,94
1,60
0,52
0,48
0,86
0,71
0,92
0,68
2,28
2,34
3,37
1,38
1,36
1,66
Berdasarkan hasil beban kerj a fisiologis
dapat direkapit ulasi konfigurasi sepeda
opt im al m asing- m asing responden pada
Tabel 5.
Ta be l 5 . Konfigurasi Sepeda Opt im al
Responden
Konfigurasi
Responden
keTerpilih
ke1
1
16
2
1
17
3
2
18
4
2
19
5
2
20
6
2
21
7
1
22
8
1
23
9
1
24
10
1
25
11
1
26
12
1
27
13
3
28
14
2
29
15
3
30
Konfigurasi
Terpilih
1
2
2
3
3
1
2
2
2
3
1
2
3
1
2
4 .3 . Ev a luasi Konfigur asi de nga n PEI
Hasil perhitungan PEI dapat dilihat pada
Tabel 6.
4
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
Responden
ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
OWAS
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
RULA
Score
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
LBA (N)
PEI
59,50
58,34
75,44
117,40
105,97
110,64
76,79
98,13
73,49
94,09
137,84
82,66
139,71
94,76
115,04
100,76
116,57
101,89
80,18
121,92
71,96
111,87
89,69
126,69
172,70
103,27
114,17
96,70
90,56
177,67
1,78
1,78
1,79
1,80
1,79
1,79
1,79
1,79
1,79
1,79
1,80
1,78
1,80
1,80
1,80
1,79
1,80
1,79
1,79
1,80
1,78
1,79
1,79
1,79
1,82
1,80
1,80
1,79
1,78
1,83
Karena nilai PEI berada pada rentang 1
sam pai 2
m aka risiko cedera yang
dit im bulkan m asig sangat rendah, sehingga
konfigurasi dapat diterim a.
4 .4 . H ubunga n
Konfigur asi
Opt im al
de nga n Ant r opom e t r i
Rekapitulasi antropometri responden yang
nyaman
menggunakan
masing-masing
konfigurasi dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7 . Antropometri Responden Setiap Konfigurasi
Konfigurasi
1
2
3
Rentang
Persentil
Nilai (cm)
< P50
< 162
P50 s.d
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
PERAN CAN GAN KON FI GU RASI TI N GGI SETAN G,
SAD EL, D AN PED AL SEPED A YAN G ERGON OM I S
Lusi Susant i, Sant y, Yogi Hendra Agust ion
Jurusan Tek nik I ndust ri, Fak ult as Tek nik , Univ ersit as Andalas, Padang
Em ail: lusi@ft .unand.ac. id ch4nt 33 @y ahoo.co.id y ogi.agust ion@y ahoo.com
Abstr a ct
Bicycle is one of t ransportat ion m oda t hat is st ill often used by t he public. But then, m any
problem s arise because t he incom pat ibilit y between t he size of t he bike and ant hropom et ry
of users. Based on prelim inary research of 30 respondent s riding bicycle from t he gate t o the
Koperasi Mahasiswa of Andalas Universit y, average dat a of physiological workload t hat
obtained, such as CVL percentage in a high cat egory, and pain in som e parts of t he body
based on Nordic Body Map quest ionnaire. According t o provisional est im at es, t he pain
com plaint and t he high of physiological workload could be caused by t wo point s. First t he
cause can be derived from has roads wit h hilly cont our. Second dim ension of bicycle not
suit able wit h user’s anthropom et ry. To prove and solve cont our problem s would be discussed
in separated research, m eanwhile for these research only for prove and solve bicycle
configurat ion problem s t hat not ergonom ic yet for this t im e. To solve these problem s, it is
necessary t o do a st udy about t he com binat ion of dist ance from saddle to pedal, height of
handlebar, and dist ance from handlebar t o saddle of t he bike. This is because of t he
com plaints about pain in t he Nordic body m ap questionnaire’s body part is related t o t hose
dim ensions. So this can be t he basis for designing a bicycle that is ergonom ics, safe, and
com fort able t o use and generat e the m ost opt im um physiological load. To accom m odat e t he
ant hropom et ry of all bike users, it ’s necessary t o do a classificat ion about t he size of the bike
t hat suit t o t he users, by using t he design principle under ext rem e ( 5t h percent ile) , average
( 50t h percent ile) and t he upper ext rem e ( 95t h percent ile) . The opt im um configurat ion will be
obtained by calculat ing t he physiological workload such as CVL percentage and energy
consum pt ion also the value of Post ure Evaluat ion I ndex ( PEI ) of t he respondent . The result
from dat a processing shows t he t hree configurat ions t hat already have been tested had a
group of respondent which is com fort able using it . Therefore, t he 1st configurat ion ( 5th
percent ile) is referred t o sm all size bicycle t hat is suit able for user wit h t he ant hropom et ry
sm aller t han 50t h percent ile. The 2nd configurat ion is referred t o m edium size bicycle that is
suit able for user with t he ant hropom et ry bet ween 50t h and 90t h percent iles. Meanwhile, t he
3rd configurat ion (95t h percent ile) is referred t o large size bicycle t hat suit able for user with
t he ant hropom et ry 90t h percent ile and above 90th.
Ke y w ords : bicycle, configurat ion, ergonom ic
1 . PENDAH ULUAN
Sepeda adalah kendaraan beroda dua
at au t iga, m em punyai setang, t em pat
duduk, dan sepasang pengayuh yang
digerakkan kaki unt uk m enjalankannya [ 1] .
Menurut dat a Eart h Policy I nst itute, produksi
sepeda dunia sebesar 94 jut a per t ahun
dalam
kurun
1990- 2002,
dan
telah
m eningkat m enjadi 130 jut a pada 2007. Hal
ini disebabkan bersepeda bisa m em perbaiki
sistem pernapasan, m enurunkan polusi
udara,
m ereduksi
obesit as,
sert a
m eningkat kan kebugaran fisik. Akan tet api,
angka kecelakaan bersepeda di dunia j uga
t erus
m eningkat
set iap
t ahunnya.
Kecelakaan- kecelakaan
tersebut
dapat
disebabkan oleh desain sepeda yang belum
ergonom is, karena dim ensi sepeda yang
t idak sesuai dengan ant ropom et ri pengguna.
Sehingga m engakibat kan banyak orang yang
harus m em bungkuk saat m enggunakan
sepeda [ 2] .
Penelit ian pendahuluan terhadap 30
orang responden yang m engendarai sepeda
dari Gerbang m enuju Koperasi Mahasiswa
Universitas Andalas m enunjukkan terdapat
17 dari 28 bagian t ubuh responden yang
m em peroleh persentase rasa sakit yang
lebih besar atau sam a dengan rasa t idak
sakit
setelah
bersepeda
berdasarkan
kuesioner nordic body m ap. Selain it u, j uga
diperoleh nilai beban kerj a fisiologis berupa
% CVL sebesar 55,74% , yang berada pada
kat egori t inggi [ 3] . Hal ini diduga j uga dapat
disebabkan desain sepeda yang belum
ergonom is.
Unt uk
m enyelesaikan
perm asalahan
t ersebut, m aka perlu dilakukan penguj ian
Per ancangan Konfigurasi Tinggi Set ang, Sadel, dan Pedal Sepeda y ang Ergonom is ( Lusi Susant i et al)
1
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
konfigurasi t erhadap kom binasi j arak sadel
ke pedal, t inggi set ang, sert a j arak set ang
ke sadel dari sepeda, karena keluhan yang
dirasakan pengguna sepeda pada bagianbagian t ubuh saat penelit ian tersebut sangat
berkait an dengan dim ensi t inggi setang,
j arak setang ke sadel sert a jarak pedal dan
sadel
pada
sepeda.
Sehingga
dapat
diusulkan perbaikan dim ensi sepeda yang
lebih ergonom is m enyangkut t inggi setang,
j arak set ang ke sadel sert a j arak antara
sadel dan pedal tersebut .
Param et er t ingkat inj ury dari nilai Post ure
Evaluat ion I ndex ( PEI ) dapat dit am pilkan
dalam Tabel 1.
Ta be l 1 . Kat egori Nilai PEI
Nilai PEI
0
1
2
3
4
Tingkat Injury
Tidak kritis
Low injury
Middle-low injury
Middle-high injury
High injury
( Sum ber: Di Gironim o, 2006)
2 . TI N JAUAN PUSTAKA
2 .3 . Penilaian Beban Kerja Fisik
2 .1 . Ergonom i
Ergonomi berasal dari bahasa Yunani yang
tediri atas dua kata yaitu, ergon yang artinya
kerja dan nomos yang artinya peraturan atau
hukum. Sehingga secara harfiah ergonomi
diartikan sebagai peraturan tentang bagaimana
melakukan kerja, termasuk sikap kerja [ 4] .
%CVL
2 .1 .1 . Antropom etri
Antropometri adalah sekumpulan data
numerik yang berhubungan dengan karakteristik
fisik tubuh manusia ukuran, bentuk, dan
kekuatan serta penerapan dari data tersebut
untuk penanganan masalah desain [ 4] .
Sebagian
besar
data
antropometri
menyatakan data hasil pengukurannya dalam
bentuk
persentase
(persentil).
Dalam
pengumpulan data, ukuran umumnya dibagi
menjadi 100 tingkat, yang dianggap mewakili
seluruh nilai, yaitu dari nilai yang terendah
sampai dengan nilai yang tertinggi [ 5] .
2 .1 .2 . Biom ekanika
Biomekanika adalah suatu ilmu pengetahuan
yang merupakan kombinasi dari ilmu fisika
(khususnya mekanika) dan teknik, dengan
berdasar pada biologi dan juga pengetahuan
lingkungan kerja [ 6] .
2 .2 . Posture Evalution I ndex
Metode PEI dikem bangkan oleh Francesco
Caputo, Giuseppe Di Gironim o, dan Adelaide
Marzano dari Universit y of Naples Frederico
I I , I talia. Tuj uan dari penggunaan m et ode ini
adalah
untuk
m elakukan
opt im alisasi
t erhadap berbagai konfigurasi fit ur geom et ri
pada sebuah stasiun kerj a [ 7] .
PEI = I 1 + I 2 + I 3.m r
dengan:
I1
=
I2
=
I3
=
mr
=
2
Menent ukan
klasifikasi
beban
kerj a
berdasarkan peningkatan denyut nadi kerj a
yang dibandingkan dengan denyut nadi
m aksim um karena beban kardiovaskuler
( cardiovasculair load =
% CVL) dapat
dihit ung dengan Rum us 2 [ 8] .
100 x (Denyut Nadi Kerja - Denyut Nadi Istirahat)
Denyut Nadi Maksimum - Denyut Nadi Istirahat
(2)
Hubungan
ant ara
konsum si
energi
dengan j um lah denyut j ant ung perm enit
dapat
dirum uskan
m elalui
pendekatan
kuant it at if dengan m enggunakan analisis
regresi. Bent uk regresi hubungan energi
dengan kecepatan denyut j ant ung adalah
regresi kuadrat ik dengan persam aan 3 :
Y = 1, 80411 – 0, 0229038X + 4, 71733. 1 0 - 4 X2
( 3)
dim ana
Y = Energi ( kkal/ m enit )
X = Kecepatan denyut j ant ung ( denyut /
m enit )
3 . M ETOD OLOGI PENELI TI AN
Metodologi
penelit ian
m erupakan
langkah- langkah yang dilakukan dalam
m elaksanakan sebuah penelit ian. Metodologi
penelit ian dalam pem buatan t ugas akhir ini
dapat digam barkan dalam flowchart pada
Gam bar 1.
( 1)
LBA/ 3400 N
OWAS/ 4
RULA/ 7
im plificat ion fact or = 1,42
Per ancangan Konfigur asi Tinggi Set ang, Sadel, dan Pedal Sepeda yang Ergonom is ( Lusi Susant i et al)
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
4 . H ASI L D AN PEMBAHASAN
4 .1 . N ila i Var iabe l Pe ne litia n
Nilai m asing-m asing variabel penelit ian
pada set iap konfigurasi dapat dilihat pada
Tabel 2.
Ta be l 2 . Variabel Penelit ian
Konfigurasi ke- Persentil
1
2
3
5
50
95
Jarak Pedal ke Tinggi Setang Jarak Setang ke
Sadel (cm) dari Sadel (cm)
Sadel (cm)
68,43
76,55
84,68
7,18
8,02
8,83
42,41
49,44
56,48
4 .2 . Pe r hitunga n Be ban Ke r j a Fisiologis
Hasil perhitungan % CVL untuk masingmasing responden pada setiap konfigurasi dapat
dilihat pada Tabel 3.
Ta be l 3 . Nilai % CVL
Responden
ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Konfigurasi Konfigurasi Konfigurasi
1
2
3
28,17
49,15
24,29
32,70
15,65
15,31
27,35
31,90
27,29
38,09
15,19
8,56
8,86
3,51
3,33
5,00
36,49
37,31
28,71
32,56
26,24
41,16
17,93
30,80
43,50
6,37
19,63
31,79
11,84
17,44
37,56
22,27
15,83
14,47
13,63
9,61
22,96
17,04
8,82
6,94
13,10
15,12
51,77
36,71
78,73
32,50
31,79
47,11
10,54
12,61
8,07
12,05
14,92
9,37
38,97
55,06
10,85
10,78
12,81
15,19
13,49
22,84
12,33
11,80
12,96
5,12
6,23
5,08
15,46
16,06
25,54
8,13
7,36
12,73
10,09
12,93
9,55
34,50
35,51
48,46
18,56
17,96
21,19
Hasil perhitungan konsumsi energi untuk
masing-masing
responden
pada
setiap
konfigurasi dapat dilihat pada Tabel 4.
Ga m ba r 1 . Flowchart Met odologi Penelit ian
Per ancangan Konfigurasi Tinggi Set ang, Sadel, dan Pedal Sepeda y ang Ergonom is ( Lusi Susant i et al)
3
I SSN 2 0 8 8 - 4 8 4 2
Ta be l 4 . Nilai Konsu m si Energi
Responden
ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
Ta be l 6 . Perhit ungan PEI
Konfigurasi Konfigurasi Konfigurasi
1
2
3
1,81
3,61
1,54
2,10
0,94
0,89
1,73
2,10
1,68
2,41
1,01
0,58
0,62
0,24
0,23
0,34
2,49
2,56
1,89
2,19
1,72
2,96
1,13
2,08
2,68
0,38
1,24
1,82
0,72
1,09
2,62
1,67
1,12
1,04
0,99
0,71
1,79
1,34
0,65
0,51
0,80
0,94
4,01
2,49
6,00
2,11
2,11
3,30
0,77
0,92
0,58
0,87
1,10
0,69
2,58
4,02
0,77
0,78
0,95
1,14
1,01
1,83
0,88
0,86
0,96
0,33
0,40
0,33
0,91
0,94
1,60
0,52
0,48
0,86
0,71
0,92
0,68
2,28
2,34
3,37
1,38
1,36
1,66
Berdasarkan hasil beban kerj a fisiologis
dapat direkapit ulasi konfigurasi sepeda
opt im al m asing- m asing responden pada
Tabel 5.
Ta be l 5 . Konfigurasi Sepeda Opt im al
Responden
Konfigurasi
Responden
keTerpilih
ke1
1
16
2
1
17
3
2
18
4
2
19
5
2
20
6
2
21
7
1
22
8
1
23
9
1
24
10
1
25
11
1
26
12
1
27
13
3
28
14
2
29
15
3
30
Konfigurasi
Terpilih
1
2
2
3
3
1
2
2
2
3
1
2
3
1
2
4 .3 . Ev a luasi Konfigur asi de nga n PEI
Hasil perhitungan PEI dapat dilihat pada
Tabel 6.
4
OPTI M ASI SI STEM I N D USTRI
Responden
ke1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
OWAS
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
RULA
Score
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
LBA (N)
PEI
59,50
58,34
75,44
117,40
105,97
110,64
76,79
98,13
73,49
94,09
137,84
82,66
139,71
94,76
115,04
100,76
116,57
101,89
80,18
121,92
71,96
111,87
89,69
126,69
172,70
103,27
114,17
96,70
90,56
177,67
1,78
1,78
1,79
1,80
1,79
1,79
1,79
1,79
1,79
1,79
1,80
1,78
1,80
1,80
1,80
1,79
1,80
1,79
1,79
1,80
1,78
1,79
1,79
1,79
1,82
1,80
1,80
1,79
1,78
1,83
Karena nilai PEI berada pada rentang 1
sam pai 2
m aka risiko cedera yang
dit im bulkan m asig sangat rendah, sehingga
konfigurasi dapat diterim a.
4 .4 . H ubunga n
Konfigur asi
Opt im al
de nga n Ant r opom e t r i
Rekapitulasi antropometri responden yang
nyaman
menggunakan
masing-masing
konfigurasi dapat dilihat pada Tabel 7.
Tabel 7 . Antropometri Responden Setiap Konfigurasi
Konfigurasi
1
2
3
Rentang
Persentil
Nilai (cm)
< P50
< 162
P50 s.d