TRAFFIC IMPACT ANALYSIS AS A RESULT OF TELECOMMUNICATION OFFICE IN SURABAYA

  TUGAS AKHIR TERAPAN – RC146599

ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT

PEMBANGUNAN KANTOR TELEKOMUNIKASI

Tbk. SURABAYA FATHURRAHMAN ARRAFI NRP. 3113 041 056 Dosen Pembimbing Dr. Machsus, ST., MT. NIP. 19730914 200501 1 002 PROGRAM STUDI DIPLOMA EMPAT TEKNIK SIPIL DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL FAKULTAS VOKASI

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2017

  TUGAS AKHIR TERAPAN – RC1465599

ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT

PEMBANGUNAN KANTOR TELEKOMUNIKASI

Tbk. SURABAYA FATHURRAHMAN ARRAFI NRP. 3113 041 056 Dosen Pembimbing Dr. Machsus, ST., MT. NIP. 19730914 200501 1 002 PROGRAM STUDI DIPLOMA EMPAT TEKNIK SIPIL DEPARTEMEN TEKNIK INFRASTRUKTUR SIPIL FAKULTAS VOKASI

INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2017

  FINAL PROJECT - RC1465599

TRAFFIC IMPACT ANALYSIS AS A RESULT OF

TELECOMMUNICATION OFFICE IN SURABAYA

FATHURRAHMAN ARRAFI NRP. 3113 041 056 Counselor Lecturer Dr. Machsus, ST., MT. NIP. 19730914 200501 1 002 CIVIL INFRASTRUCTURE ENGINEERING DEPARTMENT FACULTY OF VOCATIONAL SEPULUH NOPEMBER INTITUTE OF TECHNOLOGY SURABAYA 2017

  

ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS AKIBAT

PEMBANGUNAN KANTOR PT. TELEKOMUNIKASI

Tbk SURABAYA

Nama Mahasiswa : Fathurrahman Arrafi

  NRP : 3113 041 056 Departemen : Teknik Infrastuktur Sipil

• – FV ITS Dosen Pembimbing : Dr. Machsus, ST., MT. NIP : 19730914200501 1 002

  

ABSTRAK

Rencana pembangunan kantor PT. Telekomunikasi

Indonesia Tbk yang berdiri pada tanah seluas ± 5637 m2 dengan

  

2

total luas bangunan ± 17.856 m diperkirakan akan menimbulkan

bangkitan dan tarikan yang cukup besar sehingga berdampak

pada penurunan kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar

kawasan manyar kertoadi 1 Surabaya tersebut. Untuk itu, perlu

dilakukan analisis dampak lalu lintas (andalalin) pada

pembangunan kantor Telkom agar dampak penurunan dari

kinerja jaringan jalan dan simpang dapat diminimalisir, serta

dapat memberikan solusi pemecahan masalah lalu lintas yang

terjadi akibat pembangunan kantor Telkom tersebut.

  Tahapan analisa dampak lalu lintas meliputi peramalan

tarikan dan bangkitan perjalanan setelah adanya kantor, yang

mana didapat dari perbandingan 3 kantor Telkom di Surabaya,

yakni Kantor Plasa Telkom Manyar Kertoadi, Kantor Plasa

Telkom Kendangsari, dan Kantor Telkom regional V Ketintang

Surabaya. Kemudian dilakukan analisa kinerja lalu lintas ruas

dan simpang kondisi eksisting, menganalisa peramalan lalu lintas

baik tanpa maupun dengan pembangunan kawasan, menganalisa

kebutuhan dan ketersediaan parkir, serta menyusun alternatif

rekomendasi penanganan dampak lalu lintas akibat adanya

pembangunan kantor tekom tersebut. Analisis perhitungan

  

kinerja ruas jalan dan persimpangan mengacu pada Manual

Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997).

  Hasil dari analisa menunjukkan bahwa kondisi eksisting pada Simpang bersinyal Jl. Arief Rahman Hakim

• – Jl. Dr. Ir. Soekarno

  sudah memiliki tingkat pelayanan yang buruk, yakni LOS F

  dengan tundaan rata-rata terburuk 192,82 det/smp pada jam

  puncak sore. Sedangkan simpang bersinyal Simpang bersinyal

  Jl. Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H.

  Soekarno memiliki tundaan rata-rata terburuk pada puncak sore

  sebesar 182,09 det/smp dengan LOS F. kemudian dilakukan

  perbaikan pada simpang tersebut dengan beberapa kombinasi

  alternatif yaitu pelebaran geometrik jalan sebesar 7m menjadi

  10m pada simpang Jl. Arief Rahman Hakim – Jl. Dr. Ir. Soekarno

  serta pengaturan ulang waktu hijau. Sedangkan pada simpang Jl.

  Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H.

  Soekarno dilakukan pengurangan fase dari empat fase menjadi

  tiga fase sehingga didapatkan tingkat pelayanan yang lebih baik

  dari kondisi sebelum perbaikan. Untuk tingkat pelayanan

  simpang Jl. Arief Rahman Hakim – Jl. Dr. Ir. Soekarno pada

  kondisi eksisting setelah perbaikan puncak sore menjadi E

  dengan tundaan rata-rata sebesar 52,78 det/smp. Untuk tingkat

  pelayanan simpang Jl. Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya

  Indah - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno pada kondisi eksisting setelah

  perbaikan puncak sore menjadi E dengan tundaan rata-rata

  sebesar 41,15 det/smp. Kata kunci : Andalalin, bangkitan, tarikan, alternatif perbaikan

  lalu lintas TRAFFIC IMPACT ANALYSIS AS A RESULT OF TELECOMUNICATION OFFICE IN SURABAYA Name Student : Fathurrahman Arrafi NRP : 3113 041 056

Department : Civil Infrastructure Engineering -

FV ITS Conselor Lecturer : Dr. Machsus, ST., MT. NIP : 19730914200501 1 002

  ABSTRACT PT. Telekomunikasi Indonesia Tbk which stands on a land area of ± 5637 m2 with a total building area of ± 17,856 m2 is expected to cause the trip generation and trip attraction large enough to affect the decrease in performance of road and intersection around the area of manyar kertoadi 1 Surabaya. Therefore, it is necessary to analyze traffic impact (andalalin) on Telkom office development in order to reduce the impact of road and intersection network performance and to solve the traffic problem that caused by Telkom office development.

  Stages of traffic impact analysis include trip generation and trip attraction forecasting after the office, which is obtained from a comparison of 3 Telkom offices in Surabaya, the Plasa Office Telkom Manyar Kertoadi, Telkom Kendangsari Plasa Office, and Office Telkom regional V Ketintang Surabaya. Then analyzed the traffic performance of the segment and the intersection of the existing condition, analyzing the traffic forecasting either without or with the development of the area, analyzing the needs and availability of parking, as well as arranging alternative recommendations for handling the impact of traffic caused by the development of the office. Analysis of road

  

and intersection performance calculation refers to the Manual

Kapasitas Jalan Indonesia 1997 (MKJI 1997).

  The result of the analysis shows that the existing

condition at intersection signaled Jl. Arief Rahman Hakim - Jl.

Dr. Ir. Soekarno already had a poor service level, the LOS F with

the worst average delay of 192.82 sec / smp at the peak of the

evening. While the intersection signaled Simpang Jl. Kertajaya

Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno had the

worst average delay at the peak of the evening of 182.09 det / smp

with LOS F. then performed an improvement on the intersection

with some alternative combination of 7m road geometric

broadening at intersection Jl. Arief Rahman Hakim - Jl. Dr. Ir.

Soekarno as well as green timing. While at intersection Jl.

Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H.

Soekarno performed phase reduction from four phases to three

phases so as to obtain a better service level from the condition

before the improvement. For level of service intersection Jl. Arief

Rahman Hakim - Jl. Dr. Ir. Soekarno on the existing condition

after the peak of the evening improvement to E with average

delay of 52,78 det / smp. For level of service intersection Jl.

Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H.

Soekarno on the existing condition after the peak of the evening

improvement to E with an average delay of 41.15 det / smp.

  

Keywords: Andalalin, trip generation, trip attraction, alternate

traffic improvement

KATA PENGANTAR

  Puji syukur atas kehadirat Allah SWT atas limpahan

rahmat dan hidayah-Nya yang telah memberikan kelancaran

sehingga penulis mampu menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan

judul “Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan kantor

PT.Telekomunikasi,Tbk Surabaya ” yang dipresentasikan pada Sidang Tugas Akhir.

  Tugas Akhir ini merupakan salah satu syarat akademis

pada Departemen Teknik Infrastuktur Sipil Fakultas Vokasi ITS

Surabaya. Penulis memilih judul tersebut agar dapat menganalisa

dampak dari adanya pembangunan kantor Telkom pada lalu lintas

di sekitarnya, sehingga nantinya setelah kantor Telkom mulai

beroperasi pada tahun 2019, diharapkan kinerja ruas dan simpang

di sekitar kantor Telkom tersebut masih bisa untuk dipertahankan.

  Penulis menyadari bahwa keberhasilan penyusunan tugas

akhir ini tidak lepas dari peranan dosen pembimbing yaitu Bapak

Dr. Machsus, ST.,MT. serta dukungan dan doa restu dari kedua

orang tua, keluarga, dan teman

• – teman penulis, dan seluruh pihak

  yang secara langsung maupun tidak langsung telah banyak

  membantu dalam menyelesaikan tugas akhir ini. Maka dari itu,

  penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar – besarnya.

  

Semoga Allah SWT melimpahkan berkat dan karunia-Nya

sebagai balasan setimpal atas amal baik budi yang telah diberikan

kepada penulis.

  Penulis juga menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh

dari kesempurnaan. Oleh karena itu, penulis sangat

mengharapkan adanya kritik dan saran yang membangun guna

memperbaiki tugas akhir ini.

  Demikian yang dapat penulis sampaikan. Terima kasih

sekali lagi penulis ucapkan kepada semua yang telah ikut

  

berperan dalam penyusunan tugas akhir ini . Semoga penulisan

tugas akhir ini dapat berguna bagi semua. Amin Surabaya, Juli 2017 Penulis

  

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN .......................................................... i

ABSTRAK ...................................................................................iii

ABSTRACT ................................................................................. v

KATA PENGANTAR ............................................................... vii

DAFTAR GAMBAR ................................................................ xvi

DAFTAR TABEL ...................................................................... xx

BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................ 1

  

1.1 Latar Belakang .............................................................. 1

  

1.2 Perumusan Masalah ....................................................... 2

  

1.3 Batasan Masalah ............................................................ 3

  

1.4 Tujuan ............................................................................ 4

  

1.5 Manfaat .......................................................................... 4

  

1.6 Lokasi Studi ................................................................... 4

  

1.7 Sistematika Penulisan .................................................... 7

  

BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA .................................................. 9

  

2.1 Pengertian Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) ... 9

  

2.2 Tinjauan Pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas .... 9

  

2.3 Bangkitan dan Tarikan Pergerakan (Trip Generation) 11

  

2.3.1 Produksi perjalanan/perjalanan yang dihasilkan

(Trip Production) ................................................................ 11

  2.3.2 Penarik perjalanan/perjalanan yang tertarik (Trip Attraction ) ........................................................................... 12

  

2.4 Analisis Bangkitan dan Tarikan .................................. 12

  

2.5 Perhitungan Analisa Bangkitan dengan Analisa Regresi

  13

  

2.5.1 Model Analisa Regresi Linear Sederhana ........... 14

  2.6 Analisa Prediksi Lalu Lintas Menggunakan Rumus

Bunga Majemuk ...................................................................... 16

  2.7 Prosedur Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan Perkotaan

  16

  

2.7.1 Data Masukan ...................................................... 17

  2.7.1.1 Kondisi Geometrik ...................................... 17

  2.7.1.2 Kondisi Lalu Lintas ..................................... 18

  2.7.1.3 Hambatan Samping ..................................... 19

  

2.7.2 Analisa Kecepatan Arus Bebas (FV) ................... 20

  

2.7.2.1 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Dasar

(FV )

  20

  

2.7.2.2 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk

Lebar Jalur Lalu Lintas (FV W ) ....................................... 21

  

2.7.2.3 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas

Untuk Hambatan Samping (FFV ) ............................... 22 SF

  

2.7.2.4 Faktor Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas

Untuk Ukuran Kota (FFV CS ) .......................................... 23

  2.7.2.5 Penentuan Kecepatan Arus Bebas (FV) ...... 24

  

2.7.3 Analisa Kapasitas Dasar (C) ................................ 24

  2.7.3.1 Kapasitas Dasar (C ) .................................... 24

  2.7.3.2 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Lebar Jalur Lalu-Lintas (FC W ).................................................. 25

  2.7.3.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Pemisahan Arah (FCSP) ................................................. 26

  2.7.3.4 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Hambatan Samping ........................................................ 26

  36

  

2.9.1.1 Geometrik, Pengaturan Lalu Lintas dan

Kondisi Lingkungan (Formulir SIG-1) .......................... 51

  2.9.1 Data Masukan ...................................................... 51

  

2.9 Prosedur Perhitungan Simpang Bersinyal ................... 51

  2.8.6.4 Penilaian Perilaku Lalu-Lintas .................... 49

  2.8.6.3 Peluang Antrian ........................................... 48

  2.8.6.2 Tundaan ....................................................... 46

  2.8.6.1 Derajat Kejenuhan ....................................... 46

  2.8.6 Perilaku Lalu Lintas ............................................ 46

  2.8.5 Kapasitas ............................................................. 37

  

2.8.4 Perhitungan Rasio Belok dan Rasio Arus Jalan

Minor

  2.7.3.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas Untuk Ukuran Kota

  2.8.3 Nilai Normal Variabel Umur Lalu Lintas............ 35

  2.8.2 Prosedur Perhitungan Arus Lalu Lintas dalam Satuan Mobil Penumpang (SMP) ........................................ 34

  2.8.1.2 Kondisi Lalu Lintas ..................................... 32

  2.8.1.1 Kondisi Geometrik ...................................... 31

  2.8.1 Data Masukan ...................................................... 31

  

2.8 Prosedur Perhitungan Simpang Tak Bersinyal ............ 31

  2.7.5 Level Of Service (LOS)....................................... 29

  2.7.4 Derajat Kejenuhan ............................................... 29

  2.7.3.6 Penentuan Kapasitas .................................... 29

  28

  2.9.1.2 Kondisi Arus Lalu Lintas ............................ 54

  2.9.2 Penggunaan Sinyal .............................................. 56

  2.9.5.1 Persiapan ..................................................... 69

  3.3 Studi Literatur.............................................................. 81

  3.2 Identifikasi Masalah .................................................... 80

  3.1 Bagan Alir Metodologi ................................................ 79

  

BAB 3 METODOLOGI ............................................................ 79

  2.11 Konsep Kebutuhan Ruang Parkir ................................ 77

  2.10 Manajemen Lalu Lintas ............................................... 76

  2.9.5.5 Level Of Service (LOS) ............................... 74

  2.9.5.4 Tundaan ....................................................... 72

  2.9.5.3 Kendaraan Terhenti ..................................... 72

  2.9.5.2 Panjang Antrian (NQ).................................. 69

  2.9.5 Perilaku Lalu Lintas ............................................ 69

  2.9.2.1 Penentuan Fase Sinyal ................................. 56

  2.9.4.2 Keperluan Untuk Perubahan ........................ 68

  2.9.4.1 Kapasitas ..................................................... 67

  2.9.4 Kapasitas ............................................................. 67

  2.9.3.6 Waktu Siklus dan Waktu Hijau ................... 66

  2.9.3.5 Rasio Arus / Rasio Arus Jenuh .................... 66

  2.9.3.4 Faktor Penyesuaian ...................................... 61

  2.9.3.3 Arus Jenuh Dasar ......................................... 60

  2.9.3.2 Lebar Efektif ................................................ 58

  2.9.3.1 Tipe Pendekat .............................................. 58

  2.9.3 Penentuan Waktu Sinyal...................................... 58

  3.4 Pelaksanaan Survey ..................................................... 81

  3.5 Pengumpulan Data ...................................................... 83

  1. Data Geometrik Jalan .......................................... 89

  4.1.2 Pengolahan Data ................................................ 118

  4. Data Tata Guna Lahan ....................................... 118

  3. Data Jumlah Penduduk ...................................... 116

  2. Data Jumlah Kendaraan ..................................... 115

  1. Data Luas Bangunan Gedung Kantor Telkom Manyar Kertoadi .......................................................... 114

  4.1.1.2 Data Sekunder ........................................... 113

  4. Data Volume Keluar Masuk Kendaraan Bangunan Pembanding .................................................................. 110

  3. Data Volume Lalu Lintas .................................. 104

  2. Data Kondisi Lingkungan.................................... 93

  4.1.1.1 Data Primer .................................................. 89

  3.5.1 Pengumpulan Data Primer ................................... 83

  4.1.1 Pengumpulan Data .............................................. 89

  4.1 Pengumpulan dan Pengolahan Data ............................ 89

  

BAB 4 HASIL DAN PEMBAHASAN ..................................... 89

  3.10 Kesimpulan dan Saran ................................................. 87

  3.9 Alternatif Perbaikan .................................................... 87

  3.8 Analisis Kinerja Jalan dan Simpang sebelum dan setelah adanya Kantor ............................................................. 86

  3.7 Analisis Tarikan / Bangkitan ....................................... 86

  3.6 Analisis Kondisi Eksisting .......................................... 85

  3.5.2 Pengumpulan Data Sekunder .............................. 85

  4.1.2.1 Pengolahan data jumlah kendaraan di kota Surabaya 118

  

4.1.2.2 Pengolahan volume tarikan dan bangkitan

dari bangunan pembanding .......................................... 127

  

1. Pengolahan volume kendaraan keluar masuk

gedung kantor Telkom Surabaya dalam satuan kend/jam 134

  2. Pembebanan Volume Bangkitan Kendaraan Masuk Keluar Kantor Telkom Manyar Kertoadi 1 Surabaya Pada Simpang dan Segmen ................................................... 144

  

4.2 Analisa Kondisi Eksisting Simpang dan Ruas .......... 167

  

4.2.1 Perhitungan Simpang Bersinyal ........................ 169

  

4.2.2 Perhitungan Simpang Tak Bersinyal ................. 214

  

4.2.3 Perhitungan Segmen Jalan ................................. 225

  

4.3 Analisa Prediksi Lalu lintas ....................................... 250

  

4.3.1 Analisa Prediksi lalu lintas Tanpa Pengembangan

kantor Telkom Manyar Kertoadi 1 Surabaya .................... 250

  4.3.1.1 Volume kendaraan prediksi tahun 2019 Tanpa Pengembangan ............................................................. 251

  4.3.1.2 Volume kendaraan prediksi tahun 2024 Tanpa Pengembangan ............................................................. 254

  

4.3.1.3 Hasil Analisa Prediksi Tahun 2019 Tanpa

Pengembangan ............................................................. 257

  

4.3.1.4 Hasil Analisa Prediksi Tahun 2024 Tanpa

Pengembangan ............................................................. 259

  4.3.2 Analisa Prediksi lalu lintas Dengan Adanya

Pengembangan kantor Telkom Manyar Kertoadi 1 Surabaya

262

  

4.3.2.1 Volume kendaraan prediksi tahun 2019

Dengan Pengembangan ................................................ 263

  

4.3.2.2 Volume kendaraan prediksi tahun 2024

Dengan Pengembangan ................................................ 267

  4.3.2.3 Hasil Analisa Prediksi Tahun 2019 Dengan Pengembangan ............................................................. 270

  4.3.2.4 Hasil Analisa Prediksi Tahun 2024 Dengan Pengembangan ............................................................. 272

  4.4 Rekomendasi Perbaikan Terhadap Peningkatan

Pelayanan .............................................................................. 276

  4.4.1 Permasalahan Pokok .......................................... 276

  4.4.2 Konsep Pemecahan Masalah ............................. 277 4.4.2.1 Alternatif Perbaikan Simpang Bersinyal Jl.

  Arief Rachman Hakim - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno ........... 279

  4.4.2.2 Hasil Analisa Alternatif Perbaikan Simpang

Bersinyal Jl. Arief Rachman Hakim - Jl. Dr. Ir. H.

Soekarno 286 4.4.2.3 Alternatif Perbaikan Simpang Bersinyal Jl.

  Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno 288

  4.4.2.4 Hasil Analisa Alternatif Perbaikan Simpang Bersinyal Jl. Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno .................................................. 292

  

4.4.2.5 Rekapitulasi Hasil Analisa Alternatif

Perbaikan Seluruh Simpang Bersinyal ......................... 293

BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ................................... 295

  

5.1 Kesimpulan ................................................................ 295

  

5.2 Saran .......................................................................... 299

DAFTAR PUSTAKA .............................................................. 301

  

“ Halaman ini sengaja dikosongkan “

  

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Lokasi Pembangunan Kantor..................................... 5Gambar 1.2 Ruas dan Simpang yang ditinjau ............................... 6Gambar 2.1 Bangkitan dan tarikan pergerakan ........................... 12Gambar 2.2 Jalan dengan bahu jalan dan median ....................... 17Gambar 2.3 Jalan dengan kereb tanpa median ............................ 18Gambar 2.4 Contoh sketsa dan masukan geometric .................... 31Gambar 2.5 Contoh sketsa arus lalu lintas .................................. 32Gambar 2.6 Variabel arus lalu-lintas ........................................... 36Gambar 2.7 Lebar rata-rata pendekat .......................................... 38Gambar 2.8 Jumlah lajur dan lebar rata-rata pendekat minor dan utama ........................................................................................... 38Gambar 2.9 Faktor penyesuaian lebar pendekat ......................... 40Gambar 2.10 Faktor penyesuaian belok kiri (F L/T ) ...................... 43Gambar 2.11 Faktor penyesuaian belok kanan (F ) .................. 44

  RT

Gambar 2.12 Faktor penyesuaian arus jalan minor (F MR ) ........... 45Gambar 2.13 Tundaan lalu-lintas VS Derajat Kejenuhan ........... 46Gambar 2.14 Hubungan antara Tundaan lalu-lintas jalan utama dengan derajat kejenuhan ............................................................ 47Gambar 2.15 Rencana peluang antrian terhadap derajat kejenuhan ..................................................................................................... 48Gambar 2.16 Kondisi Geometrik Pengaturan Lalu Lintas dan Kondisi Lingkungan, Sumber MKJI 1997 ................................... 52Gambar 2.17 Titik Konflik Kritis dan Jarak untuk Keberangkatan dan Kedatangan ........................................................................... 57Gambar 2.18 Pendekat dengan dan tanpa Pulau Lalu Lintas,

  

Sumber MKJI 1997 ...................................................................... 59

Gambar 2.19 Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe P ............. 61Gambar 2.20 Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Kelandaian (F )

  G

..................................................................................................... 62

Gambar 2.21 Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Pengaruh Parkir dan Laju Belok Kiri yang Pendek ............................................... 63Gambar 2.22 Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kanan (F RT ) ............................................................................................. 64Gambar 2.23 Grafik Faktor Penyesuaian Untuk Belok Kiri ....... 65Gambar 2.24 Penetapan Waktu Siklus Sebelum Penyesuaian .... 67Gambar 2.25 Jumlah Kendaraan Antri (smp) yang Tersisa Dari Fase Hijau Sebelumnya (NQ1) .................................................... 70Gambar 2.26 Grafik Peluang untuk Pembebanan Lebih ............. 71Gambar 2.27 Grafik Hubungan Derajat Kejenuhan (DS) dengan Konstanta ..................................................................................... 73Gambar 3.1 Bagan Alir Metodologi ............................................ 80Gambar 3.2 Ruas dan Simpang yang di survey ........................... 82Gambar 4.1 Survey geometrik jalan ............................................ 90Gambar 4.2 Layout Simpang tak Bersinyal Jl. Manyar Kertoadi 1

• – Jl. Manyar Kerta adi 1 .............................................................. 94

Gambar 4.3 Pendekat arah barat .................................................. 95Gambar 4.4 Pendekat arah timur ................................................. 95Gambar 4.5 Pendekat arah utara .................................................. 96Gambar 4.6 Layout Simpang tak Bersinyal Jl. Dr. Ir. H. Soekarno

• - Jl. Manyar Kertoadi 1................................................................ 96

Gambar 4.7 Pendekat arah timur ................................................. 97Gambar 4.8 Pendekat arah utara .................................................. 97Gambar 4.9 Layout Simpang Bersinyal Jl. Arif Rachman Hakim - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno ................................................................. 98Gambar 4.10 Pendekat arah utara ................................................ 99Gambar 4.11 Pendekat arah barat ................................................ 99Gambar 4.12 Pendekat arah selatan........................................... 100Gambar 4.13 Pendekat arah timur ............................................. 100 Gambar 4.14 Layout Simpang Bersinyal Jl. Kertajaya Indah - Jl.

  

Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H. Soekarno ......................... 101

Gambar 4.15 Pendekat arah timur ............................................. 102Gambar 4.16 Pendekat arah utara .............................................. 102Gambar 4.17 Pendekat arah barat .............................................. 103Gambar 4.18 Pendekat arah selatan........................................... 103Gambar 4.19 Survey volume lalu lintas .................................... 104Gambar 4.20 Survey counting keluar masuk kendaraan 3 bangunan pembanding ............................................................... 110Gambar 4.21 Land use pada lokasi sekitar Kantor Telekomunikasi Indonesia Tbk Manyar Kertoadi Surabaya ................................ 118Gambar 4.22 Pertumbuhan LV ................................................. 120Gambar 4.23 Regresi Pertumbuhan HV .................................... 122Gambar 4.24 Regresi pertumbuhan MC .................................... 125Gambar 4.25 Regresi Jumlah LV masuk dari Kantor Pembanding ................................................................................................... 130Gambar 4.26 Regresi Jumlah MC masuk dari Kantor Pembanding ................................................................................................... 131Gambar 4.27 Regresi Jumlah LV keluar dari Kantor Pembanding ................................................................................................... 132Gambar 4.28 Regresi Jumlah MC keluar dari Kantor Pembanding ................................................................................................... 134Gambar 4.29 Ruas dan simpang yang di survey dan dianalisa . 168 Gambar 4.30 Land use pada lokasi sekitar Simpang bersinyal Jl.

  Kertajaya Indah - Jl. Raya Kertajaya Indah - Jl. Dr. Ir. H.

Soekarno .................................................................................... 169

Gambar 4.31 Pergerakan Fase 1 ................................................ 170Gambar 4.32 Pergerakan Fase 2 ................................................ 171Gambar 4.33 Pergerakan Fase 3 ................................................ 172Gambar 4.34 Pergerakan Fase 4 ................................................ 173Gambar 4.35 Pergerakan Fase Kondisi Eksisting ..................... 179Gambar 4.36 Titik Konflik Fase 1 ke Fase 2............................. 188Gambar 4.37 Titik Konflik Fase 2 ke Fase 3............................. 189Gambar 4.38 Titik Konflik Fase 3 ke Fase 4............................. 190Gambar 4.39 Titik Konflik Fase 4 ke Fase 1............................. 191Gambar 4.40 Land use pada lokasi sekitar Simpang tak bersinyal Jl.Manyar Kertoadi 1 – Jl. Manyar Kerta Adi 1 ........................ 214Gambar 4.41 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (F W ) ............ 217Gambar 4.42 jarak kerb ke penghalang kondisi eksisting ......... 233Gambar 4.43 jarak kerb ke penghalang kondisi eksisting ......... 235Gambar 4.44 jarak kerb ke penghalang kondisi eksisting ......... 237 Gambar 4.45 Layout Simpang Jl. Arief Rachman Hakim - Jl. Dr.

  

Ir. H. Soekarno Setelah Perbaikan ............................................. 286

  

“ Halaman ini sengaja dikosongkan “

  

DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Kriteria Jenis Kegiatan / Usaha Yang Wajib Andalalin ..................................................................................................... 10Tabel 2.2 Interprestasi nilai R ..................................................... 16Tabel 2.3 Penentuan Emp Untuk Jalan Perkotaan Tak Terbagi .. 19Tabel 2.4 Penentuan Emp Untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah ..................................................................................... 19Tabel 2.5 Penentuan Hambatan Samping Untuk Jalan Perkotaan ..................................................................................................... 20Tabel 2.6 Kecepatan arus bebas dasar (FV0) jalan perkotaan ..... 20Tabel 2.7 Penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu-lintas (FVW) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan, jalan

  

perkotaan ..................................................................................... 21

Tabel 2.8 Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu (FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan

  

ringan untuk jalan perkotaan dengan bahu .................................. 22

Tabel 2.9 Faktor Penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb panghalang (FFVSF) pada kecepatan arus bebas

  

kendaraan ringan untuk jalan perkotaan dengan kereb ............... 23

Tabel 2.10 Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus bebas kendaraan arus bebas (FFVCS), jalan

  

perkotaan ..................................................................................... 23

Tabel 2.11 Kapasitas dasar jalan perkotaan ................................ 25Tabel 2.12 Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas jalan perkotaan ................................................................... 25Tabel 2.13 Faktor penyesuaian untuk pemisah arah ................... 26Tabel 2.14 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu pada jalan perkotaan dengan

  

bahu ............................................................................................. 27

Tabel 2.15 Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan jarak kereb penghalang (FCSF) jalan

  

perkotaan dengan kereb ............................................................... 28

Tabel 2.16 Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCCS) pada jalan perkotaan ...................................................... 28Tabel 2.17 karakteristik tingkat pelayanan (LOS) berdasarkan Q/C atau DS pada Segmen .......................................................... 30Tabel 2.18 Kelas Ukuran Kota .................................................... 33Tabel 2.19 Tipe Lingkungan Jalan .............................................. 33Tabel 2.20 Nilai Normal faktor-k ................................................ 35Tabel 2.21 Nilai normal komposisi lalu-lintas (perhatikan bahwa kendaraan tak bermotor tidak termasuk dalam arus lalu lintas) .. 35Tabel 2.22 Nilai normal lalu-lintas umum .................................. 36Tabel 2.23 Kode tipe simpang ..................................................... 39Tabel 2.24 Kapasitas dasar menurut tipe simpang ...................... 40Tabel 2.25 Faktor penyesuaian median jalan utama (Fm)........... 41Tabel 2.26 Faktor penyesuaian ukuran kota (Fcs) ....................... 42Tabel 2.27 Faktor penyesuaian tipe lingkungan, hambatan samping, dan kendaraan tak bermotor ......................................... 42Tabel 2.28 Faktor penyesuaian arus jalan minor (F ) ................ 45

  MI

Tabel 2.29 karakteristik tingkat pelayanan (LOS) berdasarkan Q/C atau DS pada Simpang tak Bersinyal ................................... 50Tabel 2.30 Nilai Ekivalen Mobil Penumpang ( EMP ) untuk persimpangan bersinyal. .............................................................. 55Tabel 2.31 Nilai Normal Waktu antar Hijau ............................... 56Tabel 2.32 Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (Fcs) ..................... 61Tabel 2.33 Faktor Penyesuaian Untuk Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping dan Kendaraan tak Bermotor (F SF ) ............. 62Tabel 2.34 Tundaan Berhenti pada Berbagai Tingkat Pelayanan (LOS) pada simpang .................................................................... 76Tabel 2.35 kebutuhan parkir 1 mobil untuk tiap luas bangunan . 78Tabel 4.1 Perhitungan volume kendaraan per jam .................... 105Tabel 4.2 rekapitulasi jam puncak pagi simpang ...................... 107Tabel 4.3 rekapitulasi volume kendaraan per jam ..................... 108Tabel 4.4 rekapitulasi volume kendaraan pada jam puncak simpang tak bersinyal Jl. Manyar kertoadi 1 – Jl. Manyar kerta

  

adi 1 ........................................................................................... 109