Analisis Hubungan Volume, Kecepatan dan Kerapatan Lalu Lintas Pada Jalan Asia Afrika Bandung.
ANALISIS HUBUNGAN
VOLUME, KECEPATAN DAN KERAPATAN
LALU LINTAS PADA JALAN
ASIA AFRIKA BANDUNG
Alexander Vincent
NRP:0121007
Pembimbing:
V.Hartanto,Ir.,M.Sc
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Kenyamanan pengguna jalan akan terganggu bila terjadi kemacetan lalu
lintas pada jalan tersebut. Kemacetan ada kaitannya dengan volume, kecepatan
dan kerapatan lalu lintas. Untuk mengetahui hubungan antara volume, kecepatan
dan kerapatan lalu lintas yang terjadi, perlu dilakukan suatu analisis. Dengan
menganalisis hubungan volume, kecepatan dan kerapatan lalu lintas ini akan
diperoleh volume lalu lintas maksimum dan kerapatan maksimum.
Data volume dan kecepatan lalu lintas yang digunakan pada studi ini berasal
dari survei di Jalan Asia Afrika Bandung. Survei dilakukan dengan bantuan
kamera video. Data kerapatan lalu lintas yang dipergunakan diperoleh dari
hubungan antara kerapatan, volume dan kecepatan lalu lintas.
Dari hasil analisis diperoleh volume maksimum pada lajur tiga adalah 312
smp/jam, dan untuk lajur empat adalah 183 smp/jam. Volume maksimum atau
kapasitas pada kondisi Greenshield ini masih di bawah kapasitas jalan yang
diamati berdasarkan MKJI, yaitu 1381,38 smp/jam. Dari hasil analisis ini juga
diperoleh kerapatan maksimum untuk lajur tiga adalah 17,16 smp/km, dan untuk
lajur empat adalah 11,88 smp/km. Derajat Kejenuhan jalan Asia Afrika adalah
0,63 pada lajur tiga dan 0,48
lajur empat dengan menggunakan Metode
Greenshield, sedangkan dengan menggunakan kapasitas berdasarkan MKJI
didapat 0,14 pada lajur tiga dan lajur empat 0,06. Hasil ini menunjukkan bahwa
arus lalu lintas pada jalan tersebut tidak jenuh.
iii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ............................................
i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ..........................
ii
ABSTRAK ...............................................................................................
iii
PRAKATA ...............................................................................................
iv
DAFTAR ISI ...........................................................................................
vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ................................................
ix
DAFTAR GAMBAR ...............................................................................
xii
DAFTAR TABEL ................................................................................... xiv
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ................................................................... 1
1.2 Tujuan Penelitian ............................................................... 2
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan .............................................. 3
1.4 Sistematika Pembahasan .................................................... 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Parameter Lalu Lintas ........................................................ 4
2.1.1 Volume ................................................................... 5
2.1.2 Kecepatan ............................................................... 5
2.1.3 Kerapatan ............................................................... 7
2.2 Satuan Mobil Penumpang ................................................... 8
2.3 Hubungan Antar Parameter Lalu Lintas .............................. 10
2.3.1 Model Greenshield ................................................. 10
vi
Universitas Kristen Maranatha
2.3.2 Model Underwood................................................... 14
2.3.3 Model Northwestern................................................ 16
2.3.4 Model Greenberg .................................................... 20
2.4 Analisis Persamaan Regresi Linier ...................................... 24
2.5 Kapasitas ........................................................................... 26
2.5.1 Kapasitas Dasar ( Co ) ............................................... 26
2.5.2 Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCW ) untuk Lebar
Jalur Lalu Lintas ........................................................ 27
2.5.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas (FCSP) untuk Pemisahan
Arah .......................................................................... 31
2.5.4 Faktor Penyesuaian Kapasitas (FCSF) untuk Hambatan
Samping .................................................................... 31
2.5.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas (FCSP) untuk Ukuran
Kota .......................................................................... 35
2.6
Derajat Kejenuhan .............................................................. 36
2.7
Metode Survei Parameter Lalu Lintas ................................. 36
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN DAN PENGUMPULAN DATA
3.1 Bagan Alir Penelitian .......................................................... 40
3.2 Pemilihan Lokasi ............................................................... 40
3.3 Pengumpulan Data di Lapangan ......................................... 46
3.3.1 Data Volume Lalu Lintas ........................................... 46
3.3.2 Data Waktu Tempuh Lalu Lintas ............................... 53
3.4 Alat yang Digunakan .......................................................... 63
BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Volume Lalu Lintas............................................... 64
vii
Universitas Kristen Maranatha
4.2 Analisis Kecepatan.............................................................. 67
4.3 Analisis Kerapatan ............................................................. 69
4.3.1 Analisis Kerapatan Pada Lajur Tiga......................... 69
4.3.2 Analisis Kerapatan Pada Lajur Empat...................... 71
4.4
Model Greenshield Untuk Lajur Tiga .................................. 73
4.4.1 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Pada
Lajur Tiga ............................................................... 73
4.4.2 Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Pada
Lajur Tiga................................................................ 75
4.4.3 Hubungan Antara Kecepatan dan Volume Pada
Lajur Tiga ............................................................... 76
4.5
Model Greenshield Untuk Lajur Empat ............................... 78
4.5.1 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Pada
Lajur Empat ............................................................ 78
4.5.2 Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Pada
Lajur Empat............................................................. 80
4.5.3 Hubungan Antara Kecepatan dan Volume Pada
Lajur Empat ............................................................ 81
4.6
Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan ....................................... 83
4.7
Derajat Kejenuhan Jalan Asia Afrika .................................. 84
4.8
Pembahasan Hasil ............................................................... 86
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ........................................................................ 89
5.2 Saran .................................................................................. 90
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................. 91
viii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
B
= barat
C
= kapasitas jalan [ smp / jam ]
Co
= kapasitas dasar [ smp / jam ]
d
= jarak yang ditempuh [ m ]
DS
= derajat kejenuhan
emp
= ekivalen mobil penumpang
FCCS
= faktor penyesuaian ukuran kota
FCSF
= faktor penyesuaian hambatan samping
FCSP
= faktor penyesuaian pemisahan arah
FCW
= faktor penyesuaian lebar bahu
H
= high
HV
= Heavy Vehicle
k
= kerapatan [ smp / jam ]
k
= kerapatan rata-rata [ smp / jam ]
kend
= kendaraan
kj
= kerapatan maksimum [ smp / jam ]
km
= kerapatan optimum [ smp / jam ]
km
= kilometer
L
= panjang total jalan yang diamati [ m ]
LV
= Light Vehicle
m
= meter
M
= medium
ix
Universitas Kristen Maranatha
MC
= Motor Cycle
mi
= waktu yang dibutuhkan kendaraan ke-i menempuh jarak Si [ detik ]
MKJI
= Manual Kapasitas Jalan Indonesia
n
= jumlah kendaraan yang diamati
ni
= jumlah kendaraan pada ruas Si
q
= volume lalu lintas [ smp / jam ]
q
= volume lalu lintas rata-rata [ smp / jam]
qm
= volume maksimum [ smp / jam ]
S
= selatan
Si
= panjang ruas jalan yang diamati [ m ]
smp
= satuan mobil penumpang
t
= waktu [ detik ]
T
= timur
Ti
= waktu total pengamatan [ detik ]
U
= utara
Uf
= kecepatan pada volume bebas [ km / jam ]
Ui
= kecepatan kendaraan di jalan [ km / jam ]
Um
= kecepatan kritis [ km / jam ]
Us
= kecepatan rata-rata ruang [ km / jam ]
Ut
= kecepatan rata-rata waktu [ km / jam ]
VH
= very high
VL
= very low
vol
= volume
Wc
= lebar efektif jalur lalu lintas [ m ]
x
Universitas Kristen Maranatha
Ws
= lebar bahu [ m ]
2/2 UD = dua-lajur dua-arah tak-terbagi
4/2 D
= empat-lajur dua-arah terbagi
4/2 UD = empat-lajur dua-arah tak-terbagi
xi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1
Hubungan Antara Parameter-Parameter Lalu Lintas .............. 11
Gambar 2.2
Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Menurut
Greenshield .......................................................................... 12
Gambar 2.3
Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Menurut
Greenshield .......................................................................... 13
Gambar 2.4
Hubungan Antara Kecepatan dan Volume Menurut
Greenshield .......................................................................... 14
Gambar 2.5
Hubungan Antara Kerapatan dan Kecepatan Model
Underwood .......................................................................... 15
Gambar 2.6
Hubungan Antara Volume dan Kecepatan Model
Underwood .......................................................................... 15
Gambar 2.7
Hubungan Antara Kerapatan dan Volume Model
Underwood .......................................................................... 16
Gambar 2.8
Hubungan Antara Kerapatan dan Kecepatan Model
Northwestern ......................................................................... 17
Gambar 2.9
Hubungan Antara Kerapatan dan Volume Model
Northwestern ......................................................................... 18
Gambar 2.10 Hubungan Antara Volume dan Kecepatan Model
Northwestern ......................................................................... 19
Gambar 2.11 Hubungan Antara Volume dan Kecepatan Model
Greenberg ............................................................................. 22
xii
Universitas Kristen Maranatha
Gambar 2.12 Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Model
Greenberg ............................................................................. 23
Gambar 2.13 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Model
Greenberg ............................................................................. 24
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian ......................................................... 41
Gambar 3.2
Peta Lokasi Survei ................................................................. 43
Gambar 3.3
Denah Ruas Jalan Yang Akan Disurvei .................................. 44
Gambar 3.4
Contoh Hasil Pengamatan Kamera Video............................... 45
Gambar 4.1
Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Tiga ............................................................................. 74
Gambar 4.2
Hubungan antara Volume dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Tiga ............................................................................. 76
Gambar 4.3
Hubungan antara Kecepatan dan Volume Lalu Lintas
Lajur Tiga ............................................................................. 77
Gambar 4.4
Hubungan antara Kecepatan dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Empat .......................................................................... 79
Gambar 4.5
Hubungan antara Volume dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Empat .......................................................................... 81
Gambar 4.6
Hubungan antara Kecepatan dan Volume Lalu Lintas
Lajur Empat .......................................................................... 82
xiii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1
Ekivalen Mobil Penumpang ( emp ) untuk Jalan Tak
Terbagi ................................................................................ 9
Tabel 2.2
Ekivalen Mobil Penumpang ( emp ) untuk Jalan
Terbagi ................................................................................ 9
Tabel 2.3
Kapasitas Dasar ( Co ) untuk Jalan Dalam Kota ..................... 27
Tabel 2.4
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCW ) Untuk Lebar Jalur
Lalu Lintas............................................................................. 29
Tabel 2.5
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCSP ) untuk Pemisahan
Arah ...................................................................................... 31
Tabel 2.6
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCSF ) untuk Hambatan
Samping untuk Jalan Dalam Kota dengan Bahu Jalan ........... 33
Tabel 2.7
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCSF ) untuk Hambatan
Samping untuk Jalan Dalam Kota dengan Kereb ................... 34
Tabel 2.8
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCCS ) untuk Ukuran Kota .... 35
Tabel 3.1
Contoh Tabel Isian Volume Lalu Lintas Lajur ke Tiga ........... 47
Tabel 3.2
Contoh Tabel Isian Volume Lalu Lintas Lajur ke Empat ........ 48
Tabel 3.3
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 06:00 – 08:00 ........ 49
Tabel 3.4
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 14:00 – 16:00 ........ 49
Tabel 3.5
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 19:00 – 21:00 ........ 50
Tabel 3.6
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 00:00 – 02:00 ........ 50
Tabel 3.7
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 06:00 – 08:00 ..... 51
xiv
Universitas Kristen Maranatha
Tabel 3.8
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 14:00 – 16:00 ..... 51
Tabel 3.9
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 19:00 – 21:00 ..... 52
Tabel 3.10
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 00:00 – 02:00 ..... 52
Tabel 3.11
Contoh Tabel Isian Waktu Tempuh Kendaraan Pada Lajur
Tiga ...................................................................................... 53
Tabel 3.12
Contoh Tabel Isian Waktu Tempuh Kendaraan Pada Lajur
Empat ................................................................................... 54
Tabel 3.13
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 06:00 – 08:00 ....... 55
Tabel 3.14
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 14:00 – 16:00 ....... 56
Tabel 3.15
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 19:00 – 21:00 ....... 57
Tabel 3.16
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 00:00 – 02:00 ....... 58
Tabel 3.17
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 06:00 – 08:00 .... 59
Tabel 3.18
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 14:00 – 16:00 .... 60
Tabel 3.19
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 19:00 – 21:00 .... 61
Tabel 3.20
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 00:00 – 02:00 .... 62
Tabel 4.1
Volume Total Lajur Tiga ...................................................... 65
Tabel 4.2
Volume Total Lajur Empat ................................................... 66
Tabel 4.3
Kecepatan Lalu Lintas Pada Lajur Tiga dan Lajur Empat ....... 68
Tabel 4.4
Kerapatan Lalu Lintas Pada Lajur Tiga .................................. 70
Tabel 4.2
Kerapatan Lalu Lintas Pada Lajur Empat ............................... 72
Tabel 4.3
Volume Maksimum dan Kerapatan Kritis ............................ 83
xv
Universitas Kristen Maranatha
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Seiring dengan
semakin
meningkatnya
kesejahteraan
masyarakat,
perkembangan daerah, kebutuhan akan sarana transportasi, dan kemampuan
membeli kendaraan akan semakin bertambah pula, hal tersebut mempengaruhi
pertumbuhan lalu lintas dari tahun ke tahun yang ditunjukkan dengan semakin
meningkatnya
jumlah
kendaraan
yang
menggunakan
jalan,
sehingga
menimbulkan kemacetan-kemacetan pada jalan-jalan di Kota Bandung. Untuk
mengurangi kemacetan jalan diperlukan suatu perencanaan jaringan jalan dan
fasilitas pengaturan arus lalu lintas yang saling mendukung.
Data-data mengenai arus lalu lintas di suatu ruas jalan merupakan
parameter penting dalam perencanaan, sehingga dari data tersebut dapat diperoleh
1
Universitas Kristen Maranatha
2
perencanaan pengaturan lalu lintas atau bentuk prasarana yang baik. Salah satu
parameter dari arus lalu lintas adalah volume lalu lintas, kecepatan tempuh dari
suatu ruas jalan dan kerapatan lalu lintas di suatu jalan.
Kemacetan ada kaitannya dengan volume, kecepatan, dan kerapatan lalu
lintas di suatu jalan. Pada saat keadaan jalan sepi, pengemudi cenderung memacu
kecepatan kendaraannya untuk mempersingkat waktu tempuh, tetapi lain halnya
ketika volume maksimum terjadi, pengemudi kendaraan tidak leluasa lagi untuk
mempercepat kendaraannya. Bila kerapatan lalu lintas suatu jalan telah mencapai
nilai maksimum, maka tidak ada lagi kendaraan yang dapat bergerak, yang berarti
volume lalu lintas jalan tersebut sama dengan nol.
Untuk mengetahui hubungan antara volume, kecepatan dan kerapatan lalu
lintas yang terjadi, perlu dilakukan suatu analisis. Analisis hubungan volume,
kecepatan dan kerapatan lalu lintas ini diharapkan dapat menunjukkan apakah
volume lalu lintas maksimum yang dapat ditampung oleh ruas jalan tersebut
terlampaui atau tidak.
1.2
Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hubungan antara volume,
kecepatan dan kerapatan lalu lintas pada suatu jalan. Dari hasil analisis yang
didapat, akan dibuat suatu grafik hubungan antara volume, kecepatan dan
kerapatan lalu lintas pada ruas jalan yang diamati.
Grafik ini dapat digunakan untuk mengetahui volume maksimum yang
terjadi, serta kerapatan maksimumnya.
Universitas Kristen Maranatha
3
1.3
Ruang Lingkup Pembahasan
Metode yang digunakan dalam analisis hubungan volume, kecepatan dan
kerapatan lalu lintas ini adalah metode Greenshield. Sebagai studi kasus dipilih
jalan Asia Afrika, di Bandung.
Data yang digunakan sebagai bahan analisis berasal dari hasil survei
langsung di lokasi yang dilaksanakan pada jam 06:00-08:00, 14:00-16:00, 17:0019:00, 00:00-02:00. Data kerapatan lalu lintas diperoleh dari hubungan volume,
kecepatan dan kerapatan lalu lintas.
1.4
Sistematika Pembahasan
Dalam Tugas Akhir ini, Bab 1 membahas latar belakang, tujuan penelitian,
ruang lingkup pembahasan, dan sistematika pembahasan. Bab 2 membahas
parameter lalu lintas, satuan mobil penumpang, hubungan antara parameter lalu
lintas, analisis persamaan regresi linier, kapasitas, derajat kejenuhan dan metode
survei parameter lalu lintas. Bab 3 membahas bagan alir penelitian, pemilihan
lokasi, pengumpulan data di lapangan dan peralatan yang digunakan. Bab 4
membahas analisis data, sedangkan kesimpulan dan saran yang diperoleh selama
penelitian dirangkum dalam Bab 5.
Universitas Kristen Maranatha
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1
Kesimpulan
1. Dari hasil analisis hubungan antara volume dan kerapatan lalu lintas
ini, diperoleh volume maksimum lajur tiga sebesar 337 smp / jam, dan
untuk lajur empat sebesar 202 smp / jam. Sedangkan dengan kapasitas
berdasarkan MKJI sebesar 1381,38 smp / jam.
2.
Kerapatan maksimum untuk lajur tiga sebesar 18,17 smp / km,
sedangkan untuk lajur empat sebesar 12,46 smp/km.
3. Volume rata-rata untuk lajur tiga adalah 195 smp / jam dan untuk lajur
empat adalah 87 smp / jam.
89
Universitas Kristen Maranatha
90
4. Derajat kejenuhan pada jalan yang diamati, untuk lajur tiga sebesar
0,58 dan untuk lajur empat sebesar 0,43, yang didapat dengan
menggunakan kapasitas berdasarkan Metode Greenshield.
5. Derajat kejenuhan dengan menggunakan kapasitas berdasarkan MKJI
didapat derajat kejenuhan pada lajur tiga sebesar 0,14 dan pada lajur
empat sebesar 0,06. karena nilai maksimum derajat kejenuhan adalah
satu, hasil ini menunjukkan bahwa lalu lintas pada jalan tersebut tidak
jenuh.
6. Dari hasil pembahasan di bab sebelumnya didapat kerapatan
maksimum pada lajur tiga sebesar 18,17 smp / km dan pada lajur
empat sebesar 12,46 smp / km, hal ini tidak logis bila diterapkan
kenyataan dilapangan. Jadi penggunaan Metode Greenshield pada
jalan Asia Afrika tidak cocok digunakan.
7. Dari hasil-hasil yang didapat pada lajur tiga dan lajur empat, lajur tiga
menunjukkan tingkat kejenuhan yang lebih besar dibandingkan dengan
lajur empat, dan dari kerapatan yang didapat lajur tiga menunjukkan
jumlah kerapatan yang lebih besar dibandingkan dengan lajur empat.
5.2
Saran
1. Untuk mendapatkan data volume dan kecepatan lalu lintas pada tugas
akhir ini, survei dilakukan hanya dalam satu hari saja. Sebaiknya
survei dilakukan selama satu minggu penuh agar mendapatkan data
yang lebih lengkap.
2. Melakukan pengamatan pada semua lajur.
Universitas Kristen Maranatha
91
3. Sebaiknya untuk model-model selain
model Greenshield seperti
model Underwood, model Northwestern dan model Greenberg
dilakukan pada kondisi lalu lintas yang cocok dengan model-model
tersebut.
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
1. Faffa. (1998), Analisis Hubungan Volume dan Kepadatan Lalu Lintas Pada
Jalan Kopo Sayati Bandung, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
2. Mannering Fred L. and W.P. Kilareski (1990), Principles of Highway
Engineering and Traffic Analysis, John Wiley & Sons, New York, N.Y.
3. Morlok,E.K. (1985), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,
terjemahan J.K., Erlangga, Jakarta.
4. Febrianty,N. (2005), Studi Hubungan Kecepatan, Volume dan Kerapatan
Dengan Menggunakan Model Greenberg Pada Ruas Jalan Kautamaan Istri
dan Jalan Soekarno Hatta Bandung, Universitas Kristen Maranatha,
Bandung.
5. Sukirman,S. (1994), Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Penerbit
Nova, Bandung.
6. Susilo,B.H. (1997), Diktat Kuliah Dasar Rekayasa Transportasi, Jurusan
Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
7. Sweroad dan Bina Karya (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI), Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
8. Walpole, Ronald E. & Myers, Raymond H. (1989), Ilmu Peluang dan
Statistika untuk Insinyur dan Ilmuwan Edisi ke-4, Penerbit ITB, Bandung.
92
Universitas Kristen Maranatha
VOLUME, KECEPATAN DAN KERAPATAN
LALU LINTAS PADA JALAN
ASIA AFRIKA BANDUNG
Alexander Vincent
NRP:0121007
Pembimbing:
V.Hartanto,Ir.,M.Sc
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Kenyamanan pengguna jalan akan terganggu bila terjadi kemacetan lalu
lintas pada jalan tersebut. Kemacetan ada kaitannya dengan volume, kecepatan
dan kerapatan lalu lintas. Untuk mengetahui hubungan antara volume, kecepatan
dan kerapatan lalu lintas yang terjadi, perlu dilakukan suatu analisis. Dengan
menganalisis hubungan volume, kecepatan dan kerapatan lalu lintas ini akan
diperoleh volume lalu lintas maksimum dan kerapatan maksimum.
Data volume dan kecepatan lalu lintas yang digunakan pada studi ini berasal
dari survei di Jalan Asia Afrika Bandung. Survei dilakukan dengan bantuan
kamera video. Data kerapatan lalu lintas yang dipergunakan diperoleh dari
hubungan antara kerapatan, volume dan kecepatan lalu lintas.
Dari hasil analisis diperoleh volume maksimum pada lajur tiga adalah 312
smp/jam, dan untuk lajur empat adalah 183 smp/jam. Volume maksimum atau
kapasitas pada kondisi Greenshield ini masih di bawah kapasitas jalan yang
diamati berdasarkan MKJI, yaitu 1381,38 smp/jam. Dari hasil analisis ini juga
diperoleh kerapatan maksimum untuk lajur tiga adalah 17,16 smp/km, dan untuk
lajur empat adalah 11,88 smp/km. Derajat Kejenuhan jalan Asia Afrika adalah
0,63 pada lajur tiga dan 0,48
lajur empat dengan menggunakan Metode
Greenshield, sedangkan dengan menggunakan kapasitas berdasarkan MKJI
didapat 0,14 pada lajur tiga dan lajur empat 0,06. Hasil ini menunjukkan bahwa
arus lalu lintas pada jalan tersebut tidak jenuh.
iii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ............................................
i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR ..........................
ii
ABSTRAK ...............................................................................................
iii
PRAKATA ...............................................................................................
iv
DAFTAR ISI ...........................................................................................
vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ................................................
ix
DAFTAR GAMBAR ...............................................................................
xii
DAFTAR TABEL ................................................................................... xiv
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang ................................................................... 1
1.2 Tujuan Penelitian ............................................................... 2
1.3 Ruang Lingkup Pembahasan .............................................. 3
1.4 Sistematika Pembahasan .................................................... 3
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Parameter Lalu Lintas ........................................................ 4
2.1.1 Volume ................................................................... 5
2.1.2 Kecepatan ............................................................... 5
2.1.3 Kerapatan ............................................................... 7
2.2 Satuan Mobil Penumpang ................................................... 8
2.3 Hubungan Antar Parameter Lalu Lintas .............................. 10
2.3.1 Model Greenshield ................................................. 10
vi
Universitas Kristen Maranatha
2.3.2 Model Underwood................................................... 14
2.3.3 Model Northwestern................................................ 16
2.3.4 Model Greenberg .................................................... 20
2.4 Analisis Persamaan Regresi Linier ...................................... 24
2.5 Kapasitas ........................................................................... 26
2.5.1 Kapasitas Dasar ( Co ) ............................................... 26
2.5.2 Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCW ) untuk Lebar
Jalur Lalu Lintas ........................................................ 27
2.5.3 Faktor Penyesuaian Kapasitas (FCSP) untuk Pemisahan
Arah .......................................................................... 31
2.5.4 Faktor Penyesuaian Kapasitas (FCSF) untuk Hambatan
Samping .................................................................... 31
2.5.5 Faktor Penyesuaian Kapasitas (FCSP) untuk Ukuran
Kota .......................................................................... 35
2.6
Derajat Kejenuhan .............................................................. 36
2.7
Metode Survei Parameter Lalu Lintas ................................. 36
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN DAN PENGUMPULAN DATA
3.1 Bagan Alir Penelitian .......................................................... 40
3.2 Pemilihan Lokasi ............................................................... 40
3.3 Pengumpulan Data di Lapangan ......................................... 46
3.3.1 Data Volume Lalu Lintas ........................................... 46
3.3.2 Data Waktu Tempuh Lalu Lintas ............................... 53
3.4 Alat yang Digunakan .......................................................... 63
BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
4.1 Analisis Volume Lalu Lintas............................................... 64
vii
Universitas Kristen Maranatha
4.2 Analisis Kecepatan.............................................................. 67
4.3 Analisis Kerapatan ............................................................. 69
4.3.1 Analisis Kerapatan Pada Lajur Tiga......................... 69
4.3.2 Analisis Kerapatan Pada Lajur Empat...................... 71
4.4
Model Greenshield Untuk Lajur Tiga .................................. 73
4.4.1 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Pada
Lajur Tiga ............................................................... 73
4.4.2 Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Pada
Lajur Tiga................................................................ 75
4.4.3 Hubungan Antara Kecepatan dan Volume Pada
Lajur Tiga ............................................................... 76
4.5
Model Greenshield Untuk Lajur Empat ............................... 78
4.5.1 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Pada
Lajur Empat ............................................................ 78
4.5.2 Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Pada
Lajur Empat............................................................. 80
4.5.3 Hubungan Antara Kecepatan dan Volume Pada
Lajur Empat ............................................................ 81
4.6
Perhitungan Kapasitas Ruas Jalan ....................................... 83
4.7
Derajat Kejenuhan Jalan Asia Afrika .................................. 84
4.8
Pembahasan Hasil ............................................................... 86
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ........................................................................ 89
5.2 Saran .................................................................................. 90
DAFTAR PUSTAKA .............................................................................. 91
viii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
B
= barat
C
= kapasitas jalan [ smp / jam ]
Co
= kapasitas dasar [ smp / jam ]
d
= jarak yang ditempuh [ m ]
DS
= derajat kejenuhan
emp
= ekivalen mobil penumpang
FCCS
= faktor penyesuaian ukuran kota
FCSF
= faktor penyesuaian hambatan samping
FCSP
= faktor penyesuaian pemisahan arah
FCW
= faktor penyesuaian lebar bahu
H
= high
HV
= Heavy Vehicle
k
= kerapatan [ smp / jam ]
k
= kerapatan rata-rata [ smp / jam ]
kend
= kendaraan
kj
= kerapatan maksimum [ smp / jam ]
km
= kerapatan optimum [ smp / jam ]
km
= kilometer
L
= panjang total jalan yang diamati [ m ]
LV
= Light Vehicle
m
= meter
M
= medium
ix
Universitas Kristen Maranatha
MC
= Motor Cycle
mi
= waktu yang dibutuhkan kendaraan ke-i menempuh jarak Si [ detik ]
MKJI
= Manual Kapasitas Jalan Indonesia
n
= jumlah kendaraan yang diamati
ni
= jumlah kendaraan pada ruas Si
q
= volume lalu lintas [ smp / jam ]
q
= volume lalu lintas rata-rata [ smp / jam]
qm
= volume maksimum [ smp / jam ]
S
= selatan
Si
= panjang ruas jalan yang diamati [ m ]
smp
= satuan mobil penumpang
t
= waktu [ detik ]
T
= timur
Ti
= waktu total pengamatan [ detik ]
U
= utara
Uf
= kecepatan pada volume bebas [ km / jam ]
Ui
= kecepatan kendaraan di jalan [ km / jam ]
Um
= kecepatan kritis [ km / jam ]
Us
= kecepatan rata-rata ruang [ km / jam ]
Ut
= kecepatan rata-rata waktu [ km / jam ]
VH
= very high
VL
= very low
vol
= volume
Wc
= lebar efektif jalur lalu lintas [ m ]
x
Universitas Kristen Maranatha
Ws
= lebar bahu [ m ]
2/2 UD = dua-lajur dua-arah tak-terbagi
4/2 D
= empat-lajur dua-arah terbagi
4/2 UD = empat-lajur dua-arah tak-terbagi
xi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 2.1
Hubungan Antara Parameter-Parameter Lalu Lintas .............. 11
Gambar 2.2
Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Menurut
Greenshield .......................................................................... 12
Gambar 2.3
Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Menurut
Greenshield .......................................................................... 13
Gambar 2.4
Hubungan Antara Kecepatan dan Volume Menurut
Greenshield .......................................................................... 14
Gambar 2.5
Hubungan Antara Kerapatan dan Kecepatan Model
Underwood .......................................................................... 15
Gambar 2.6
Hubungan Antara Volume dan Kecepatan Model
Underwood .......................................................................... 15
Gambar 2.7
Hubungan Antara Kerapatan dan Volume Model
Underwood .......................................................................... 16
Gambar 2.8
Hubungan Antara Kerapatan dan Kecepatan Model
Northwestern ......................................................................... 17
Gambar 2.9
Hubungan Antara Kerapatan dan Volume Model
Northwestern ......................................................................... 18
Gambar 2.10 Hubungan Antara Volume dan Kecepatan Model
Northwestern ......................................................................... 19
Gambar 2.11 Hubungan Antara Volume dan Kecepatan Model
Greenberg ............................................................................. 22
xii
Universitas Kristen Maranatha
Gambar 2.12 Hubungan Antara Volume dan Kerapatan Model
Greenberg ............................................................................. 23
Gambar 2.13 Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Model
Greenberg ............................................................................. 24
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian ......................................................... 41
Gambar 3.2
Peta Lokasi Survei ................................................................. 43
Gambar 3.3
Denah Ruas Jalan Yang Akan Disurvei .................................. 44
Gambar 3.4
Contoh Hasil Pengamatan Kamera Video............................... 45
Gambar 4.1
Hubungan Antara Kecepatan dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Tiga ............................................................................. 74
Gambar 4.2
Hubungan antara Volume dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Tiga ............................................................................. 76
Gambar 4.3
Hubungan antara Kecepatan dan Volume Lalu Lintas
Lajur Tiga ............................................................................. 77
Gambar 4.4
Hubungan antara Kecepatan dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Empat .......................................................................... 79
Gambar 4.5
Hubungan antara Volume dan Kerapatan Lalu Lintas
Lajur Empat .......................................................................... 81
Gambar 4.6
Hubungan antara Kecepatan dan Volume Lalu Lintas
Lajur Empat .......................................................................... 82
xiii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1
Ekivalen Mobil Penumpang ( emp ) untuk Jalan Tak
Terbagi ................................................................................ 9
Tabel 2.2
Ekivalen Mobil Penumpang ( emp ) untuk Jalan
Terbagi ................................................................................ 9
Tabel 2.3
Kapasitas Dasar ( Co ) untuk Jalan Dalam Kota ..................... 27
Tabel 2.4
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCW ) Untuk Lebar Jalur
Lalu Lintas............................................................................. 29
Tabel 2.5
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCSP ) untuk Pemisahan
Arah ...................................................................................... 31
Tabel 2.6
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCSF ) untuk Hambatan
Samping untuk Jalan Dalam Kota dengan Bahu Jalan ........... 33
Tabel 2.7
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCSF ) untuk Hambatan
Samping untuk Jalan Dalam Kota dengan Kereb ................... 34
Tabel 2.8
Faktor Penyesuaian Kapasitas ( FCCS ) untuk Ukuran Kota .... 35
Tabel 3.1
Contoh Tabel Isian Volume Lalu Lintas Lajur ke Tiga ........... 47
Tabel 3.2
Contoh Tabel Isian Volume Lalu Lintas Lajur ke Empat ........ 48
Tabel 3.3
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 06:00 – 08:00 ........ 49
Tabel 3.4
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 14:00 – 16:00 ........ 49
Tabel 3.5
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 19:00 – 21:00 ........ 50
Tabel 3.6
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Tiga jam 00:00 – 02:00 ........ 50
Tabel 3.7
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 06:00 – 08:00 ..... 51
xiv
Universitas Kristen Maranatha
Tabel 3.8
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 14:00 – 16:00 ..... 51
Tabel 3.9
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 19:00 – 21:00 ..... 52
Tabel 3.10
Volume Lalu Lintas Pada Lajur Empat jam 00:00 – 02:00 ..... 52
Tabel 3.11
Contoh Tabel Isian Waktu Tempuh Kendaraan Pada Lajur
Tiga ...................................................................................... 53
Tabel 3.12
Contoh Tabel Isian Waktu Tempuh Kendaraan Pada Lajur
Empat ................................................................................... 54
Tabel 3.13
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 06:00 – 08:00 ....... 55
Tabel 3.14
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 14:00 – 16:00 ....... 56
Tabel 3.15
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 19:00 – 21:00 ....... 57
Tabel 3.16
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Tiga jam 00:00 – 02:00 ....... 58
Tabel 3.17
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 06:00 – 08:00 .... 59
Tabel 3.18
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 14:00 – 16:00 .... 60
Tabel 3.19
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 19:00 – 21:00 .... 61
Tabel 3.20
Data Waktu Tempuh Pada Lajur Empat jam 00:00 – 02:00 .... 62
Tabel 4.1
Volume Total Lajur Tiga ...................................................... 65
Tabel 4.2
Volume Total Lajur Empat ................................................... 66
Tabel 4.3
Kecepatan Lalu Lintas Pada Lajur Tiga dan Lajur Empat ....... 68
Tabel 4.4
Kerapatan Lalu Lintas Pada Lajur Tiga .................................. 70
Tabel 4.2
Kerapatan Lalu Lintas Pada Lajur Empat ............................... 72
Tabel 4.3
Volume Maksimum dan Kerapatan Kritis ............................ 83
xv
Universitas Kristen Maranatha
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang
Seiring dengan
semakin
meningkatnya
kesejahteraan
masyarakat,
perkembangan daerah, kebutuhan akan sarana transportasi, dan kemampuan
membeli kendaraan akan semakin bertambah pula, hal tersebut mempengaruhi
pertumbuhan lalu lintas dari tahun ke tahun yang ditunjukkan dengan semakin
meningkatnya
jumlah
kendaraan
yang
menggunakan
jalan,
sehingga
menimbulkan kemacetan-kemacetan pada jalan-jalan di Kota Bandung. Untuk
mengurangi kemacetan jalan diperlukan suatu perencanaan jaringan jalan dan
fasilitas pengaturan arus lalu lintas yang saling mendukung.
Data-data mengenai arus lalu lintas di suatu ruas jalan merupakan
parameter penting dalam perencanaan, sehingga dari data tersebut dapat diperoleh
1
Universitas Kristen Maranatha
2
perencanaan pengaturan lalu lintas atau bentuk prasarana yang baik. Salah satu
parameter dari arus lalu lintas adalah volume lalu lintas, kecepatan tempuh dari
suatu ruas jalan dan kerapatan lalu lintas di suatu jalan.
Kemacetan ada kaitannya dengan volume, kecepatan, dan kerapatan lalu
lintas di suatu jalan. Pada saat keadaan jalan sepi, pengemudi cenderung memacu
kecepatan kendaraannya untuk mempersingkat waktu tempuh, tetapi lain halnya
ketika volume maksimum terjadi, pengemudi kendaraan tidak leluasa lagi untuk
mempercepat kendaraannya. Bila kerapatan lalu lintas suatu jalan telah mencapai
nilai maksimum, maka tidak ada lagi kendaraan yang dapat bergerak, yang berarti
volume lalu lintas jalan tersebut sama dengan nol.
Untuk mengetahui hubungan antara volume, kecepatan dan kerapatan lalu
lintas yang terjadi, perlu dilakukan suatu analisis. Analisis hubungan volume,
kecepatan dan kerapatan lalu lintas ini diharapkan dapat menunjukkan apakah
volume lalu lintas maksimum yang dapat ditampung oleh ruas jalan tersebut
terlampaui atau tidak.
1.2
Tujuan Penelitian
Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis hubungan antara volume,
kecepatan dan kerapatan lalu lintas pada suatu jalan. Dari hasil analisis yang
didapat, akan dibuat suatu grafik hubungan antara volume, kecepatan dan
kerapatan lalu lintas pada ruas jalan yang diamati.
Grafik ini dapat digunakan untuk mengetahui volume maksimum yang
terjadi, serta kerapatan maksimumnya.
Universitas Kristen Maranatha
3
1.3
Ruang Lingkup Pembahasan
Metode yang digunakan dalam analisis hubungan volume, kecepatan dan
kerapatan lalu lintas ini adalah metode Greenshield. Sebagai studi kasus dipilih
jalan Asia Afrika, di Bandung.
Data yang digunakan sebagai bahan analisis berasal dari hasil survei
langsung di lokasi yang dilaksanakan pada jam 06:00-08:00, 14:00-16:00, 17:0019:00, 00:00-02:00. Data kerapatan lalu lintas diperoleh dari hubungan volume,
kecepatan dan kerapatan lalu lintas.
1.4
Sistematika Pembahasan
Dalam Tugas Akhir ini, Bab 1 membahas latar belakang, tujuan penelitian,
ruang lingkup pembahasan, dan sistematika pembahasan. Bab 2 membahas
parameter lalu lintas, satuan mobil penumpang, hubungan antara parameter lalu
lintas, analisis persamaan regresi linier, kapasitas, derajat kejenuhan dan metode
survei parameter lalu lintas. Bab 3 membahas bagan alir penelitian, pemilihan
lokasi, pengumpulan data di lapangan dan peralatan yang digunakan. Bab 4
membahas analisis data, sedangkan kesimpulan dan saran yang diperoleh selama
penelitian dirangkum dalam Bab 5.
Universitas Kristen Maranatha
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1
Kesimpulan
1. Dari hasil analisis hubungan antara volume dan kerapatan lalu lintas
ini, diperoleh volume maksimum lajur tiga sebesar 337 smp / jam, dan
untuk lajur empat sebesar 202 smp / jam. Sedangkan dengan kapasitas
berdasarkan MKJI sebesar 1381,38 smp / jam.
2.
Kerapatan maksimum untuk lajur tiga sebesar 18,17 smp / km,
sedangkan untuk lajur empat sebesar 12,46 smp/km.
3. Volume rata-rata untuk lajur tiga adalah 195 smp / jam dan untuk lajur
empat adalah 87 smp / jam.
89
Universitas Kristen Maranatha
90
4. Derajat kejenuhan pada jalan yang diamati, untuk lajur tiga sebesar
0,58 dan untuk lajur empat sebesar 0,43, yang didapat dengan
menggunakan kapasitas berdasarkan Metode Greenshield.
5. Derajat kejenuhan dengan menggunakan kapasitas berdasarkan MKJI
didapat derajat kejenuhan pada lajur tiga sebesar 0,14 dan pada lajur
empat sebesar 0,06. karena nilai maksimum derajat kejenuhan adalah
satu, hasil ini menunjukkan bahwa lalu lintas pada jalan tersebut tidak
jenuh.
6. Dari hasil pembahasan di bab sebelumnya didapat kerapatan
maksimum pada lajur tiga sebesar 18,17 smp / km dan pada lajur
empat sebesar 12,46 smp / km, hal ini tidak logis bila diterapkan
kenyataan dilapangan. Jadi penggunaan Metode Greenshield pada
jalan Asia Afrika tidak cocok digunakan.
7. Dari hasil-hasil yang didapat pada lajur tiga dan lajur empat, lajur tiga
menunjukkan tingkat kejenuhan yang lebih besar dibandingkan dengan
lajur empat, dan dari kerapatan yang didapat lajur tiga menunjukkan
jumlah kerapatan yang lebih besar dibandingkan dengan lajur empat.
5.2
Saran
1. Untuk mendapatkan data volume dan kecepatan lalu lintas pada tugas
akhir ini, survei dilakukan hanya dalam satu hari saja. Sebaiknya
survei dilakukan selama satu minggu penuh agar mendapatkan data
yang lebih lengkap.
2. Melakukan pengamatan pada semua lajur.
Universitas Kristen Maranatha
91
3. Sebaiknya untuk model-model selain
model Greenshield seperti
model Underwood, model Northwestern dan model Greenberg
dilakukan pada kondisi lalu lintas yang cocok dengan model-model
tersebut.
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
1. Faffa. (1998), Analisis Hubungan Volume dan Kepadatan Lalu Lintas Pada
Jalan Kopo Sayati Bandung, Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
2. Mannering Fred L. and W.P. Kilareski (1990), Principles of Highway
Engineering and Traffic Analysis, John Wiley & Sons, New York, N.Y.
3. Morlok,E.K. (1985), Pengantar Teknik dan Perencanaan Transportasi,
terjemahan J.K., Erlangga, Jakarta.
4. Febrianty,N. (2005), Studi Hubungan Kecepatan, Volume dan Kerapatan
Dengan Menggunakan Model Greenberg Pada Ruas Jalan Kautamaan Istri
dan Jalan Soekarno Hatta Bandung, Universitas Kristen Maranatha,
Bandung.
5. Sukirman,S. (1994), Dasar – Dasar Perencanaan Geometrik Jalan, Penerbit
Nova, Bandung.
6. Susilo,B.H. (1997), Diktat Kuliah Dasar Rekayasa Transportasi, Jurusan
Teknik Sipil Universitas Kristen Maranatha, Bandung.
7. Sweroad dan Bina Karya (1997), Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI), Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta.
8. Walpole, Ronald E. & Myers, Raymond H. (1989), Ilmu Peluang dan
Statistika untuk Insinyur dan Ilmuwan Edisi ke-4, Penerbit ITB, Bandung.
92
Universitas Kristen Maranatha