Hubungan Kecepatan, Volume, Kerapatan Lalu Lintas Dengan Metode Greenshields Pada Ruas Jalan Dr.Djunjunan Bandung.
HUBUNGAN KECEPATAN, VOLUME, KERAPATAN LALU
LINTAS DENGAN METODE GREENSHIELDS PADA RUAS
JALAN DR. DJUNDJUNAN BANDUNG
Dionisius Julianus Sinaga
NRP : 0521054
Pembimbing : Tan Lie Ing,ST.,MT.
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Dalam pergerakan arus lalu lintas di jalan raya, terdapat tiga komponen
utama yang digunakan untuk menggambarkan karakteristik operasional arus lalu
lintas yaitu volume (V) yang didefenisikan sebagai jumlah kendaraan yang
melewati suatu titik tinjau pada suatu ruas jalan per selang waktu tertentu,
kecepatan (U) yang didefenisikan sebagai jarak tempuh suatu kendaraan pada
suatu ruas jalan per satuan waktu, kerapatan (D) yang didefenisikan sebagai
jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan tertentu.
Penelitian dilakukan di Jalan DR. Djundjunan Bandung pada hari Selasa 12
Februari 2008 selama 24 jam. Dalam penelitian ini akan dibahas hubungan
kecepatan, volume dan kerapatan dengan pendekatan empat model yaitu
Greenshields, Greenberg, Underwood, Northwestern. Data diperoleh dengan
menghitung jumlah kendaraan yang melewati suatu titik pengamatan kemudian
data jumlah kendaraan yang didapat dikalikan dengan faktor emp dari masingmasing kendaraan sehingga didapat volume kendaraan, sedangkan untuk
menghitung kecepatan kendaraan, dengan menghitung waktu tempuh kendaraan .
Jarak yang diambil antara titik pengamatan satu dengan titik pengamatan lainnya
adalah 50 m.
Pada jalan DR. Djundjunan Bandung sepeda motor memiliki komposisi arus
lalu lintas terbesar yaitu lebih dari 52 %. Dari hasil analisis data keempat model
pendekatan, model linier oleh Greenshields memiliki koefisien determinasi (r 2)
yang cukup baik yaitu 0,8322 pada arah Barat dan 0,7755 pada arah Timur. Model
Greenshields memiliki nilai Dj sebesar 141,1402 smp/jam arah Barat dan
167,1545 smp/jam untuk arah Timur, sehingga model Greenshield cukup baik
digunakan pada Jl. DR. Djundjunan Bandung.
Universitas Kristen Marantha
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ...............................................
i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR .............................
ii
ABSTRAK ..................................................................................................
iii
PRAKATA .................................................................................................
iv
DAFTAR ISI ..............................................................................................
vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ...................................................
ix
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................
xi
DAFTAR TABEL ......................................................................................
xiii
DAFTAR LAMPIRAN ..............................................................................
xiv
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah ..........................................................
1
1.2 Tujuan Penelitian .....................................................................
3
1.3 Pembatasan Masalah ................................................................
4
1.4 Sistematika Pembahasan ..........................................................
4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Studi Arus Lalu Lintas .............................................................
7
2.1.1 Komposisi Lalu Lintas .................................................
8
2.1.2 Faktor Konversi Kendaraan ..........................................
8
2.2 Metode Survei Lalu Lintas .......................................................
10
2.2.1 Metode Survei Jumlah Kendaraan ...............................
10
2.2.2 Metode Survei Kecepatan .............................................
11
2.3 Hubungan Antara Volume, Kecepatan dan Kerapatan ..............
14
vi
Universitas Kristen Maranatha
2.3.1 Hubungan Antara Kerapatan (D) dan Kecepatan (Us) ..
15
2.3.2 Hubungan Antara Kerapatan (D) dan Volume (V) ........
16
2.3.3 Hubungan Antara Volume (V) dan Kecepatan (Us) ......
16
2.4 Studi
Model
Hubungan
Variabel
Kecepatan,
Volume
Dan Kerapatan .........................................................................
17
2.4.1 Model Linier Menurut Greenshields .............................
17
2.4.2 Model Logaritma Menurut Greenberg ..........................
19
2.4.3 Model Eksponensial Menurut Underwood ....................
21
2.4.4 Model Northwestern .....................................................
23
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Program Rencana Kerja ...........................................................
26
3.2 Variabel Yang Diukur .............................................................
28
3.3 Pemilihan Lokasi .....................................................................
29
3.4 Pengumpulan Data ..................................................................
30
3.4.1 Kebutuhan Peralatan ....................................................
30
3.4.2 Penggolongan Kelompok Jenis Kendaraan ...................
31
3.4.3 Waktu Pengumpulan Data ............................................
32
3.4.4 Data Yang Diukur ........................................................
32
3.5 Teknis Pelaksanaan Pengumpulan Data Lapangan ...................
33
3.5.1 Pengumpulan Data Karakteristik Jalan ..........................
33
3.5.2 Pengumpulan Data Volume Lalu Lintas ........................
34
3.5.3 Pengumpulan Data Kecepatan Kendaraan .....................
36
3.6 Metodologi Analisis Data .........................................................
37
3.6.1 Perhitungan Volume (V) Lalu Lintas.............................
37
vii
Universitas Kristen Maranatha
3.6.2 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang (Us) ..............
38
3.6.3 Perhitungan Kerapatan (D) ...........................................
38
3.6.4 Perhitungan Analisis Statistik ........................................
39
BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
4.1 Data Karakteristik Jalan DR. Djundjunan-Bandung ..................
41
4.2 Pengolahan Data Variabel Arus Lalu Lintas ..............................
43
4.2.1 Perhitungan Volume (V) ...............................................
43
4.2.2 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang (Us)...............
43
4.2.3 Perhitungan Kerapatan (D) ............................................
44
4.3 Hubungan Kecepatan, Volume, dan Kerapatan .........................
51
4.3.1 Perhitungan Analisis Model ..........................................
52
4.3.2 Penggambaran Model....................................................
57
4.4 Analisis Statistik ......................................................................
64
4.4.1 Ruas Jalan DR. Djundjunan Bandung Arah Barat ..........
64
4.4.2 Ruas Jalan DR. Djundjunan Bandung Arah Timur .......
65
4.5 Pembahasan Hasil Analisis ......................................................
67
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ..............................................................................
64
5.2 Saran ........................................................................................
70
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................
71
LAMPIRAN
viii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
d
= jarak yang ditempuh
D
= kerapatan
Dj
= kerapatan tertinggi
Dm
= kecepatan saat volume maksimum
n
= banyaknya kendaraan yang diamati
r
= koefisien korelasi
r2
= koefisien determinasi
t
= waktu tempuh
U
= kecepatan
Uf
= kecepatan rata-rata keadaan arus bebas
Us
= kecepatan rata-rata ruang
Um
= nilai tengah dari kecepatan rata-rata keadaan arus bebas
Ut
= kecepatan rata-rata waktu
V
= Volume
Vm
= Volume maksimum
%
= persen
= turunan
Σ
= jumlah
ix
Universitas Kristen Maranatha
det
= detik
emp
= ekivalen mobil penumpang
HV
= Heavy Vehicle (Kendaraan Berat)
kend
= kendaraan
km
= kilometer
LV
= Light Vehicle (Kendaraan Ringan)
m
= meter
mph
= miles per hour (mil/jam)
MC
= Motor Cycle (Sepeda Motor)
MKJI = Manual Kapasitas Jalan Indonesia
smp
= satuan mobil penumpang
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1
Peta Lokasi Studi ..................................................................
5
Gambar 1.2
Potongan Melintang Jl. DR. Djunjunan Bandung Arah Barat .
6
Gambar 1.3
Potongan Melintang Jl. DR. Djunjunan Bandung Arah Timur
6
Gambar 2.1
Hubungan Us-V-D .................................................................
15
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian .........................................................
27
Gambar 3.3
Posisi Petugas Pencatat Volume Lalu Lintas ..........................
34
Gambar 3.4
Posisi Petugas Pencatat Waktu Tempuh Kendaraan ...............
37
Gambar 4.1
Potongan Melintang JL. DR. Djundjunan ..............................
42
Gambar 4.2
Hubungan Us-D Jl. DR. Djundjunan Arah Barat ...................
58
Gambar 4.3
Hubungan V-Us Jl. DR. Djundjunan Arah Barat ...................
59
Gambar 4.4
Hubungan V-D Jl. DR. Djundjunan Arah Barat .....................
60
Gambar 4.5
Hubungan Us-D Jl. DR. Djundjunan Arah Timur ..................
61
Gambar 4.6
Hubungan V-Us Jl. DR. Djundjunan Arah Timur ..................
62
Gambar 4.7
Hubungan V-D Jl. DR. Djundjunan Arah Timur ....................
63
xi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1
Daftar emp Untuk Jalan Perkotaan Tak-Terbagi ....................
9
Tabel 2.2
Daftar emp Untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah......
9
Tabel 2.3
Perhitungan Kecepatan Rata-rata Ruang dan Kecepatan Ratarata Waktu .............................................................................
13
Tabel 3.1
Rekomendasi Panjang Jalan Untuk Studi Kecepatan Setempat
35
Tabel 4.1
Analisis Hubungan Kecepatan-Volume-Kerapatan Lalu Lintas
45
Tabel 4.2
Besarnya nilai a dan b dari masing-masing model ..................
54
Tabel 4.3
Hubungan V-Us-D Ruas Jl. DR. Djundjunan Bandung Arah
Barat .....................................................................................
Tabel 4.4
Tabel 4.5
55
Hubungan V-Us-D Ruas Jl. DR. Djundjunan Bandung Arah
Timur ....................................................................................
56
Perhitungan Analisis Statistik Model .....................................
72
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1
Data Volume Lalu Lintas .......................................................
73
Lampiran 2
Data Waktu Tempuh Kendaraan ............................................
96
Lampiran 3
Analisis Hubungan Kecepatan-Volume-Kerapatan ................
126
xiii
Universitas Kristen Maranatha
LAMPIRAN 1
(DATA VOLUME LALU LINTAS)
DIONISIUS JULIANUS SINAGA
NRP: 0521054
LAMPIRAN 2
(DATA WAKTU TEMPUH KENDARAAN)
DIONISIUS JULIANUS SINAGA
NRP: 0521054
LAMPIRAN 3
(ANALISIS HUBUNGAN KECEPATAN-VOLUME-KERAPATAN)
DIONISIUS JULIANUS SINAGA
NRP: 0521054
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Masalah
Transportasi merupakan salah satu hal pokok untuk perkembangan suatu
bangsa dan negara. Transportasi banyak digunakan untuk memenuhi kebutuhan
manusia itu sendiri maupun orang banyak, baik dalam bidang sosial, ekonomi,
budaya, politik maupun dalam bidang pertahanan dan keamanan.
1
Universitas Kristen Maranatha
2
Setiap tahun perkembangan dalam bidang transportasi maju dengan pesat,
baik dari moda transportasi maupun sarana penunjangnya. Meskipun transportasi
sangat penting bagi perkembangan manusia, transportasi juga mengalami banyak
kendala seperti timbulnya kecelakaan, kemacetan, pencemaran udara dan
kebisingan, pelanggaran disiplin berlalu lintas yang disebabkan oleh ulah manusia
itu sendiri. Masalah-masalah seperti ini selalu dihadapi oleh negara-negara yang
telah maju maupun negara yang sedang berkembang seperti Indonesia, baik
dibidang transportasi perkotaan (urban transportation) maupun transportasi antar
kota (rural transportation).
Menghadapi
masalah-masalah
yang
timbul
tersebut
perlu
suatu
perencanaan, perancangan dan penetapan berbagai kebijaksanaan sistem
transportasi, teori pergerakan arus lalu lintas memegang peranan sangat penting.
Kemampuan untuk menampung arus lalu lintas sangat bergantung pada keadaan
fisik dari jalan tersebut, baik kualitas maupun kuantitasnya, serta karateristik
operasional lalu lintasnya. Teori pergerakan arus lalu lintas ini akan menjelaskan
mengenai kualitas dan kuantitas dari arus lalu lintas sehingga dapat diterapkan
kebijaksanaan atau pemilihan sistem yang paling tepat untuk menampung lalu
lintas yang ada. Untuk mempermudah penerapan teori pergerakan lalu lintas
digunakan metode pendekatan matematis untuk menganalisis gejala yang
berlangsung dalam arus lalu lintas. Salah satu cara pendekatan untuk memahami
perilaku lalu lintas tersebut adalah dengan menjabarkannya dalam bentuk
hubungan matematis dan grafis. Peningkatan volume lalu lintas akan
menyebabkan berubahnya perilaku lalu lintas. Secara teoritis terdapat hubungan
Universitas Kristen Maranatha
3
yang mendasar antara volume (flow) dengan kecepatan (speed) serta kerapatan
(density).
Jalan DR. Djundjunan merupakan jalan yang banyak dilalui oleh berbagai
jenis kendaraan. Jalan tersebut juga merupakan jalan keluar dan masuk dari kota
Bandung dan luar kota Bandung dengan adanya pintu Tol Pasteur di sebelah Barat
dapat dilihat pada Gambar 1.1. Jalan DR. Djundjunan Bandung memilki
karekteristik geometrik jalan yang baik, dimana terdapat jalur jalan yang lebar,
perkerasan jalan baik, perlengkapan jalan seperti marka jalan dan penerangan
tersedia dan berfungsi dengan baik. Jalan tersebut juga dilengkapi saluran
pembuangan dan jembatan penyebrangan, sehingga tidak mengganggu arus lalu
lintas apabila terjadi hujan dan gangguan manusia yang mau menyebrang dapat
dilihat pada Gambar 1.2 dan Gambar 1.3. Jadi ruas jalan DR. Djundjunan sangat
baik dan memenuhi syarat untuk melakukan studi survei hubungan volume,
kecepatan dan kerapatan.
1.2
Tujuan Penelitian
Tujuan Penelitian Tugas Akhir ini adalah :
1.
Menganalisis karakteristik hubungan volume, kecepatan, dan kerapatan
lalu lintas pada Jalan DR. Djundjunan Bandung dengan 4 model
pendekatan matematis.
2. Menggambarkan hubungan variabel volume, kecepatan dan kerapatan
dengan menggunakan beberapa model matematis yaitu analisis model
linier menurut Greenshields, analisis model logaritma menurut
Universitas Kristen Maranatha
4
Greenberg, analisis model exponensial menurut Underwood, dan
analisis menurut Northwestern.
1.3
Pembatasan Masalah
Permasalahan-permasalahan dalam penelitian ini dilakukan
pembatasan
sebagai berikut:
1.
Menganalisis data dengan menggunakan 4 model pendekatan matematis
arus lalu lintas.
2. Kendaraan yang diamati adalah sepeda motor, kendaraan ringan,
kendaraan berat, dan kendaraan tidak bermotor.
3. Survei dilakukan pada hari yang cerah dan dilakukan pada satu hari
pengamatan selama 24 jam dan hari yang dipilih antara hari Selasa,
Rabu, atau Kamis sebagai hari pergerakan normal lalu lintas.
1.4
Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan Tugas Akhir ini disusun dalam beberapa bab,
yaitu sebagai berikut:
Bab 1, Pendahuluan, berisikan
latar belakang masalah, tujuan penelitian,
pembatasan masalah dan sistimatika pembahasan. Bab 2, Tinjauan Pustaka,
memuat pembahasan tentang metode survei, pengertian dari keempat model
pendekatan arus lalu lintas. Bab 3, Metodologi Penelitian, berisikan diagram alir
penelitian, pemilihan lokasi, waktu survei, dan pengumpulan data. Bab 4, Analisis
Data dan Pembahasan, memuat perhitungan hubungan volume-kecepatankerapatan dengan 4 model pendekatan arus lalu lintas, dan analisis statistik. Bab 5,
Kesimpulan dan Saran, memuat kesimpulan dan saran dari hasil analisis.
Universitas Kristen Maranatha
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1
Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan, analisis data dan pembahasan yang telah
dilakukan terhadap jalan DR. Djundjunan Bandung dengan menggunakan
pendekatan empat model, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1.
Pada ruas jalan DR. Djunjunan Bandung, komposisi lalu lintas terdiri dari
kelompok sepeda motor 54,32%, kendaraan ringan 45,33%, kendaraan berat
2,29%, dan kendaraan tak bermotor 0,24%. Kendaraan dengan komposisi
terbesar tersebut cukup memberikan pengaruh pada kecepatan rata-rata
ruang yang terjadi.
69
Universitas Kristen Maranatha
70
2.
Model Greenshields mempunyai korelasi determinasi (r2) 0,8322. Kerapatan
maksimum (Dj) pada model Greenshields pada arah Barat sebesar 167,1545
smp/km, sehingga cukup realistis kondisi tersebut terjadi dalam arti jika
terdapat volume lalu lintas sebesar Dj tersebut, maka jalan tersebut memang
dalam kondisi macet. Model Greenshields lebih memberikan hasil yang
lebih baik daripada ketiga model lainnya untuk ruas jalan DR. Djundjunan
Bandung.
5.2
Saran
Ada beberapa saran yang dapat disampaikan sehubungan dengan Tugas
Akhir ini, yaitu sebagai berikut :
1.
Disarankan untuk melakukan penelitian pada tipe jalan yang berbeda seperti
tipe jalan tak terbagi (tidak mempunyai median).
2.
Disarankan dilakukan studi terhadap ada atau tidaknya pengaruh pembatas
jalan yang permanen (median) terhadap karakteristik dan kondisi arus lalu
lintas yang terjadi pada beberapa ruas jalan.
3.
Perlu dilakukan penelitian sejenis untuk keadaan arus lalu lintas yang
berbeda-beda, misalnya ruas jalan yang kerapatannya sangat tinggi (macet).
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
1.
Direktorat Jenderal Bina Marga., 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI), Departemen Pekerjaan Umum, No.036/T/BM/1997, Jakarta.
2.
Direktorat Jendral Bina Marga, Tata Cara Pelaksanaan Survai
Penghitungan Lalu-Lintas Cara Manual, Direktorat Pembinaan Jalan
Kota, No. 016/T/BNKT/1990.
3.
Direktorat Jendral Bina Marga, Panduan Survai Dan Perhitungan Waktu
Perjalanan Lalu-Lintas, Direktorat Pembinaan Jalan Kota, No.
001/T/BNKT/1990.
4.
Hoel, L.A., dan Garber N. J., 2002, Traffic And Highway Engineering,
Department Of Civil Engineering University Of Virginia, Wadsworth
Group, USA.
5.
Khisty, J. C. dan Lall, K. B., 2005, Dasar-dasar Rekayasa Transportasi,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
6.
McShane, W. R., Roess, R. P., dan Prassas, E. S., 1990, Traffic
Engineering, Prentice-Hall Internasional Inc., New Jersey, USA.
7.
Salter, R. J., 1976, Highway Traffic Analysis And Design, The MacMillan
Press LTD, London.
8.
Suteja, W. I., 1998, Studi Hubungan Kecepatan, Volume Dan Kerapatan
Lalu Lintas Dengan Pendekatan Empat Model, Tesis Magister, Rekayasa
Transportasi, Program Magister Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung.
9.
Walpole, R. E., dan Myers, R. H., 1986, Peluang Dan Statistika Untuk
Insinyur Dan Ilmuwan, Penerbit Institut Teknologi Bandung, Bandung.
10.
Whitford, R. K., dan Fricker, J. D., 2004, Fundamental Of Transportation
Engineering, Prentice-Hall Internasional Inc., New Jersey, USA.
11.
Wibisana, H., 2007, Study Arus Lalu-Lintas Di Ruas Jalan Rungkut Asri
Kota Madya Surabaya Dengan Metode Underwood, Jurnal Teknik Sipil
UKM Volume 3 Nomor 2, Bandung.
12.
Wonnacott, R. J., dan Wonnacott, T. H., 1989, Pengantar Statistika,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
13.
Young, W., dan Taylor, M. A. P., 1998, Traffic Analysis New Technology
And New Solution, Hargreen Publishing Company, Australia.
71
Universitas Kristen Maranatha
LINTAS DENGAN METODE GREENSHIELDS PADA RUAS
JALAN DR. DJUNDJUNAN BANDUNG
Dionisius Julianus Sinaga
NRP : 0521054
Pembimbing : Tan Lie Ing,ST.,MT.
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
UNIVERSITAS KRISTEN MARANATHA
BANDUNG
ABSTRAK
Dalam pergerakan arus lalu lintas di jalan raya, terdapat tiga komponen
utama yang digunakan untuk menggambarkan karakteristik operasional arus lalu
lintas yaitu volume (V) yang didefenisikan sebagai jumlah kendaraan yang
melewati suatu titik tinjau pada suatu ruas jalan per selang waktu tertentu,
kecepatan (U) yang didefenisikan sebagai jarak tempuh suatu kendaraan pada
suatu ruas jalan per satuan waktu, kerapatan (D) yang didefenisikan sebagai
jumlah kendaraan yang menempati suatu panjang jalan tertentu.
Penelitian dilakukan di Jalan DR. Djundjunan Bandung pada hari Selasa 12
Februari 2008 selama 24 jam. Dalam penelitian ini akan dibahas hubungan
kecepatan, volume dan kerapatan dengan pendekatan empat model yaitu
Greenshields, Greenberg, Underwood, Northwestern. Data diperoleh dengan
menghitung jumlah kendaraan yang melewati suatu titik pengamatan kemudian
data jumlah kendaraan yang didapat dikalikan dengan faktor emp dari masingmasing kendaraan sehingga didapat volume kendaraan, sedangkan untuk
menghitung kecepatan kendaraan, dengan menghitung waktu tempuh kendaraan .
Jarak yang diambil antara titik pengamatan satu dengan titik pengamatan lainnya
adalah 50 m.
Pada jalan DR. Djundjunan Bandung sepeda motor memiliki komposisi arus
lalu lintas terbesar yaitu lebih dari 52 %. Dari hasil analisis data keempat model
pendekatan, model linier oleh Greenshields memiliki koefisien determinasi (r 2)
yang cukup baik yaitu 0,8322 pada arah Barat dan 0,7755 pada arah Timur. Model
Greenshields memiliki nilai Dj sebesar 141,1402 smp/jam arah Barat dan
167,1545 smp/jam untuk arah Timur, sehingga model Greenshield cukup baik
digunakan pada Jl. DR. Djundjunan Bandung.
Universitas Kristen Marantha
DAFTAR ISI
Halaman
SURAT KETERANGAN TUGAS AKHIR ...............................................
i
SURAT KETERANGAN SELESAI TUGAS AKHIR .............................
ii
ABSTRAK ..................................................................................................
iii
PRAKATA .................................................................................................
iv
DAFTAR ISI ..............................................................................................
vi
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ...................................................
ix
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................
xi
DAFTAR TABEL ......................................................................................
xiii
DAFTAR LAMPIRAN ..............................................................................
xiv
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah ..........................................................
1
1.2 Tujuan Penelitian .....................................................................
3
1.3 Pembatasan Masalah ................................................................
4
1.4 Sistematika Pembahasan ..........................................................
4
BAB 2 TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Studi Arus Lalu Lintas .............................................................
7
2.1.1 Komposisi Lalu Lintas .................................................
8
2.1.2 Faktor Konversi Kendaraan ..........................................
8
2.2 Metode Survei Lalu Lintas .......................................................
10
2.2.1 Metode Survei Jumlah Kendaraan ...............................
10
2.2.2 Metode Survei Kecepatan .............................................
11
2.3 Hubungan Antara Volume, Kecepatan dan Kerapatan ..............
14
vi
Universitas Kristen Maranatha
2.3.1 Hubungan Antara Kerapatan (D) dan Kecepatan (Us) ..
15
2.3.2 Hubungan Antara Kerapatan (D) dan Volume (V) ........
16
2.3.3 Hubungan Antara Volume (V) dan Kecepatan (Us) ......
16
2.4 Studi
Model
Hubungan
Variabel
Kecepatan,
Volume
Dan Kerapatan .........................................................................
17
2.4.1 Model Linier Menurut Greenshields .............................
17
2.4.2 Model Logaritma Menurut Greenberg ..........................
19
2.4.3 Model Eksponensial Menurut Underwood ....................
21
2.4.4 Model Northwestern .....................................................
23
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
3.1 Program Rencana Kerja ...........................................................
26
3.2 Variabel Yang Diukur .............................................................
28
3.3 Pemilihan Lokasi .....................................................................
29
3.4 Pengumpulan Data ..................................................................
30
3.4.1 Kebutuhan Peralatan ....................................................
30
3.4.2 Penggolongan Kelompok Jenis Kendaraan ...................
31
3.4.3 Waktu Pengumpulan Data ............................................
32
3.4.4 Data Yang Diukur ........................................................
32
3.5 Teknis Pelaksanaan Pengumpulan Data Lapangan ...................
33
3.5.1 Pengumpulan Data Karakteristik Jalan ..........................
33
3.5.2 Pengumpulan Data Volume Lalu Lintas ........................
34
3.5.3 Pengumpulan Data Kecepatan Kendaraan .....................
36
3.6 Metodologi Analisis Data .........................................................
37
3.6.1 Perhitungan Volume (V) Lalu Lintas.............................
37
vii
Universitas Kristen Maranatha
3.6.2 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang (Us) ..............
38
3.6.3 Perhitungan Kerapatan (D) ...........................................
38
3.6.4 Perhitungan Analisis Statistik ........................................
39
BAB 4 ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
4.1 Data Karakteristik Jalan DR. Djundjunan-Bandung ..................
41
4.2 Pengolahan Data Variabel Arus Lalu Lintas ..............................
43
4.2.1 Perhitungan Volume (V) ...............................................
43
4.2.2 Perhitungan Kecepatan Rata-Rata Ruang (Us)...............
43
4.2.3 Perhitungan Kerapatan (D) ............................................
44
4.3 Hubungan Kecepatan, Volume, dan Kerapatan .........................
51
4.3.1 Perhitungan Analisis Model ..........................................
52
4.3.2 Penggambaran Model....................................................
57
4.4 Analisis Statistik ......................................................................
64
4.4.1 Ruas Jalan DR. Djundjunan Bandung Arah Barat ..........
64
4.4.2 Ruas Jalan DR. Djundjunan Bandung Arah Timur .......
65
4.5 Pembahasan Hasil Analisis ......................................................
67
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan ..............................................................................
64
5.2 Saran ........................................................................................
70
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................
71
LAMPIRAN
viii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
d
= jarak yang ditempuh
D
= kerapatan
Dj
= kerapatan tertinggi
Dm
= kecepatan saat volume maksimum
n
= banyaknya kendaraan yang diamati
r
= koefisien korelasi
r2
= koefisien determinasi
t
= waktu tempuh
U
= kecepatan
Uf
= kecepatan rata-rata keadaan arus bebas
Us
= kecepatan rata-rata ruang
Um
= nilai tengah dari kecepatan rata-rata keadaan arus bebas
Ut
= kecepatan rata-rata waktu
V
= Volume
Vm
= Volume maksimum
%
= persen
= turunan
Σ
= jumlah
ix
Universitas Kristen Maranatha
det
= detik
emp
= ekivalen mobil penumpang
HV
= Heavy Vehicle (Kendaraan Berat)
kend
= kendaraan
km
= kilometer
LV
= Light Vehicle (Kendaraan Ringan)
m
= meter
mph
= miles per hour (mil/jam)
MC
= Motor Cycle (Sepeda Motor)
MKJI = Manual Kapasitas Jalan Indonesia
smp
= satuan mobil penumpang
x
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR GAMBAR
Halaman
Gambar 1.1
Peta Lokasi Studi ..................................................................
5
Gambar 1.2
Potongan Melintang Jl. DR. Djunjunan Bandung Arah Barat .
6
Gambar 1.3
Potongan Melintang Jl. DR. Djunjunan Bandung Arah Timur
6
Gambar 2.1
Hubungan Us-V-D .................................................................
15
Gambar 3.1
Diagram Alir Penelitian .........................................................
27
Gambar 3.3
Posisi Petugas Pencatat Volume Lalu Lintas ..........................
34
Gambar 3.4
Posisi Petugas Pencatat Waktu Tempuh Kendaraan ...............
37
Gambar 4.1
Potongan Melintang JL. DR. Djundjunan ..............................
42
Gambar 4.2
Hubungan Us-D Jl. DR. Djundjunan Arah Barat ...................
58
Gambar 4.3
Hubungan V-Us Jl. DR. Djundjunan Arah Barat ...................
59
Gambar 4.4
Hubungan V-D Jl. DR. Djundjunan Arah Barat .....................
60
Gambar 4.5
Hubungan Us-D Jl. DR. Djundjunan Arah Timur ..................
61
Gambar 4.6
Hubungan V-Us Jl. DR. Djundjunan Arah Timur ..................
62
Gambar 4.7
Hubungan V-D Jl. DR. Djundjunan Arah Timur ....................
63
xi
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel 2.1
Daftar emp Untuk Jalan Perkotaan Tak-Terbagi ....................
9
Tabel 2.2
Daftar emp Untuk Jalan Perkotaan Terbagi dan Satu Arah......
9
Tabel 2.3
Perhitungan Kecepatan Rata-rata Ruang dan Kecepatan Ratarata Waktu .............................................................................
13
Tabel 3.1
Rekomendasi Panjang Jalan Untuk Studi Kecepatan Setempat
35
Tabel 4.1
Analisis Hubungan Kecepatan-Volume-Kerapatan Lalu Lintas
45
Tabel 4.2
Besarnya nilai a dan b dari masing-masing model ..................
54
Tabel 4.3
Hubungan V-Us-D Ruas Jl. DR. Djundjunan Bandung Arah
Barat .....................................................................................
Tabel 4.4
Tabel 4.5
55
Hubungan V-Us-D Ruas Jl. DR. Djundjunan Bandung Arah
Timur ....................................................................................
56
Perhitungan Analisis Statistik Model .....................................
72
xii
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR LAMPIRAN
Halaman
Lampiran 1
Data Volume Lalu Lintas .......................................................
73
Lampiran 2
Data Waktu Tempuh Kendaraan ............................................
96
Lampiran 3
Analisis Hubungan Kecepatan-Volume-Kerapatan ................
126
xiii
Universitas Kristen Maranatha
LAMPIRAN 1
(DATA VOLUME LALU LINTAS)
DIONISIUS JULIANUS SINAGA
NRP: 0521054
LAMPIRAN 2
(DATA WAKTU TEMPUH KENDARAAN)
DIONISIUS JULIANUS SINAGA
NRP: 0521054
LAMPIRAN 3
(ANALISIS HUBUNGAN KECEPATAN-VOLUME-KERAPATAN)
DIONISIUS JULIANUS SINAGA
NRP: 0521054
BAB 1
PENDAHULUAN
1.1
Latar Belakang Masalah
Transportasi merupakan salah satu hal pokok untuk perkembangan suatu
bangsa dan negara. Transportasi banyak digunakan untuk memenuhi kebutuhan
manusia itu sendiri maupun orang banyak, baik dalam bidang sosial, ekonomi,
budaya, politik maupun dalam bidang pertahanan dan keamanan.
1
Universitas Kristen Maranatha
2
Setiap tahun perkembangan dalam bidang transportasi maju dengan pesat,
baik dari moda transportasi maupun sarana penunjangnya. Meskipun transportasi
sangat penting bagi perkembangan manusia, transportasi juga mengalami banyak
kendala seperti timbulnya kecelakaan, kemacetan, pencemaran udara dan
kebisingan, pelanggaran disiplin berlalu lintas yang disebabkan oleh ulah manusia
itu sendiri. Masalah-masalah seperti ini selalu dihadapi oleh negara-negara yang
telah maju maupun negara yang sedang berkembang seperti Indonesia, baik
dibidang transportasi perkotaan (urban transportation) maupun transportasi antar
kota (rural transportation).
Menghadapi
masalah-masalah
yang
timbul
tersebut
perlu
suatu
perencanaan, perancangan dan penetapan berbagai kebijaksanaan sistem
transportasi, teori pergerakan arus lalu lintas memegang peranan sangat penting.
Kemampuan untuk menampung arus lalu lintas sangat bergantung pada keadaan
fisik dari jalan tersebut, baik kualitas maupun kuantitasnya, serta karateristik
operasional lalu lintasnya. Teori pergerakan arus lalu lintas ini akan menjelaskan
mengenai kualitas dan kuantitas dari arus lalu lintas sehingga dapat diterapkan
kebijaksanaan atau pemilihan sistem yang paling tepat untuk menampung lalu
lintas yang ada. Untuk mempermudah penerapan teori pergerakan lalu lintas
digunakan metode pendekatan matematis untuk menganalisis gejala yang
berlangsung dalam arus lalu lintas. Salah satu cara pendekatan untuk memahami
perilaku lalu lintas tersebut adalah dengan menjabarkannya dalam bentuk
hubungan matematis dan grafis. Peningkatan volume lalu lintas akan
menyebabkan berubahnya perilaku lalu lintas. Secara teoritis terdapat hubungan
Universitas Kristen Maranatha
3
yang mendasar antara volume (flow) dengan kecepatan (speed) serta kerapatan
(density).
Jalan DR. Djundjunan merupakan jalan yang banyak dilalui oleh berbagai
jenis kendaraan. Jalan tersebut juga merupakan jalan keluar dan masuk dari kota
Bandung dan luar kota Bandung dengan adanya pintu Tol Pasteur di sebelah Barat
dapat dilihat pada Gambar 1.1. Jalan DR. Djundjunan Bandung memilki
karekteristik geometrik jalan yang baik, dimana terdapat jalur jalan yang lebar,
perkerasan jalan baik, perlengkapan jalan seperti marka jalan dan penerangan
tersedia dan berfungsi dengan baik. Jalan tersebut juga dilengkapi saluran
pembuangan dan jembatan penyebrangan, sehingga tidak mengganggu arus lalu
lintas apabila terjadi hujan dan gangguan manusia yang mau menyebrang dapat
dilihat pada Gambar 1.2 dan Gambar 1.3. Jadi ruas jalan DR. Djundjunan sangat
baik dan memenuhi syarat untuk melakukan studi survei hubungan volume,
kecepatan dan kerapatan.
1.2
Tujuan Penelitian
Tujuan Penelitian Tugas Akhir ini adalah :
1.
Menganalisis karakteristik hubungan volume, kecepatan, dan kerapatan
lalu lintas pada Jalan DR. Djundjunan Bandung dengan 4 model
pendekatan matematis.
2. Menggambarkan hubungan variabel volume, kecepatan dan kerapatan
dengan menggunakan beberapa model matematis yaitu analisis model
linier menurut Greenshields, analisis model logaritma menurut
Universitas Kristen Maranatha
4
Greenberg, analisis model exponensial menurut Underwood, dan
analisis menurut Northwestern.
1.3
Pembatasan Masalah
Permasalahan-permasalahan dalam penelitian ini dilakukan
pembatasan
sebagai berikut:
1.
Menganalisis data dengan menggunakan 4 model pendekatan matematis
arus lalu lintas.
2. Kendaraan yang diamati adalah sepeda motor, kendaraan ringan,
kendaraan berat, dan kendaraan tidak bermotor.
3. Survei dilakukan pada hari yang cerah dan dilakukan pada satu hari
pengamatan selama 24 jam dan hari yang dipilih antara hari Selasa,
Rabu, atau Kamis sebagai hari pergerakan normal lalu lintas.
1.4
Sistematika Pembahasan
Sistematika pembahasan Tugas Akhir ini disusun dalam beberapa bab,
yaitu sebagai berikut:
Bab 1, Pendahuluan, berisikan
latar belakang masalah, tujuan penelitian,
pembatasan masalah dan sistimatika pembahasan. Bab 2, Tinjauan Pustaka,
memuat pembahasan tentang metode survei, pengertian dari keempat model
pendekatan arus lalu lintas. Bab 3, Metodologi Penelitian, berisikan diagram alir
penelitian, pemilihan lokasi, waktu survei, dan pengumpulan data. Bab 4, Analisis
Data dan Pembahasan, memuat perhitungan hubungan volume-kecepatankerapatan dengan 4 model pendekatan arus lalu lintas, dan analisis statistik. Bab 5,
Kesimpulan dan Saran, memuat kesimpulan dan saran dari hasil analisis.
Universitas Kristen Maranatha
BAB 5
KESIMPULAN DAN SARAN
5.1
Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan, analisis data dan pembahasan yang telah
dilakukan terhadap jalan DR. Djundjunan Bandung dengan menggunakan
pendekatan empat model, maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:
1.
Pada ruas jalan DR. Djunjunan Bandung, komposisi lalu lintas terdiri dari
kelompok sepeda motor 54,32%, kendaraan ringan 45,33%, kendaraan berat
2,29%, dan kendaraan tak bermotor 0,24%. Kendaraan dengan komposisi
terbesar tersebut cukup memberikan pengaruh pada kecepatan rata-rata
ruang yang terjadi.
69
Universitas Kristen Maranatha
70
2.
Model Greenshields mempunyai korelasi determinasi (r2) 0,8322. Kerapatan
maksimum (Dj) pada model Greenshields pada arah Barat sebesar 167,1545
smp/km, sehingga cukup realistis kondisi tersebut terjadi dalam arti jika
terdapat volume lalu lintas sebesar Dj tersebut, maka jalan tersebut memang
dalam kondisi macet. Model Greenshields lebih memberikan hasil yang
lebih baik daripada ketiga model lainnya untuk ruas jalan DR. Djundjunan
Bandung.
5.2
Saran
Ada beberapa saran yang dapat disampaikan sehubungan dengan Tugas
Akhir ini, yaitu sebagai berikut :
1.
Disarankan untuk melakukan penelitian pada tipe jalan yang berbeda seperti
tipe jalan tak terbagi (tidak mempunyai median).
2.
Disarankan dilakukan studi terhadap ada atau tidaknya pengaruh pembatas
jalan yang permanen (median) terhadap karakteristik dan kondisi arus lalu
lintas yang terjadi pada beberapa ruas jalan.
3.
Perlu dilakukan penelitian sejenis untuk keadaan arus lalu lintas yang
berbeda-beda, misalnya ruas jalan yang kerapatannya sangat tinggi (macet).
Universitas Kristen Maranatha
DAFTAR PUSTAKA
1.
Direktorat Jenderal Bina Marga., 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia
(MKJI), Departemen Pekerjaan Umum, No.036/T/BM/1997, Jakarta.
2.
Direktorat Jendral Bina Marga, Tata Cara Pelaksanaan Survai
Penghitungan Lalu-Lintas Cara Manual, Direktorat Pembinaan Jalan
Kota, No. 016/T/BNKT/1990.
3.
Direktorat Jendral Bina Marga, Panduan Survai Dan Perhitungan Waktu
Perjalanan Lalu-Lintas, Direktorat Pembinaan Jalan Kota, No.
001/T/BNKT/1990.
4.
Hoel, L.A., dan Garber N. J., 2002, Traffic And Highway Engineering,
Department Of Civil Engineering University Of Virginia, Wadsworth
Group, USA.
5.
Khisty, J. C. dan Lall, K. B., 2005, Dasar-dasar Rekayasa Transportasi,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
6.
McShane, W. R., Roess, R. P., dan Prassas, E. S., 1990, Traffic
Engineering, Prentice-Hall Internasional Inc., New Jersey, USA.
7.
Salter, R. J., 1976, Highway Traffic Analysis And Design, The MacMillan
Press LTD, London.
8.
Suteja, W. I., 1998, Studi Hubungan Kecepatan, Volume Dan Kerapatan
Lalu Lintas Dengan Pendekatan Empat Model, Tesis Magister, Rekayasa
Transportasi, Program Magister Teknik Sipil, Institut Teknologi Bandung.
9.
Walpole, R. E., dan Myers, R. H., 1986, Peluang Dan Statistika Untuk
Insinyur Dan Ilmuwan, Penerbit Institut Teknologi Bandung, Bandung.
10.
Whitford, R. K., dan Fricker, J. D., 2004, Fundamental Of Transportation
Engineering, Prentice-Hall Internasional Inc., New Jersey, USA.
11.
Wibisana, H., 2007, Study Arus Lalu-Lintas Di Ruas Jalan Rungkut Asri
Kota Madya Surabaya Dengan Metode Underwood, Jurnal Teknik Sipil
UKM Volume 3 Nomor 2, Bandung.
12.
Wonnacott, R. J., dan Wonnacott, T. H., 1989, Pengantar Statistika,
Penerbit Erlangga, Jakarta.
13.
Young, W., dan Taylor, M. A. P., 1998, Traffic Analysis New Technology
And New Solution, Hargreen Publishing Company, Australia.
71
Universitas Kristen Maranatha