POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”.
No. Daftar FPIPS : 4531/UN.40.2.4/PL/2015
No. Daftar FPIPS : 2087/UN.40.2.4/PL/2014
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD
“
BANDUNG RAYA
”
SKRIPSI
Diajukan untuk memenuhi sebagian syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan Geografi
Oleh :
M. IKHSAN KURNIAWAN 1001328
DEPARTEMEN PENDIDIKAN GEOGRAFI
FAKULTAS PENDIDIKAN ILMU PENGETAHUAN SOSIAL
UNIVERSITAS PENDIDIKAN INDONESIA
BANDUNG
2015
(2)
No. Daftar FPIPS : 4531/UN.40.2.4/PL/2015
No. Daftar FPIPS : 2087/UN.40.2.4/PL/2014
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD
“BANDUNG RAYA”
Oleh
Mohammad Ikhsan Kurniawan
Sebuah skripsi yang diajukan untuk memenuhi sebagian syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Pendidikan pada Departemen Pendidikan Geografi Fakultas
Pendidikan Ilmu Pengetahuan Sosial
© Mohammad Ikhsan Kurniawan 2015 Universitas Pendidikan Indonesia
Juni 2015
Hak Cipta dilindungi undang-undang.
Skripsi ini tidak boleh diperbanyak seluruhnya atau sebagian, dengan dicetak ulang, difotokopi atau cara lainnya tanpa izin penulis.
(3)
No. Daftar FPIPS : 4531/UN.40.2.4/PL/2015
No. Daftar FPIPS : 2087/UN.40.2.4/PL/2014
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD BANDUNG RAYA
M. IKHSAN KURNIAWAN 1001328
DISETUJUI DAN DISAHKAN OLEH PEMBIMBING I
Drs. H. Wahyu Eridiana, M.Si. NIP. 19550505 198601 1 001
PEMBIMBING II
Drs. H. Dadang Sungkawa, M.Pd. NIP. 19550210 198002 1 001
Mengetahui,
Ketua Jurusan Pendidikan Geografi Universitas Pendidikan Indonesia
Dr. Hj. Epon Ningrum, M.Pd. NIP. 19620304 198704 2 001
(4)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
ii ABSTRAK
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA” Mohammad Ikhsan Kurniawan
1001328
Penelitian ini dilakukan dengan tujuan untuk mendeskripsikan karakteristik penumpang, karakteristik perjalanan penumpang, dan bentuk mobilitas penumpang. Penelitian ini menggunakan metode deskriptif . Sumber data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder yang diambil dengan menggunakan metode wawancara, observasi dan dokumentasi. Teknik yang digunakan dalam pengambilan sampel kereta adalah purposive sampling, sedangkan teknik pengambilan sampel penumpang menggunakan teknik
accidental sampling. Analisis data yang digunakan adalah analisis persentase.
Hasil penelitian menunjukan bahwa penumpang Kereta Rel Diesel (KRD)
“Bandung Raya” terdiri dari penumpang usia produktif (15 thn – 64 thn),
setengahnya berjenis kelamin perempuan, berpendidikan sekolah menengah, bekerja di sektor swasta, dan berpenghasilan rendah sampai sedang. Tujuan perjalanan penumpang KRD adalah Kota Bandung dengan maksud untuk bekerja dan bersekolah, transportasi yang digunakan oleh penumpang dari dan menuju stasiun adalah angkot dan sepeda motor, alasan penumpang menggunakan KRD adalah murah, cepat, aman, dan nyaman. Pola mobilitas penumpang KRD adalah ulak-alik (commuting) dengan lama berada di daerah tujuan adalah kurang dari satu hari dengan frekuensi perjalanan setiap hari. Penambahan jadwal keberangkatan KRD, penyediaan gerbong khusus penumpang perempuan, peningkatan sarana dan prasarana, dan penggunaan kembali kartu langganan kereta kepada para penumpang sangat diperlukan pihak terkait untuk meningkatkan kualitas dan kuantitas pelayanan kepada seluruh penumpang. .
(5)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
iii ABSTRACT
This research was purposed to describe the characteristics of the passengers,
passenger’s trip and type of passenger’s mobility. This research is using
descriptive method. The data resources of this research are primary data and secondary data which taken by interview, observation, and documentation. The method that is used for sampling the train is purposive sampling, while the method used for sampling the passengers is accidental sampling technique. The result shows that the passengers of KRD Bandung Raya consist of 99% of productive age (15 years old – 64 years old), female (55.6%), high school education, working in private sector, and has low to moderate income. The destination of the passengers is to Bandung City for working and going to school, transportation which used from and to train station is motorcycle and public transportation, the reason passengers using KRD Bandung Raya are cheap, fast, safe and comfortable. The passengers mobility pattern of KRD Bandung Raya is commuting with staying period is less than one day with the frequency of trip is every day. The authors recommend adding departures KRD, provision of special women's carriages, reuse train subscription card, and enhancing the quality and quantity of services to passengers.
Keyword: passenger’s characteristic, diesel rail train “Bandung Raya”, mobility pattern
(6)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
25
BAB III
METODE PENELITIAN A. Lokasi Penelitian
Lokasi penelitian terletak di kawasan Metropolitan Bandung daerah ini berbatasan dengan:
Sebelah Selatan : berbatasan dengan Kab. Garut Sebelah Barat : berbatasan dengan Kab. Cianjur Sebelah Utara : berbatasan dengan Kab. Subang
Sebelah Timur : berbatasan dengan Kab. Garut dan Kab. Sumedang Luas daerahnya mencakup 3.535,5 Km2. Secara administratif kawasan Metropolitan Bandung terdiri dari beberapa kota/kabupaten yaitu Kota Bandung, Kota Cimahi, Kabupaten Bandung Barat, Kabupaten Bandung dan sebagian wilayah Kabupaten Sumedang meliputi Kecamatan Jatinangor, Cimanggung, Tanjungsari, Sukasari, Rancakalong dan Pamulihan (Bappeda, 2014).
Kawasan Metropolitan Bandung merupakan dataran tinggi yang dikelilingi perbukitan dan gunung api kuarter yang secara struktural merupakan suatu cekungan, dikenal sebagai Cekungan Bandung. Untuk gambaran lebih jelas mengenai lokasi penelitian dapat dilihat pada Peta Kawasan Metropolitan Bandung pada Gambar 3.1.
(7)
26
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Ga
mbar
3.1 P
eta
Admini
stra
ti
f Me
tropoli
tan Band
(8)
27
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
B. Metode Penelitian
“Metode merupakan kegiatan ilmiah yang berkaitan dengan suatu cara kerja (sistematis) untuk memahami suatu subjek atau objek penelitian, sebagai upaya untuk menemukan jawaban yang dapat dipertanggung jawabkan secara ilmiah dan termasuk keabsahannya” (Ruslan 2003, hlm.24). Adapun pengertian penelitian menurut Sukmadinata (2005, hlm.5) yaitu:
Penelitian adalah suatu proses pengumpulan dan analisis data yang dilakukan secara sistematis, untuk mencapai tujuan-tujuan tertentu. Pengumpulan dan analisis data dilakukan secara ilmiah, baik bersifat kuantitatif maupun kualitatif, eksperimental maupun non eksperimental, interaktif maupun non interaktif.
Berdasarkan definisi diatas dapat disimpulkan bahwa metode penelitian adalah Suatu kegiatan ilmiah untuk mengumpulkan dan menganalis data yang dilakukan secara sistematis untuk mencapai tujuan-tujuan tertentu. Secara umum Sugiyono (2006, hlm.6) menejelaskan bahwa
Metode penelitian adalah cara-cara ilmiah untuk mendapatkan data yang valid, dengan tujuan dapat ditemukan, dikembangkan dan dibuktikan, suatu pengetahuan tertentu sehingga pada gilirannya dapat digunakan untuk memahami, memecahkan, dan mengantisipasi masalah.
Berdasarkan tujuan, cara, serta langkah yang akan dilakukan dalam pengambilan sampel dari sebuah populasi maka metode yang digunakan dalam peneitian ini adalah metode survey deskriptif. Penelitian deskriptif merupakan penelitian yang dimaksudkan untuk mengumpulkan informasi mengenai status suatu gejala yang ada, yaitu keadaan gejala menurut apa adanya pada saat penelitian dilakukan (Arikunto: 2005).
C. Populasi dan Sampel 1. Populasi
Menurut Sumaatmadja (1988, hlm.112) populasi adalah “semua kasus,
individu, dan gejala yang ada di daerah penelitian”. Sedangkan menurut Tika
(2005, hlm.24) bahwa populasi adalah himpunan individu atau obyek yang banyaknya terbatas atau tidak terbatas. Berdasarkan kedua definisi diatas, dapat disimpulkan bahwa populasi adalah himpunan individu, obyek, gejala yang banyaknya terbatas atau tidak terbatas di daerah penelitian. Populasi yang akan diteliti pada penelitian ini terbagi menjadi dua yaitu:
(9)
28
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
a. Populasi Kereta
Populasi Kereta dalam penelitian ini adalah kereta KRD “Bandung Raya” yang terdidri dari KRD Ekonomi Bandung Raya, KRD Patas AC, dan KRD Patas Non-AC, Berikut daftar kereta kereta KRD “Bandung Raya” yang termasuk dalam populasi penelitian disajikan secara lengkap melalui Tabel 3.1 di bawah ini:
Tabel 3.1 Data Populasi KRD “Bandung Raya”
No No. KRD Jenis KRD Relasi / Rute
1 345 Patas AC Cicalengka - Bandung
2 347 Patas AC Cicalengka - Bandung
3 349 Patas AC Cicalengka - Bandung
4 351 Patas AC Cicalengka - Bandung
5 353 Patas AC Cicalengka - Bandung
6 355 Patas AC Cicalengka - Bandung
7 346 Patas AC Bandung - Cicalengka
8 348 Patas AC Bandung - Cicalengka
9 350 Patas AC Bandung - Cicalengka
10 352 Patas AC Bandung - Cicalengka
11 354 Patas AC Bandung - Cicalengka
12 356 Patas AC Bandung - Cicalengka
13 249 Patas Non-AC Cicalengka - Bandung 14 251 Patas Non-AC Cicalengka - Padalarang 15 253 Patas Non-AC Cicalengka - Bandung 16 255 Patas Non-AC Cicalengka - Bandung 17 257 Patas Non-AC Cicalengka - Bandung 18 259 Patas Non-AC Cicalengka - Bandung 19 252 Patas Non-AC Bandung - Cicalengka 20 254 Patas Non-AC Padalarang - Cicalengka
(10)
29
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu Tabel 3.1 Lanjutan
21 256 Patas Non-AC Bandung - Cicalengka 22 258 Patas Non-AC Bandung - Cicalengka 23 260 Patas Non-AC Bandung - Cicalengka
24 397 Ekonomi Cicalengka - Bandung
25 399 Ekonomi Cicalengka - Bandung
26 401 Ekonomi Cicalengka - Bandung
27 403 Ekonomi Cicalengka - Bandung
28 405 Ekonomi Cicalengka - Bandung
29 407 Ekonomi Cicalengka - Bandung
30 409 Ekonomi Cicalengka - Bandung
31 411 Ekonomi Cicalengka - Bandung
32 413 Ekonomi Cicalengka - Bandung
33 398 Ekonomi Bandung - Cicalengka
34 400 Ekonomi Bandung - Cicalengka
35 402 Ekonomi Bandung - Cicalengka
36 404 Ekonomi Bandung - Cicalengka
37 406 Ekonomi Bandung - Cicalengka
38 408 Ekonomi Bandung - Cicalengka
39 410 Ekonomi Bandung - Cicalengka
40 412 Ekonomi Bandung - Cicalengka
41 414 Ekonomi Bandung - Cicalengka
Sumber : PT. Kereta Api Indonesia DAOP 2 Bandung
b. Populasi Manusia
Populasi manusia dalam penelitian ini adalah seluruh penumpang yang menggunakan moda transportasi KRD “Bandung Raya” baik itu. KRD Ekonomi, KRD Patas AC, dan KRD Non-AC.
2. Sampel
“Sampel merupakan sebagian atau wakil populasi yang diteliti” (Arikunto 2010, hlm.174). Sementara itu menurut Sumaatmadja (1988, hlm.112) “Sampel
(11)
30
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
adalah bagian dari populasi (cuplikan, contoh) yang mewakili populasi bersangkutan.
Berdasarkan definisi diatas, maka metode pengambilan sampel baik sampel kereta maupun sampel manusia dilakukan dengan metode purposive
sampling. Metode pengambilan sampel ini menjadi satu-satunya metode
alternatif yang paling cocok karena tidak adanya sample frame yang jelas (Ariani, 2012). Sampel purposif atau judgemental sampling diambil berdasarkan pertimbangan mendalam dan diyakini oleh peneliti akan benar-benar mewakili karakter atau populasinya (Yunus, 2010).
a. Sampel Kereta
Penentuan sampel kereta pada penelitian ini menggunakan metode
purposive sampling dengan pertimbangan adanya perbedaan kepadatan kereta
dalam setiap jadwal keberangkatannya. Sampel kereta dalam penelitian ini dipilih berdasarkan analisis dari Grafik Perjalanan Kereta Api (GAPEKA)
KRD “Bandung Raya” per 1 Juni 2014 dengan pertimbangan kepadatan
penumpang dalam setiap jadwal keberangkatannya. Jadwal keberangkatan diambil pada jam pagi dan sore hari sesuai dengan jam masuk/ keluar sekolah dan kerja. Dari 3 jenis KRD dengan 41 jadwal keberangkatan yang diambil menjadi sampel penelitian 12 jadwal keberangkatan. Berikut disajikan secara rinci melalui Tabel 3.2 (di halaman 33)
b. Sampel Manusia
Penentuan sampel manusia pada penelitian ini menggunakan metode
accidental sampling. Metode ini merupakan sebuah metode pengambilan
sampel dengan memilih siapa saja yang kebetulan ada atau dijumpai. Tidak ada ketentuan pasti mengenai besarnya jumlah sampel yang diambil yang terpenting adalah sampel yang diambil adalah sampel yang represtatif yang dapat mewakili populasi penelitian. Peneliti menetapkan sebanyak 180 orang penumpang yang dibagi dalam 3 jenis KRD dalam 12 waktu keberangkatan. Dengan jumlah sampel sebanyak 180 orang maka setiap keberangkatan pada masing-masing jenis kereta diambil sampel sebanyak 15 orang. Penetepan jumlah sampel ini didasarkan dengan berbagai pertimbangan diantaranya
(12)
31
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
adalah luasnya wilayah penelitian, adanya keterbatasan tenaga, waktu, serta keterbatasan biaya.
Tabel 3.2 Data Sampel KRD “Bandung Raya”
No No. KRD Jenis KRD Relasi / Rute Berangkat )*
1 345 Patas AC Cicalengka - Bandung 6.00 2 347 Patas AC Cicalengka - Bandung 9.10 3 354 Patas AC Bandung - Cicalengka 13.15 4 356 Patas AC Bandung - Cicalengka 16.03 5 249 Patas Non-AC Rancaekek - Bandung 5.15 6 251 Patas Non-AC Cicalengka - Padalarang 7.35 7 258 Patas Non-AC Bandung - Cicalengka 14.53 8 260 Patas Non-AC Bandung - Cicalengka 17.10 9 397 Ekonomi Cicalengka – Bandung 6.19 10 399 Ekonomi Cicalengka – Bandung 10.00 11 398 Ekonomi Bandung – Cicalengka 5.35 12 400 Ekonomi Bandung – Cicalengka 7.00
Sumber : Hasil Analisis, 2014
Keterangan )* Jadwal keberangkatan kereta dari stasiun pertama (WIB) D. Definisi Operasional
Definisi operasional dibuat untuk membatasi ruang lingkup variabel dan menghindari perbedaan menginterpretasi sebuah varabel. Pendefinisian varaiabel harus terukur dan dapat dipertanggungjawabkan. “Variabel adalah segala sesuatu yang berbentuk apa saja yang ditetapkan oleh peneliti untuk dipelajari sehingga diperoleh informasi tentang hal tersebut, kemudian ditarik kesimpulannya” (Sugiyono, 2011). Sementara itu Arikunto (2010) menyebutkan bahwa variabel adalah objek penelitian atau apa saja yang menjadi titik perhatian suatu penelitian.
Berdasarkan judul dan rumusan masalah yang diajukan serta variabel yang harus didefinisikan, maka definisi operasional untuk variabel dan indikator penelitian “Karakteristik Dan Pola Mobilitas Penumpang KRD “Bandung
(13)
32
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu 1. Karakteristik Penumpang KRD “Bandung Raya”
Karakteristik adalah ciri khas yang dimiliki oleh penumpang KRD
“Bandung Raya” yang dapat dijadikan faktor pembeda antara satu penumpang
dengan penumpang lainnya. Karakteristik penumpang dalam penelitian ini berupa :
a. Usia
Usia adalah satuan waktu yang mengukur waktu keberadaan seorang penumpang dan diukur sejak seseorang lahir sampai saat sekarang. b. Jenis kelamian
Jenis kelamin adalah perbedaan antara peremupan dan laki-lai secara biologis secara lahir.
c. Pendidikan
Tingkat pendidikan ialah tahapan pendidikan seorang penumpang yang ditetapkan berdasarkan berdasarkan jenjang pendidikan sekolah seperti, SD, SMP,SMA, dan Perguruan tinggi.
d. Pekerjaan
Jenis pekerjaan adalah kedudukan seorang penumpang dalam melakukan pekerjaan di suatu unit usaha/kegiatan.
e. Pendapatan
pendapatan adalah jumlah uang yang diterima oleh perusahaan dari aktivitasnya, kebanyakan dari penjualan produk dan/atau jasa kepada pelanggan.
2. Karakteristik Perjalanan Penumpang KRD “Bandung Raya”
Adapun indikator yang digunakan dalam menentukan pola atau jenis mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” adalah sebagai berikut:
a. Tempat asal
Tempat asal ialah tempat seorang penumpang tinggal atau menetap. b. Tujuan perjalanan
Tujuan perjalanan adalah motif atau tujuan utama dilakukannya perjalanan oleh penumpang
(14)
33
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Adalah jenis kendaraan yang digunakan oleh penumpang menuju stasiun pemberangkatan.
d. Transportasi yang digunakan dari stasiun
Adalah jenis kendaraan yang digunakan oleh penumpang dari stasiun pemberhentian menuju tempatnya beraktivitas.
e. Alasan penggunaan KRD “Bandung Raya”
Motif atau alasan penumpang menggunakan KRD “Bandung Raya” 3. Pola Mobilitas Penumpang KRD “Bandung Raya”
Mobilitas penduduk ialah gerak (movement) penduduk yang melintas batas wilayah menuju ke wilayah lain dalam periode waktu tertentu (Mantra, 2013, hml.172). Indikator yang digunakan adalah batas wilayah dan waktu. Batas wilayah yang digunakan adalah batas administratif yaitu kota/kabupaten sedangkan batas waktu jam, hari, dan bulan. Untuk lebih jelasnya, berikut disajikan pola mobilitas dengan batasan ruang dan waktu berdasarkan Mantra (2013) melalui Tabel 3.3.
Tabel 3.3
Pola Mobilitas Penumpang Berdasarkan Batasan Ruang dan Waktu
No Pola Mobilitas Batas Wilayah Batas Waktu
1 Ulak alik (commuting) Kota/Kabupaten
Enam jam atau lebih dan kembali pada hari yang sama
2 Menginap/mondok di daerah tujuan
(sirkuler)
Kota/Kabupaten Lebih dari satu hari, tetapi kurang dari enam bulan 3 Permanen/Menetap di
daerah tujuan
Kota/Kabupaten Enam bulan atau lebih menetap di daerah tujuan Sumber : Mantra, 2013
Sementara itu pola mobilitas penumpang ialah bentuk atau model gerak
(movement) penduduk yang menggunakan jasa KRD “Bandung Raya” sebagai alat transportasi yang melintas batas wilayah menuju ke wilayah lain dalam periode waktu tertentu. Indikator lain yang digunakan untuk mengetahui pola mobilitas penumpang adalah sebagai berikut:
(15)
34
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Adalah waktu berangkat seorang penumpang dari daerah asal dan waktu pulang kembali ke tempat asal
b. Frekuensi perjalanan
Frekuensi perjalanan adalah sebuah ukuran yang menyatakan seberapa sering penumpang melakukan mobilitas menggunakan KRD
4. KRD “Bandung Raya”
Kereta Rel Diesel (KRD) Bandung Raya adalah salah satu kereta api komuter yang beroperasi di wilayah Daerah Operasi 2 Bandung yang melayani rute Cicalengka ke Padalarang pada umumnya, dan Cicalengka ke Bandung untuk hanya satu kali perjalanan pergi pulang (PP). KRD “Bandung Raya” terdidri dari KRD Ekonomi Bandung Raya, KRD Patas AC, dan KRD Patas Non-AC.
Dalam penelitian ini terdiri dari variabel-variabel tunggal. Berikut diuraikan secara rinci variabel tungal tersebut dalam Tabel 3.4
Tabel 3.4 Variabel Penelitian
No Variabel Indikator
1
Karakteristik Penumpang (soial ekonomi)
Usia
Jenis kelamin Pendidikan Pendapatan Pekerjaan
2 Karakteristik Perjalanan
Tempat asal Tujuan perjalanan
Transportasi yang digunakan menuju stasiun
Alasan penggunaan KRD
3 Bentuk Mobilitas
Waktu berangkat dan kembali ke tempat asal
Frekuensi Perjalanan
E. Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data merupakan langkah yang paling penting dan strategis dalam sebuah penelitian karena data yang didapatakan harus sesuai dengan teknik yang digunakan.. Sugiyono (2011) menyebutkan bahwa teknik pengumpulan data dapat dilakukan dengan interview (wawancara), kuesioner
(16)
35
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
(angket), observasi (pengamatan), dan gabungan ketiganya. Sementara itu Arikunto (2006) menyebutkan bahwa metode pengumpulan data terdiri dari tes, angket, wawancara, observasi, sakal bertingkat, dan dokumentasi. Adapun teknik pengumulan data dalam penelitian ini adalah:
1. Observasi
Observasi merupakan teknik pengumpulan data yang mempunyai karakteristik yang spesifik apabila dibandingkan dengan teknik yang lain. Teknik pengumpulan data dengan observasi ini digunakan apabila penelitian berkenan dengan perilaku manusia, proses kera, gejala-gejal alam dan bil responden yang diamati tidak terlalu besar (Sugiyono, 2011).
Adapun jenis observasi yang digunakan dalam penelitian adalah jenis obervasi terstruktur yaitu teknik obervasi yang diperlakukan secara sistematis tentang apa yang diobservasi. Metode ini digunakan peneliti untuk melihat karateristik penumpang KRD “Bandung Raya”.
2. Wawancara
Wawancara merupakan teknik pengumpulan data untuk mengetahui hal-hal dari responden yang lebih detail dan mendalam. Wawancara digunakan peneliti untuk mengetahui secara mendalam karakteristik dan pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya”.
Jenis wawancara yang digunakan dalam penlitian ini adalah jenis wawancara terstruktur. Jenis wawancara ini digunakan karena peneliti tau pasti data atau informasi yang hendak diambil dari responden. Oleh karena itu dalam malakukan wawancara peneliti telah menyiapkan instrumen penelitian berupa pertanyaan-pertanyaan tertulis beserta alternatif jawabannya telah disediakan. Dengan berbagai kelebihan dan kekurangan dalam penggunaan teknik ini, wawancara menajadi teknik pengumpulan data dalam penelitian ini untuk mengetahui secara pasti karakteristik serta mobilitas penumpang KRD
“Bandung Raya”.
3. Dokumentasi
Dokumentasi merupakan teknik pengumpulan data dimana kegiatan yang dilakukan peneliti menyelidiki benda-benda tertulis seperti buku-buku, majalah, dokumen, peraturan-peraturan dan sebagainya (Arikunto, 2006).
(17)
36
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Teknik pengambilan data ini digunakan untuk mendapatkan data sekunder seperti data curah hujan, data monografi, serta data pendukung lainnya untuk melengkapi data yang tidak bisa didapat menggunakan dua metode sebelumnya.
F. Instrumen Penelitian
Instrumen penelitian merupakan alat pengumpuldata yang digunakan dalam sebuah penelitian dengan tujuan untuk mempermudah pekerjaanya lebih muda serta data yang dikumpulkan lebih sistematis dan lengkap. Adapun instrumen penelitian yang digunakan berdasarkan metode pengumpulan data yang telah ditetapkan adalah pedoman wawancara dan check-list. Selain kedua intrumen tersebut beberapa alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Peta dasar (base map) Metropolitan Bandung 2. Data Monografi Metropolitan Bandung
3. GPS, untuk menentukan lokasi tempat penelitian 4. Kamera digital
Dalam penyusunan instrument penelitian ini, peneliti menyusunnya sesuai dengan prosedur dan tahapan yang dikemukakan oleh Sugiyanto (2011) yaitu: 1. Perencanaan, meliputi perumusan tujuan, menentukan variabel, dan sub
variabel.
2. Penulisan butir soal, atau item pedoman wawancara dan lembar observasi. 3. Penyuntingan, yaitu melengkapi dengan pedoman pengerjaan dan yang
lainnya.
4. Uji coba, dilakukan dalam skala kecil guna menguji validitas dan reliabilitas instrumen.
5. Penganalisaan hasil, analisi item, melihat pola jawaban dan sebagainya 6. Mengadakan revisi terhadap item-item yang dirasa kurang baik sesuai
dengan data yang diperoleh sewaktu uji coba.
Berikut disajikan kisi-kisi instrumen penelitian penelitian pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” dalam Tabel 3.5 (di halaman 35).
(18)
37
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Waktu, sumber data, objek, luasnya wilayah, serta keterbatasan dana yang dimiliki peneliti mejadi pertimbangan utama dalam menentukan metode serta instrument penelitian yang digunakan.
G. Analisis Data
Analisis data merupakan kegiatan setelah data dari seluruh responden atau sumber data lain terkumpul. Kegiatan ini terdiri dari pengelompokan data berdasarkan varaiabel, mentabulasi data berdasarkan variabel dari seluruh responden, menyajikan data, dan melakukan perhitungan untuk menjawab rumusan masalah. Adapun teknik analisis data yang akan dilakukan dalam penelitian ini adalah analisis presentase. Analisis ini digunakan untuk mengitung dan mendeskripsikan data-data karakteristik dan pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya”. Rumus yang digunakan dalam analisis ini adalah:
Dimana :
P = Nilai presentase
f = Frekeunsi munculnya data
n = Jumlah data keseluruhan
Tabel 3.6 Kalsisikasi Data
Persentase (%) Keterangan
0 Ditafsirkan tidak ada 1 – 24 Sebagian kecil 25 – 49 Hampir setengahnya 50 – 74 Setengahnya 75 – 99 Hampir Seluruhnya
100 Seluruhnya
(19)
38
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu Tabel 3.5 Kisi-Kisi Instrumen Penelitian
No Variabel Indikator Jumlah
Butir
Nomor Butir pada Instrumen
1 Karakteristik Penumpang
Usia 1 2
Jenis kelamin 1 3
Pendidikan 1 5
Pendapatan 1 6
Pekerjaan 1 7
2 Karakteristik Perjalanan
Tempat asal 5 11,12,13
Tujuan perjalanan 2 8,10
Transportasi yang digunakan menuju stasiun
1 14
Transportasi yang digunakan
dari stasiun
1 15
Alasan penggunaan
KRD 9
3 Pola Mobilitas
Waktu berangkat dan kembali ke
tempat asal 2 19,20
Frekuensi
(20)
39
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
H. Kerangka Pemikiran
Gambar 3. 2 Kerangka Berfikir
Pergerakan (Mobilitas) menuju Kota Bandung tinggi
Penduduk
Mobilitas Non Permanen
Kereta Api Metropolitan Bandung
sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN)
Mobilitas Pemanen
Pemanfaatan SDA sangat tinggi
Karakteristik Penumpang
Usia
Pendidian
Jenis Pekerjaan
Pendapatan
Pekerjaan
Transportasi Pola Mobilitas
KRD Bandung Raya
(21)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
71
BAB V
KESIMPULAN DAN REKOMENDASI
Berdasarkan hasil kajian dan analis data yang telah dilakukan sebelumnya, pada bagian ini akan dikemukakan beberapa kesimpulan. Adapun kesimpulan yang dimaksud adalah sebagi berikut:
A.Kesimpulan
1. Penumpang KRD “Bandung Raya” hampir semua berusia produktif (15 thn – 64 thn), hampir setengahnya berjenis kelamin perempuan, berpendidikan sekolah menengah, bekerja di sektor swasta, dan berpenghasilan kurang dari Rp. 2.500.000.
2. Tujuan perjalanan penumpang KRD “Bandung Raya” adalah Kota Bandung dengan maksud perjalanan untuk bekerja dan bersekolah. Transportasi yang digunakan dari dan menuju stasiun adalah angkot dan sepeda motor. Alasan penumpang menggunakan KRD “Bandung Raya” adalah murah, cepat, aman, dan nyaman.
3. Pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” adalah ulak-alik (commuting). Lama berada di daerah tujuan adalah kurang dari satu hari dengan frekuensi perjalanan setiap hari.
B.Rekomendasi
Berdasarkan kesimpulan dan hasil kajian, dibawah ini dikemukakan beberapa rekomendasi dengan harapan dapat dijadikan pertimbangan bagi berabagi pihak yang berkepentingan:
1. Penumpang KRD “Bandung Raya” didominasi oleh penumpang perempuan oleh karena itu, perlu perlu disediakan gerbong khusus atau pemisahan penumpang laki-laki dan perempuan agar tidak terjadi tindakan kriminalitas yang merugikan kaum perempuan.
2. Jenis pekerjaan penumpang didominasi oleh pegawai swasta dan pelajar/mahasiswa dengan frekuensi perjalanan setiap hari. Berdasarkan hal tersebut, perlu dipertimbangkan penggunaan kembali kartu langgan kereta api berdiskon khusus bagi penumpang yang setiap hari menggunakan jasa KRD
(22)
72
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
3. Alasan utama penumpang masih menggunakan jasa kereta api adalah harga tiket yang relatif murah, waktu tempuh pendek, dan sarana prasarana yang cukup memadai. Hal harus menjadi perhatian bagi pihak yang berkepentingan agar tetap menjaga dan terus meningkatkan kualitas pelayanan kepada para penumpang.
4. Pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” adalah ulak-alik atau
commuting dimana penumpang pulang dan pergi pada hari itu juga.
Berdasarkan hal tersebut penambahan jumlah jam keberangkatan terutama pada jam-jam sibuk perlu dilakukan agar tidak terjadi penumpukan penumpang di stasiun apalagi setelah diterapkannya peraturan pembatasan jumlah penumpang pada setiap keberangkatan kereta.
5. Hasil penelitian ini diharapkan menjadi pendorong untuk dilakukan lagi penelitian sejenis baik itu dari displin ilmu geografi atau dari berbagai disiplin ilmu lainnya. Penulis merekomendasikan agar penelitian selanjutnya bisa dianalisis dari berbagai displin ilmu tidak hanya dengan displin ilmu geografi.
(1)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Teknik pengambilan data ini digunakan untuk mendapatkan data sekunder seperti data curah hujan, data monografi, serta data pendukung lainnya untuk melengkapi data yang tidak bisa didapat menggunakan dua metode sebelumnya.
F. Instrumen Penelitian
Instrumen penelitian merupakan alat pengumpuldata yang digunakan dalam sebuah penelitian dengan tujuan untuk mempermudah pekerjaanya lebih muda serta data yang dikumpulkan lebih sistematis dan lengkap. Adapun instrumen penelitian yang digunakan berdasarkan metode pengumpulan data yang telah ditetapkan adalah pedoman wawancara dan check-list. Selain kedua intrumen tersebut beberapa alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah:
1. Peta dasar (base map) Metropolitan Bandung 2. Data Monografi Metropolitan Bandung
3. GPS, untuk menentukan lokasi tempat penelitian 4. Kamera digital
Dalam penyusunan instrument penelitian ini, peneliti menyusunnya sesuai dengan prosedur dan tahapan yang dikemukakan oleh Sugiyanto (2011) yaitu: 1. Perencanaan, meliputi perumusan tujuan, menentukan variabel, dan sub
variabel.
2. Penulisan butir soal, atau item pedoman wawancara dan lembar observasi. 3. Penyuntingan, yaitu melengkapi dengan pedoman pengerjaan dan yang
lainnya.
4. Uji coba, dilakukan dalam skala kecil guna menguji validitas dan reliabilitas instrumen.
5. Penganalisaan hasil, analisi item, melihat pola jawaban dan sebagainya 6. Mengadakan revisi terhadap item-item yang dirasa kurang baik sesuai
dengan data yang diperoleh sewaktu uji coba.
Berikut disajikan kisi-kisi instrumen penelitian penelitian pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” dalam Tabel 3.5 (di halaman 35).
(2)
37
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Waktu, sumber data, objek, luasnya wilayah, serta keterbatasan dana yang dimiliki peneliti mejadi pertimbangan utama dalam menentukan metode serta instrument penelitian yang digunakan.
G. Analisis Data
Analisis data merupakan kegiatan setelah data dari seluruh responden atau sumber data lain terkumpul. Kegiatan ini terdiri dari pengelompokan data berdasarkan varaiabel, mentabulasi data berdasarkan variabel dari seluruh responden, menyajikan data, dan melakukan perhitungan untuk menjawab rumusan masalah. Adapun teknik analisis data yang akan dilakukan dalam penelitian ini adalah analisis presentase. Analisis ini digunakan untuk mengitung dan mendeskripsikan data-data karakteristik dan pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya”. Rumus yang digunakan dalam analisis ini adalah:
Dimana :
P = Nilai presentase
f = Frekeunsi munculnya data n = Jumlah data keseluruhan
Tabel 3.6 Kalsisikasi Data
Persentase (%) Keterangan
0 Ditafsirkan tidak ada 1 – 24 Sebagian kecil 25 – 49 Hampir setengahnya 50 – 74 Setengahnya 75 – 99 Hampir Seluruhnya
100 Seluruhnya
(3)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
Tabel 3.5 Kisi-Kisi Instrumen Penelitian
No Variabel Indikator Jumlah
Butir
Nomor Butir pada Instrumen
1 Karakteristik Penumpang
Usia 1 2
Jenis kelamin 1 3
Pendidikan 1 5
Pendapatan 1 6
Pekerjaan 1 7
2 Karakteristik Perjalanan
Tempat asal 5 11,12,13 Tujuan perjalanan 2 8,10 Transportasi yang
digunakan menuju stasiun
1 14
Transportasi yang digunakan
dari stasiun
1 15
Alasan penggunaan
KRD 9
3 Pola Mobilitas
Waktu berangkat dan kembali ke
tempat asal 2 19,20 Frekuensi
(4)
39
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu H. Kerangka Pemikiran
Gambar 3. 2 Kerangka Berfikir Pergerakan (Mobilitas)
menuju Kota Bandung tinggi
Penduduk
Mobilitas Non Permanen
Kereta Api Metropolitan Bandung
sebagai Pusat Kegiatan Nasional (PKN)
Mobilitas Pemanen
Pemanfaatan SDA sangat tinggi
Karakteristik Penumpang Usia
Pendidian Jenis Pekerjaan Pendapatan Pekerjaan
Transportasi Pola Mobilitas
KRD Bandung Raya
(5)
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
71
Berdasarkan hasil kajian dan analis data yang telah dilakukan sebelumnya, pada bagian ini akan dikemukakan beberapa kesimpulan. Adapun kesimpulan yang dimaksud adalah sebagi berikut:
A.Kesimpulan
1. Penumpang KRD “Bandung Raya” hampir semua berusia produktif (15 thn – 64 thn), hampir setengahnya berjenis kelamin perempuan, berpendidikan sekolah menengah, bekerja di sektor swasta, dan berpenghasilan kurang dari Rp. 2.500.000.
2. Tujuan perjalanan penumpang KRD “Bandung Raya” adalah Kota Bandung dengan maksud perjalanan untuk bekerja dan bersekolah. Transportasi yang digunakan dari dan menuju stasiun adalah angkot dan sepeda motor. Alasan penumpang menggunakan KRD “Bandung Raya” adalah murah, cepat, aman, dan nyaman.
3. Pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” adalah ulak-alik (commuting). Lama berada di daerah tujuan adalah kurang dari satu hari dengan frekuensi perjalanan setiap hari.
B.Rekomendasi
Berdasarkan kesimpulan dan hasil kajian, dibawah ini dikemukakan beberapa rekomendasi dengan harapan dapat dijadikan pertimbangan bagi berabagi pihak yang berkepentingan:
1. Penumpang KRD “Bandung Raya” didominasi oleh penumpang perempuan oleh karena itu, perlu perlu disediakan gerbong khusus atau pemisahan penumpang laki-laki dan perempuan agar tidak terjadi tindakan kriminalitas yang merugikan kaum perempuan.
2. Jenis pekerjaan penumpang didominasi oleh pegawai swasta dan pelajar/mahasiswa dengan frekuensi perjalanan setiap hari. Berdasarkan hal tersebut, perlu dipertimbangkan penggunaan kembali kartu langgan kereta api berdiskon khusus bagi penumpang yang setiap hari menggunakan jasa KRD
(6)
72
M. IKHSAN KURNIAWAN, 2015
POLA MOBILITAS PENUMPANG KRD “BANDUNG RAYA”
Universitas Pendidikan Indonesia | repository.upi.edu | perpustakaan.upi.edu
3. Alasan utama penumpang masih menggunakan jasa kereta api adalah harga tiket yang relatif murah, waktu tempuh pendek, dan sarana prasarana yang cukup memadai. Hal harus menjadi perhatian bagi pihak yang berkepentingan agar tetap menjaga dan terus meningkatkan kualitas pelayanan kepada para penumpang.
4. Pola mobilitas penumpang KRD “Bandung Raya” adalah ulak-alik atau commuting dimana penumpang pulang dan pergi pada hari itu juga. Berdasarkan hal tersebut penambahan jumlah jam keberangkatan terutama pada jam-jam sibuk perlu dilakukan agar tidak terjadi penumpukan penumpang di stasiun apalagi setelah diterapkannya peraturan pembatasan jumlah penumpang pada setiap keberangkatan kereta.
5. Hasil penelitian ini diharapkan menjadi pendorong untuk dilakukan lagi penelitian sejenis baik itu dari displin ilmu geografi atau dari berbagai disiplin ilmu lainnya. Penulis merekomendasikan agar penelitian selanjutnya bisa dianalisis dari berbagai displin ilmu tidak hanya dengan displin ilmu geografi.