Prakiraan Konsentrasi Karbon Monoksida dengan Pemodelan Delhi Finite Line Source (Studi Kasus : Jalan MT. Haryono, Medan)
ABSTRAK
Salah satu sektor yang mempengaruhi kualitas udara ambien di perkotaan adalah sektor
transportasi. Peningkatan jumlah kendaraan di Kota Medan ± 15 %/tahun menimbulkan
dampak penurunan kualitas udara ambien. Penelitian ini bertujuan untuk memperkirakan
konsentrasi CO yang dihasilkan dari kegiatan transportasi menggunakan Model Delhi
Finite Line Source (DFLS), membandingkan data konsentrasi CO menggunakan model
DFLS dengan data sampling konsentrasi CO, dan mengetahui kesesuaian penerapan
model DFLS di Jalan MT. Haryono Kota Medan. Sepanjang Jalan MT. Haryono
ditentukan menjadi 2 (dua) titik yaitu titik 1 di Simpang Cirebon dan titik 2 di Simpang
Thamrin. Penelitian dilakukan tanggal 7 - 9 Desember 2016 (Rabu, Kamis, dan Jumat)
pada jam puncak pagi dan siang. Berdasarkan hasil pengamatan, total jumlah kendaraan
maksimal di Jalan MT. Haryono yaitu pada hari Jumat sebesar 12.406 kendaraan.
Menurut pemodelan DFLS, konsentrasi CO hitung maksimal yaitu pada titik 1 sebesar
2.051 µg/m3 saat hari Jumat pagi dan pada titik 2 sebesar 1.499 µg/m3 saat hari Jumat
pagi. Sedangkan, konsentrasi CO terukur maksimal yaitu pada titik 1 sebesar 22.903
µg/m3 saat hari Rabu siang dan pada titik 2 sebesar 27.484 µg/m3 saat hari Kamis siang.
Konsentrasi CO terukur masih berada di bawah baku mutu udara ambien. Penerapan
model DFLS tidak sesuai diterapkan di Jalan MT. Haryono dengan perhitungan uji
validasi Index of Agreement (IOA) yang didapatkan dengan nilai d = 0,223. Hal ini
disebabkan karena kondisi topografi lokal, barrier alam, asumsi pemodelan mengabaikan
pengaruh dari sumber emisi lain, dan kemacetan.
Kata Kunci : CO, DFLS, kendaraan bermotor, kota medan.
ii
Universitas Sumatera Utara
ABSTRACT
One of the sectors that affect ambient air quality in urban area is transportation sector. An
increasing number of vehicles in Medan City ± 15 %/year impact of derivation ambient
air quality. This study aims to estimate CO concentration resulting from transportation
activities using Delhi Finite Line Source (DFLS) model, comparing CO prediction using
a DFLS model with CO observation in the field, and determine the suitability of the DFLS
model application on the MT. Haryono street in Medan city. Along MT. Haryono street
divided into two points is Point 1 at Cirebon Intersection and Point 2 at Thamrin
Intersection. The research was conducted on 7 – 9 December 2016 (Wednesday,
Thursday, and Friday) at peak hours in the morning and noon. Based on research results,
the total maximum volume of vehicle on MT. Haryono street is on Friday amount 12.406
vehicle. According to the DFLS calculations, the maximum of CO prediction is at Point
1 amount 2.051 µg/m3 in Friday morning and at Point 2 amount 1.499 µg/m3 in Friday
morning. Meanwhile, the maximum of CO observation is at Point 1 amount 22.903 µg/m3
in Wednesday noon and at Point 2 amount 27.484 µg/m3 in Thursday noon. CO
observation is still below the ambient air quality standard. The application of model is
not suitable to be applied on MT. Haryono street with the calculation of Index of
Agreement (IOA) validation test obtained value of d = 0,223. This is because of local
topography, natural barrier, modelling assumption ignores the effect of other emission
sources, and traffic jam.
Keywords : CO, DFLS, motor vehicle, medan city.
iii
Universitas Sumatera Utara
Salah satu sektor yang mempengaruhi kualitas udara ambien di perkotaan adalah sektor
transportasi. Peningkatan jumlah kendaraan di Kota Medan ± 15 %/tahun menimbulkan
dampak penurunan kualitas udara ambien. Penelitian ini bertujuan untuk memperkirakan
konsentrasi CO yang dihasilkan dari kegiatan transportasi menggunakan Model Delhi
Finite Line Source (DFLS), membandingkan data konsentrasi CO menggunakan model
DFLS dengan data sampling konsentrasi CO, dan mengetahui kesesuaian penerapan
model DFLS di Jalan MT. Haryono Kota Medan. Sepanjang Jalan MT. Haryono
ditentukan menjadi 2 (dua) titik yaitu titik 1 di Simpang Cirebon dan titik 2 di Simpang
Thamrin. Penelitian dilakukan tanggal 7 - 9 Desember 2016 (Rabu, Kamis, dan Jumat)
pada jam puncak pagi dan siang. Berdasarkan hasil pengamatan, total jumlah kendaraan
maksimal di Jalan MT. Haryono yaitu pada hari Jumat sebesar 12.406 kendaraan.
Menurut pemodelan DFLS, konsentrasi CO hitung maksimal yaitu pada titik 1 sebesar
2.051 µg/m3 saat hari Jumat pagi dan pada titik 2 sebesar 1.499 µg/m3 saat hari Jumat
pagi. Sedangkan, konsentrasi CO terukur maksimal yaitu pada titik 1 sebesar 22.903
µg/m3 saat hari Rabu siang dan pada titik 2 sebesar 27.484 µg/m3 saat hari Kamis siang.
Konsentrasi CO terukur masih berada di bawah baku mutu udara ambien. Penerapan
model DFLS tidak sesuai diterapkan di Jalan MT. Haryono dengan perhitungan uji
validasi Index of Agreement (IOA) yang didapatkan dengan nilai d = 0,223. Hal ini
disebabkan karena kondisi topografi lokal, barrier alam, asumsi pemodelan mengabaikan
pengaruh dari sumber emisi lain, dan kemacetan.
Kata Kunci : CO, DFLS, kendaraan bermotor, kota medan.
ii
Universitas Sumatera Utara
ABSTRACT
One of the sectors that affect ambient air quality in urban area is transportation sector. An
increasing number of vehicles in Medan City ± 15 %/year impact of derivation ambient
air quality. This study aims to estimate CO concentration resulting from transportation
activities using Delhi Finite Line Source (DFLS) model, comparing CO prediction using
a DFLS model with CO observation in the field, and determine the suitability of the DFLS
model application on the MT. Haryono street in Medan city. Along MT. Haryono street
divided into two points is Point 1 at Cirebon Intersection and Point 2 at Thamrin
Intersection. The research was conducted on 7 – 9 December 2016 (Wednesday,
Thursday, and Friday) at peak hours in the morning and noon. Based on research results,
the total maximum volume of vehicle on MT. Haryono street is on Friday amount 12.406
vehicle. According to the DFLS calculations, the maximum of CO prediction is at Point
1 amount 2.051 µg/m3 in Friday morning and at Point 2 amount 1.499 µg/m3 in Friday
morning. Meanwhile, the maximum of CO observation is at Point 1 amount 22.903 µg/m3
in Wednesday noon and at Point 2 amount 27.484 µg/m3 in Thursday noon. CO
observation is still below the ambient air quality standard. The application of model is
not suitable to be applied on MT. Haryono street with the calculation of Index of
Agreement (IOA) validation test obtained value of d = 0,223. This is because of local
topography, natural barrier, modelling assumption ignores the effect of other emission
sources, and traffic jam.
Keywords : CO, DFLS, motor vehicle, medan city.
iii
Universitas Sumatera Utara