Analisis Karbon Monoksida (CO) Dalam Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Dengan Sensor Gas Semikonduktor

ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS

BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR

GAS SEMIKONDUKTOR

TESIS

Oleh :

MARGARETHA SURATMI

087006017/KIM

PROGRAM PASCA SARJANA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

2010

ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS

BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR

GAS SEMIKONDUKTOR

TESIS

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Magister Sains Dalam Program Studi Ilmu Kimia pada Fakultas Matematika Dan Ilmu

Pengetahuan Alam Universitas Sumatera Utara

Oleh :

MARGARETHA SURATMI

087006017/KIM

PROGRAM PASCA SARJANA

FAKULTAS MATEMATIKA DAN ILMU PENGETAHUAN ALAM

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

MEDAN

2010

Telah diuji pada Tanggal 11 Mei 2010

PANITIA PENGUJI TESIS

Ketua : Prof . Dr. Halem Marpaung

Anggota :1. Henry Hasian Lumbantoruan, ST, MT 2. Prof. Basuki Wirjosentono, MS,Ph.D 3. Prof. Dr. Harry Agusnar, MSc, M.Phil 4. Prof. Dr. Yunazar Manjang

PERNYATAAN ORISINALITAS

ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS

BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR

GAS SEMIKONDUKTOR

TESIS

Dengan ini saya menyatakan bahwa dalam tesis ini tidak terdapat karya yang pernah diajukan untuk memperoleh gelar kesarjanaan di suatu perguruan tinggi dan sepanjang pengetahuan saya juga tidak terdapat karya atau pendapat yang pernah ditulis atau diterbitkan oleh orang lain kecuali disebutkan sumbernya dalam daftar pustaka.

Medan, Mei 2010 Penulis

PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH UNTUK KEPENTINGAN AKADEMIS

Sebagai sivitas akademika Universitas Sumatera Utara, saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Margaretha Suratmi

NIM : 087006017

Program Studi : Magister Ilmu Kimia Jenis Karya Ilmiah : Tesis

Demi pengembangan ilmu pengetahuan, menyetujui untuk memberikan kepada Universitas Sumatera Utara Hak Bebas Royalti Non – Eksklusif (Nonexclusif Royalty Free Right) atas Tesis saya yang berjudul :

ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR GAS SEMIKONDUKTOR

Beserta perangkat yang ada (jika diperlukan). Dengan Hak Bebas Royalti Non-Eksklusif ini, Universitas Sumatera Utara berhak menyimpan mengalih media, memformat, mengelola dalam bentuk data-base, merawat dan mempublikasikan Tesis saya tanpa meminta izin dari saya selama tetap mencantumkan nama saya sebagai penulis dan sebagai pemegang dan atau sebagai pemilik hak cipta.

Demikian pernyataan ini dibuat dengan sebenarnya.

Medan, Mei 2010

  vi

Judul Tesis : ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR GAS SEMIKONDUKTOR Nama Mahasiswa : MARGARETHA SURATMI

NIM : 087006017

Program : Magister (S-2) Program Studi : Ilmu Kimia

Menytujui Komisi Pembimbing

(Prof. Dr. Harlem Marpaung) (Henry Hasian Lumbantoruan, ST, MT) NIP.19480414 197403 1 001 NIP. 19721114 200112 1 001

Ketua Anggota

Ketua Program Studi Dekan, FMIPA USU

(Prof. Basuki Wrjosentono, MS, Ph.D) (Prof. Dr. dr. Eddy Marlianto, MSc) NIP. 19520418 198002 1 001 NIP. 19550317 198601 1 001

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis haturkan kepada Tuhan Yang Makuasa karena atas kebaikan dan kasihnya sehingga tesis ini dapat diselesaikan.

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terima kasih kepada Gubernur Sumatera Utara c.q Ketua Bappeda Provinsi Sumatera Utara yang memberikan bantuan dana sehingga penulis dapat menyelesaikan pendidikan pada Program Studi Magister Ilmu Kimia Pascasarjana FMIPA Universitas Sumatera Utara.

Dengan selesainya tesis ini, perkenankanlah penulis mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:

Rektor Universitas Sumatara Utara Prof. Dr.dr.Syahril Pasaribu DTM & H. MSc (CTM).Sp.A (K) atas kesempatan dan fasilitas yang diberikan kepada penulis untuk mengikuti dan menyelesaikan pendidikan pada Program Magister Ilmu Kimia.

Dekan FMIPA Universitas Sumatera Utara Prof. Dr. Eddy Marlianto MSc atas kesempatan menjadi mahasiswa Program Magister Sains pada Program Pascasarjana FMIPA Universitas Sumatera Utara .

Ketua Program Studi Magister Kimia Prof. Basuki Wirjosentono, MS, Ph.D, Sekretaris Program Studi Prof. Dr. Harry Agusnar, MSc, M.Phil beserta seluruh Staf Pengajar pada Program Studi Magister Ilmu Kimia.

Pada kesempatan ini kami mengucapkan terima kasih yang tak terhingga dan penghargaan yang setinggi-tingginya kepada Prof. Dr. Harlem Marpaung selaku pembimbing utama dan kepada Henry Hasian Lumbantoruan ST, MT, selaku pembimbing dua yang dengan penuh kesabaran menuntun dan membimbing penulis hingga selesainya penelitian dan tesis ini.

Terima kasih juga penulis ucapkan kepada Bapak Faisal selaku Kepala Laboratorium Fisika di Balai Teknik Kesehatan Lingkungan (BTKL) Depkes Medan yang telah membantu dalam pengadaan kelengkapan alat serta pengoperasiannya sehingga penelitian ini dapat diselesaikan.

Kami juga mengucapkan terima kasih kepada Drs.L.M. Sitohang beserta guru dan pegawai atas dukungan dan bantuan doa hingga tesis ini diselesiakan.

Kepada suami tercinta TH.Teddy Bambang Soejadi, SKM, M.Kes dan kepada anak-anakku terkasih, terimakasih atas segala pengorbanan dan doa kalian baik berupa moril maupun materil, hanya Tuhanlah yang dapat membalas budi baik kalian.

ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS

BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR

GAS SEMIKONDUKTOR

ABSTRAK

Telah dilakukan analisis kuantitatif gas karbon monoksida (CO) dalam emisi gas buang kendaraan bermotor.Penelitian ini dilakukan untuk mengukur konsentrasi gas CO dari gas buang mobil kijang dengan tahun yang berbeda tetapi ukuran silinder ( CC) yang sama. Metoda yang digunakan untuk mengukur gas karbon monoksida (CO) dari emisi gas buang kendaraan bermotor yaitu sensor gas semi konduktor jenis TGS 2201 keluaran Figaro. Sensor ini digunakan untuk mendeteksi gas buang CO dari kendaraan berbahan bakar bensin maupun solar. Sebagai sensor pembanding digunakan sensor IR untuk mengukur konsentrasi gas CO. Untuk proses ADC dan untuk pengambilan data yang akan dikirim ke komputer digunakan mikrokontroler jenis AT Mega 8535, selanjutnya pengolahan data dilakukan pada komputer. Penelitian dilakukan dengan mengukur konsentrasi gas CO dari mobil kijang LSX tahun 2001 dan mobil kijang LGX tahun 2004 dengan 5 variasi konsentrasi dari 5 variasi putaran mesin atau rpm. Ternyata pada putaran mesin 950-1050; 1950-2050; 2950-3050; 3950-4050; 4950-5050 rpm diperoleh konsentrasi gas CO 1098; 1510; 1610,1970; dan 4840 ppm. Dan harga resistansi sensor diperoleh sebesar 1937,56; 1322,31; 1195,71, 1003,63; 611,75 ohm. Dari variasi konsentrasi gas CO yang diperoleh menunjukkan bahwa dengan semakin meningkatnya konsentrasi gas CO mengakibatkan harga resistansi sensor semakin menurun. Dari penelitian ini dapat disimpulkan bahwa konsentrasi gas CO dari emisi gas buang mobil LSX tahun 2001 dan mobil kijang LGX tahun 2004 dapat diukur dengan sensor IR dan sensor TGS 2201. Perbedaan konsentrasi gas CO yang dihasilkan dari kedua jenis mobil jelas terlihat dari data yang peroleh. Gas CO dari mobil LSX tahun 2001 lebih banyak dihasilkan dibandingkan mobil kijang LGX tahun 2004.

ANALYSIS OF CARBON MONOXIDE (CO) IN THE EXHAUST EMISSIONS OF MOTOR VEHICLES WITH A SEMICONDUCTOR GAS

SENSOR

ABSTRACT

Quantitative analysis has been done carbon monoxide (CO) gas in exhaust gas emissions of motor vehicles. This research was conducted to measure the gas concentration CO from exhaust gas CO kijang cars that have different year but similar CC. The method used to detect CO gas from vehicle emission is TGS 2201 semiconductor sensor obtained from Figaro product. This sensor is used to detect CO gas emission from the vehicle with gasoline or diesel. As a comparison, IR sensor is used to measure CO gas concentration. For ADC processing and to access data were sent to computer, AT Mega 8535 microcontroller was used. Then processing data was done with computer. This research was done by measuring the concentration of CO from a 2001 LSX kijang car and a 2004 LGX kijang car with 5 varied concentrations and 5 different engine rotations. Fact found of engine rotations 950-1050; 1950-2050; 2950-3050; 3950-4050; 4950-5050 rpm, the gas concentrations CO 1098; 1510; 1610,1970; dan 4840 ppm. And the price found of the sensor resistance sensor 1937,56; 1322,31; 1195,71; 1003,63; 611,75 ohm. From the concentration variations CO gas indicated that CO gas concentration gets higher it causes sensor resistance value to get lower. From this research it can be summerized that CO gas concentration from the emissions of a 2001 LSX kijang car and a 2004 LGX kijang car can be measured with both IR sensor and TGS 2201 sensor. The difference from CO gas concentration produced by both cars can be clearly seen from the research data that a 2001 LSX kijang car produces more CO gas than a 2004 LGX kijang car.

RIWAYAT HIDUP

DATA PRIBADI

Nama lengkap berikut gelar : Dra. Margaretha Suratmi Tempat dan Tanggal Lahir : Medan, 25 Mei 1964

Alamat Rumah : Jln. Kasuwari No. 51 Medan Telepon/ Faks/ HP : (061) 8463555 / 085830133280 Email : margarethasuratmi@yahoo.co.id Instansi Tempat Bekerja : SMA St. Thomas-2 Medan Alamat Kantor : Jln. S. Parman No. 107 Telepon/Faks/HP : (061) 4576517

DATA PENDIDIKAN

SD : St. Antonius Medan Tamat : 1976 SMP : St. Thomas I Medan Tamat : 1979 SMA : St. Thomas II Medan Tamat : 1983 Strata-I : IKIP Negeri Medan Tamat : 1988 Strata-2 : Pasca Sarjana FMIPA USU Tamat : 2010

DAFTAR ISI

Halaman

KATA PENGANTAR vii

ABSTRAK viii

ABSTRACT ix

DAFTAR ISI x

DAFTAR TABEL xiii

DAFTAR GAMBAR xiv

DAFTAR LAMPIRAN xv

BAB I PENDAHULUAN 1

1.1 Latar Belakang 1

1.2 Permasalahan 5

1.3 Pembatasan Masalah 6

1.4 Tujuan Penelitian 6

1.5 Manfaat Penelitian 6 1.6 Metodologi Penelitian 7

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 8

2.1 Emisi Gas Ruang Kendaraan Bermotor 8 2.2 Gas Karbon Monoksida (CO) 10 2.3 Bahan Bakar Bensin 14

2.4 Sensor Gas Semikonduktor 15 2.4.1 Cara kerja sensor gas secara umum 16 2.5 Mikrokontroler At Mega-8535 22 2.6 Alat Uji Emisi Dengan Sensor IR 23

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 25

3.1 Lokasi Penelitian 25

3.2 Alat Dan Bahan 25

3.2.1 Alat – alat yang digunakan 25 3.2.2 Bahan – bahan yang digunakan 26 3.3 Prosedur Penelitian 26

3.3.1 Pengukuran Konsentrasi gas CO dengan alat uji emisi Gas buang kendaraan bermotor 26

3.3.2 Proses Pembuatan Kurva Kalibrasi 27 3.3.2.1 Pembuatan kurva kalibrasi untuk mobil

jenis Kijang LSX 2001 27 3.3.2.2 Pengukuran kurva kalibrasi mobil

Kijang LGX 2004 29 3.3.3 Pengolahan data 32 3.4 Bagan Penelitian 34

BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 39

4.1 Hasil Penelitian 39 4.1.1 Pengukuran konsentrasi gas CO 39 4.1.2 Pengukuran resistansi sensor 40

4.1.2.1 Pengukuran Data Tegangan Sensor 40 4.1.2.2 Pengukuran Harga Resistansi Sensor 41

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 47

5.1 Kesimpulan 47

5.2 Saran 47

DAFTAR PUSTAKA 49

DAFTAR TABEL

Nomor Judul Halaman Tabel

4.1 Data hasil pengukuran konsentrasi gas CO dari asap

Mobil Kijang LSX 2001, 1800 CC 39 4.2 Data hasil pengukuran konsentrasi gas CO dari asap

Mobil Kijang LGX 2004, 1800 CC 39 4.3 Data perhitungan tegangan keluaran sensor 41 4.4 Data perhitungan resistansi sensor 43 4.5 Data hasil pengukuran resistansi sensor dari Kijang LSX 2001 44 4.6 Data hasil pengukuran resistansi sensor dari Mobil

Kijang LGX 2004 45

DAFTAR GAMBAR

No Judul Halaman 2.1 Ilustrasi gambar penyerapan gas O2 oleh sensor 17 2.2Ilustrasi gambar ketika terdeteksi adanya gas 18 2.3Ilustrasi gambar komponen sensor TGS 2201 19 2.4Karakteristik Sensitifitas dari Emisi Gas Buang

Berbahan bakar bensin 20

2.5Sirkuit sensor 21

2.6Alat Mikrokontoler AT Mega 8535 24 3.1Rangkaian Alat Uji Emisi Gas CO 27 3.2Rangkaian Pengukuran resistansi Sensor 31 3.3Program Ambil Data dari Sensor 32 3.4Profil Kalibrasi Gas CO dari gas buang kendaraan bermotor 33 4.1Kurva Kalibrasi Gas CO Dari Mobil Kijang LSX 2001 44 4.2Kurva Kalibrasi Gas CO Dari Mobil Kijang LGX 2004 45

  x

DAFTAR LAMPIRAN

Nomor Judul halaman Lampiran

A. Jadwal Penelitian L-1

B. Surat keterangan izin penelitian dari BTKL Depkes RI L-2 C. Surat Keputusan menteri Jenderal Minyak dan gas bumi L-3 D. Gambar Kegiatan Penelitian L-4

ANALISIS KARBON MONOKSIDA (CO) DALAM EMISI GAS

BUANG KENDARAAN BERMOTOR DENGAN SENSOR

GAS SEMIKONDUKTOR

ABSTRAK

Telah dilakukan analisis kuantitatif gas karbon monoksida (CO) dalam emisi gas buang kendaraan bermotor.Penelitian ini dilakukan untuk mengukur konsentrasi gas CO dari gas buang mobil kijang dengan tahun yang berbeda tetapi ukuran silinder ( CC) yang sama. Metoda yang digunakan untuk mengukur gas karbon monoksida (CO) dari emisi gas buang kendaraan bermotor yaitu sensor gas semi konduktor jenis TGS 2201 keluaran Figaro. Sensor ini digunakan untuk mendeteksi gas buang CO dari kendaraan berbahan bakar bensin maupun solar. Sebagai sensor pembanding digunakan sensor IR untuk mengukur konsentrasi gas CO. Untuk proses ADC dan untuk pengambilan data yang akan dikirim ke komputer digunakan mikrokontroler jenis AT Mega 8535, selanjutnya pengolahan data dilakukan pada komputer. Penelitian dilakukan dengan mengukur konsentrasi gas CO dari mobil kijang LSX tahun 2001 dan mobil kijang LGX tahun 2004 dengan 5 variasi konsentrasi dari 5 variasi putaran mesin atau rpm. Ternyata pada putaran mesin 950-1050; 1950-2050; 2950-3050; 3950-4050; 4950-5050 rpm diperoleh konsentrasi gas CO 1098; 1510; 1610,1970; dan 4840 ppm. Dan harga resistansi sensor diperoleh sebesar 1937,56; 1322,31; 1195,71, 1003,63; 611,75 ohm. Dari variasi konsentrasi gas CO yang diperoleh menunjukkan bahwa dengan semakin meningkatnya konsentrasi gas CO mengakibatkan harga resistansi sensor semakin menurun. Dari penelitian ini dapat disimpulkan bahwa konsentrasi gas CO dari emisi gas buang mobil LSX tahun 2001 dan mobil kijang LGX tahun 2004 dapat diukur dengan sensor IR dan sensor TGS 2201. Perbedaan konsentrasi gas CO yang dihasilkan dari kedua jenis mobil jelas terlihat dari data yang peroleh. Gas CO dari mobil LSX tahun 2001 lebih banyak dihasilkan dibandingkan mobil kijang LGX tahun 2004.

ANALYSIS OF CARBON MONOXIDE (CO) IN THE EXHAUST EMISSIONS OF MOTOR VEHICLES WITH A SEMICONDUCTOR GAS

SENSOR

ABSTRACT

Quantitative analysis has been done carbon monoxide (CO) gas in exhaust gas emissions of motor vehicles. This research was conducted to measure the gas concentration CO from exhaust gas CO kijang cars that have different year but similar CC. The method used to detect CO gas from vehicle emission is TGS 2201 semiconductor sensor obtained from Figaro product. This sensor is used to detect CO gas emission from the vehicle with gasoline or diesel. As a comparison, IR sensor is used to measure CO gas concentration. For ADC processing and to access data were sent to computer, AT Mega 8535 microcontroller was used. Then processing data was done with computer. This research was done by measuring the concentration of CO from a 2001 LSX kijang car and a 2004 LGX kijang car with 5 varied concentrations and 5 different engine rotations. Fact found of engine rotations 950-1050; 1950-2050; 2950-3050; 3950-4050; 4950-5050 rpm, the gas concentrations CO 1098; 1510; 1610,1970; dan 4840 ppm. And the price found of the sensor resistance sensor 1937,56; 1322,31; 1195,71; 1003,63; 611,75 ohm. From the concentration variations CO gas indicated that CO gas concentration gets higher it causes sensor resistance value to get lower. From this research it can be summerized that CO gas concentration from the emissions of a 2001 LSX kijang car and a 2004 LGX kijang car can be measured with both IR sensor and TGS 2201 sensor. The difference from CO gas concentration produced by both cars can be clearly seen from the research data that a 2001 LSX kijang car produces more CO gas than a 2004 LGX kijang car.

BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang

Gas-gas pencemar dari gas buang kendaraan bermotor seperti gas CO dapat mempengaruhi kesehatan manusia. Hal ini disebakan karena gas CO dapat mengikat hemoglobin darah menghasilkan karboksi hemoglobin. Pengaruh dari reduksi ini mengakibatkan kapasitas darah mengangkut oksigen menurun. Kenaikan gas CO di udara mengakibatkan menurunnya sistem saraf sentral, perubahan fungsi jantung dan paru-paru, mengantuk, koma, sesak nafas dan yang paling membahayakan dapat menimbulkan kematian. Bahkan dapat menimbulkan kerusakan pada tanaman, bangunan, dan bahan lainnya. Selain dapat menimbulkan gangguan kesehatan bagi manusia, gas CO dapat juga menimbulkan terjadinya pemanasan global. Pemanasan global (global warming issues) saat ini sudah menjadi permasalahan dunia dan mendapat perhatian serius di banyak negara. Pemanasan global sebagai salah satu penyebab perubahan iklim ini, sedang hangat dibicarakan oleh para pemimpin Negara di dunia termasuk Indonesia pada KTT Perubahan iklim yang dilaksanakan pada tanggal 13-18 Desember 2009 di Kopenhagen Belanda. Pada KTT Perubahan Iklim tersebut dinegosiasikan sebuah perjanjian yang akan menggantikan Protokol Kyoto dan menentukan target emisi karbon global. Dan sekretaris eksekutif (UNFCC) de

Boer menawarkan pembiayaan teknologi bersih bagi negara-negara miskin. Penawaran itu mengacu pada visi jangka panjang yaitu pemotongan karbon secara besar-besaran tahun 2050 mendatang. Pemanasan global terjadi akibat efek gas rumah kaca dan gas buang kendaraan bermotor (Riyano, 2006). Salah satu gas penyebab efek rumah kaca adalah gas karbon monoksida (CO). Sejumlah besar karbon monoksida (CO) yang berasal dari emisi gas buang kendaraan bermotor, memberikan kontribusi yang besar pada pemanasan global. Di atmosfer karbon monoksida (CO) akan teroksidasi menjadi karbon dioksida (CO2). Menurut majalah Tempo (2007), dari hasil penelitian (Zwiers) akibat dari pemanasan global dapat mengakibatkan kondisi cuaca yang ekstrim di bumi, sehingga dapat terjadi banjir dan kekeringan yang frekuensinya mengalami peningkatan. Selain dapat menimbulkan pemanasan global, emisi gas buang kendaraan bermotor juga dapat menjadi sumber polusi udara.Kandungan bahan kimia dari gas buang kendaraan bermotor selain gas CO dan CO2, ada juga gas sulfur dioksida (SO2), nitrogen monoksida (NO), nitrogen dioksida (NO2), senyawa hidrokarbon dan partikulat. Jika gas-gas yang dihasilkan di atas melebihi ambang batas, akan dapat mengubah iklim lokal, regional dan global, sehingga dapat menaikkan jumlah radiasi sinar ultra violet dari matahari ke permukaan bumi (Darmono,2001).

Karena gas CO dapat menimbulkan gangguan kesehatan bagi manusia dan berperan dalam pemanasan global, maka berbagai penelitian telah dilakukan terhadap proses terjadinya gas karbon monoksida (CO) melalui analisa kualitatif dan kuantitatif dari gas buang kendaraan bermotor. Mohamad Hakam dan Djoko Sungkono (2006)

melakukan analisa tentang pengaruh penggunaan logam tembaga sebagai katalis pada saluran gas buang mesin bensin empat langkah terhadap konsentrasi polutan CO dan hidrokarbon. Dalam penelitian ini disimpulkan bahwa untuk mendapatkan hasil yang baik guna mengurangi konsentrasi polutan CO dan hidrokarbon dari gas buang, maka perlu ditambahkan katalis tembaga kedalam saluran gas buang. Metode yang dilakukan adalah dengan membuat saluran gas buang menjadi kelompok control dan kelompok uji.Penelitian tentang gas CO juga dilakukan oleh Kris Tri Basuki (2007) tentang penurunan konsentrasi CO dan NO2 pada emisi gas buang kendaraan dengan menggunakan media penyisipan TiO2 lokal pada karbon aktif. Media karbon aktif yang dipasang pada panjang media 15 cm memiliki efisiensi penurunan konsentrasi CO dan NO2 yag lebih besar dibanding media karbon aktif yang dipasang pada media 5 cm dan 10 cm. Penelitian yang dilakukan ini memiliki kelemahan karena selain membutuhkan waktu yang lama, juga biayanya besar. Maka untuk itu telah ditemukan suatu alat sensor semikonduktor untuk mendeteksi karbon monoksida (CO) dari emisi gas buang kendaraan bermotor. Penggunaan sensor gas semikonduktor lebih efektif karena memiliki dimensi yang kecil sehingga mudah dirancang serta biayanya lebih murah. (htpp:one.indoskripsi.com/judul-skripsi-makalah-tentang/semikonduktor-1). Sensor gas semikonduktor merupakan alat yang mampu mendeteksi zat kimia seperti gas buang kendaraan bermotor melalui suatu mekanisme untuk kemudian diubah menjadi sinyal listrik.

Penelitian menggunakan sensor semikonduktor tehadap gas CO dilakukan oleh Zulkifli dan Wisnu.W(2005). Mereka telah melakukan penelitian tentang fabrikasi elemen sensor gas CO berbasis media aktif TiN (Titanium nitrida) dengan metode sputtering DC. Lapisan tipis TiN digunakan sebagai elemen sensor yang mampu bekerja pada suhu kamar. Proses fabrikasinya menggunakan teknik sputtering DC dengan waktu dan konsentrasi gas yang bervariasi. Hasil analisis menunjukkan respon lapisan tipis TiN terhadap gas CO berubah terhadap volume gas dan suhu. Hidayat, Tomin (2003), juga menggunakan sensor semikonduktor untuk meneliti alat pendeteksi gas buang kendaraan bermotor. Sebagai sensor utama dalam mengenali gas buang kendaraan bermotor tersebut digunakan sensor TGS 2201. Dari penelitian ini ternyata sensor TGS 2201 dapat digunakan untuk mengukur emisi berbagai jenis kendaraan mesin empat langkah dan dapat digunakan untuk panduan kelayakan kendaraan bermotor terhadap emisi gas buang. Pada penelitiannya ia membandingkan emisi gas buang dari mobil bermesin diesel dan mesin bensin. Mikrokontroler yang digunakan sebagai penyimpan data digunakan jenis AT89C51. Emisi gas buang yang diukur tidak untuk satu jenis gas melainkan untuk berbagai jenis gas yang tercampur dalam gas buang.

Adapun yang melatar belakangi penelitian ini adalah karena saudara Hidayat Tomin telah berhasil menggunakan sensor TGS 2201 untuk uji emisi gas buang kendaran bermotor. Maka dalam hal ini peneliti ingin mengembangkan penelitian tersebut lebih mengarah kepada emisi gas buang yang lebih spesifik yaitu gas CO, dengan melibatkan tahun kendaraan dan ukuran silinder.

Jenis sensor gas semikonduktor yang digunakan adalah keluaran Figaro dengan tipe TGS 2201. Sebagai pengubah data analog sensor TGS 2201 menjadi data digital maka digunakan suatu alat mikrokontroler jenis ATMega 8535.

Dari uraian diatas timbul keinginan peneliti untuk melakukan penelitian tentang analisis karbon monoksida (CO) dalam emisi gas buang kendaraan bermotor dengan sensor gas semikonduktor. Jenis sensor gas semikonduktor yang digunakan ialah keluaran Figaro dengan tipe TGS 2201. Sebagai pengubah data analog dari sensor TGS 2201 menjadi data digital, agar dapat diolah lebih lanjut menggunakan komputer,maka digunakan suatu alat mikrokontroler.

1.2. Permasalahan

Permasalahan yang dapat dirumuskan dari penelitian ini adalah:

1. Dapatkah konsentrasi gas CO diukur dalam emisi gas buang kendaraan bermotor dengan sensor IR ?

2. Apakah sensor TGS 2201 dapat digunakan untuk menghitung konsentrasi gas CO dalam emisi gas buang kendaraan bermotor?

3. Apakah ada perbedaan konsentrasi gas CO pada kendaraan bermotor dengan CC yang sama dan tahun yang berbeda menggunakan sensor TGS 2201?

1.3. Pembatasan Masalah

Penelitian ini dilakukan terhadap jenis mobil dan ukuran silinder(CC) yaitu mobil merk kijang yang berbahan bakar bensin dengan CC yang sama dan tahun yang berbeda yaitu tahun 2001 dan 2004.

1.4. Tujuan Penelitian

1. Untuk mengukur konsentrasi gas CO dalam emisi gas buang kendaraan bermotor dan membandingkannya dengan metode sensor IR.

2. Untuk mengetahui apakah sensor TGS 2201 dapat digunakan untuk mengukur konsentrasi gas CO dalam emisi gas buang kendaraan bermotor.

3. Untuk mengetahui perbedaan kadar gas CO dari kendaraan dengan CC yang sama dan tahun yang berbeda menggunakan sensor TGS 2201.

1.5. Manfaat Penelitian

Dari penelitian ini diharapkan dapat:

1. Memberi informasi kepada masyarakat bahwa sensor TGS 2201 dapat digunakan untuk mengukur konsentrasi gas CO dalam emisi gas buang kendaraan bermotor.

2. Memberi informasi kepada masyarakat tentang pengaruh umur kendaraan bermotor terhadap kadar CO di udara.

3. Memberi informasi tentang kadar CO dari kendaraan bermotor, dimana gas CO dapat menimbulkan kesehatan bagi manusia dan merupakan pemicu terjadinya efek rumah kaca dan pemanasan global.

1.6. Metodologi Penelitian

Jenis penelitian yang dilakukan adalah metode eksperimen dengan variabel terikat adalah resistansi keluaran sensor hasil perubahan konsentrasi gas CO. Sebagai variabel bebas adalah perubahan konsentrasi gas CO. Untuk keperluan pemeriksaan terhadap gas CO dari asap kendaraan bermotor,dilakukan penentuan konsentrasi dengan lima (5) variasi putaran mesin dan 5 variasi konsentrasi menggunakan alat uji gas CO denga IR.

Sebelum dilakukan pengambilan asap, sensor TGS2201 dikalibrasi terlebih dahulu terhadap udara ambien, setelah diperoleh data tegangan yang akurat dan konstan, sensor dapat digunakan untuk peneitian selanjutnya. Untuk mengukur data tegangan, asap mobil dialirkan melalui selang selanjutnya dialirkan ke pipa saluran pada Erlenmeyer. Pada tutup Erlenmeyer dilengkapi dengan pipa kaca dan sensor yang terhubung dengan alat mikrokontroler yang berfungsi sebagai penyimpan data.

Untuk pengolahan data, dilakukan pada komputer menggunakan program excel sampai diperoleh kurva kalibrasi sensor. Ini dilakukan terhadap masing-masing mobil yang diteliti.

BAB II

TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor

Salah satu faktor utama dari terganggunya kelangsungan hidup di bumi dan isinya adalah pencemaran udara. Pencemaran udara dapat diartikan masuk atau dimasukkannya mahluk hidup, zat , energi atau komponen lain ke udara. Menurut PP No.29 tahun1986, pencemaran udara dapat juga diartikan berubahnya tatanan udara oleh kegiatan manusia atau oleh proses alam sehingga kualitas udara menjadi kurang atau tidak dapat berfungsi lagi sesuai dengan kegunaannya. Sumber polusi yang utama berasal dari transportasi, dimana hampir 60% dari polutan yang dihasilkan terdiri dari karbonmonoksida dan sekitar 15% terdiri dari hidrokarbon. Sumber-sumber polusi lainnya misalnya pembakaran, proses industri, pembuangan limbah, dan lain-lain. Polutan yang utama adalah karbon monoksida yang mencapai hampir setengahnya dari seluruh polutan udara yang ada.

Tabel 2.1.Toksisitas relatif polutan udara LEVEL TOLERANSI

POLUTAN

ppm µg/m3

TOKSISITAS RELATIF

CO 32.0 40000 1.00

HC - 19300 2.07

SOx 0.50 1430 28.0

NOx 0.25 514 77.8

Partikel _ 375 106.7

Sumber: Manahan,1994

Toksisitas kelima kelompok poluan tersebut berbeda-beda, dan tabel diatas menyajikan toksisitas relatif masing-masing kelompok polutan tersebut. Ternyata polutan yang paling berbahaya bagi kesehatan adalah partikel-partikel, diikuti berturut-turut dengan NOx, SOx, hidrokarbon, dan yang paling rendah toksisitasnya adalah karbon monoksida. Sejalan dengan pembangunan di sektor industri dan transportasi, pencemaran udara oleh gas-gas hasil pembakaran juga meningkat. Gas berbahaya bagi kesehatan tersebut adalah gas karbon monoksida (CO) yang merupakan sisa pembakaran dari bahan bakar yang mengandung karbon. Sebagai salah satu penghasil gas CO di udara ialah industri-industri bermesin dan kendaraan bermotor. Selain gas CO gas-gas yang dihasilkan dari emisi gas buang kenderaan bermotor antara lain berupa gas CO, NO, NO2, SO2 dan senyawa hidrokarbon. Jika jumlah gas ini di udara melebihi ambang batas dapat menimbulkan pemanasan global dan pencemaran udara. Pemanasan global salah satu penyebabnya adalah efek rumah kaca. Efek rumah kaca seharusnya merupakan efek yang alamiah untuk menjaga

temperatur permukaan bumi berada pada temperatur normal sekitar 30°C. Pada tahun 1850 Tyndall menemukan bahwa tipe-tipe gas yang menjebak panas tersebut terutama adalah gas karbon dioksida (CO2) dan uap airdan molekul-molekul tersebut yang akhirnya dinamai gas rumah kaca. Walaupun penyebab pemanasan global adalah gas CO2 dan uap air tetapi gas CO juga dapat menimbulkan meningkatnya kadar gas CO2 di udara , gas CO segera teroksidasi di udara membentuk gas CO2. Meningkatnya suhu permukaan bumi sebagai akibat dari pemanasan global akan menimbulkan adanya perubahan iklim yang sangat ekstrim di bumi. Hal ini dapat mengakibatkan terganggunya hutan dan ekosistim lainnya sehingga mengurangi kemampuan untuk menyerap karbon dioksida di atmosfer. Pemanasan global mengakibatkan mencairnya gunung-gunung es di daerah kutub yang dapat menimbulkan naiknya suhu permukaan laut.

2.2. Gas Karbon Monoksida (CO)

Gas karbon monoksida dengan rumus kimia CO merupakan gas yang tidak terlihat dan tak berbau.Memiliki Massa Rumus = 28,01; Densitas= 0,96702; Massa dalam 1 L= 1,2502g; Volume Molar= 22,397L dan Temperatur kritis= -1360C. Gas Karbon monoksida (CO), dihasilkan dari pembakaran yang tidak sempurna dari bahan bakar yang mengandung karbon dan oleh pembakaran pada tekanan dan suhu tinggi yang terjadi pada mesin kenderaan bermotor. Dari beberapa jenis merek mobil yang beredar di Indonesia, menurut Nugroho (1996) mempunyai gas buang CO yang berbeda- beda. Emisi gas CO dari gas buang tersebut masih berada di atas angka

sekitar 4% sesuai yang direkomendasikan Pemerintah Indonesia. Menurut laporan Badan Proteksi Lingkungan Amerika tahun 1990, bahan bakar bensin mengeluarkan gas buang CO paling besar bila dibandingkan solar dan gas (BBG).Untuk setiap giga joule,energi yang dihasilkan bensin mengeluarkanCO = 10.400 g, solar = 340 g dan BBG hanya sebesar 4 g. Tingkat kandungan CO diatmosfer berkolerasi positif dengan padatnya lalu lintas. Pada jam-jam sibuk di daerah perkotaan konsentrasi gas CO bisa mencapai 50 ppm sampai 100 ppm.

Karbon monoksida dapat mengikat haemoglobin menghasilkan karboksi haemoglobin dengan persamaan reaksi sebagai berikut :

Hb + CO Æ HbCO

Pengaruh dari reduksi ini mengakibatkan kapasitas darah mengangkut oksigen menurun. Kenaikan gas CO di udara mengakibatkan menurunnya sistem saraf sentral, perubahan fungsi jantung dan paru-paru, mengantuk, koma, sesak nafas dan paling membahayakan dapat menimbulkan kematian.

WHO telah membuktikan bahwa karbon monoksida dapat mengakibatkan kecilnya berat badan ,meningkatnya kematian bayi dan kerusakan otak, bergantung pada konsentrasi polutan di udara. Pengaruh menghirup gas CO dala jangka panjang diperlihatkan pada tabel berikut ini:

Tabel 2.2. Pengaruh menghirup Gas CO di dalam tubuh Kadar CO di

udara(ppm)

Perkiraan kadar COHb

Pengaruh terhadap kesehatan manusia

10 2 Tidak konsisten dalam penilaian dan pendapat

100 15 Sakit kepala, pusing dan selalu khawatir 250 32 Hilang kesadaran

750 60 Meninggal dunia setelah beberapa jam 1000 66 Segera meninggal dunia

Sumber: Crosby, 1988

Karena sumber utama gas karbon monoksida (CO) adalah berasal dari hasil buangan pembakaran bahan bakar kendaraan bermotor, maka untuk mengurangi bahan pencemaran itu, perlu kiranya pengendara kendaraan bermotor memperhatikan beberapa aspek sebagai berikut:

• Pada pemanasan kendaraan (mobil)

Periode pemanasan adalah sejak dari mesin dihidupkan dalam keadaan dingin sampai air pendingin mencapai temperatur kerjanya yang normal yaitu 70°C-80°C. Dalam keadaan dingin, bensin tidak dapat menyerap dengan sempurna sehingga campuran menjadi gemuk dan pembakaran menghasilkan CO dan HC yang banyak.

• Idling

Selama idling, temperatur di ruang bakar rendah, dengan demikian bensin belum sempurna menjadi uap. Jika tidak dilakukan suplai bensin tambahan

agar menjadi gemuk akan menyebabkan pembakaran tidak stabil. Umumnya, dalam hal ini ekstra tambahan bensin menyebabkan perbandingan bahan bakar-udara akan menjadi kaya. Konsentrasi CO dan HC kemudian akan meningkat disebabkan pembakaran yang tidak selesai, sedang konsentrasi NOx berkurang sampai nol disebabkan menurunnya suhu pembakaran.

• Saat kendaraan berjalan (beban kecil)

Pada putaran rendah, perbandingan udara-bahan bakar akan berupa perbandingan teoritis untuk bensin atau sedikit lebih kurus daripada perbandingan tersebut. Akibatnya gas CO dan hidrokarbon yang dihasilkan rendah.

• Kecepatan tinggi atau beban besar

Pada saat pedal akselerator ditekan, mesin menerima beban berat. Campuran udara-bahan bakar intake naik sehinga perbandingan campuran udara-bahan bakar menjadi gemuk. Akibatnya konsentrasi CO dan hidrokarbon menjadi tinggi.

• Perlambatan

Pada saat kendaraan (mobil) berjalan lambat, mengakibatkan kecepatan mesin tinggi dan vakum di dalam ruang bakar serta intake manivold menjadi kuat. Kevakuman ini menurunkan kecepatan rambatan api dan menyebabkan api padam sebelum merambat ke seluruh ruang bakar. Disamping itu, kevakuman yang kuat menyebabkan bahan bakar yang menempel pada dinding manivold

menyerap dengan cepat dan membuat campuran menjadi terlalu gemuk. Ini akan mengakibatkan meningkatnya konsentrasi CO dan hidrokarbon tapi juga memperendah suhu pembakaran.

• Dengan mempelajari aspek-aspek diatas maka dapat dilakukan pengurangan CO di udara.

Cara lain yang dapat dilakukan dengan memperbaiki teknologi dalam mesin kendaraan bermotor sehingga rasi perbandingan udara dengan minyak tinggi, misalnya pada perbandingan (16:1) maka mesin kendaraan bermotor akan bebas dari buangan gas CO. Cara lain adalah menggunakan reaktor kalatis dalam knalpot kendaraan bermotor yang dapat mengurangi kadar CO karena gas CO dengan udara katalis menjadi gas CO2 yang relatif kurang berbahaya dibanding gas CO. Dalam proses katalis, udara masuk kedalam kenalpot dalam jumlah berlebih pada saat bersamaan campuran gas buangan dengan udara dilewatkan kedalam katalis sehingga gas CO diubah menjadi gas CO2.

2.3. Bahan Bakar Bensin

Bensin sebagai hasil penyulingan minyak bumi digunakan sebagai bahan bakar kendaraan bermotor. Senyawa hidrokarbon yang terkandung didalamnya adalah isooktana (C8 H18). Bila sejumlah iosooktana terbakar sempurna, akan bercampur dengan oksigen diudara menurut reaksi:

Pembakaran sempurna dapat terjadi apabila perbantetapdingan udara terhadap bahan bakar berbanding 15 : 1 (apabila isooktana murni). Akan tetapi bensin yang digunakan mobil bukan oktana murni melainkan bercampur dengan hidrokarbon lainnya. Jika pada pembakaran kekurangan oksigen, maka akan terjadi pembakaran tidak sempurna yang menghasilkan gas CO. Tetapi kenyataannya CO juga dihasilkan pada saat campuran kurus. Untuk itu terdapat tiga alasan. Pada oksidasi selanjutnya CO berubah menjadi CO2 (2CO + O2 + 2CO2) akan tetapi reaksi ini lambat dan tidak dapat merubah seluruh sisa CO menjadi CO2. Karena itu pada campuran yang kurus sekalipu masih menghasilkan CO. Pembakaran yang tidak merata disebabkan oleh tidak meratanya disribusi bahan bakar di dalam ruang bakar. Temperatur disekeliling rendah, sehingga cenderung “quenching” artinya temperatur terlalu rendah untuk terjadinya pembakaran sehingga api tidak dapat mencapai daerah ini di dalam silinder.

2.4. Sensor Gas Semikonduktor

Sensor secara umum didefenisikan sebagai alat yang mampu menangkap feomena kimia atau fisika, kemudian mengubahnya menjadi sinyal elektrik baik arus listrik ataupun tegangan. Fenomena kimia yang dimaksud dapat berupa konsentrasi dari bahan kimia baik cairan maupun gas. Dari defenisi ini maka sensor merupakan alat elektronik yang begitu banyak dipakai dalam kehidupan manusia saat ini. Seperti sensor temperatur yang digunakan dalam mengatur temperatur ruangan pada AC, remote televisi, lantai lift yang kita tuju, menghasilkan perubahan pada layar

komputer atau televisi, serta gerakan pada lift adalah contoh mudah sensor secara luas.

Sedangkan sensor semikondutor adalah sejumlah komponen elektronik yang menggunakaan sifat-sifat materi semikonduktor, yaitu Silikon, Germanium dan Gallium Arsenide. Alat-alat semikonduktor ini menggunakan konduksi elektronik dalam bentuk padat (solid state), bukannya bentuk hampa (vacuum state) atau bentuk gas (gaseous state). Elemen sensing yang digunakan adalah material Tin oksida (SnO2). Sensor ini tidak mahal, kecil, sudah tersedia luas dan memiliki sensitifitas tinggi. Mekanisme utama untuk reaksi gas dengan metal oksida terjadi pada temperatur tinggi yaitu 2000C – 6000C.

2.4.1 Cara Kerja Sensor Gas Secara Umum

Ketika sebuah logam oksida seperti Tin oksida ( SnO2 ) dipanaskan pada temperatur tinggi di udara, oksigen akan diserap pada permukaan kristal menghasilkan muatan listrik negatif. Kemudian elektron donor pada permukaan kristal akan ditransfer ke oksigen penyerapan sehingga dihasilkan listrik bermuatan negatif. Didalam sensor, arus listrik mengalir melewati daerah sambungan (grain boundary) dari kristal SnO2. Pada daerah sambungan penyerapan oksigen mencegah muatan untuk bergerak bebas. Jika konsentrasi gas menurun, proses deoksidasi akan terjadi, kerapatan permukaan dan muatan negatif oksigen akan berkurang dan mengakibatkan menurunnya ketinggian penghalang dari daerah sambungan, misalnya terdapat adanya gas CO

yang terdeteksi. Ilustrasi gambar ketika terjadi penyerapan gas O2 oleh sensor, dapat dilihat pada gambar berikut ini :

Gambar 2.1. Ilustrasi gambar penyerapan gas O2 oleh sensor

Persamaan reaksi kimia yang terjadi adalah sebagai berikut: ½ O2 + ( SnO2x) * Æ O-ad (SnO2x)

CO + O-ad (SnO2x) Æ CO2 + ( SnO2x)* * = elektron bebas

Dengan menurunnya penghalang maka resistansi sensor juga akan turut menurun. Skema reaksi antara gas CO dan oksigen penyerapan pada permukaan SnO2 sebagai berikut :

Gas Pereduksi CO

eVs

didalam gas pereduksi

Daerah Sambungan • Elektron

Gambar 2.2.Ilustrasi gambar ketika terdeteksi adanya gas Sensor Gas TGS 2201

Sensor gas TGS 2201 merupakan salah satu sensor yang dipakai dalam penelitian ini. Sensor ini adalah sebuah sensor kimia atau sensor gas yang mempunyai nilai resistansi (Rs) yang akan berubah bila terkena emisi gas buang kenderaan bermotor di udara. Sensor gas TGS 2201 memiliki keistimewaan, karena dapat digunakan untuk mendeteksi emisi gas buang dari bahan bakar bensin maupun solar. (htpp://visi-tech.blogspot.com/2009/11/tgs-2201-sensur-gasoline-pembuangan.html).

Alat ini memiliki sensitivitas yang tinggi terhadap emisi gas buang berupa gas CO, NO, NO2, H2, dan senyawa hidrokarbon. Jika sensor tersebut mendeteksi keberadaan salah satu komponen gas diudara, misalnya gas CO dengan tingkat konsentrasi tertentu maka resistansi elektrik sensor tersebut akan menurun. Sehingga akan

menyebabkab tegangan yang dihasilkan oleh output sensor akan semakin besar. Selain itu, sensor TGS 2201 juga mempunyai sebuah pemanas (heater) yang digunakan untuk membersihkan ruangan sensor dari kontaminasi udara luar, agar sensor dapat bekerja kembali secara efektif. Secara umum bentuk dari sensor gas Gas CO jenis TGS 2201 dapat dilihat pada gambar 2.3 berikut:

Gambar 2.3. Ilustrasi gambar komponen sensor TGS 2201

Untuk mengukur karakteristik sensitivitas dari gas buang kendaraan bermotor, semua data diuji pada kondisi standar.

Sumbu Y axis menunjukkan rasio resistansi sensor (Rs/R0), dengan ketentuan : * Rs = sensor perlawanan dari gas dengan berbagai konsentrasi. *R0 = resistansi sensor dalam udara bersih

Berikut ini dapat dilihat karakteristik sensitivitas dari emisi gas buang kenderaan bermotor berbahan bakar bensin : otor berbahan bakar bensin :

Konsentrasi Gas

Rasio Resistansi Senso

r

Gambar2.4 . Karakteristik Sensitifitas dari Emisi Gas Buang Gambar2.4 . Karakteristik Sensitifitas dari Emisi Gas Buang

Berbahan Bakar Bensin Berbahan Bakar Bensin

Pengukuran Dasar Sirkuit

Sensor memerlukan dua imput tegangan yaitu tegangan pemanas (VH) dan tegangan sirkuit (VC) tegangan pemanas (VH) diletakkan ke pemanas yang terintegrasi untuk menjaga elemen sensing pada suhu tertentu yang optimal untuk sensing atau penginderaan. Tegangan sirkuit diaplikasikan untuk mengukur tegangan keluaran VRL1 dan VRL2 yang masing–masing disilangkan dengan RL1 dengan RL2. Masing–masing beban resistor dihubungkan secara seri dengan komponen–komponen yang berhubungan dengan sensing.

Umumnya sirkuit listrik dapat digunakan untuk kedua tegangan sirkuit dan tegangan pemanas guna pemenuhan kebutuhan listrik sensor. Beban nilai resistor untuk mengoptimalkan nilai ambang alarm, untuk menjaga dissipasi daya dari semi konduktor dibawah 15 mW. Dissipasi daya tertinggi Ps ketika nilai dari RS adalah untuk RL pada penyerapan gas nilai daya dissipasi (Ps) dapat dihitung dengan rumus.

Ps =

RS VRL

Vc )2

( −

Gambar sirkuit seonsornya dapat dilihat dibawah ini

Gambar 2.5 Sirkuit Sensor 2.5. Mikrokontroler At Mega-8535.

Mikrokontroler adalah suatu alat elektronika digital yang mempunyai masukan dan keluaran serta kendali dengan program yang bisa ditulis da dihapus dengan cara khusus. Alat ini dihubungkan ke rangkaian sensor untuk mengambil data yang akan dikirim ke komputer. (htpp://Mikrokontroler.Tripod.com/6805 bab1.html). Mikrokontroler adalah versi mini atau mikro dari sebuah komputer karena mengandung beberapa peripheral yang langsung dimanfaatkan. Misalnya port paralel, port serial, komparator, konversi digital ke analog (ADC), konversi analog ke digital dan sebagainya. Secara teknis mikrokontroler ada 2 jenis yaitu :

¾ Mikrokontroler berbasis RISC (Reduced Instruction Set Computer). ¾ Mikrokontroler berbasis CISC (Compleks Instruction Set Computer).

Untuk penelitian ini digunakan mikrokontroler jenis AT Mega-8535 yang berbasis RISC dengan kecepatan maksimal 16 MHz. Dengan ukuran memori flash 8 KB, SRAM sebesar 512 byte, EEPROM sebesar 512 byte. Dilengkapi dengan fitur ADC internal dengan resolusi 10 bit sebanyak 8 channel, port komunitas serial USART dengan kecepatan maksimal 2,5 Mbps. Mikrokotroler AT Mega-8535 memiliki mode sleep untuk penghematan penggunaan daya listrik.

Gambar mikrokontroler ATMega 8535 dapat dilihat dibawah ini:

Gambar2.6 Alat Mikrokontoler AT Mega 8535 2.6. Alat Uji Emisi Dengan Sensor IR

Alat uji emisi yang digunakan dalam penelitian ini adalah merek STARGAS GLOBAL DIAGNOSTIC SYSTEM 898. Alat ini dilengkapi dengan sensor CO yang dilengkapi dengan infra red, A/D Converter dan display. Display merupakan layar sentuh (touch screen) tempat pembacaan konsentrasi gas CO. Satuan konsentrasi

yang tertampil pada display adalah persen. Kelebihan dari alat ini, dapat diketahui dengan cepat konsentrasi gas CO yang dinginkan dengan hanya menyentuh layar pada display. Salah satu kelemahan dari alat ini adalah bentuknya yang besar dan berat sehingga mengakibatkan kurang praktis untuk dibawa serta harganya mahal.

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN 3.1. Lokasi Penelitian

Penelitian ini dilakukan di Laboratorium Balai Teknik Kesehatan lingkungan Departemen Kesehatan Republik Indonesia.

3.2. Alat dan Bahan

3.2.1. Alat-alat yang digunakan:

™ Alat uji emisi gas buang merk STARGAS GLOBAL DIAGNOSTIC SYSTEM 898

™ Sensor TGS 2201 keluaran Figaro

™ Erlenmeyer Vacum dengan satu pipa saluran (Pyrex) ™ Mikrokontroler ATMega 8535

™ Komputer

™ Tutup Erlenmeyer ™ Pipa kaca

™ Selang plastik tahan panas ™ Lem PIC

™ Solatip kaca ™ Vakum mobil

3.2.2. Bahan-bahan yang digunakan:

™ Asap mobil kijang LSX tahun 2001, 1800CC ™ Asap mobil kijang LGX tahun 2004,1800 CC 3.3. Prosedur Penelitian

3.3.1. Pengukuran Konsentrasi gas CO dengan alat uji emisi gas buang kendaraan bermotor.

a. Penggunaan Alat Uji Emisi Kendaraan Bermotor Langkah-langkahnya adalah sebagai berikut : ¾ Alat di ON kan.

¾ Pilih standar test.

¾ Kemudian, dilakukan pengukuran dengan menyentuh layar. ¾ Masukkan probe ke dalam knalpot mobil.

¾ Kemudian tunggu sampai konsentrasi CO di display sampai stabil. b. Untuk pengukuran konsentrasi gas CO dilakukan dengan langkah berikut :

- Mobil dipanaskan selama 120 detik, kemudian probe dari alat uji emisi dimasukkan ke knalpot mobil. Pada rpm 1000 dibaca konsentrasi gas CO. Selanjutnya mesin mobil dimatikan dan alat uji emisi dikalibrasi sampai menunjukkan angka nol.

- Untuk memeriksa konsentrasi gas CO yang kedua,mobil dihidupkan kembalidan probe alat uji emisi dimasukkan kedalam knalpot, lalu alat uji emisi di on kan. Pada pembacaan rpm 1950-2050 dicatat berapa persen konsentrasi CO yang tertera pada monitor alat uji emisi. Setelah selesai mesin

mobil dimatikan kembali, alat uji emisi dikalibrasi sampai angka nol. Pengukuran konsentrasi gas CO pada rpm 20950-3050,3950-4050, dan 4950-5050 dapat dilakukan seperti pengukuran konsentrasi gas CO pada rpm 1950-2050.

- Diagram penelitian penggunaan alat uji emisi gas CO dapat dilihat pada gambar berikut :

Probe

Display A/D Converter

Sensor CO

Asap mobil dari knalpot

Selang plastik

Gambar 3.1 Rangkaian Alat Uji Emisi Gas CO 3.3.2. Proses Pembuatan Kurva Kalibrasi

3.3.2.1. Pembuatan kurva kalibrasi untuk mobil jenis LSX 2001

4.6.1 Pengukuran konsentrasi CO dari asap kendaraan bermotor dengan alat uji emisi IR.

4.6.2 Pengambilan asap mobil dengan selang dihubungkan ke erlenmeyer Vakum.

4.6.3 Erlenmeyer dihubungkan ke sensor dan mikrokontroler.

4.6.4 USB pada mikrokontroler dihubungkan ke laptop untuk pembacaan data hingga diperoleh kurva kalibrasi.

Langkah-langkah pengukuran resistansi sensor agar diperoleh kurva kalibrasi adalah sebagai berikut:

a. Terlebih dahulu diperiksa harga tegangan sensor dari udara ambien pada komputer. Setelah diperoleh harga yang konstan, maka sensor dapat digunakan untuk pengukuran tegangan sensor setelah terdeteksi gas CO. b. Mobil dipanaskan selama 120 detik, kemudian selang dari erlenmeyer

vakum dihubungkan ke knalpot mobil bersamaan dengan probe alat uji emisi.

c. Pada rpm 1000 dilakukan pembacaan konsentrasi pada alat uji emisi, pada saat yang bersamaan dlakukan pengambilan data tegangan pada komputer. Setelah selesai mesin mobil dimatikan, selang dan probe dicabut kemudian erlenmeyer divakum dengan vacum mobil.

d. Setelah divakum mobil dihidupkan kembali, selang dan probe dimsukkan ke dalam knalpot mobil dan pada rpm 1950-2050 dilakukan pembacaan konsentrasi CO pada alat uji emisi dan saat bersamaan dilakukan pengambilan data tegangan pada komputer.

e. Untuk pengukuran data tegangan sensor pada rpm 2950-3050, 3950-4050, dan 4950-5050 dapat dilakukan seperti langah c dan d.

f. Setelah diperoleh data tegangan dengan 5 (lima) variasi konsentrasi maka dapat dihitung tegangan keluaran dan resistansi sensor hingga diperoleh kurva kalibrasi.

3.3.2.2.Pengukuran kurva kalibrasi mobil kijang LGX 2004

1. Pengukuran konsentrasi CO dari asap kendaraan bermotor dengan alat uji emisi.

2. Pengambilan asap mobil dengan selang dihubungkan ke erlenmeyer vakum.

3. Erlenmeyer dihubungkan ke sensor dan mikrokontroler.

4. USB pada mikrokontroler dihubungkan ke komputer untuk pembacaan data hingga diperoleh kurva kalibrasi.

Langkah-langkah pengukuran resistansi sensor agar diperoleh kurva kalibrasi adalah sebagai berikut:

a. Terlebih dahulu diperiksa harga tegangan sensor pada komputer. Setelah diperoleh harga yang konstan, maka sensor dapat digunakan.

b. Mobil dipanaskan selama 120 detik,kemudian selang dari erlenmeyer vakum dihubungkan ke knalpot mobil bersamaan dengan probe alat uji emisi.

c. Pada rpm 950-1050 dilakukan pembacaan konsentrasi pada alat uji emisi,pada saat yang bersamaan dlakukan pengambilan data tegangan pada komputer. Setelah selesai mesin mobil dimatikan, selang dan probe dicabut kemudian erlenmeyer divakum dengan vakum mobil.

d. Setelah divakum mobil dihidupkan kembali, selang dan probe dimsukkan ke dalam knalpot mobil dan pada rpm 1950-2050 dilakukan pembacaan

  30

konsentrasi CO pada alat uji emisi dan saat bersamaan dilakukan pengambilan data tegangan pada komputer.

e. Untuk pengukuran data tegangan sensor pada rpm 2950-3050, 3950-4050, dan 4950-5050 dapat dilakukan seperti langah c dan d.

f. Setelah diperoleh data tegangan dengan 5 (lima) variasi konsentrasi maka dapat dihitung tegangan keluaran dan resistansi sensor hingga diperoleh kurva kalibrasi

Berikut ini dapat dilihat gambar rangkaian pengukuran resistansi sensor:

 Gbr. 3.2 Rangkaian Pengukuran Resistansi Sensor

Untuk pengambilan data pada komputer, dapat dilihat pada gambar berikut ini :

Gambar 3.3 Program Ambil Data dari Sensor

Program ambil data dilakukan pada saat pengambilan asap mobil sedang berlangsung yaitu pada kondisi dengan konsentrasi tertentu (ppm). Pada sensor 1 akan tertera angka yang menunjukkan data tegangan sensor. Selanjutnya setelah muncul perintah program ambil data selesai, maka diklik tombol selesai lalu data tegangan disimpan pada komputer. Perlakuan ini dilakukan secara berulang untuk lima kali variasi konsentrasi dari masing-masing jenis mobil.

3.3.3. Pengolahan Data

Data yang diperoleh berupa bilangan berinterval antara 0-1024. Data ini mewakili besar tegangan 0-5 Volt. Data-data ini diubah menjadi nilai resistansi sensor TGS 2201 berdasarkan rangkaian pembagi tegangannya. Dari data-data

resistansi yang diperoleh dapat dibuat grafik perubahan konsentrasi gas CO dari gas buang kendaraan bermotor yang sudah ditentukan sebelumnya terhadap perubahan resistansinya tadi . Profil gas CO dapat dilihat pada gambar 5 berikut ini. kalibrasi

● ●

● ●

●

Bagan Alir Pengukuran Konsentrasi CO dengan alat uji emisi

Asap Mobil

Sensor CO

A/D Converter

Display

Konsentrasi CO (%)

Test Probe

Bagan Alir Pembuatan Program Pada Komputer

Serial Pengadaan Kabel

Konverter

Menginstal Driver Kabel Konverter USB Pada Serial

Menguji Peralatan Pengambilan data

Sensor

Menguji Program – Program Pengambilan

Bagan Alir Pembuatan Kurva Kalibrasi CO Dari Mobil Kijang LSX 2001

  38

Bagan Alir Pembuatan Kurva Kalibrasi CO Dari Mobil Kijang LGX 2004

BAB IV

HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Hasil Penelitian

4.1.1. Pengukuran konsentrasi gas CO

Sebagai kontrol untuk pengukuran konsentrasi gas CO digunakan alat uji emisi kendaraan bermotor. Hasil yang diperoleh dari pengujian tersebut dapat dilihat pada tabel 4.1 dan tabel 4.2 berikut ini:

Tabel 4.1. Data hasil pengukuran konsentrasi gas CO dari asap mobil kijang LSX 2001,1800 CC

No Putaran Mesin ( rpm ) Konsentrasi CO ( ppm ) 1 1050-1050 2572

2 1950-2050 3860

3 2950-3050 5290

4 3950-4050 7010

5 4950-5050 7100

Tabel 4.2. Data hasil pengukuran konsentrasi gas CO mobil kijang LGX 2004,1800CC.

No Putaran Mesin ( rpm ) Konsentrasi CO ( ppm )

1 950-1050 1098

2 1950-2050 1510

3 2950-3050 1610

4 3950-4050 1970

4.1.2. Pengukuran Resistansi sensor.

4.1.2.1. Pengukuran Data Tegangan Sensor. a. Untuk mobil kijang LSX 2001, 1800 CC.

¾ V(tegangan) = 14 Volt V (keluaran) = 0.0684

1024 5 14 = x Volt

¾ V (tegangan) = 25 Volt V keluaran = 0.1221

1024 5 25 = x Volt

¾ V (tegangan) = 314 Volt V (keluaran) = 1,5332

1024 5 314 = x Volt

¾ V (tegangan) = 388 Volt V (keluaran) = 1,8945

1024 5 388 = x Volt

¾ V (tegangan) = 420 Volt V (keluaran) = 0.0684

1024 5 420 = x Volt

b. Untuk mobil kijang LGX 2004, 1800 CC ¾ V (tegangan) = 193 Volt

V (keluaran) = 0.9424 1024 5 193 = x Volt

¾ V (tegangan) = 260 Volt V (keluaran) = 1,2695

1024 5 260 = x Volt

¾ V (tegangan) = 280 Volt V (keluaran) = 1,3672

1024 5 280 = x Volt

¾ V (tegangan) = 317 Volt V (keluaran) = 1,5479

1024 5 317 = x Volt

¾ V (tegangan) = 434 Volt V (keluaran) = 2,1191

1024 5 434 = x Volt

Dari perhitungan diatas maka dapat dibuat tabel sebagai berikut Tabel 4.3 Data Perhitungan Tegangan Keluaran Sensor Konsentrasi gas CO Alat

Uji emisi (ppm)

Data tegangan (V) dalam satuan Volt

Tegangan Keluar Sensor (V keluaran)

dalam satuan volt

2572 14 0.0684

3860 25 0.1221

5200 314 1.5332

7010 388 1.8945

7100 420 2.0508

Dari tabel 4.3 ternyata diperoleh, dengan bertambahnya konsentrasi gas CO harga data tegangan dan tegangan keluaran sensor bertambah juga .

4.1.2.2 Pengukuran Harga Resistensi Sensor a. Untuk mobil kijang LSX 2001, 1800 CC

RS = 32464.29 0684 . 0 ) 450 0684 . 0 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 0.1221 Volt

RS = 17982.00 1221 . 0 ) 450 1221 . 0 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 1.5332 Volt

RS = 1071.52 5332 . 1 ) 450 5332 . 1 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 1.8945 Volt

RS = 737.63 8945 . 1 ) 450 8945 . 1 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 2.0508 volt

RS = 647.14

0508 . 2 ) 450 0508 . 2 ( 2250 = − x Ohm

b. Untuk mobil kijang LGX 2004, 1800 CC ¾ V Keluaran = 0.9424 Volt

RS = 1937.56 9424 . 0 ) 450 9424 . 0 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 1.2695 Volt

RS = 1322.31 2695 . 1 ) 450 2695 . 1 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 1.3672Volt

RS = 1195.71 3672 . 1 ) 450 3672 . 1 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 1.5479Volt

RS = 1003.63 5479 . 1 ) 450 5479 . 1 ( 2250 = − x Ohm

¾ V Keluaran = 2.1191Volt

RS = 611.75

1191 . 2 ) 450 1191 . 2 ( 2250 = − x Ohm

Dari hasil perhitungan resistansi sensor diatas maka dapat dibuat tabel sebagai berikut :

Tabel. 4.4 Data Perhitungan Resistansi Sensor Konsentrasi gas CO Alat

uji emisi (ssppm)

Tegangan keluar sensor (volt)

Resistansi Sensor (ohm)

2572 0.0684 32464.29

3860 0.1221 17982.00

5200 1.5332 1017.52

7010 1.8945 737.63

7100 2.0508 647.14

4.1.2.3 Penentuan Kurva Kalibrasi

a. Penentuan Kurva Kalibrasi Mobil Kijang LSX 2001, 1800 CC Untuk menentukan kurva kalibrasi ditentukan dari harga data tegangan, V keluaran dan resistansi terlihat pada tabel berikut :

Tabel 4.5 Data Hasil Pengukuran Resistansi Sensor dari Kinag LSX 2001 Data tegangan Tegangan keluar sensor (volt) Resistansi sensor (Ohm) Konsentrasi gas CO Alat Uji Emisi

(ppm)

Putaran mesin (rpm) 14 0.0684 32464.29 2572 950-1050 25 0.1221 17982.00 3860 1950-2050 314 1.5332 1017.52 5200 2950-3050 388 1.8945 737.63 7010 3950-4050 420 2.0508 647.14 7100 4950-5050

0.00 5000.00 10000.00 15000.00 20000.00 25000.00 30000.00 35000.00

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000

Konsentrasi Gas(ppm)

R e s is ta n s i S e n s o r (O h m )

Ternyata dari tabel dapat disimpulkan, dengan bertambahnya konsentrasi gas CO, semakin berkurang harga resistansi sensor dari mobil Kijang LXS 2001 hal ini juga dapat dibuktikan dari gambar kurva kalibrasinya.

             

b. Penentuan Kurva Kalibrasi Mobil Kijang LGX 2004, 1800 CC Untuk menentukan kurva kalibrasi dapat ditentukan dari harga data tegangan, V keluaran dan resistensi seperti terlihat pada tabel berikut:

Tabel. 4.6 Data Hasil pengukuran resistansi sensor dari Mobil Kijang LGX 2004 Data tegangan (volt) Tegangankeluaran sensor (volt) Resistansi sensor (Ohm) Konsentrasi gas CO Alat Uji Emisi (ppm)

Putaran mesin (rpm) 193 0.9424 1937.56 1098 950- 1050 260 1.2695 1322.31 1510 1950-2050 280 1.3672 1195.71 1610 2950-3050 317 1.5479 1003.63 1970 3950-4050 434 2.1191 611.75 4840 4950-5050

0.00 100.00 200.00 300.00 400.00 500.00 600.00 700.00 800.00 900.00 1000.00 1100.00 1200.00 1300.00 1400.00 1500.00 1600.00 1700.00 1800.00 1900.00 2000.00

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

K onsentrasi Gas(ppm)

R e s is ta n s i   S e n s o r   (O h m )

Dari tabel tersebut juga dapat disimpulkan, dengan bertambahnya konsentrasi gas CO dari asap mobil kijang LGX ternyata dapat menurunkan harga resistansi sensor .

       

Ketidak linieran kurva kalibrasi yang diperoleh dapat disebabkan karena kesalahan dalam pengegasan kendaraan bermotor dan ketidakstabilan dalam hal pengambilan asap dari kendaraan bermotor .

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan

Dari hasil penelitian ini maka dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut ;

o Konsentrasi gas CO dalam emisi gas buang kendaraan bermotor dapat diukur dengan alat iji emisi IR.

o Sensor semikonduktor TGS 2201 dapat digunakan untuk mengukur konsentrasi gas CO dalam emisi gas buang kendaraan bermotor.

o Dari kendaraan dengan CC yang sama ternyata konsentrasi gas CO yang dihasilkan berbeda dimana mobil dengan tahun yang lama kandungan gas CO lebih banyak dibandingkan dengan mobil dari mobil dengan tahun yang lebih baru.

5.2 Saran

o Diharapkan dari penelitian ini dapat dilakukan penelitian lebih lanjut penggunaan sensor TGS 2201 untuk meneliti gas buang CO yang dihasilkan sehingga lebih sensitif.

o Penggantian salah satu komponen yang terdapat dalam kendaraan bermotor agar tidak dihasilkan gas CO sebagai akibat pembakaran tidak sempurna.

o Matikan mesin kendaraan bermotor bila terjadi kemacetan yang panjang di jalan raya, guna menghindari dihasilkannya polutan CO yang lebih banyak di udara.

o Untuk mengurangi pencemaran gas CO oleh gas buang kendaraan bermotor, disarankan kepada pemerintah untuk membatasi usia kendaraan agar kendaraan yang sudah tua jangan beroperasi lagi.

o Disarankan kepada pengendara kendaraan bermotor (mobil) agar lebih waspada bila memanaskan mesin pada ruang tertutup (garasi terutup) karena gas CO yang dihasilkan dapat terhirup sehingga dapat membahayakan kesehatan.

DAFTAR PUSTAKA

Agusnar,Harry. 2007. Kimia Lingkungan Edisi Pertama.Medan: USU Press. Basuki,Kris. 2007. Penurunan Konsentrasi CO dan NO2 Pada Emisi Gas Buang

Dengan Menggunakan Media Penyisipan TiO2 Lokal Pada Carbon Aktif. Jurnal Sekolah Tinggi Teknik Nuklir Batan.

Crosby dan Donald G. 1998. Toxicology dan Chemistry. New York: Oxford University Press.

Darmono. 2001. Lingkungan Hidup dan Pencemaran Hubungannya dengan Toksikologi Senyawa Logam. Jakarta: UI Press.

Dara, SS. 2007. Environmental Chemistry and Pollution Control. New Delhi: Chand and Company Ltd.

Edmonds, T.E. 1987. Chemical Sensor. New York : Chapman and Hall.

Figaro.G. 2009. Technical Information for Volatile Organic Compound (VOC)Sensors. USA: Figaro USA Inc.

Gary L. Miessler. 2004. Inorganic Chemistry. New Jersey: Pearson Prentice Hall. Gentry,S.J. 1988. Chemical Sensors”Catalytic Devise”. New York: Blackie

Glasgow and London.

Hidayat,Tomin. 2003. Alat Pendeteksi Gas Buang Kendaraan Bermotor. Surabaya: Jurnal Universitas Petra Surabaya.

L.Floyd, Thomas. 2007. Principles of Electric Circuits Conventional Current Version .USA: Pearson Prentice Hall

Manahan, Stanley E . 1990. Environmental Chemistry. Fifth Edition.USA: Lewis Publisher.

Manahan, Stanley E. 1992. Toxicological Chemistry, USA: Lewis Publisher. Mohamad Hakam dan Djoko Sungkono.2006.Pengaruh penggunaan Logam

Tembaga Sebagai Katalis Pada Saluran Gas Buang Mesin Bensin Empat Langkah Terhadap Konsentasi Polutan CO dan Hidrokarbon.Jurnal Institut Teknologi Surabaya.

M. Chule, George. 1979. Electronics in Industry. Kogakusha: Mc Graw Hill Ltd. Nursuhud,Djati.2006.Mesin Konversi Energi. Yogyakarta: Andi Yogyakarta. Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 29/PP/1986. Tentang Analisis

Dampak Lingkungan.

Mohamad Hakam dan Djoko Sungkono. 2006. Pengaruh penggunaan Logam Tembaga Sebagai Katalis Pada Saluran Gas Buang Mesin Bensin Empat Langkah Terhadap Konsentasi Polutan CO dan Hidrokarbon.Jurnal Institut Teknologi Surabaya.

Rukaesih Achmad. 2004. Pemanasan Global. Andi Yogyakarta.

Satya Prakash’s. 2006. Modern Inorganic Chemistry. New Delhi: S. Chand and Company LTD.

Situmorang,Manihar. 2007. Kimia Lingkungan Edisi Pertama. Medan:FMIPA USU.

Suyantoro, Fl. Sigit (ed). 2007. Pemrograman Mikrokontroler AT MEGA 8535 dengan C/C++ dan Assembler. Yogyakarta: Andi Yogyakarta.

Taylor, R.F. and J.S. Schultz (ed). 1996. Handbook of Chemical and Biological Sensors. Philadelpia: University of Pittsburg Institut of Physics Publishing Bristol.

Team PT. Toyota-Astra Motor. 1992. Training Manual Emission Control System, Jakarta: Toyota Astra Motor.

Thalib. 2008. Pengembangan Alat Pemantau Mutu Udara Dengan Mikrokontroler AT89C51 .Jurnal Seminar Nasional Komputer Dan Sistem Intelijen.Jakarta. Wartawan. 1997. Bahan Bakar Bensin Otomotif. Jakarta: Universitas Trisakti. Wobschall, Darold. 1987. Circuit Design for Instrumentation Analog and Digital

Devices from Sensor to Display. New Delhi : Ram Nagar.

Zulkifli dan Wisnu W. 2005. Fabrikasi Elemen Sensor Gas CO Berbasis Media Aktif TiN ( Titanium nitrida ) dengan Metode Sputtering DC. Tesis Institut Teknologi Sebelas Maret Surabaya.

LAMPIRAN : A

JADWAL KEGIATAN PENELITIAN

2009 2010

NO Kegiatan

Juli Agust Sept Okt Nop Des Jan Feb Maret April 1 Konsultasi

dengan Dosen Pembimbing 2 Studi Literatur

3 Penyusunan Proposal 4 Orientasi

Penelitian 5 Persiapan Alat

dan Bahan

6 Pelaksanaan Penelitian

7 Penyusunan Laporan,Seminar Hasil Penelitian dan Perbaikan Lapoan Hasil Penelitian

52 L-2

LAMPIRAN : B LAMPIRAN : B

L-3

LAMPIRAN : C LAMPIRAN : C

L-4

LAMPIRAN : D

Gambar Kegiatan Peneliian

Gbr. Rangkaian alat penelitan

Gbr. Pengambilan sampel asap mobil

  57

Foto bersama Dr. Indah Saat dilakukan pengambilan data

Gbr. Foto bersama bapak Faisal dan rekan – rekan BTKN Depkes RI Medan dan alat uji Emisi

52 L-2

LAMPIRAN : B LAMPIRAN : B

L-3

LAMPIRAN : C LAMPIRAN : C

L-4

LAMPIRAN : D

Gambar Kegiatan Peneliian

Gbr. Pengambilan sampel asap mobil

  57

Foto bersama Dr. Indah Saat dilakukan pengambilan data