laporan kki tentang sistem AC

ABSTRAKSI

M.Tanthawi yahya, 2014, Program studi Teknik Elektro, Mekatronika Otomotif.
Sekolah Tinggi Teknik Atlas Nusantara Malang, Sistem Air Condentioner
Mobil di P.T. Solo Manufactur Kreasi, pembimbing akademik : M.Muchlas,
S.pd, MT. Pembimbing industri: Dwi Budhi Martono
Keyword : compressor, condenser, drayer, expansion valve, evaporator, air
conditioner
Air Conditioner adalah suatu alat yang di gunakan untuk mendinginkan
dan menghangatkan ruangan dengan menerapakan system pendingin dan
pemanas didalamnya.
Persoalan yang harus dihadapi adalah bagai mana cara memahami cara
kerja air condentioner , cara perawatan,pengisian freon, pengosongan freon
dan yang terahir bagai mana cara pengetesan sistem air condentioner.
Ide yang muncul untuk persoalan tersebut adalah dengan penggunaan
alat 3R, manifold gauge maupun leak detector dapat mempermudah
menyelesaikan persoalan tersebut.
Agar suhu ruang terjaga maka diterapkan system pendingin Air
Condentioner bekerja berdasarkan refrigerant. Proses sirkulasi refrigerant
antara lain compressor, gas refrigerant mengalir ke condensor, cairan
refrigerant mengalir ke drayer, expansion valve, dan megalir ke evaporator.

Vii+22 hal : 20 gbr.Biblografi : 11 (2004-2014)

1

KATA PENGANTAR

Puji sukur kepada Allah SWT yang telah melimpahkan rahmat karunian
serta petunjuk-Nya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan KKI (Kuliah
Kerja Industri) I semester 4 sebgai syarat lulus menempuh KKI.
Penyelesaian laporan ini terwujud atas bantuan dari berbagai pihak yang
telah membantu dan membimbing penulis selama pelaksanaan KKI. Oleh
karena itu, penulis menyampaikan terima kasih kepada :
1.

Ibu Betty Dewi Puspasari S.Kom, MT. selaku ketua Join Program VEDC
Malang.

2.

Bapak M.Muchlas, S,pd. MT selaku dosen pembimbing akademik yang

telah membimbing penulis hingga laporan ini selesai.

3.

Bapak Dr.Joko sutrisno selaku komisaris di P.T. Solo Manufactur Kreasi.

4.

Bapak Sabar Budi selaku direktur marketing dan komunikasi publik P.T.
Solo Manufactur Kreasi.

5.

Bapak Dwi Budhi Martono selaku pembimbing industri yang telah
memberikan kesempatan menyelesaikan Kuliah Kerja Industri di PT. Solo
Manufactur Kreasi.

6.

Bapak Muhammad Galih Fery.F selaku Supervisor Produksi

7.

Rekan-rekan mahasiswa Join Program VEDC Malang angkatan ke-4.

8.

Serta Semua pihak yang turut membantu terlaksanannya tugas ini.
Penulis menyadari jika memiliki banyak kekurangan dalam penulisan

laporan ini. Oleh karena itu, penulis mengharapkan saran dan kritik demi
kesempurnaan laporan ini. Akhirnya, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi
kita semua. Terima kasih.
Solo, 25 Juli 2011

M.Tanthawi Yahya
NIM. 1812011

2

DAFTAR ISI

Halaman
ABSTRAKSI...........................................................................................................i
KATA PENGANTAR...............................................................................................ii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...............................................................................................v
PROFIL INDUSTRI...............................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN.................................................................................... 1
1.1.Latar Belakang Masalah.......................................................................1
1.2. Identifikasi dan Pembatasan Masalah..................................................2
1.3. Rumusan Masalah................................................................................2
1.4. Tujuan.................................................................................................. 2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA............................................................................. 3
2.1. Air Conditoner ...................................................................................... 3
2.2.Kompresor ............................................................................................ 3
2.2.1. Kompresor Torak .............................................................................. 4
2.2.2. Kompresor Rotari.............................................................................. 5
2.3. Kondensor............................................................................................ 5
2.4. Evaporator............................................................................................ 6

2.5.Filter/Dryer............................................................................................. 7
2.6. Katup Expansi...................................................................................... 7
2.7.Zat pendingin/Freon.............................................................................. 8
2.8. Prinsip dasar kerja ac........................................................................... 9
2.9. Cara kerja sistem AC......................................................................... 10
2.10. Perawatan AC.................................................................................. 11
BAB III HASIL DAN PEMBAHASAN................................................................ 13
3.1.Langkah Kerja..................................................................................... 13
3.2.Hasil Kerja........................................................................................... 13
3.3.Pengosongan Freon............................................................................ 14

3

3.4.Pengisian Zat pendinggin.................................................................... 15
3.5.Pengetesan Sistem AC....................................................................... 16
3.5.1 Tes Tekanan..................................................................................... 16
3.5.2 Tes Temperatur................................................................................18
3.5.3 Tes Kebocoran................................................................................. 20
BAB IV KESIMPULAN DAN SARAN`.............................................................. 21
4.1. Kesimpulan......................................................................................... 21

4.2. Saran.................................................................................................. 21
DAFTAR PUSTAKA..............................................................................................

4

DAFTAR GAMBAR

Gambar

Halaman

2.2.Kompresor......................................................................................................3
2.2.1.kompresor torak.......................................................................................... 4
2.2.2. Kompresor Rotari........................................................................................5
2.3. Kondensor......................................................................................................6
2.4. Evaporator.....................................................................................................6
2.5. Filter/Dryer.....................................................................................................7
2.6. Katup Expansi................................................................................................8
2.7. Zat Pendingin/Freon......................................................................................8
2.8. Pengaruh tinggi terhadap tekanan................................................................9

2.9. Ilustrasi penyerapan panas............................................................................9
2.10. Gambaran kerja sistem AC........................................................................10
3.3 Alat 3R...........................................................................................................14
3.3 Manifold gauge.............................................................................................14
3.5 Alat 3R...........................................................................................................15
3.5.1 tekanan rendah......................................................................................... 17
3.5.1. Tekanan lebih besar..................................................................................17
3.51. Tekanan rendah lebih tinggi dan tekanan tinggi lebih rendah...................18
3.5.2. Tes temperature........................................................................................19
3.5.2. Tabel Perbandingan temperature.............................................................19
3.5.3. Leak detector............................................................................................20

5

PROFIL INDUSTRI

PT. SOLO MANUFAKTUR KREASI
Kantor
Jl. Apel no 5 jajar, Laweyan Solo – Indonesia PO BOX solo 57100
Telp/fax

: (0271) 741945

E-mail

: info@esemka.co.id

Website

: www.esemka.co.id

Pabrik
SMK Warga Surakarta
Jl. Kolonel Sutarto Surakarta – Indonesia
Perusahaan
P.T SMK adalah industi yang bergerak dibidang otomotif. Yang didirikan pada
tahun 2007, dan pada tahun 2007 P.T SMK bermitra dengan PT AIK untuk
memproduksi komponen engine mobil 1500 cc. Selanjutnya pada tahun 2008
PT SMK bersama P.T AIK meneruskan program pembuatan komponen engine
mobil 1500cc. Tahun 2009 P.T SMK bermitra dengan Nasional motor untuk

6

membuat body double dan P.T MAGEDA membuat body SUV dan direstui oleh
presiden dalam pameran di ITB. Tahun 2010 P.T SMK bekerjasama dengan
FODAY,JINBE dan UKM untuk mengembangkan mobil SUV dan mini truck,uji
produk di pameran internasional manufacturing. Dan prototype mobil SUV yang
di keluarkan oleh P.T SMK di namakan rajawali yang bermesin esemka 1.5i,
1.500 cc multi point injection 4 silinder yang mampu menghasilkan tenaga
sebesar 103 tenaga kuda pada putaran 5.500 rpm dengan torsi puncak hingga
145 Nm di 4.100 rpm. Rajawali mampu menampung 7 orang karena
mempunyai panjang 5.035 mm, lebar 1.690 mm, dan tinggi 1.630 mm. Rajawali
juga telah dibekali sederet fitur elektronik mirip SUV premium lainnya, misalnya
power steering, central lock, power window, AC dual zone, sensor parkir, hingga
head unit CD player. Rajawali dirakit oleh SMK Negeri 2 Surakarta dan SMK
Warga Surakarta dan prototype mobil selanjutnya adalah esemka digdaya
merupakan model pikap kabin ganda yang dirakit oleh SMK 1 Singosari.
Kendaraan ini berjenis MPV dan dipamerkan dalam Pameran Produk Indonesia
2009 Di Kemayoran Jakarta. Tenaga penggerak menggunakan mesin eks Timor
1.500 cc. Mobil Esemka Digdaya dirancang multifungsi, baik untuk kenyamanan

berkendara maupun niaga. Kuat menampung hingga lima orang dan kabin
belakangnya bisa mengangkut sepeda atau barang belanjaan. Digdaya dan
Rajawali mempunyai spesifikasi mesin dan bodi yang sama. Dan prototype
esemka bima Van 1.5i merupakan model van yang dirakit oleh SMK Negeri 6
Malang. Tahun 2011 P.T SMK mengurus perijinan produksi.. Tahun 2012 P.T
SMK diperbolehkan berjualan oleh pemerintah. Dan esemka rajawali di
perbaharui menjadi esemka rajawali R2, esemka rajawali adalah varian dan
pengembangan dari tipe Esemka Rajawali (Alpha), dengan kekuatan mesin
1600cc dan berpenumpang 5 orang. Pengembangan Esemka Rajawali R2 ini
bertitik tumpu pada mesin dengan yang lebih besar dari sebelumnya. Tetap
mengacu pada tipe SUV dan mengedepankan fitur keamanan. Esemka
Rajawali R2 dilengkapi dengan ABS (Anti Lock Brake System), BA (Brake
assist), EBD (Electronic brakeforce distribution), dan SRS Air Bag.

7

BAB I
PENDAHULUAN

1.1.Latar Belakang Masalah

Perkembangan ilmu dan teknologi pada era sekarang ini sangatlah pesat
dari peningkatan kemampuan, keterampilan dan profesionalisme sumber daya
manusia. Berbagai usaha peningkatan telah dilakukan pada semua bidang
termasuk dalam bidang otomotif. Perkembangan teknologi pada bidang
otomotif berperan cukup besar terhadap kemajuan bidang – bidang lainnya.
Untuk itu perlu adanya tenaga – tenaga ahli dalam bidang ini, apalagi
menghadapi serbuan negara – negara produsen otomotif dengan pemasaran
produk mereka memasuki pasar bebas.
Pada masa era globalisasi ini kenyamanan pada mobil sangatlah
diperlukan, industri berlomba – lomba menciptakan inovasi baru untuk
menambah kenyamanan mobil yang mereka produksi salah satunya dengan
pengaturan suhu, kelembaban udara dan kebersihan didalam ruangan.
Sistem air conditioner dipergunakan untuk mempertahankan kondisi
udara baik suhu dan kelembabanya dengan cara berikut :
1. Pada saat suhu ruangan tinggi air conditioner menyerap panas dari
lingkungan sehingga suhu diruangan itu akan turun dan sebaliknya
saat suhu ruangan turun air conditioner akan melepaskan panas ke
udara sehingga suhu akan naik.
2. Bersamaan dengan hal itu, kelembaban udara berkurang sehingga
kelembaban udara di pertahankan pada tingkat yang nyaman.
Prinsip dasar air conditioner adalah proses penyerapan panas dan
pelepasan panas dengan menggunakan suatu zat yang mudah menyerap
(refrigerant). Kondisi refrigrant dipengaruhi oleh pengatur dan tekanan yang
diberikan kepadanya.

1

2

1.2. Identifikasi dan Pembatasan Masalah
Dari latar belakang di atas diidentifikasi hal – hal yang kurang dimiliki
oleh mahasiswa. Dalam hal ini mengamati kemampuan sistem air conditioner
dapat dirumuskan beberapa masalah, yakni mengenai cara kerja yang
dihasilkan oleh system air conditioner

dan cara perawatan system air

condentioner.

1.3. Rumusan Masalah
Berdasarkan pemilihan judul di atas maka permasalahan yang diangkat
dapat dirumuskan sebagai berikut :
1. Bagaimana cara kerja system air conditione?
2. Bagaimana cara perawatan system air conditioner?
3. Bagai mana cara menganalisa kerusakan sistem air conditioner?

1.4. Tujuan
Adapun tujuan yang ingin dicapai dalam kegiatan KKI ini antara lain :
1. Memahami prinsip dasar system air conditioner.
2. Merawat system air conditioner
3. Menganalisis kerusakan/gangguan system air conditioner.
.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA

2.1. Air Conditoner
Air conditioner adalah suatu mesin yang digunakan untuk mendinginkan
udara dengan cara mensirkulasikan gas refrigrand berada di pipa tekan dan di
hisap oleh kompresor.
Adapun fungsi system air conditioner pada mobil yaitu:


Memberikan udara sejuk ke dalam ruang kendaraan.



Memberikan penghangatan pada saat udara dinggin.



Menghindari udara kotor yang masuk ke dalam ruangan.



Menghilangkan dengan cepat kondensasi pada kaca mobil waktu hujan
atau udara lembab.



Memberikan kenyamanan kepada pengemudi dan penumpang.

2.2.Kompresor
Kompresor adalah pompa yang dirancang untuk meningkatkan tekanan
kepada refrigerant. Dengan meningkatnya akan diikuti dengan meningkatnya
suhu refrigerant.

Gambar 2.2. Kompresor

3

4

Adapun fungsi dari kompresor sebagai berikut :
 Memberi tekanan pada zat pendingin, agar mengalir dalam system.
 Menurunkan tekanan didalam evaporator,sehingga bahan pendinggin
cair di evaporator dapat menguap pada suhu yang lebih rendah dan
menyerap panas lebih banyak didekat evaporator.
 Menghisap bahan pendingin gas dari evaporator dengan suhu rendah
dan tekanan rendah kemudian memampatkan gas tersebut sehingga
menjadi gas temperature tinggi dan tekanan tinggi kemudian
mengalirkannya ke kondensor.
Ada 2 jenis compressor yaitu:
 Kompresor Torak
 Kompresor Rotary

2.2.1. Kompresor Torak
Kompresor torak adalah merupakan salah satu positive displacement
compressor dengan perinsip kerja memampatkan dan mengelurkan udara
secara berselang dari dalam silinder, pemampatan udara dilakukan didalam
silinder. Elemen mekanik yang digunakan untuk memampatkan udara
dinamakan piston. Tekanan udara yang keluar merupakan tekanan discharge
yang dihasilkan oleh kompresor reciprocating.

Gambar 2.2.1. Kompresor Torak

5

2.2.2. Kompresor Rotari
Kompresor rotary atau kompresor putar, getraran yang dihasilkan oleh
kompresor ini relative kecil dibandingkan dengan kompresor piston. Hal ini
disebabkan sudut-sudut pada kompresor putar yang merupakan elemen bolakbalik mempunyai masa yang jauh lebih kecil dari pada piston. Selain itu
kompresor putar tidak memerlukan katup, sedangkan fluktuasi alirannya sangat
kecil dibandingkan dengan kompresor piston.

Gambar 2.2.2. Kompresor Rotari

2.3. Kondensor
Fungsi kondensor adalah mendinginkan zat pendingin yang telah diberi
tekanan oleh kompresor.
Zat pendingin yang bertekanan tinggi dari kompresor suhu panas melalui
kondensor, panas itu dihilangkan dan zat pendingin berubah bentuk menjadi
cair.

6

Gambar 2.3. Kondensor

2.4 Evaporator
Pada evaporator zat pendingin akan mengambil panas dan merubah
bentuk menjadi gas,supaya pengambilan panas pada evaporator dapat
berlangsung sempurna, maka evaporator dilengkapi dengan motor blower yang
juga berfungsi untuk menghembuskan udara dingin ke dalam ruang kendaraan.

Gambar 2.4. Evaporator

7

2.5. Filter / Dryer
Filter / Drayer pada sistem air conditioner berfungsi untuk menyaring
partikel-partikel kotoran yang ikut beredar di dalam sistem, serta menyerap uap
air yang ikut beredar di dalam sistem. Kotoran yang ikut beredar di dalam
sistem dapat menyumbat saluran-saluran yang ada sehingga mengganggu
kerja air conditioner, sedangkan uap air yang ikut beredar di dalam sistem
dapat terjadi pembekuan karena temperature media pendingin bisa turun di
bawah 0 derajat celcius, hal tersebut dapat menyumbat yang ahirnya
menggangu kerja sistem air conditioner.

Gambar 2.5. Filter / Dryer

2.6. Katup Expansi
Katup expansi pada sistem air condentioner berfungsi untuk menurunkan
tekanan media pendingin dari Refrigeran bentuk cair bertekanan tinggi menjadi
tekanan rendah dalam bentuk kabut. Akibat dari penurunan tekana tersebut
maka temperature media pendingin menjadi turun drastis.

8

Gambar 2.6 Katup Expansi

2.7. Zat pendingin / Freon
Freon adalah cairan yang menyerap panas pada suhu rendah dan
menolak

panas

pada

suhu

yang

lebih

tinggi.

Prinsip-prinsip

freon

memungkinkan untuk digunakan pada outdoor unit dan indoor unit langsung
menjalankannya dengan baik, karena hubungan tekanan suhu. Hubungan
tekanan suhu ini memungkinkan untuk dapat menteransfer panas.
Dalam industri HVAC Freon diberi nama dagan dikenal sebagai nama R.
Contoh nama-nama ini adalah R22, R134a dan R502, nama-nama ini
membantu untuk menggambarkan berbagai jenis freon, karena freon memiliki
berbagai susunan kimia dengan sifat yang berbeda.

Gambar 2.7 Zat Pendingin/Freon

9

2.8 Prinsip dasar kerja AC
Sering kali pada percobaan telah dibuktikan, air dan bensin yang di
turunkan tekanannya akan lebih cepat menguap. Demikian juga dengan titik
didih air pada ketinggian tertentu(di atas gunung), air lebih cepat menguap,
disbanding air atas permukaan laut dengan tekanan 1 atmosfir, karena diatas
gunung dengan ketinggian tertentu tekanan udaranya ditambahkan freon
Kondensor kotor > dibersihkan

3.3 Pengosongan Freon
Cara pengosongan Freon sebagai berikut:


Engine dalam keadaan mati



Menghubungkan selang merah dengan servis katup tekanan tinggi



Menghubungkan selang biru dengan servis katup tekanan rendah



Buka kran low dan high pada panel unit, tekan tombol start untuk
memulai proses recovery. Tekan tombol stop untuk menghentikan proses
saat jarum gauge low menunjukkan angka 34 Kpa vakum dan gauge
pada angka nol.

Gambar 3.3 Alat 3R

Gambar 3.3 Manifold gauge

3.4 Pengisian Zat pendingin
Sebelum pengisian freon dilakukan terlebih dahulu sistem divakum, hal
ini bertujuan untuk menghilangkan / menghisap uap air yang beredar dalam
sistem, pekerjaan ini harus dilakukan pada setiap pengisian sistem yang sudah
kosong atau sistem yang baru pertama kali diisi, lamanya memvakum kurang
lebih 15 menit karena tekanan tinggi dan rendah dibuka, sehingga udara dan
uap air dapat di keluarkan dari dalam sistem oleh pompa vakum. Udara yang
mengandung uap air akan mempercepat proses pembekuan zat pendinggin di
dalam sistem,akibatnya saluran-saluran akan tersumbat es.
Cara pengisian


Menghubungkan selang merah dengan service katup tekanan tinggi(Hi)



Menghubungkan selang biru dengan service katup tekana rendah(Lo)



Mengatur nilai yang diinginkan,diatur dengan menekan tombol up /
down sesuai spek kendaraan(kurang lebih 0,5 kg).



Mesin dalam keadaan mati.



Kedua keran dbuka maksimal



Tekan tombol start / stop untuk memulai proses pengisian



Proses akan berhenti otomatis setelah freon masuk ke kendaraan.

Gambar 3.5 Alat 3R

3.5 Pengetesan Sistem air conditioner
Bermacam cara dapat dilaksanakan untuk pengetesan sistem air
conditioner, antara lain :
 Tes tekana
 Tes temperature
 Tes kebocoran

3.5.1 Tes Tekanan
Putaran mesin  2000 rpm, sistem air conditioner yang bekerja normal,
saluran hisap kompresor, zat pendingin harus berupa gas dengan tekanan 1,5
– 2 bar (21 – 29 psi). Pada saluran tekan kompresor zat pendingin masih
berbentuk gas dengan tekanan 14,5 – 2 bar (200 – 213 psi). Besar tekanan ini
juga berlaku sampai zat pendingin masuk ke katup ekspansi. Zat pendingin
berubah bentuk dari gas menjadi cair karena didinginkan oleh kondensor.
Keterangan :
TR = Tekanan rendah.
TT = Tekanan tinggi.
Tekanan zat pendingin diturunkan oleh katub ekspansi, dalam
evaporator zat pendingin mengambil panas di sekelilingnya, berubah bentuk
menjadi gas dan kembali ke saluran hisap kompresor. Proses berulang terus
seperti semula.
Tekanan yang kurang pada saluran tekan dan saluran hisap kompresor
menunjukkan zat pendingin yang beredar dalam sistem volumenya sudah
berkurang. Kekurangan zat pendingin yang sudah diisi penuh disebabkan
kebocoran pada sistem, akibatnya sistem air conditioner bekerja tidak efisien
(air conditioner kurang dingin). Bila tekanan tinggi diukur setelah saringan, hal
ini bisa menunjukkan saringan sudah kotor.

Gambar 3.5.1 tekanan rendah

Pengisian zat pendingin terlalu banyak. Tekanan pada bagian tekanan
tinggi akan naik, volume zat pendingin yang disemprotkan katup ekspansi akan
lebih besar, menyebabkan saluran tekanan rendah naik pula tekanannya.
Pendinginan

kondensor

yang

kurang

baik,

menyebabkan

temperatur

evaporator menjadi naik, dan tekanan pipa kontrol katup ekspansi akan naik
juga mengakibatkan katup ekspansi akan selalu membuka. Tekanan kedua
bagian saluran tekanan tinggi & rendah akan naik.
Bila manometer menunjukkan tekanan yang lebih besar lagi pada kedua
saluran, hal ini berarti ada uap air yang beredar dalam sistem. Pengisian zat
pendingin yang terlalu banyak harus dihindari, karena sistem air conditioner
bekerja lebih berat dan terasa kurang dingin.

Gambar 3.5.1 Tekanan lebih besar
Kebocoran pada bagian – bagian yang bergesekan

dari kompresor

seperti katup – katup cincin torak, menyebabkan kompresor tidak bekerja
dengan baik. Langkah tekan kompresor tidak menghasilkan tekanan yang lebih
tinggi dan temperatur evaporator naik, katup expansi akan selalu terbuka, katup
– katup kompresor yang rusak akan menyebabkan zat pendinginan yang
ditekan akan mengalami kebocoran kebagian saluran hisap, akibatnya saluran
hisap tekanannya akan lebih naik / tinggi dan bagian saluran tekanan,
tekanannya akan turun / rendah.

Gambar 3.5.1 Tekanan rendah lebih tinggi dan tekanan tinggi lebih rendah

3.5.2 Tes Temperatur
Mengukur temperatur udara dalam saluran evaporator. Pengetesan
kemampuan sistem air conditioner dengan cara ini masih pada putaran mesin 
2000 rpm, AC bekerja dengan beban penuh dan pengetesan dengan
manometer menunjukkan sistem tidak ada kesalahan. Tabel perbandingan
temperatur udara luar dan temperatur udara dalam saluran evaporator di
bawah ini, dapat dijadikan pedoman untuk tes temperatur.

Gambar 3.5.2 Tes temperature

Gambar 3.5.2 Tabel Perbandingan temperature
Bila temperatur udara pada saluran evaporator : 4 - 6ºC hal ini berarti
pada waktu kopling magnet menhubung adalah : 6ºC dan waktu melepas 4ºC.

3.5.3 Tes Kebocoran
T

es kebocoran zat pendingin pada sistem dapat dilakukan dengan

macam – macam cara, secara sederhana dapat dilakukan dengan memeriksa
sambungan – sambungan instalasi pipa memakai busa sabun, atau dengan
kompor nyala api sipiritus.
Selain menggunkan cara diatas ada juga yang menggunakn alat leak detector
Caranya adalah :


Menghidupkan leak detector



Maka akan terdengar suara pada leak detector



Lalu mendekatkan leak detector dengan instalasi air conditioner



Kemudian bila suara yang terdengar pada leak detector semakin cepat
maka terdapat kebocoran pada instalasi air conditioner



Jika suara pada leak detector tetap/konstan brarti tidak ada kebocoran

Gambar 3.5.3 Leak detector

BAB IV
KESIMPULAN DAN SARAN

4.1 Kesimpulan
Air conditioner merupakan sabagian yang penting untuk menambah
kenyamanan pada suatu mobil. Kerusakan pada satu bagian komponen dari
sistem air conditioner akan membuat kerja dari sistem air conditioner tidak
sempurna. Maka dari itu rawatlah sistem air conditioner, agar kenyamanan
mobil tetap terjaga.
Secara umum masalah yang sering terjadi pada sistem air conditioner
mobil yaitu bau busuk dari air conditioner, air conditioner kurang dingin, bocor,
suara bisik dekat kompresor, sirip kondensor , evaporator tertutup debu,
saringan udara tertutup tersumbat dan suara brisik didekat blower. Jika terjadi
seperti itu segara bawa mobil anda ke tukang service air conditioner.
4.2 Saran
Saran yang saya bisa berikan setelah menyelesaikan laporan ini:
a. Bagi mahasiswa agar mempelajari prinsip kerja system pendingin sehinggga
menangani masalah tentang system pendingin dapat memprosesnya dengan
lebih mudah
b. Bagi para pengguna air conditioner agar tetap melaksanakan perawatan
berkala agar system air conditioner dapat berfungsi seperti apa yang kita
inginkan
c. Jika ada gangguan segara lakukan pemeriksaan dan bawalah ketukang
service.

21

Daftar Pustaka

Anonim. 2009. Prinsip Cara Kerja Air Conditioner [Online] tersedia :
http : //mengerjakantugas.blogspot.com/2009/07/prinsip-cara-kerja-airconditioner.html
Anonim. 2013. Ototronik Air Conditioner (AC) [Online] tersedia :
http://www.vedcmalang.com/pppptkboemlg/index.php/artikel-coba
2/ototronik/966-masipul-gus
Anonim. 2011. Cara Kerja Air Conditioner Pada Mobil [Online] tersedia :
http://infocarakerja.blogspot.com/2011/07/kerja-ac-mobil.html
Anonim. 2012. Makalah Sistem AC Pada Mobil [Online] tersedia :
http://www.scribd.com/doc/33009874/Makalah-Sistem-AC-Pada-Mobil
VEDC Malang. 2012. Bahan ajar pelatihan otomotif paket no 15 sistem
pendingin – AC mobil. Malang : VEDC Malang.
Anonim. 2005. Buku Training Center Department. Surabaya : PT Krama Yudha
Tiga Berlian Motors.
Dirja. 2004. ”Dasar-Dasar Mesin Pendingin”. Jakarta : Departemen Pendidikan
Nasional.
Galih. 2012. Laporan Praktik Kerja Lapangan “Teknik Kendaraan Ringan SMK
Warga”. Solo : SMK Warga.
Join Program VEDC Malang. 2014. “Buku Pedoman Pembuatan Laporan
Kuliah Kerja Industri”. Malang : VEDC Malang.
Juni Handoko. 2008. Merawat dan Memperbaiki AC Mobil. Jakarta : PT Kawan
Pustaka.
Satmoko. 2013. “Pedoman Pembuatan Laporan Kuliah Kerja Industri”. Malang :
Join Program VEDC Malang.