ANALISIS DAN PERANCANGAN SISTEM PENJADWALAN AWAK PESAWAT DENGAN OPTIMALISASI PERIODE TUGAS PADA PT. MANDALA AIRLINES - Binus e-Thesis

  

Universitas Bina Nusantara

  Teknik Industri – Sistem Informasi Skripsi Sarjana Program Ganda

  Semester Ganjil 2005 / 2006

  

Analisis dan Perancangan Sistem Penjadwalan Awak Pesawat

Dengan Optimalisasi Periode Tugas

pada PT. Mandala Airlines

  Linawati NIM : 0400540340

  

Abstrak

Penjadwalan memegang peranan penting dalam suatu industri penerbangan.

  

Bahan dapat dikatakan, penjadwalan adalah inti dari suatu industri penerbangan.

Hampir setiap aspek dalam operasi penerbangan dapat dikategorikan sebagai

penjadwalan. Penjadwalan awak pesawat adalah salah satu kegiatan penjadwalan

yang perlu mendapatkan prioritas dalam industri penerbangan. Mengingat biaya

awak pesawat adalah biaya kedua terbesar setelah biaya bahan bakar. Terlebih lagi

dalam persaingan yang semakin ketat antar maskapai penerbangan, tuntutan akan

optimalisasi biaya agar perusahaan dapat terus bertahan menjadi tidak terelakkan.

  

Banyaknya jumlah awak pesawat yang ditugaskan untuk melayani setiap rute

penerbangan akan mempengaruhi besarnya biaya operasional yang harus

dikeluarkan oleh maskapai penerbangan.

  Langkah awal yang dilakukan dalam penjadwalan awak pesawat adalah

penyusunan periode tugas awak pesawat. Peraturan – peraturan yang telah

dirumuskan oleh perusahaan penerbangan dijadikan batasan dalam membuat

enumerasi periode tugas yang melingkupi semua penggal penerbangan yang ada.

Dari enumerasi inilah, variabel model kemudian ditentukan dan diselesaikan dengan

model penugasan. Hasil penyelesaian ini akan memenuhi fungsi optimal sehingga

akan didapatkan susunan periode tugas serta jumlah awak pesawat yang dibutuhkan.

  Dukungan sistem informasi yang dikembangkan dengan metode Object

Oriented Analysis and Design, akan mempermudah dan mempercepat penyusunan

periode tugas sehingga meningkatkan kinerja bagian Crew Planning yang bertugas

menyusun periode tugas awak pesawat.

  Kata Kunci :

penjadwalan awak pesawat, periode tugas, optimalisasi, enumerasi periode tugas,

model penugasan, Object Oriented Analysis and Design

KATA PENGANTAR

  Pada kesempatan ini, penulis mengucapkan rasa syukur dan terima kasih kepada Tuhan Yang Maha Esa atas perlindungan dan bimbinganNya, sehingga skripsi ini dapat diselesaikan dengan baik dan tepat pada waktunya.

  Skripsi ini merupakan salah satu mata kuliah wajib yang harus diambil mahasiswa Universitas Bina Nusantara khususnya jurusan Teknik Industri dan Sistem Informasi guna memenuhi salah satu persyaratan mendapatkan gelar sarjana S1.

  Skripsi ini disusun berdasarkan data yang diperoleh dari tempat melakukan penelitian skripsi ditambah penjelasan dari para dosen serta literatur yang berhubungan dengan topik skripsi.

  Dalam kesempatan ini pula, ucapan terima kasih penulis haturkan kepada: 1. Bapak Prof. Dr. Gerardus Polla, M.App.Sc. selaku Rektor Universitas Bina Nusantara.

  2. Bapak Ir. Gunawarman Hartono, M.Eng. selaku Ketua Jurusan Teknik Industri.

  3. Bapak Siswono, S.Kom., MM. selaku Ketua Jurusan Sistem Informasi.

  4. Bapak Faizal Safa, Ir., MT. dan Bapak J. Sudirwan, SE., MM. selaku dosen pembimbing yang dengan sabar membimbing penulis sampai skripsi ini selesai.

  5. Bapak O’brien B. T. Hutapea, SE. selaku Kepala Seksi Personalia dan Penggajian PT. Mandala Airlines yang berkenan menerima penulis untuk melakukan survei di perusahaan.

  6. Bapak Max Wungkana dan Bapak Zulkarnaen Jaya selaku Kepala Bagian Crew

  Scheduling PT. Mandala Airlines yang telah banyak meluangkan waktunya dan

  membantu penulis dalam mengumpulkan informasi yang dibutuhkan selama survei berlangsung.

  7. Kak Mira Maulidiana yang secara khusus telah meluangkan waktunya untuk membantu penulis dalam penyusunan skripsi ini.

  8. Papa, Mama, dan Anita yang telah banyak memberikan dukungan, doa, dan semangat kepada penulis.

  9. JC, keluarga besar G.O.D, rekan – rekan Malioboro, dan teman - teman semua yang telah banyak membantu dan memotivasi penulis.

  Penulis menyadari sepenuhnya bahwa dalam tugas akhir ini masih banyak kekurangan dan kelemahan. Karena itu, saran dan kritik yang bersifat membangun sangat penulis harapkan. Akhir kata, semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua orang yang memerlukannya serta dapat bermanfaat bagi para pembaca.

  . Jakarta, 31 Januari 2006 Penyusun, Linawati 0400540340

DAFTAR ISI

  14

  8

  2.1. Sejarah dan Perkembangan Perusahaan

  8

  2.2. Armada

  10

  2.3. Pelayanan

  11

  2.4. Struktur Organisasi Perusahaan

  12

  2.5. Tugas dan Tanggung Jawab pada Organisasi

  2.6. Rute Penerbangan Mandala Airlines

  1.4.2.2. Manfaat nagi Penulis

  22 BAB 3. LANDASAN TEORI

  24

  3.1. Penjadwalan di Industri Penerbangan

  24

  3.2. Penjadwalan Awak Pesawat

  28

  3.2.1. Istilah dalam Penjadwalan Awak Pesawat

  28

  3.2.2. Batasan Pembuatan Rotasi Penugasan

  29

  7 BAB 2. GAMBARAN UMUM PERUSAHAAN

  Halaman Halaman Judul Luar i

  Halaman Judul Dalam ii

  1.1. Latar Belakang

  Lembar Persetujuan iii

  Abstrak iv

  Kata Pengantar v

  Daftar Isi vi

  Daftar Tabel ix

  Daftar Gambar xi

  Daftar Diagram xiii

  Daftar Lampiran xiv

  BAB 1. PENDAHULUAN

  1

  1

  1.4.2.1. Manfaat bagi Organisasi

  1.2. Identifikasi Masalah dan Perumusan Masalah

  4

  1.3. Ruang Lingkup

  5

  1.4. Tujuan dan Manfaat

  5

  1.4.1. Tujuan

  5

  1.4.2. Manfaat

  6

  6

  3.2.3. Struktur Biaya Penugasan Awak Pesawat

  30

  3.2.4. Penugasan untuk Penerbangan Domestik

  32

  3.2.5. Model Matematis Rotasi Penugasan Awak Pesawat

  33

  3.2.5.1. Model Dasar

  33

  3.2.5.2. Perumusan Berdasarkan Periode Tugas

  36

  3.3. Linear Programming

  46

  3.3.1. Pengertian Linear Programming

  46

  3.3.2. Asumsi Linear Programming

  48

  3.3.3. Tipe – tipe Khusus Persoalan Linear Programming

  49

  3.3.4. Model Penugasan ( Assignment Model )

  50

  3.4. Sistem Informasi

  57

  3.4.1. Pengertian Sistem

  57

  3.4.2. Pengertian Informasi

  58

  3.4.3. Pengertian Sistem Informasi

  59

  3.4.4. Pengertian Analisa Sistem

  60

  3.4.5. Pengertian Perancangan Sistem

  61

  3.4.6. Analisa dan Perancangan Sistem Informasi dengan Metode Berorientasi Objek

  62

  3.4.6.1. Konsep Dasar Metode Berorientasi Tahapan Pengembangan Sistem Infromasi Berorientasi Objek

  62

  3.4.6.2. Konsep Objek

  63

  3.4.6.3. Tahapan Pengembangan Sistem Informasi Berorientasi Objek

  65

  3.4.6.4. Dokumentasi

  67

  3.4.7. Keunggulan dan Kelemahan Analisis dan Perancangan Berorientasi Objek

  74

  3.4.7.1. Keunggulan Analisis dan Perancangan Berorientasi Objek

  74

  3.4.7.2. Kelemahan Analisis dan Perancangan Berorientasi Objek

  76 BAB 4. METODOLOGI PEMECAHAN MASALAH

  77

  4.1. Model Rumusan Masalah dan Pengambilan Keputusan

  77

  4.2. Teknik Pengumpulan Data dan Penentuan Parameter

  83 BAB 5. HASIL DAN PEMBAHASAN

  87

  5.1. Ekstraksi Hasil Pengumpulan Data

  87

  5.1.1. Jadwal Penerbangan Mandala Airlines

  87

  5.1.2. Aturan Penerbangan Awak Pesawat Berdasarkan CASR ( Civil Aviation

   Safety Regulation )

  89

  5.1.2.1. Ketentuan Umum Jam Kerja Awak Pesawat

  89

  5.1.2.2. Peraturan Kerja Awak Cockpit

  5.4.2.1. Technical Platform 170

  129

  5.4.1. Dokumen Analisis 129

  5.4.1.1. Tugas 129

  5.4.1.2. Problem Domain 133

  5.4.1.3. Application Domain 140

  5.4.2. Dokumen Perancangan 170

  5.4.2.2. Arsitektur 172

  5.3. Analisis dan Pembahasan Sistem Berjalan 126

  5.4.2.3. Rekomendasi 173

  5.5. Spesifikasi File 175

  5.6. Spesifikasi Process 183

  BAB 6. SIMPULAN DAN SARAN 218

  6.1. Simpulan 218

  6.2. Saran 219

  Daftar Pustaka 220

  5.4. Analisis dan Perancangan Sistem Informasi dengan Metode Berorientasi Objek

  5.2.6. Analisis Hasil Pembahasan 126

  91

  5.2.1. Analisis Jadwal Penerbangan Mandala Airlines 100

  5.1.2.3. Peraturan Kerja Awak Cabin

  92

  5.1.3. Diagram Rotasi ( Rotation Diagram )

  94

  5.1.4. Susunan Periode Tugas Awak Pesawat Mandala Airlines Saat Ini

  95

  5.2. Analisis Data dan Pembahasan 100

  5.2.2. Analisis Aturan Terbang Awak Pesawat 101

  5.2.5.5. Penghitungan Jumlah Awak Pesawat Bertugas 121

  5.2.3. Analisis Diagarm Rotasi 103

  5.2.4. Analisis Periode Tugas Awak Pesawat 103

  5.2.5. Pembahasan 104

  5.2.5.1. Penentuan Variabel Model dengan Enumerasi Periode Tugas 104

  5.2.5.2. Perumusan Permasalahan Utama dengan Metode Penugasan 106

  5.2.5.3. Penyelesaian Permasalahan Utama 115

  5.2.5.4. Penyusunan Periode Tugas Awak Pesawat 118

  Daftar Riwayat Hidup 222

Tabel 5.20. Tabel Company 178Tabel 5.13. Perhitungan Jumlah Awak Pesawat Bertugas 26 September 2005

  400 102

Tabel 5.9. Hasil Penyelesaian Periode Tugas Tanggal 26 September 2005 116Tabel 5.10. Hasil Penyelesaian Periode Tugas 27 September 2005 – 2

  Oktober 2005 117

Tabel 5.11. Rangkaian Periode Tugas 26 September 2005 pada Susunan

  Penugasan Hasil Optimalisasi 119

Tabel 5.12. Rangkaian Periode Tugas 27 September 2005 – 2 Oktober 2005 pada Susunan Penugasan Hasil Optimalisasi

  120

  Berdasarkan Rangkaian Periode Tugas Hasil Optimalisasi 122

  100

Tabel 5.14. Perhitungan Jumlah Awak Pesawat Bertugas 27 September 2005

  124

Tabel 5.15. Definisi Sistem

  131

Table 5.16. Daftar Function 153Tabel 5.17. Usulan Jadwal Implementasi Sistem 175Tabel 5.18. Tabel Aircraft 176Tabel 5.19. Tabel City 177Tabel 5.8. Aturan Terbang Awak Pesawat untuk Tipe B737-200 dan B737-

  98 Tabel 5.7. Kota – kota yang Dilayani Mandala Airlines Berdasarkan Zona Waktu

  

DAFTAR TABEL

  54 Tabel 3.5. Hasil Matriks

  Halaman

Tabel 2.1. Rute Penerbangan Mandala Airlines

  23 Tabel 3.1. Gambaran Umum Persoalan Penugasan

  51 Tabel 3.2. Model Persoalan Penugasan

  53 Tabel 3.3. Solusi Awal Contoh Persoalan Penugasan

  53 Tabel 3.4. Matriks c

  ij

  ’ ( Matriks Ongkos yang Baru )

  54 Tabel 3.6. Persoalan Penugasan

  96 Tabel 5.6. Periode Tugas 27 September 2005 – 2 Oktober 2005

  55 Tabel 3.7. Proses Pengurangan ( 1 )

  55 Tabel 3.8. Proses Pengurangan ( 2 )

  55 Tabel 3.9. Proses Pengurangan ( 3 )

  56 Tabel 3.10. Matriks Hasil

  56 Tabel 5.1. Rute Penerbangan Mandala Airlines

  88 Tabel 5.2. Tabel Ketentuan Umum Jam Kerja Awak Pesawat

  89 Tabel 5.3. Waktu Terbang Maksimum Awak Cockpit 92

Tabel 5.4. Waktu Terbang Maksimum Awak Cabin 93Tabel 5.5. Periode Tugas 26 September 2005

• – 2 Oktober 2005 Berdasarkan Rangkaian Periode Tugas Hasil Optimalisasi

Tabel 5.21. Tabel Flight 179Tabel 5.22. Tabel MsAppl 180Tabel 5.23. Tabel MsModule 181Tabel 5.24. Tabel Users 182Tabel 5.25. Tabel UsersDet 183

  

DAFTAR GAMBAR

  Halaman

Gambar 2.1. Struktur organisasi PT. Mandala Airlines

  13 Gambar 2.2. Struktur organisasi Departemen Operasional

  14 Gambar 3.1. Rotasi Penugasan Awak Pesawat

  25 Gambar 3.2. Empat Kegiatan Utama Dalam Menganalisa Sistem

  65 Gambar 4.1. Metodologi Pemecahan Masalah

  81 Gambar 4.2. Diagram Alir Proses Analisis dan Usulan

  82 Gambar 5.1. Diagram Menu Utama Crew Management System 127

Gambar 5.2. Diagram Menu “Crew” pada Crew Management System 128Gambar 5.3. Diagram Menu Sistem Penjadwalan Awak Pesawat 154 dengan Optimalisasi Periode TugasGambar 5.4. Rancangan Layar Login 155Gambar 5.5. Tampilan Layar Login 155Gambar 5.6. Rancangan Layar Menu Utama 155Gambar 5.7. Tampilan Layar Menu Utama 156Gambar 5.8. Rancangan Layar Company 156Gambar 5.9. Tampilan Layar Company 157Gambar 5.10. Rancangan Layar Aircraft 157Gambar 5.11. Tampilan Layar Aircraft 158Gambar 5.12. Rancangan Layar Record Grid Aircraft 158Gambar 5.13. Tampilan Layar Record Grid Aircraft 159Gambar 5.14. Rancangan Layar Flight 159Gambar 5.15. Tampilan Layar Flight 160Gambar 5.16. Rancangan Layar Record Grid Flight 160Gambar 5.17. Tampilan Layar Record Grid Flightt 161Gambar 5.18. Rancangan Layar City 161Gambar 5.19. Tampilan Layar City 162Gambar 5.20. Rancangan Layar Record Grid City 162Gambar 5.21. Tampilan Layar Record Grid City 163Gambar 5.22. Rancangan Layar Added Users 163Gambar 5.23. Tampilan Layar Added Users 164Gambar 5.24. Rancangan Layar Change Password 164Gambar 5.25. Tampilan Layar Change Password 165Gambar 5.26. Rancangan Layar Process Duty Periods 165Gambar 5.27. Tampilan Layar Duty Periods 166Gambar 5.28. Rancangan Layar End of Day Process 166Gambar 5.29. Tampilan Layar End of Day 166Gambar 5.30. Rancangan Layar Log Off 167Gambar 5.31. Tampilan Layar Log Off 167Gambar 5.32. Rancangan Layar About 167Gambar 5.33. Tampilan Layar About 168

DAFTAR DIAGRAM

  Halaman Diagram 5.1. Class Diagram

  135 Diagram 5.2. Statechart Diagram untuk Class Company 136 Diagram 5.3. Statechart Diagram untuk Class Users 136 Diagram 5.4. Statechart Diagram untuk Class MsAppl 136 Diagram 5.5. Statechart Diagram untuk Class MsModule 137 Diagram 5.6. Statechart Diagram untuk Class Flight 137 Diagram 5.7. Statechart Diagram untuk Class City 137 Diagram 5.8. Statechart Diagram untuk Class Aircraft 138 Diagram 5.9. Revised Class Diagram

  139 Diagram 5.10. Usecase Diagram

  140 Diagram 5.11. Sequence Diagram Login

  142 Diagram 5.12. Sequence Diagram Tambah User 143 Diagram 5.13. Sequence Diagram Mencari Data User 144 Diagram 5.14. Sequence Diagram Ubah Password 145 Diagram 5.15. Sequence Diagram Update Flight 146 Diagram 5.16. Sequence Diagram Mencari Data Flight 147 Diagram 5.17. Sequence Diagram Update City 148 Diagram 5.18. Sequence Diagram Mencari Data City 149 Diagram 5.19. Sequence Diagram Update Aircraft 150 Diagram 5.20. Sequence Diagram Mencari Data Aircraft 151 Diagram 5.21. Sequence Diagram Proses Duty Periods 152 Diagram 5.22. Navigation Diagram

  169 Diagram 5.23. Component Diagram

  172