Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin).
KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
(ANDALALIN)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013)
SKRIPSI
Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh:
SUKMA LARASTITI
I0108149
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2016
LEMBAR PERSETUJUAN
KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
(ANDALALIN)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013)
Disusun Oleh:
SUKMA LARASTITI
I0108149
Persetujuan
Dosen Pembimbing I
Dosen Pembimbing II
Budi Yulianto, ST, M.Sc, PhD
Slamet Jauhari Legowo, ST, MT
NIP. 19700719 199702 1 001
NIP. 19670413 199702 1 001
ii
LEMBAR PENGESAHAN
KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
(ANDALALIN)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013)
SKRIPSI
Disusun Oleh:
SUKMA LARASTITI
I0108149
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta pada :
Hari
Tanggal
: Rabu
: 6 Januari 2014
1. Budi Yulianto, ST, M. Sc, PhD
NIP. 19700719 199702 1 001
( .............................. )
2. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
( .............................. )
3. Ir. Djoko Sarwono, MT
NIP. 19600415 199201 1 001
( .............................. )
4. Ir. Djumari, MT
NIP. 19571020 198702 1 001
( .............................. )
Disahkan,
Tanggal
:
Kepala Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS
Wibowo, ST, DEA
NIP. 19681007 199502 1 001
iii
Motto
“Yang memalukan bukanlah ketidaktahuan, melainkan ketidakmauan untuk
belajar.” — Plato
iv
Persembahan
Untuk ibu, yang setiap saat mengkhawatirkan kelanjutan skripsiku (dan aku).
Untuk guruku dan para pencari ilmu.
v
ABSTRAK
Sukma Larastiti. 2015. Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013).
Skripsi. Program Studi Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas Sebelas Maret.
Surakarta.
Andalalin kini telah menjadi salah satu kebijakan strategis di Indonesia. Ia
merupakan salah satu upaya yang dilakukan oleh pemerintah kota guna
mengendalikan dampak yang ditimbulkan oleh pembangunan terhadap lalu lintas
di sekitarnya. Kota Surakarta telah mengimplementasikan Andalalin sejak tahun
2005. Kendati demikian, bagaimana kinerja Andalalin di Kota Surakarta masih
belum diketahui. Dalam beberapa tahun terakhir, lalu lintas di Kota Surakarta
semakin padat dan membebani layanan jalan di dalam kota.
Penelitian ini bertujuan mengetahui kelengkapan dokumen Andalalin
dibandingkan ketentuan yuridis dan teknis; mengetahui kinerja lalu lintas di ruas
jalan dan simpang di sekitar kawasan studi setelah Andalalin; mengetahui
implementasi rekomendasi penanganan dampak lalu lintas di lapangan; dan untuk
mengetahui kinerja Andalalin pada periode 2008-2013. Data yang digunakan
dalam penelitian ini yaitu isi dan rekomendasi penanganan dampak dokumen
Andalalin dan kinerja lalu lintas yang dihitung dengan MKJI 1997. Analisis
dilakukan dengan cara mengomparasi Andalalin yang terdapat di dalam dokumen
Andalalin terhadap ketentuan yang berlaku.
Hasil analisis menunjukkan bahwa keempat dokumen Andalalin belum memenuhi
seluruh ketentuan yuridis dan teknis. Kinerja lalu lintas di ruas jalan dan simpang
di sekitar kawasan yang diteliti mengalami penurunan pada 2014 dengan derajat
kejenuhan Jl. Slamet Riyadi (Ruas 101) arah Barat-Timur sebesar 0,52; Jl. Slamet
Riyadi (Ruas 101) arah Barat-Timur sebesar 0,59; Jl. Imam Bonjol (Ruas 250)
sebesar 0,31; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) sebesar 0,62; Jl. Slamet Riyadi
(Ruas 021 K1) sebesar 0,61; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Timur-Barat
sebesar 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Barat-Timur sebesar 0,48; Jl.
Dr. Soeharso (Ruas 130) sebesar 0,32; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah UtaraSelatan sebesar 0,29; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Selatan-Utara sebesar
0,22; Jl Adi Sucipto (Ruas 169) sebesar 0,57; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1)
pada hari Sabtu sore sebesar 0,62; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) pada hari
Sabtu sore sebesar 0,61; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Timur-Barat pada
hari Sabtu sore sebesar 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Barat-Timur
pada hari Sabtu sore sebesar 0,48; Jl. Dr. Soeharso (Ruas 130) pada hari Sabtu
sore sebesar 0,32; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Utara-Selatan pada hari
Sabtu sore sebesar 0,29; dan Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Selatan-Utara
pada hari Sabtu sore sebesar 0,22. Sedangkan tundaan Simpang 3 Faroka pada
2014 sebesar 36 detik/smp dan tundaan Simpang 3 Kerten pada 2014 sebesar 62
detik/smp. Rekomendasi penanganan dampak lalu lintas yang terdapat di dalam
dokumen Andalalin ditemukan belum seluruhnya diimplementasikan. Hasil
analisis secara keseluruhan menunjukkan bahwa kinerja Andalalin di Kota
Surakarta periode 2008-2013 masih belum optimal.
Kata kunci: Andalalin, derajat kejenuhan, kinerja, MKJI 1997
vi
ABSTRACT
Sukma Larastiti. 2015. The Performance of Traffic Impact Analysis (TIA)
and Its Role in Urban Development (Case Study of Implementation of TIA in
Surakarta in 2008-2013). Thesis. Civil Engineering. Faculty of Engineering.
Sebelas Maret University. Surakarta.
TIA has now become an important strategic policy in Indonesia. TIA is one of the
efforts made by the city government in order to control the impact caused by the
construction of the traffic in the vicinity. Nevertheless, how performance and the
role of the implementation of TIA in overcoming problems of traffic in Surakarta
is still unknown. In recent years, traffic in Surakarta getting more dense and
burdening the service of the road in the city.
This study aims to determine the completeness of TIA documents comparing to
juridical and technical regulations; determine the performance of the traffic on the
roads and intersections around the studied area after TIA; determine the
implementation of the recommendations of traffic management on the ground;
and to determine the performance TIA in the period 2008-2013. The data which is
used in this study is the content and the recommendations of handling of the
impact in the TIA document and performance of the traffic which is calculated
with MKJI 1997. The analysis was done by comparing the result of TIA document
to the applicable provisions.
The analysis showed that the four TIA documents are not yet meet all the juridical
and technical regulations. Traffic performance in streets and intersections around
the area which are studied decreased in 2014 with the degree of saturation of Jl.
Slamet Riyadi (Segment 101) East-West direction at 0.52; Jl. Slamet Riyadi
(Segment 101) East-West direction of 0.59; Jl. Imam Bonjol (Segment 250) 0.31;
Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) of 0.62; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1)
of 0.61; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction 0,49; Jl. Slamet
Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction by 0.48; Jl. Dr. Soeharso (Segment
130) 0.32; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction by 0.29; Jl.
Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction of 0.22; Jalan Adi Sucipto
(Segment 169) of 0.57; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) on Saturday
afternoon at 0.62; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) on Saturday afternoon by
0.61; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction on Saturday
afternoon 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction on
Saturday afternoon by 0.48; Jl. Dr. Soeharso (Segment 130) on Saturday
afternoon at 0.32; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction on
Saturday afternoon at 0.29; and Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South
direction on Saturday afternoon at 0.22. While the delay Simpang 3 Faroka in
2014 by 36 seconds/smp and delays Simpang 3 Kerten in 2014 by 62
seconds/smp. The recommendations handling traffic impact contained in the TIA
document has not been fully implemented. The overall results of the analysis
showed that the performance TIA in Surakarta the 2008-2013 are still not optimal.
Keywords: degree of saturation, MKJI 1997, performance, TIA
vii
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah, Tuhan semesta alam, yang menguasai pengetahuan, waktu
dan takdir manusia. Setelah pembelajaran yang lama, akhirnya penyusun dapat
menyelesaikan proposal skripsi berjudul Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas
(Andalalin). Pengambilan tema dilatarbelakangi oleh tingginya kebutuhan
Andalalin di Kota Surakarta saat ini dalam mengurangi dampak yang ditimbulkan
oleh pembangunan di dalam kota.
Banyak pihak telah membantu penyusun sejak awal pencarian ide, pendalaman
ide, hingga eksekusi ide menjadi proposal ini. Untuk itu, penyusun mengucapkan
terima kasih kepada:
1.
Bapak Bambang Santosa, Bapak Sofa Marwoto, dan Bapak Widi Hartono
serta keluarga besar Alped Teknik Sipil UNS.
2.
Bapak Wibowo selaku pembimbing akademik dan ketua program studi
Teknik Sipil UNS.
3.
Bapak Budi Yulianto dan Bapak Slamet Jauhari Legowo selaku dosen
pembimbing skripsi.
4.
Bapak Djumari dan Bapak Djoko Sarwono selaku penguji pendadaran.
5.
Dinas Perhubungan dan jajarannya serta instansi pemerintah lainnya.
6.
Pihak konsultan dan pengembang.
7.
Ibu dan mereka yang mendidik dan mendukung dalam sunyi.
Penyusun menyadari, proposal ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu,
penyusun mengharapkan kritik dan saran demi perbaikan proposal ini. Penyusun
berharap, proposal ini dapat memperluas cakrawala pengetahuan civitas
akademika dan pembaca umum mengenai transportasi.
Surakarta, 14 Januari 2016
Penyusun
viii
DAFTAR ISI
Halaman Judul....................................................................................................... i
Lembar Persetujuan ............................................................................................... ii
Motto ..................................................................................................................... iii
Persembahan ......................................................................................................... iv
Abstrak .................................................................................................................. v
Abstract ................................................................................................................. vi
Kata Pengantar ...................................................................................................... vii
Daftar Isi................................................................................................................ x
Daftar Tabel ......................................................................................................... xiii
Daftar Gambar ...................................................................................................... xvi
Daftar Notasi dan Simbol ..................................................................................... xix
Daftar Lampiran .................................................................................................. xxi
BAB 1 PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Penelitian ............................................................................ 1
1.2. Rumusan Masalah Penelitian....................................................................... 3
1.3. Tujuan Penelitian ......................................................................................... 3
1.4. Manfaat Penelitian ....................................................................................... 4
1.5. Ruang Lingkup Penelitian ........................................................................... 4
BAB 2 LANDASAN TEORI ................................................................................ 5
2.1. Tinjauan Pustaka.......................................................................................... 5
2.2. Dasar Teori .................................................................................................. 11
2.2.1. Kebijakan Publik.............................................................................. 11
2.2.1.1.
Pengertian Kebijakan Publik ........................................... 11
2.2.1.2.
Kinerja Kebijakan ............................................................ 13
2.2.2. Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) ....................................... 17
2.2.2.1.
Proses Andalalin .............................................................. 18
2.2.2.2.
Metodologi Pelaksanaan Andalalin ................................. 21
2.2.2.3.
Kelas Andalalin ............................................................... 24
ix
2.2.2.4.
Identifikasi Dampak Lalu Lintas ..................................... 26
2.2.2.5.
Analisis Penanganan Dampak ......................................... 28
2.2.3. Pengembangan Model...................................................................... 28
2.2.4. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan ............................... 29
2.2.4.1.
Ruas Jalan ........................................................................ 29
2.2.4.2.
Simpang Bersinyal .......................................................... 40
2.2.4.3.
Analisis Tingkat Pelayanan Ruas Jalan dan Simpang ..... 53
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN................................................................ 57
3.1. Data Penelitian ............................................................................................. 57
3.1.1. Data Sekunder .................................................................................. 57
3.1.2. Data Primer ...................................................................................... 57
3.2. Penentuan Lokasi Penelitian ........................................................................ 58
3.3. Lokasi Penelitian ......................................................................................... 58
3.4. Pengumpulan Data ....................................................................................... 59
3.5. Analisis Data................................................................................................ 61
3.6. Diagram Alir Penelitian ............................................................................... 61
BAB 4 PEMBAHASAN ....................................................................................... 64
4.1. Umum .......................................................................................................... 64
4.2. Penyajian Data ............................................................................................. 64
4.2.1. Sumber Data .................................................................................... 64
4.2.2. Survei Lalu Lintas ............................................................................ 65
4.2.2.1. Lokasi Penelitian ............................................................... 65
4.2.2.2. Data .................................................................................... 69
4.3. Analisis ........................................................................................................ 78
4.3.1. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan Tahun 2014 .......... 78
4.3.1.1. Kinerja Ruas Jalan Tahun 2014 ......................................... 78
4.3.1.2. Kinerja Persimpangan Tahun 2014 ................................... 79
4.3.2. Kinerja Andalalin ............................................................................. 80
4.3.2.1. Pengujian Kelengkapan Andalalin .................................... 80
4.3.2.2. Kinerja Lalu Lintas ............................................................ 94
x
4.3.2.3. Penanganan Dampak Lalu Lintas ....................................116
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ..............................................................131
5.1. Kesimpulan ................................................................................................131
5.2. Saran ..........................................................................................................134
Daftar Pustaka .....................................................................................................135
Lampiran .............................................................................................................138
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Dimensi penilaian kinerja .................................................................... 15
Tabel 2.2. Ukuran minimal pengembangan kawasan yang wajib melakukan
Andalalin ............................................................................................................... 18
Tabel 2.3. Penjelasan terkait tahap-tahap metodologi Andalalin.......................... 23
Tabel 2.4. Klasifikasi Andalalin............................................................................ 25
Tabel 2.5. Elemen dampak lalu lintas jalan dan metode pengukurannya ............. 26
Tabel 2.6. Kriteria dampak lalu lintas jalan yang membutuhkan penanganan ..... 27
Tabel 2.7. Kapasitas dasar jalan perkotaan ........................................................... 31
Tabel 2.8. Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan
perkotaan (FCW) ..................................................................................................... 32
Tabel 2.9. Faktor penyesuaian kapasitas untuk penyesuaian arah (FCSP) ............ 32
Tabel 2.10. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan
lebar bahu (FCSF) pada jalan perkotaan dengan bahu ........................................... 33
Tabel 2.11. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan
jarak kereb-penghalang (FCSF) pada jalan perkotaan dengan kereb ..................... 33
Tabel 2.12. Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCCS) pada jalan
perkotaan ............................................................................................................... 34
Tabel 2.13. Emp untuk jalan perkotaan tak-terbagi .............................................. 34
Tabel 2.14. Emp untuk jalan perkotaan satu arah dan jalan terbagi ..................... 35
Tabel 2.15. Kecepatan arus bebas dasar (FVO) untuk jalan perkotaan ................. 36
Tabel 2.16. Penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FVW) pada
kecepatan arus bebas kendaraan ringan, jalan perkotaan ...................................... 37
Tabel 2.17. Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu
(FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan
dengan bahu .......................................................................................................... 38
Tabel 2.18. Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak
kereb-penghalang (FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk
jalan perkotaan dengan kereb ................................................................................ 39
Tabel 2.19. Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus
bebas kendaraan ringan (FFVCS), jalan perkotaan ................................................ 39
xii
Tabel 2.20. Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) ............................................... 45
Tabel 2.21. Faktor penyesuaian untuk tipe lingkungan jalan, hambatan samping,
dan kendaraan bermotor (FSF) ............................................................................... 46
Tabel 2.22. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan arteri primer .................... 53
Tabel 2.23. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan arteri sekunder ................ 54
Tabel 2.24. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan kolektor primer ............... 55
Tabel 2.25. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan lokal ................................ 55
Tabel 2.26. Karakteristik tingkat pelayanan simpang bersinyal ........................... 56
Tabel 4.1. Geometri dan karakteristik ruas jalan .................................................. 70
Tabel 4.2. Sinyal lalu lintas di Simpang 3 Faroka ................................................ 74
Tabel 4.3. Sinyal lalu lintas di Simpang 3 Kerten ................................................ 74
Tabel 4.4. Kinerja ruas jalan Tahun 2014 ............................................................. 79
Tabel 4.5. Kinerja Simpang 3 Faroka Tahun 2014 ............................................... 80
Tabel 4.6. Kinerja Simpang 3 Kerten Tahun 2014 ............................................... 80
Tabel 4.7. Perbedaan komposisi Andalalin ........................................................... 83
Tabel 4.8. Pengujian Andalalin terhadap Perda Kota Surakarta Nomor 6 Tahun
2005 ....................................................................................................................... 84
Tabel 4.9. Pengujian Andalalin terhadap PP Nomor 32 Tahun 2011 dan/atau
Perda Kota Surakarta Nomor 1 Tahun 2013 ......................................................... 86
Tabel 4.10. Pengujian Andalalin terhadap ketentuan teknis Andalalin ................ 88
Tabel 4.11. Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil
Andalalin Hotel Best Western Premier (2009) pada berbagai kondisi dengan hasil
analisis tahun 2014 ................................................................................................ 96
Tabel 4.12. Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil
Andalalin RS Panti Waluyo pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun
2014 .....................................................................................................................101
Tabel 4.13. Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil
Andalalin SD Kristen Kalam Kudus pada berbagai kondisi dengan hasil analisis
tahun 2014 ...........................................................................................................104
Tabel 4.14. Perbandingan kinerja ruas jalan Solo Square hasil Andalalin Solo
Square pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun 2014.........................106
xiii
Tabel 4.15. Perbandingan kinerja persimpangan Solo Square hasil Andalalin Solo
Square (2012) kondisi eksisting (2012) dan setelah pengembangan (2013) dengan
hasil analisis tahun 2014 .....................................................................................110
Tabel 4.16. Perbandingan kinerja persimpangan Solo Square hasil Andalalin Solo
Square (2012) kondisi Do Nothing (2018) dan Do Something (2018) dengan hasil
analisis tahun 2014 ..............................................................................................111
Tabel 4.17. Perbandingan pengaturan waktu sinyal Simpang 3 Faroka dan
Simpang 3 Kerten................................................................................................112
Tabel 4.18. Penanganan dampak lalu lintas Hotel Best Western Premier ..........118
Tabel 4.19. Penanganan dampak lalu lintas RS Panti Waluyo ...........................121
Tabel 4.20. Penanganan dampak lalu lintas SD Kristen Kalam Kudus ..............124
Tabel 4.21. Penanganan dampak lalu lintas Solo Square....................................127
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Peta Pustaka...................................................................................... 11
Gambar 2.2. Proses kebijakan ............................................................................... 12
Gambar 2.3. Persentase keberhasilan kebijakan ................................................... 12
Gambar 2.4. Dimensi penilaian kinerja kebijakan ................................................ 13
Gambar 2.5. Proses Andalalin............................................................................... 19
Gambar 2.6. Metodologi pelaksanaan Andalalin .................................................. 22
Gambar 2.7. Diagram alir analisis ruas jalan ........................................................ 30
Gambar 2.8. Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan 2/2 UD ........................... 40
Gambar 2.9. Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan banyak-lajur dan
satu-arah ................................................................................................................ 40
Gambar 2.10. Diagram alir analisis simpang bersinyal ........................................ 41
Gambar 2.11. Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P ......................................... 43
Gambar 2.12. Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan
terpisah .................................................................................................................. 44
Gambar 2.13. Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe o dengan lajur belok kanan
terpisah .................................................................................................................. 45
Gambar 2.14. Faktor penyesuaian untuk kelandaian (FG) .................................... 46
Gambar 2.15. Faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang
pendek (FP) ............................................................................................................ 47
Gambar 2.16. Faktor penyesuaian untuk belok kanan (FRT) ................................. 47
Gambar 2.17. Faktor penyesuaian untuk belok kiri (FLT) ..................................... 48
Gambar 2.18. Perhitungan jumlah antrian (NQMAX) dalam smp .......................... 50
Gambar 3.1. Lokasi penelitian .............................................................................. 59
Gambar 3.2. Diagram alir penelitian ..................................................................... 63
Gambar 4.1. Lokasi penelitian dan titik survei Hotel Best Western Premier ....... 66
Gambar 4.2. Lokasi penelitian dan titik survei RS Panti Waluyo ........................ 67
Gambar 4.3. Lokasi penelitian dan titik survei SD Kristen Kalam Kudus ........... 68
Gambar 4.4. Lokasi penelitian dan titik survei Solo Square ................................. 69
Gambar 4.5. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 101) ................................. 70
Gambar 4.6. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 101) ................................. 70
xv
Gambar 4.7. Geometri ruas Jalan Imam Bonjol (ruas 250) ................................... 70
Gambar 4.8. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 021 K1) ........................... 71
Gambar 4.9. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 021 K1) ........................... 71
Gambar 4.10. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 106 K6) ......................... 71
Gambar 4.11. Geometri ruas Jalan Dr. Suharso (ruas 130) ................................... 72
Gambar 4.12. Geometri ruas Jalan Ahmad Yani (ruas 021 K2)............................ 72
Gambar 4.13. Geometri ruas Jalan Adi Sucipto (ruas 169) ................................... 72
Gambar 4.14. Geometri Simpang 3 Faroka .......................................................... 73
Gambar 4.15. Geometri Simpang 3 Kerten........................................................... 73
Gambar 4.16. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Latansa 75
Gambar 4.17. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Faroka.. 76
Gambar 4.18. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Kerten .. 76
Gambar 4.19. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Faroka
pada Sabtu sore ..................................................................................................... 77
Gambar 4.20. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Kerten
pada Sabtu sore ..................................................................................................... 77
Gambar 4.21. Volume lalu lintas di Jalan Adisucipto .......................................... 78
Gambar 4.22. Kinerja ruas jalan di kawasan Hotel Best Western Premier pada
berbagai kondisi .................................................................................................... 97
Gambar 4.23. Kinerja ruas jalan di kawasan RS Panti Waluyo pada berbagai
kondisi .................................................................................................................101
Gambar 4.24. Kinerja ruas jalan di kawasan SD Kristen Kalam Kudus pada
berbagai kondisi ..................................................................................................104
Gambar 4.25. Kinerja ruas jalan di kawasan Solo Square pada berbagai
kondisi .................................................................................................................107
xvi
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL
C
= Kapasitas (smp/jam)
CO
= Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW
= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCSP
= Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping
FCCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
DS
= derajat kejenuhan ruas jalan
Q
= arus lalu lintas di ruas jalan
FV
= Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)
FVO
= Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVW
= Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)
FFVSF
= Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping
FFVCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
S
= Arus jenuh (smp/jam hijau)
c
= Waktu siklus
g
= Waktu hijau
SO
= Arus jenuh dasar (smp/jam hijau)
FCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
FSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping
FG
= Faktor penyesuaian kelandaian
FP
= Faktor penyesuaian parkir
FRT
= Faktor penyesuaian belok kanan
FLT
= Faktor penyesuaian belok kiri
LTI
= Jumlah waktu hilang per siklus (detik)
FR
= Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S)
FRcrit
= Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu
fase sinyal
∑FRcrit
= Rasio arus simpang = jumlah FRcrit dari semua fase pada siklus
tersebut
gi
= Tampilan waktu hijau pada fase i (detik)
xvii
Qsmp
= Arus total (smp/jam)
QL
= Panjang antrian (meter)
NQMAX
= Jumlah antrian
WMASUK
= Lebar masuk (meter)
NQ1
= Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya
NQ2
= Jumlah smp yang datang selama merah
DS
= Derajat kejenuhan
GR
= Rasio hijau
NSV
= Jumlah kendaraan terhenti (smp/jam)
NS
= Angka henti
NQ
= Jumlah antrian rata-rata
NSTOT
= Angka henti seluruh simpang
∑NSV
= Jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat
QTOT
= Arus total simpang
DT
= Tundaan lalu lintas rata-rata (detik/smp)
DGj
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
PSV
= Rasio kendaraan terhenti pada pendekat = Min (NS,1)
PT
= Rasio kendaraan berbelok pada pendekat
Dj
= Tundaan rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
DTj
= Tundaan lalu lintas rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
DGj
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
D1
= Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang
xviii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A
: Surat-surat Administrasi Skripsi
Lampiran B
: Surat-surat Pemohonan Data dan Wawancara kepada
SKPD di Kota Surakarta
Lampiran C
: Korespondensi dengan The Royal Surakarta Heritage Hotel
Lampiran D
: Dokumen Andalalin dan Lokasi Objek Studi
Lampiran E
: Data Pencacahan Kendaraan di Ruas Jalan dan Simpang
Lampiran F
: Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas di Ruas Jalan dan
Simpang
Lampiran G
: Pemeriksaan Kelengkapan Dokumen Andalalin
Lampiran H
: Data Kinerja Lalu Lintas di Ruas Jalan dan Simpang di
Kawasan Studi sesuai dengan Dokumen Andalalin
Lampiran I
: Data Rekomendasi Penanganan Dampak Lalu Lintas
xix
(ANDALALIN)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013)
SKRIPSI
Disusun Untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik
Universitas Sebelas Maret
Surakarta
Disusun Oleh:
SUKMA LARASTITI
I0108149
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS SEBELAS MARET
SURAKARTA
2016
LEMBAR PERSETUJUAN
KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
(ANDALALIN)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013)
Disusun Oleh:
SUKMA LARASTITI
I0108149
Persetujuan
Dosen Pembimbing I
Dosen Pembimbing II
Budi Yulianto, ST, M.Sc, PhD
Slamet Jauhari Legowo, ST, MT
NIP. 19700719 199702 1 001
NIP. 19670413 199702 1 001
ii
LEMBAR PENGESAHAN
KINERJA ANALISIS DAMPAK LALU LINTAS
(ANDALALIN)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013)
SKRIPSI
Disusun Oleh:
SUKMA LARASTITI
I0108149
Telah dipertahankan di hadapan Tim Penguji Pendadaran Program Studi Teknik
Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta pada :
Hari
Tanggal
: Rabu
: 6 Januari 2014
1. Budi Yulianto, ST, M. Sc, PhD
NIP. 19700719 199702 1 001
( .............................. )
2. Slamet Jauhari Legowo, ST, MT
NIP. 19670413 199702 1 001
( .............................. )
3. Ir. Djoko Sarwono, MT
NIP. 19600415 199201 1 001
( .............................. )
4. Ir. Djumari, MT
NIP. 19571020 198702 1 001
( .............................. )
Disahkan,
Tanggal
:
Kepala Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik UNS
Wibowo, ST, DEA
NIP. 19681007 199502 1 001
iii
Motto
“Yang memalukan bukanlah ketidaktahuan, melainkan ketidakmauan untuk
belajar.” — Plato
iv
Persembahan
Untuk ibu, yang setiap saat mengkhawatirkan kelanjutan skripsiku (dan aku).
Untuk guruku dan para pencari ilmu.
v
ABSTRAK
Sukma Larastiti. 2015. Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin)
(Studi Kasus Implementasi Andalalin Kota Surakarta Tahun 2008-2013).
Skripsi. Program Studi Teknik Sipil. Fakultas Teknik. Universitas Sebelas Maret.
Surakarta.
Andalalin kini telah menjadi salah satu kebijakan strategis di Indonesia. Ia
merupakan salah satu upaya yang dilakukan oleh pemerintah kota guna
mengendalikan dampak yang ditimbulkan oleh pembangunan terhadap lalu lintas
di sekitarnya. Kota Surakarta telah mengimplementasikan Andalalin sejak tahun
2005. Kendati demikian, bagaimana kinerja Andalalin di Kota Surakarta masih
belum diketahui. Dalam beberapa tahun terakhir, lalu lintas di Kota Surakarta
semakin padat dan membebani layanan jalan di dalam kota.
Penelitian ini bertujuan mengetahui kelengkapan dokumen Andalalin
dibandingkan ketentuan yuridis dan teknis; mengetahui kinerja lalu lintas di ruas
jalan dan simpang di sekitar kawasan studi setelah Andalalin; mengetahui
implementasi rekomendasi penanganan dampak lalu lintas di lapangan; dan untuk
mengetahui kinerja Andalalin pada periode 2008-2013. Data yang digunakan
dalam penelitian ini yaitu isi dan rekomendasi penanganan dampak dokumen
Andalalin dan kinerja lalu lintas yang dihitung dengan MKJI 1997. Analisis
dilakukan dengan cara mengomparasi Andalalin yang terdapat di dalam dokumen
Andalalin terhadap ketentuan yang berlaku.
Hasil analisis menunjukkan bahwa keempat dokumen Andalalin belum memenuhi
seluruh ketentuan yuridis dan teknis. Kinerja lalu lintas di ruas jalan dan simpang
di sekitar kawasan yang diteliti mengalami penurunan pada 2014 dengan derajat
kejenuhan Jl. Slamet Riyadi (Ruas 101) arah Barat-Timur sebesar 0,52; Jl. Slamet
Riyadi (Ruas 101) arah Barat-Timur sebesar 0,59; Jl. Imam Bonjol (Ruas 250)
sebesar 0,31; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) sebesar 0,62; Jl. Slamet Riyadi
(Ruas 021 K1) sebesar 0,61; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Timur-Barat
sebesar 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Barat-Timur sebesar 0,48; Jl.
Dr. Soeharso (Ruas 130) sebesar 0,32; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah UtaraSelatan sebesar 0,29; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Selatan-Utara sebesar
0,22; Jl Adi Sucipto (Ruas 169) sebesar 0,57; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1)
pada hari Sabtu sore sebesar 0,62; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 021 K1) pada hari
Sabtu sore sebesar 0,61; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Timur-Barat pada
hari Sabtu sore sebesar 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Ruas 106 K6) arah Barat-Timur
pada hari Sabtu sore sebesar 0,48; Jl. Dr. Soeharso (Ruas 130) pada hari Sabtu
sore sebesar 0,32; Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Utara-Selatan pada hari
Sabtu sore sebesar 0,29; dan Jl. Ahmad Yani (Ruas 021 K2) arah Selatan-Utara
pada hari Sabtu sore sebesar 0,22. Sedangkan tundaan Simpang 3 Faroka pada
2014 sebesar 36 detik/smp dan tundaan Simpang 3 Kerten pada 2014 sebesar 62
detik/smp. Rekomendasi penanganan dampak lalu lintas yang terdapat di dalam
dokumen Andalalin ditemukan belum seluruhnya diimplementasikan. Hasil
analisis secara keseluruhan menunjukkan bahwa kinerja Andalalin di Kota
Surakarta periode 2008-2013 masih belum optimal.
Kata kunci: Andalalin, derajat kejenuhan, kinerja, MKJI 1997
vi
ABSTRACT
Sukma Larastiti. 2015. The Performance of Traffic Impact Analysis (TIA)
and Its Role in Urban Development (Case Study of Implementation of TIA in
Surakarta in 2008-2013). Thesis. Civil Engineering. Faculty of Engineering.
Sebelas Maret University. Surakarta.
TIA has now become an important strategic policy in Indonesia. TIA is one of the
efforts made by the city government in order to control the impact caused by the
construction of the traffic in the vicinity. Nevertheless, how performance and the
role of the implementation of TIA in overcoming problems of traffic in Surakarta
is still unknown. In recent years, traffic in Surakarta getting more dense and
burdening the service of the road in the city.
This study aims to determine the completeness of TIA documents comparing to
juridical and technical regulations; determine the performance of the traffic on the
roads and intersections around the studied area after TIA; determine the
implementation of the recommendations of traffic management on the ground;
and to determine the performance TIA in the period 2008-2013. The data which is
used in this study is the content and the recommendations of handling of the
impact in the TIA document and performance of the traffic which is calculated
with MKJI 1997. The analysis was done by comparing the result of TIA document
to the applicable provisions.
The analysis showed that the four TIA documents are not yet meet all the juridical
and technical regulations. Traffic performance in streets and intersections around
the area which are studied decreased in 2014 with the degree of saturation of Jl.
Slamet Riyadi (Segment 101) East-West direction at 0.52; Jl. Slamet Riyadi
(Segment 101) East-West direction of 0.59; Jl. Imam Bonjol (Segment 250) 0.31;
Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) of 0.62; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1)
of 0.61; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction 0,49; Jl. Slamet
Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction by 0.48; Jl. Dr. Soeharso (Segment
130) 0.32; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction by 0.29; Jl.
Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction of 0.22; Jalan Adi Sucipto
(Segment 169) of 0.57; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) on Saturday
afternoon at 0.62; Jl. Slamet Riyadi (Segment 021 K1) on Saturday afternoon by
0.61; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction on Saturday
afternoon 0,49; Jl. Slamet Riyadi (Segment 106 K6) East-West direction on
Saturday afternoon by 0.48; Jl. Dr. Soeharso (Segment 130) on Saturday
afternoon at 0.32; Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South direction on
Saturday afternoon at 0.29; and Jl. Ahmad Yani (Segment 021 K2) North-South
direction on Saturday afternoon at 0.22. While the delay Simpang 3 Faroka in
2014 by 36 seconds/smp and delays Simpang 3 Kerten in 2014 by 62
seconds/smp. The recommendations handling traffic impact contained in the TIA
document has not been fully implemented. The overall results of the analysis
showed that the performance TIA in Surakarta the 2008-2013 are still not optimal.
Keywords: degree of saturation, MKJI 1997, performance, TIA
vii
KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah, Tuhan semesta alam, yang menguasai pengetahuan, waktu
dan takdir manusia. Setelah pembelajaran yang lama, akhirnya penyusun dapat
menyelesaikan proposal skripsi berjudul Kinerja Analisis Dampak Lalu Lintas
(Andalalin). Pengambilan tema dilatarbelakangi oleh tingginya kebutuhan
Andalalin di Kota Surakarta saat ini dalam mengurangi dampak yang ditimbulkan
oleh pembangunan di dalam kota.
Banyak pihak telah membantu penyusun sejak awal pencarian ide, pendalaman
ide, hingga eksekusi ide menjadi proposal ini. Untuk itu, penyusun mengucapkan
terima kasih kepada:
1.
Bapak Bambang Santosa, Bapak Sofa Marwoto, dan Bapak Widi Hartono
serta keluarga besar Alped Teknik Sipil UNS.
2.
Bapak Wibowo selaku pembimbing akademik dan ketua program studi
Teknik Sipil UNS.
3.
Bapak Budi Yulianto dan Bapak Slamet Jauhari Legowo selaku dosen
pembimbing skripsi.
4.
Bapak Djumari dan Bapak Djoko Sarwono selaku penguji pendadaran.
5.
Dinas Perhubungan dan jajarannya serta instansi pemerintah lainnya.
6.
Pihak konsultan dan pengembang.
7.
Ibu dan mereka yang mendidik dan mendukung dalam sunyi.
Penyusun menyadari, proposal ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu,
penyusun mengharapkan kritik dan saran demi perbaikan proposal ini. Penyusun
berharap, proposal ini dapat memperluas cakrawala pengetahuan civitas
akademika dan pembaca umum mengenai transportasi.
Surakarta, 14 Januari 2016
Penyusun
viii
DAFTAR ISI
Halaman Judul....................................................................................................... i
Lembar Persetujuan ............................................................................................... ii
Motto ..................................................................................................................... iii
Persembahan ......................................................................................................... iv
Abstrak .................................................................................................................. v
Abstract ................................................................................................................. vi
Kata Pengantar ...................................................................................................... vii
Daftar Isi................................................................................................................ x
Daftar Tabel ......................................................................................................... xiii
Daftar Gambar ...................................................................................................... xvi
Daftar Notasi dan Simbol ..................................................................................... xix
Daftar Lampiran .................................................................................................. xxi
BAB 1 PENDAHULUAN .................................................................................... 1
1.1. Latar Belakang Penelitian ............................................................................ 1
1.2. Rumusan Masalah Penelitian....................................................................... 3
1.3. Tujuan Penelitian ......................................................................................... 3
1.4. Manfaat Penelitian ....................................................................................... 4
1.5. Ruang Lingkup Penelitian ........................................................................... 4
BAB 2 LANDASAN TEORI ................................................................................ 5
2.1. Tinjauan Pustaka.......................................................................................... 5
2.2. Dasar Teori .................................................................................................. 11
2.2.1. Kebijakan Publik.............................................................................. 11
2.2.1.1.
Pengertian Kebijakan Publik ........................................... 11
2.2.1.2.
Kinerja Kebijakan ............................................................ 13
2.2.2. Analisis Dampak Lalu Lintas (Andalalin) ....................................... 17
2.2.2.1.
Proses Andalalin .............................................................. 18
2.2.2.2.
Metodologi Pelaksanaan Andalalin ................................. 21
2.2.2.3.
Kelas Andalalin ............................................................... 24
ix
2.2.2.4.
Identifikasi Dampak Lalu Lintas ..................................... 26
2.2.2.5.
Analisis Penanganan Dampak ......................................... 28
2.2.3. Pengembangan Model...................................................................... 28
2.2.4. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan ............................... 29
2.2.4.1.
Ruas Jalan ........................................................................ 29
2.2.4.2.
Simpang Bersinyal .......................................................... 40
2.2.4.3.
Analisis Tingkat Pelayanan Ruas Jalan dan Simpang ..... 53
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN................................................................ 57
3.1. Data Penelitian ............................................................................................. 57
3.1.1. Data Sekunder .................................................................................. 57
3.1.2. Data Primer ...................................................................................... 57
3.2. Penentuan Lokasi Penelitian ........................................................................ 58
3.3. Lokasi Penelitian ......................................................................................... 58
3.4. Pengumpulan Data ....................................................................................... 59
3.5. Analisis Data................................................................................................ 61
3.6. Diagram Alir Penelitian ............................................................................... 61
BAB 4 PEMBAHASAN ....................................................................................... 64
4.1. Umum .......................................................................................................... 64
4.2. Penyajian Data ............................................................................................. 64
4.2.1. Sumber Data .................................................................................... 64
4.2.2. Survei Lalu Lintas ............................................................................ 65
4.2.2.1. Lokasi Penelitian ............................................................... 65
4.2.2.2. Data .................................................................................... 69
4.3. Analisis ........................................................................................................ 78
4.3.1. Analisis Kinerja Ruas Jalan dan Persimpangan Tahun 2014 .......... 78
4.3.1.1. Kinerja Ruas Jalan Tahun 2014 ......................................... 78
4.3.1.2. Kinerja Persimpangan Tahun 2014 ................................... 79
4.3.2. Kinerja Andalalin ............................................................................. 80
4.3.2.1. Pengujian Kelengkapan Andalalin .................................... 80
4.3.2.2. Kinerja Lalu Lintas ............................................................ 94
x
4.3.2.3. Penanganan Dampak Lalu Lintas ....................................116
BAB 5 KESIMPULAN DAN SARAN ..............................................................131
5.1. Kesimpulan ................................................................................................131
5.2. Saran ..........................................................................................................134
Daftar Pustaka .....................................................................................................135
Lampiran .............................................................................................................138
xi
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1. Dimensi penilaian kinerja .................................................................... 15
Tabel 2.2. Ukuran minimal pengembangan kawasan yang wajib melakukan
Andalalin ............................................................................................................... 18
Tabel 2.3. Penjelasan terkait tahap-tahap metodologi Andalalin.......................... 23
Tabel 2.4. Klasifikasi Andalalin............................................................................ 25
Tabel 2.5. Elemen dampak lalu lintas jalan dan metode pengukurannya ............. 26
Tabel 2.6. Kriteria dampak lalu lintas jalan yang membutuhkan penanganan ..... 27
Tabel 2.7. Kapasitas dasar jalan perkotaan ........................................................... 31
Tabel 2.8. Penyesuaian kapasitas untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas untuk jalan
perkotaan (FCW) ..................................................................................................... 32
Tabel 2.9. Faktor penyesuaian kapasitas untuk penyesuaian arah (FCSP) ............ 32
Tabel 2.10. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan
lebar bahu (FCSF) pada jalan perkotaan dengan bahu ........................................... 33
Tabel 2.11. Faktor penyesuaian kapasitas untuk pengaruh hambatan samping dan
jarak kereb-penghalang (FCSF) pada jalan perkotaan dengan kereb ..................... 33
Tabel 2.12. Faktor penyesuaian kapasitas untuk ukuran kota (FCCS) pada jalan
perkotaan ............................................................................................................... 34
Tabel 2.13. Emp untuk jalan perkotaan tak-terbagi .............................................. 34
Tabel 2.14. Emp untuk jalan perkotaan satu arah dan jalan terbagi ..................... 35
Tabel 2.15. Kecepatan arus bebas dasar (FVO) untuk jalan perkotaan ................. 36
Tabel 2.16. Penyesuaian untuk pengaruh lebar jalur lalu lintas (FVW) pada
kecepatan arus bebas kendaraan ringan, jalan perkotaan ...................................... 37
Tabel 2.17. Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan lebar bahu
(FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk jalan perkotaan
dengan bahu .......................................................................................................... 38
Tabel 2.18. Faktor penyesuaian untuk pengaruh hambatan samping dan jarak
kereb-penghalang (FFVSF) pada kecepatan arus bebas kendaraan ringan untuk
jalan perkotaan dengan kereb ................................................................................ 39
Tabel 2.19. Faktor penyesuaian untuk pengaruh ukuran kota pada kecepatan arus
bebas kendaraan ringan (FFVCS), jalan perkotaan ................................................ 39
xii
Tabel 2.20. Faktor penyesuaian ukuran kota (FCS) ............................................... 45
Tabel 2.21. Faktor penyesuaian untuk tipe lingkungan jalan, hambatan samping,
dan kendaraan bermotor (FSF) ............................................................................... 46
Tabel 2.22. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan arteri primer .................... 53
Tabel 2.23. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan arteri sekunder ................ 54
Tabel 2.24. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan kolektor primer ............... 55
Tabel 2.25. Karakteristik tingkat pelayanan ruas jalan lokal ................................ 55
Tabel 2.26. Karakteristik tingkat pelayanan simpang bersinyal ........................... 56
Tabel 4.1. Geometri dan karakteristik ruas jalan .................................................. 70
Tabel 4.2. Sinyal lalu lintas di Simpang 3 Faroka ................................................ 74
Tabel 4.3. Sinyal lalu lintas di Simpang 3 Kerten ................................................ 74
Tabel 4.4. Kinerja ruas jalan Tahun 2014 ............................................................. 79
Tabel 4.5. Kinerja Simpang 3 Faroka Tahun 2014 ............................................... 80
Tabel 4.6. Kinerja Simpang 3 Kerten Tahun 2014 ............................................... 80
Tabel 4.7. Perbedaan komposisi Andalalin ........................................................... 83
Tabel 4.8. Pengujian Andalalin terhadap Perda Kota Surakarta Nomor 6 Tahun
2005 ....................................................................................................................... 84
Tabel 4.9. Pengujian Andalalin terhadap PP Nomor 32 Tahun 2011 dan/atau
Perda Kota Surakarta Nomor 1 Tahun 2013 ......................................................... 86
Tabel 4.10. Pengujian Andalalin terhadap ketentuan teknis Andalalin ................ 88
Tabel 4.11. Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil
Andalalin Hotel Best Western Premier (2009) pada berbagai kondisi dengan hasil
analisis tahun 2014 ................................................................................................ 96
Tabel 4.12. Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil
Andalalin RS Panti Waluyo pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun
2014 .....................................................................................................................101
Tabel 4.13. Perbandingan kinerja ruas jalan Hotel Best Western Premier hasil
Andalalin SD Kristen Kalam Kudus pada berbagai kondisi dengan hasil analisis
tahun 2014 ...........................................................................................................104
Tabel 4.14. Perbandingan kinerja ruas jalan Solo Square hasil Andalalin Solo
Square pada berbagai kondisi dengan hasil analisis tahun 2014.........................106
xiii
Tabel 4.15. Perbandingan kinerja persimpangan Solo Square hasil Andalalin Solo
Square (2012) kondisi eksisting (2012) dan setelah pengembangan (2013) dengan
hasil analisis tahun 2014 .....................................................................................110
Tabel 4.16. Perbandingan kinerja persimpangan Solo Square hasil Andalalin Solo
Square (2012) kondisi Do Nothing (2018) dan Do Something (2018) dengan hasil
analisis tahun 2014 ..............................................................................................111
Tabel 4.17. Perbandingan pengaturan waktu sinyal Simpang 3 Faroka dan
Simpang 3 Kerten................................................................................................112
Tabel 4.18. Penanganan dampak lalu lintas Hotel Best Western Premier ..........118
Tabel 4.19. Penanganan dampak lalu lintas RS Panti Waluyo ...........................121
Tabel 4.20. Penanganan dampak lalu lintas SD Kristen Kalam Kudus ..............124
Tabel 4.21. Penanganan dampak lalu lintas Solo Square....................................127
xiv
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Peta Pustaka...................................................................................... 11
Gambar 2.2. Proses kebijakan ............................................................................... 12
Gambar 2.3. Persentase keberhasilan kebijakan ................................................... 12
Gambar 2.4. Dimensi penilaian kinerja kebijakan ................................................ 13
Gambar 2.5. Proses Andalalin............................................................................... 19
Gambar 2.6. Metodologi pelaksanaan Andalalin .................................................. 22
Gambar 2.7. Diagram alir analisis ruas jalan ........................................................ 30
Gambar 2.8. Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan 2/2 UD ........................... 40
Gambar 2.9. Kecepatan sebagai fungsi DS untuk jalan banyak-lajur dan
satu-arah ................................................................................................................ 40
Gambar 2.10. Diagram alir analisis simpang bersinyal ........................................ 41
Gambar 2.11. Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe P ......................................... 43
Gambar 2.12. Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe o tanpa lajur belok kanan
terpisah .................................................................................................................. 44
Gambar 2.13. Arus jenuh dasar untuk pendekat tipe o dengan lajur belok kanan
terpisah .................................................................................................................. 45
Gambar 2.14. Faktor penyesuaian untuk kelandaian (FG) .................................... 46
Gambar 2.15. Faktor penyesuaian untuk pengaruh parkir dan lajur belok kiri yang
pendek (FP) ............................................................................................................ 47
Gambar 2.16. Faktor penyesuaian untuk belok kanan (FRT) ................................. 47
Gambar 2.17. Faktor penyesuaian untuk belok kiri (FLT) ..................................... 48
Gambar 2.18. Perhitungan jumlah antrian (NQMAX) dalam smp .......................... 50
Gambar 3.1. Lokasi penelitian .............................................................................. 59
Gambar 3.2. Diagram alir penelitian ..................................................................... 63
Gambar 4.1. Lokasi penelitian dan titik survei Hotel Best Western Premier ....... 66
Gambar 4.2. Lokasi penelitian dan titik survei RS Panti Waluyo ........................ 67
Gambar 4.3. Lokasi penelitian dan titik survei SD Kristen Kalam Kudus ........... 68
Gambar 4.4. Lokasi penelitian dan titik survei Solo Square ................................. 69
Gambar 4.5. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 101) ................................. 70
Gambar 4.6. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 101) ................................. 70
xv
Gambar 4.7. Geometri ruas Jalan Imam Bonjol (ruas 250) ................................... 70
Gambar 4.8. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 021 K1) ........................... 71
Gambar 4.9. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 021 K1) ........................... 71
Gambar 4.10. Geometri ruas Jalan Slamet Riyadi (ruas 106 K6) ......................... 71
Gambar 4.11. Geometri ruas Jalan Dr. Suharso (ruas 130) ................................... 72
Gambar 4.12. Geometri ruas Jalan Ahmad Yani (ruas 021 K2)............................ 72
Gambar 4.13. Geometri ruas Jalan Adi Sucipto (ruas 169) ................................... 72
Gambar 4.14. Geometri Simpang 3 Faroka .......................................................... 73
Gambar 4.15. Geometri Simpang 3 Kerten........................................................... 73
Gambar 4.16. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Latansa 75
Gambar 4.17. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Faroka.. 76
Gambar 4.18. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Kerten .. 76
Gambar 4.19. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Faroka
pada Sabtu sore ..................................................................................................... 77
Gambar 4.20. Volume lalu lintas dan gerakan membelok di Simpang 3 Kerten
pada Sabtu sore ..................................................................................................... 77
Gambar 4.21. Volume lalu lintas di Jalan Adisucipto .......................................... 78
Gambar 4.22. Kinerja ruas jalan di kawasan Hotel Best Western Premier pada
berbagai kondisi .................................................................................................... 97
Gambar 4.23. Kinerja ruas jalan di kawasan RS Panti Waluyo pada berbagai
kondisi .................................................................................................................101
Gambar 4.24. Kinerja ruas jalan di kawasan SD Kristen Kalam Kudus pada
berbagai kondisi ..................................................................................................104
Gambar 4.25. Kinerja ruas jalan di kawasan Solo Square pada berbagai
kondisi .................................................................................................................107
xvi
DAFTAR NOTASI DAN SIMBOL
C
= Kapasitas (smp/jam)
CO
= Kapasitas dasar (smp/jam)
FCW
= Faktor penyesuaian lebar jalur lalu lintas
FCSP
= Faktor penyesuaian pemisahan arah
FCSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping
FCCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
DS
= derajat kejenuhan ruas jalan
Q
= arus lalu lintas di ruas jalan
FV
= Kecepatan arus bebas kendaraan ringan (km/jam)
FVO
= Kecepatan arus bebas dasar kendaraan ringan (km/jam)
FVW
= Penyesuaian lebar jalur lalu lintas efektif (km/jam)
FFVSF
= Faktor penyesuaian kondisi hambatan samping
FFVCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
S
= Arus jenuh (smp/jam hijau)
c
= Waktu siklus
g
= Waktu hijau
SO
= Arus jenuh dasar (smp/jam hijau)
FCS
= Faktor penyesuaian ukuran kota
FSF
= Faktor penyesuaian hambatan samping
FG
= Faktor penyesuaian kelandaian
FP
= Faktor penyesuaian parkir
FRT
= Faktor penyesuaian belok kanan
FLT
= Faktor penyesuaian belok kiri
LTI
= Jumlah waktu hilang per siklus (detik)
FR
= Arus dibagi dengan arus jenuh (Q/S)
FRcrit
= Nilai FR tertinggi dari semua pendekat yang berangkat pada suatu
fase sinyal
∑FRcrit
= Rasio arus simpang = jumlah FRcrit dari semua fase pada siklus
tersebut
gi
= Tampilan waktu hijau pada fase i (detik)
xvii
Qsmp
= Arus total (smp/jam)
QL
= Panjang antrian (meter)
NQMAX
= Jumlah antrian
WMASUK
= Lebar masuk (meter)
NQ1
= Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya
NQ2
= Jumlah smp yang datang selama merah
DS
= Derajat kejenuhan
GR
= Rasio hijau
NSV
= Jumlah kendaraan terhenti (smp/jam)
NS
= Angka henti
NQ
= Jumlah antrian rata-rata
NSTOT
= Angka henti seluruh simpang
∑NSV
= Jumlah kendaraan terhenti pada seluruh pendekat
QTOT
= Arus total simpang
DT
= Tundaan lalu lintas rata-rata (detik/smp)
DGj
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
PSV
= Rasio kendaraan terhenti pada pendekat = Min (NS,1)
PT
= Rasio kendaraan berbelok pada pendekat
Dj
= Tundaan rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
DTj
= Tundaan lalu lintas rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
DGj
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat j (detik/smp)
D1
= Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang
xviii
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A
: Surat-surat Administrasi Skripsi
Lampiran B
: Surat-surat Pemohonan Data dan Wawancara kepada
SKPD di Kota Surakarta
Lampiran C
: Korespondensi dengan The Royal Surakarta Heritage Hotel
Lampiran D
: Dokumen Andalalin dan Lokasi Objek Studi
Lampiran E
: Data Pencacahan Kendaraan di Ruas Jalan dan Simpang
Lampiran F
: Hasil Analisis Kinerja Lalu Lintas di Ruas Jalan dan
Simpang
Lampiran G
: Pemeriksaan Kelengkapan Dokumen Andalalin
Lampiran H
: Data Kinerja Lalu Lintas di Ruas Jalan dan Simpang di
Kawasan Studi sesuai dengan Dokumen Andalalin
Lampiran I
: Data Rekomendasi Penanganan Dampak Lalu Lintas
xix