tan y
x =
θ → tan 15
° =
11 ,
475 x
tan 3,5 °
= 11
, 475
x
x = 0,268 x 475,11 x = 0,061 x 475,11
= 127,33 m = 417,77 ft = 29,06 m = 95,34 ft
tan 15 °
= 7
, 1226
x tan 3,5
° =
7 ,
1226 x
x = 0,268 x 126,7 x = 0,061 x 1226,7
= 328,76 m = 1078,66 ft = 74,63 m = 244,86 ft
4.2.1 Take Off 1
Pengukuran dilakukan dengan menggunakan rumus Korelasi Product Moment. Untuk mengetahui hubungan korelasi pada Take Off 1 dilakukan
dengan 2 hubungan, yaitu Jenis Pesawat vs LA
eq
atau L
rata-rata
vs LA
eq
. 1.
Pengukuran Take Off 1 untuk Jenis Pesawat vs LA
eq
Pada Jenis Pesawat vs LA
eq
data yang digunakan adalah Jenis Pesawat, x
1
dan LA
eq
dan Σ
xy 1
. Maka didapat :
n = 14
2
x ∑
= 44
2
= 1936 x
∑ = 44
2
y ∑
= 1201,98
2
=1444755,92 y
∑ = 1201,98
2
x ∑ = 208
xy ∑ = 3823,22
2
y ∑ = 103280,95
[ ]
[ ]
2 2
y y
x x
y x
xy xy
n n
n r
∑ −
∑ ∑
− ∑
∑ ∑
− ∑
=
=
[ ]
[ ]
1405268 100527,02
14 1600
152 14
1185,44 40
3419,52 14
− −
−
Universitas Sumatera Utara
431 ,
57 ,
1055 68
, 455
84 ,
1114227 68
, 455
28 ,
2110 528
6 ,
47417 28
, 47873
= =
= −
=
Untuk Take Off titik 2 dan 3 atau Landing titik 1, 2 dan 3 dapat digunakan dengan cara yang sama seperti diatas untuk Jenis Pesawat vs
LA
eq
. Tabel 4.2.1. Take Off 1 untuk Jenis Pesawat, L
rata-rata
dan LA
eq
Jenis Pesawat x
1
N x
2
L
rata-rata
y LA
eq
∑
xy 1
∑
xy 2
A330-300 2
81,94 86,58
173,16 7094,36
A330-200 1
80,98 87,40
87,40 7077,65
A320-200 1
78,69 81,31
81,31 6398,28
B737-900ER 7
82,08 88,48
619,36 7262,43
B737-800NG 4
79,72 83,51
334,04 6657,41
B737-400 2
80,54 84,97
169,94 6843,48
B737-300 4
81,72 85,96
343,84 7024,65
B737-200 5
84,11 92,43
462,15 7774,28
B777-200ER 2
80,33 83,18
166,36 6681,84
ATR 500 2
80,13 82,61
165,22 6619,53
FOKER 50 4
77,34 79,36
317,44 6137,70
CASA 212-400 2
79,40 83,2
166,4 6606,08
CASA 212-200 2
79,54 85,41
170,82 6793,51
C208B 2
77,81 81,04
162,08 6305,72
Universitas Sumatera Utara
Grafik Jenis Pesawat vs LAeq
1 2
3 4
5 6
7 8
A 330-
300 A
330- 200
A 320-
200 B
737- 900
ER B
737- 800
N G
B 737-
400 B
737- 300
B 737-
200 B
777- 200
ER A
TR 500
FO K
ER 5
C A
S A 21
2- 40
C A
S A 21
2- 20
C 208B
Jenis Pesawat N
ju m
la h
70 75
80 85
90 95
L A
e q
d B
N LAeq
Gambar 4.2.1.1. Take Off 1 untuk grafik Jenis Pesawat vs LA
eq
2. Pengukuran Take Off 1 untuk L
rata-rata
vs LA
eq
Pada Pengukuran Take Off 1 untuk L
rata-rata
vs LA
eq
data yang digunakan adalah Jenis Pesawat, x
2
dan L
rata-ata
dan Σ
xy 2
. Maka didapat :
n = 14
2
x ∑
= 1124,33
2
= 1264117,95 x
∑ = L
rata-rata
= 1124,33
2
y ∑
= 1185,44
2
= 1405268 y
∑ = LA
eq
= 1185,44
2
x ∑ = 90336,3
xy ∑ = 95276,93
2
y ∑ = 100527,02
[ ]
[ ]
2 2
y y
x x
y x
xy xy
n n
n r
∑ −
∑ ∑
− ∑
∑ ∑
− ∑
=
=
[ ]
[ ]
1405268 100527,02
14 1264117,95
90336,3 14
1185,44 1124,33
95276,93 14
− −
−
Universitas Sumatera Utara
941 ,
06 ,
1116 13
, 1051
77 ,
1245592 13
, 1051
28 ,
2110 25
, 590
75 ,
1332825 88
, 1333876
= =
= −
=
Untuk Take Off titik 3 atau Landing titik 1, 2 dan 3 dapat digunakan dengan cara yang sama seperti diatas untuk L
rata-rata
vs LA
eq
.
Grafik Lrata-rata vs LAeq
72 74
76 78
80 82
84 86
A 330-
300 A
330- 200
A 320-
200 B
737- 900
ER B
737- 800
N G
B 737-
400 B
737- 300
B 737-
200 B
777- 200
ER A
TR 500
FO K
ER 5
C A
S A 21
2- 40
C A
S A 21
2- 20
C 208B
Jenis Pesawat L
ra ta
-r a
ta d
B
70 75
80 85
90 95
L A
e q
d B
Lrata-rata LAeq
Gambar 4.2.1.2 Take Off 1 untuk grafik L
rata-rata
vs LA
eq
Universitas Sumatera Utara
4.2.2 Take Off 2
