Usulan Penentuan Waktu Penggantian Komponen KIT Pada Lokomotif CC 201 Dengan Menggunakan Metode Ade Replacement Di PT. Kereta Api Indonesia

DAFTAR RIWAYAT HIDUP
DATA PRIBADI
: Frisak Nurcahaya Pakpahan / Perempuan



Nama / JK



Tempat, Tanggal Lahir : Medan, 23 November 1992



Umur / Status

: 22 tahun/ singel



Agama

: Katholik



Alamat

: Kubang sari 7 no 39 sekeloa bandung



Telefon

: +62-852-7537-2221



E-mail

: friska.pakpahan@gmail.com

TUJUAN
Untuk mendapatkan pada posisi seperti yang Anda butuhkan yang dibandingkan dengan gelar S1
saya di mana saya bisa memfasilitasi untuk meningkatkan dan mengembangkan kinerja
perusahaan.

PENDIDIKAN FORMAL


S1 Teknik Industri, Fakultas Teknik dan Ilmu Komputer Universitas Komputer Indonesia,
Bandung (2010 2015)

•

SMA Santa Maria, Medan (2007 - 2010)

•

SMP Negeri 45, Medan (2004 - 2007)

•

SD Negeri 068475, Medan (1998 2004)

PENGALAMAN PEKERJAAN


2012

: Asisten Lab. Statistika Industri TA.2012/2013



2013

: PT. Smart, Tbk Medan (Sinarmas Group)
Kerja Praktek di Divisi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3),
dengan judul laporan: Analisis Kesehatan dan keselamatan kerja di
refinery PT. Smart, Tbk Medan



2012

: Accounting di Qiara Salon, Jl Cibunut Utara Bandung



2014

: Asisten Lab Statistik Industri periode 2014/2015

TRAINING dan SEMINAR


2011

: Pelatihan Microsoft Office Access & Microsoft Office



2010

: Kunjungan Industri PT Cocacola Amatil Indonesia



2011

: Kunjungan Industri PT. Panasonic



2012

: Kunjungan Industri CV. Karya Hidup Sentosa, DIY Yogyakarta



2012

: Kunjungan Industri PT. Madubaru, DIY Yogyakarta



2012

: Seminar Our Textile, Our Nature, for Our Future



2013

: Workshop Software Production Operation Management (POM)

PENGALAMAN ORGANISASI


2005 2007 : Anggota Paskibra dan Paduan Suara SMP Negeri 45 Medan



2007 2008 : Anggota OSI SMA Santa Maria Medan



2008 - 2009 : Ketua Seksi kerohanian di SMA Santa Maria Medan



2007 2010 : Anggota Paduan Suara Khatolik Magnifiicat Choir Medan



2011 2012 : Sekretaris 2 Himpunan Mahasiswa Teknik Industri



2012 2013 : Wakil Ketua Departemen SDM Himpunan Mahasiswa Teknik Industri



2012

: Anggota dan bendahara Paduan suara Mudika Santo Borromeus

PROFIL
Saya memiliki motivasi diri, pekerja keras, cepat belajar, berpikir analitis, dan memiliki
kepercayaan diri yang tinggi. Saya baik dalam komunikasi interpersonal dan presentasi, mampu
bekerja atas inisiatif dan sebagai bagian dari tim, bisa bekerja di bawah tekanan dan
mendedikasikan diri untuk menjaga kualitas tinggi dan standar yang berfokus pada kepuasan
pelanggan.

Friska Nurcahaya Pakpahan

USULAN PENENTUAN WAKTU PENGGANTIAN KOMPONEN KIT
PADA LOKOMOTIF CC 201 DENGAN MENGGUNAKAN
METODE AGE REPLACEMENT DI PT. KERETA API INDONESIA

TUGAS AKHIR

Karya tulis sebagai salah satu syarat
untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik
Program Studi Teknik Industri

Oleh:
Friska Nurcahaya Pakpahan
NIM. 10310033

PROGRAM STUDI TEKNIK INDUSTRI
FAKULTAS TEKNIK DAN ILMU KOMPUTER
UNIVERSITAS KOMPUTER INDONESIA
BANDUNG
2015

Daftar Isi

Lembar Pengesahan............................................................................................i
Lembar Pernyataan ............................................................................................ii
Abstrak.................................................................................................................iii
Kata Pengantar ...................................................................................................v

Daftar Isi ..............................................................................................................vi
Daftar Tabel.........................................................................................................ix
Daftar Gambar ....................................................................................................x
Daftar Lampiran .................................................................................................xii

Bab 1 Pendahuluan .............................................................................................1
1.1. Latar Belakang Masalah.................................................................................1
1.2. Identifikasi Masalah .......................................................................................3
1.3. Tujuan Penelitian ...........................................................................................3
1.4. Asumsi ...........................................................................................................3
1.5. Pembatasan Masalah ......................................................................................3
1.6. Sistematika Penulisan Laporan ......................................................................3

Bab 2 Landasan Teori.........................................................................................5
2.1. Defenisi Perawatan.........................................................................................5
2.1.1. Kaidah Perawatan ................................................................................7
2.1.2. Konsep Keandalan (Reliability) ...........................................................8
2.2. Konsep Availabilitas ......................................................................................11
2.3. Distribusi Kerusakan......................................................................................12
2.4. Penentuan Jenis Distribusi Waktu antar Kerusakan.......................................26

2.4.1. Uji Chi Square .....................................................................................26
2.4.2. Uji Kolmogorv-Smirnov.......................................................................28
2.5. Model Penggantian Pencegahan ....................................................................29
2.5.1. Model Age Replacement ......................................................................30
2.5.2. Model Block Replacement ...................................................................33

vi

Bab 3 Metodologi Pemecahan Masalah ............................................................36
3.1. Flowchart Penelitian ......................................................................................36
3.2. Langkah-langkah Pemecahan Masalah ..........................................................37
3.2.1. Tinjauan Lapangan...............................................................................37
3.2.2. Tinjauan Pustaka ..................................................................................37
3.2.3. Identifikasi Masalah ............................................................................37
3.2.4. Tujuan Penelitian .................................................................................37
3.2.5.Pengumpulan Data ................................................................................38
3.2.5.1.Data Pemeliharaan Lokomotif CC 201 ....................................38
3.2.5.2. Daftar Nama dan Harga Perawatan Komponen KIT...............38
3.2.6. Pengolahan Data ..................................................................................38
3.2.6.1. Penentuan Waktu antar Kerusakan Komponen KIT ...............38
3.2.6.2. Menentukan Tingkat Keandalan (Realibility) .........................40
3.2.6.3. Menentukan Variabel Penggantian Pencegahan dan Ongkos
Penggantian Komponen KIT ................................................................40
3.2.7. Analisis ................................................................................................41
3.2.8. Kesimpulan dan Saran .........................................................................41

Bab 4 Pengumpulan dan Pengolahan Data ......................................................42
4.1. Pengumpulan Data .........................................................................................42
4.1.1. Data-data Umum Perusahaan PT.Kereta Api Indonesia......................42
4.1.2. Data Pemeliharaan Lokomotif CC 201................................................43
4.1.3. Menentukan Waktu Pergantian Berdasarkan Pemeliharaan Selama
Tahun 2013 ....................................................................................................46
4.1.3.1. Estimasi Waktu Penggantian Komponen Komponen KIT......47
4.1.4. Data Nama dan Harga Perawatan Komponen KIT..............................48
4.2. Pengolahan Data ............................................................................................52
4.2.1. Penentuan Distribusi Waktu antar Kerusakan Komponen KIT ...........52
4.2.2. Pengujian Distribusi Waktu antar Kerusakan ......................................54
4.2.3. Menentukan Laju Kerusakan, Keandalan dan Kumulatif Distribusi
Kerusakan ......................................................................................................56
4.2.3.1. Fungsi Lajur Kerusakan ..........................................................56

vii

4.2.3.2. Fungsi Keandalan ....................................................................58
4.2.3.3. Fungsi Kumulatif Distribusi Kerusakan ..................................59
4.2.4. Ongkos Penggantian Pencegahan (Cp).................................................60
4.2.5. Ongkos Penggantian Kerusakan (Cf) ...................................................61
4.2.6. Menentukan Variabel Penggantian Pencegahan dan Ongkos
Penggantian Komponen KIT .........................................................................61
4.2.6.1. Perhitungan Penggantian Komponen KIT 3 Bulan .................62

Bab 5 Analisis ......................................................................................................66
5.1. Analisis Distribusi Waktu Kerusakan ............................................................66
5.1.1. Analisis Weibull ...................................................................................66
5.2. Penentuan Jenis Distribusi Waktu antar Kerusakan.......................................67
5.2.1. Analisis Uji Kolomogorov-Smirnov.....................................................67
5.2.1.1. Analisis Perbandingan Distribusi ............................................67
5.3. Analisis Tingkat Laju Kerusakan, Keandalan dan Kumulatif Distribusi
Kerusakan..............................................................................................................68
5.4. Analisis Model Penggantian Pencegahan ......................................................69
5.4.1. Analisis Model Age Replacement ........................................................70
5.4.2. Analisis Kebijakan dengan Menggunakan Age Replacement..............70

Bab 6 Kesimpulan dan Saran ............................................................................71
6.1. Kesimpulan ....................................................................................................71
6.2. Saran...............................................................................................................71

Daftar Pustaka
Daftar Lampiran

viii

Daftar Pustaka
Ratoni. (2006). Penentuan Interval Waktu Penggantian dan Persediaan
Komponen Kritis Mesin Picanol-Pat di Pabrik Textil PT Daya Mekar
Tekstindo: Universitas Pasundan Bandung

Jardine, A.K.S, (1973). Maintenance, Replacement, and Reliability, Pitman
Publishing, London.

Siegel, Sidney (1997). Statistik Non Parametrik Untuk Ilmu-Ilmu Sosial, Jakarta:
Gramedia.

Krisnadi Wirawan, Juliandi. (April, 2014). Optimisasi Waktu Penggantian
Komponen Pada Lokomotif DE CC 201 Seri 99 Menggunakan Metoda Age
Replacement Di PT.Kereta Api Indonesia. Age Replacement, 24-34.

Afrinaldi, Feri. (2014). Penentuan Otimal Preventive Replacement Age Untuk
Meminimasi Downtime Blade Dan Sambungan As Cake Breaker Conveyor
(Studi Kasus PT X). Age Replacement. 103-108.

Hariastuti Putu, Ni Luh. (2014). Aplikasi Ages Replacement Methods Dalam
Menentukan

Optimasi

Penjadwalan

Perawatan

Kendaraan.

Ages

Replacement Method.

Sejarah

Kereta

Api

Indonesia,

Retrieved

Oktober,

2014,

from

http://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesia

Lokomotif

CC

201,

http://id.wikipedia.org/wiki/CC201

Retrieved

Oktober,

2014,

from

USULAN PENENTUAN WAKTU PENGGANTIAN KOMPONEN KIT
PADA LOKOMOTIF CC 201 DENGAN MENGGUNAKAN
METODE AGE REPLACEMENT DI PT. KERETA API INDONESIA
Friska Nurcahaya Pakpahan1, I Made Aryantha A2
Program Studi Teknik Industri, Universitas Komputer Indonesia, Bandung
Jl Dipatiukur No. 112-116, 40132, Tlp. (022) 2504119, Fax. (022) 2533754
alam.santosa@unikom.ac.id, friska.pakpahan@gmail.com
Abstrak

PT Kereta Api sebagai perusahaan yang bergerak dibidang sektor jasa
transportasi. Salah satu sarana penting dalam penyelenggaraan transportasi kereta
api adalah lokomotif. Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api dimana
terdapat mesin untuk menggerakkan kereta api. Lokomotif yang sering mengalami
tingkat frekuensi kerusakan yang sangat tinggi adalah lokomotif CC 201. Di
bagian lokomotif CC 201 terdapat beberapa bagian komponen yang rutin
dilakukan maintenance yaitu komponen KIT. Penggantian komponen KIT
dilakukan dalam interval waktu per 3 bulan dan dalam setahun terjadi perawatan
sebanyak 4 kali. Penggantian komponen KIT 3 bulan CC 201 selama setahun
sebanyak 29 kali. Sering terjadinya kegiatan penggantian komponen KIT 3 bulan
mengakibatkan terjadinya waktu kerusakan (downtime) yang tidak dikehendaki.
Age Replacement adalah metode yang tepat digunakan karena metode ini
menentukan interval waktu penggantian komponen dengan memperhatikan umur
pemakaian dari komponen tersebut sehingga dapat menghindari terjadinya
penggantian peralatan yang masih baru dipasang akan diganti dalam waktu yang
relatif singkat. Metode ini sangat tepat diterapkan terhadap komponen yang
interval waktu penggantiannya relatif tidak mempengaruhi komponen lain.
Berdasarkan penelitian yang telah dilakukan didapat bagian mesin dari lokomotif
yang dijadikan sebagai objek penelitian adalah komponen KIT 3 bulan. Tahapan
dalam menentukan penggantian komponen KIT 3 bulan yang optimal yaitu
menentukan waktu antar kerusakan, tingkat keandalan (reliability) dan interval
waktu penggantian dan ongkos penggantian komponen KIT 3 bulan. Hasil
perhitungan dengan metode age replacement interval waktu penggantian yang
tepat yaitu pada hari ke 78 dengan biaya yang dikeluarkan Rp 56.384,18,-/hari dan
total biaya yang dikeluarkan selama 78 hari Rp 4.397.996,82. Sedangkan tindakan
perbaikan yang diusulkan adalah menggunakan interval waktu penggantian
komponen KIT 3 bulan pada hari ke 78 dan membuat koordinasi yang lebih baik
antar bagian pengoperasian serta bagian maintenance.

Kata kunci : maintenance, komponen kritis, age replacement

Bab 1 Pendahuluan
PT Kereta Api (Persero) merupakan perusahaan yang bergerak di bidang sektor jasa yaitu
jasa transportasi, dimana proses operasinya hanya memfokuskan dalam dua bidang sektor
yaitu : transportasi kereta api pengiriman barang dan transportasi kereta api umum
(Penumpang). Dalam upaya untuk melayani kepentingan publik maka perusahaan harus
memperhatikan kualitas dan kelayakan sarana pelayanan transportasi kereta api. Salah
satu sarana penting dalam penyelenggaraan transportasi kereta api adalah lokomotif,
karena lokomotif merupakan alat penggerak utama pada kereta api. Untuk meningkatkan
keandalan lokomotif maka diperlukan penanganan perawatan yang baik agar tidak terjadi
suatu kerusakan.

Lokomotif adalah bagian dari rangkaian kereta api dimana terdapat mesin untuk
menggerakkan kereta api. Terdapat beberapa jenis lokomotif yang dimiliki Indonesia
khususnya yang berlokasi di Dipo Lokomotif Daop 2 bandung. Berdasarkan sumber dari
perusahaan yang berlokasi pada Dipo Lokomotif dalam melakukan penanganan
perawatan lokomotif, di temui bahwa lokomotif CC 201 adalah lokomotif yang paling
sering digunakan dan memiliki tingkat frekuensi kerusakan yang sangat tinggi.

Dibagian lokomotif CC 201 terdapat beberapa bagian komponen yang rutin dilakukan
maintenance, yaitu komponen KIT. Komponen KIT terdiri dari beberapa komponen yang
terbagi dalam beberapa jenis perawatan penggantian dan telah disesuaikan dengan jadwal
penggantian KIT tersebut. Komponen ini tidak saat kerusakan saja dilakukan penggantian
namun, ketika komponen ini masih layak untuk digunakan dan tidak dalam keadaan rusak
komponen KIT tersebut tetap dilakukan penggantian dengan komponen yang baru
sesuai jenis penggantian pada jadwal yang ditetapkan.
Penggantian komponen KIT dilakukan dalam interval waktu per 3 bulan dan dalam
rentan waktu selama setahun terjadi perawatan per 3 bulan sebanyak 4 kali. Pada 3 bulan
pertama terjadi perawatan komponen KIT 3 bulan yaitu penggantian KIT (P3), untuk 3
bulan berikutnya terjadi penggantian komponen KIT dengan periode 6 bulan (P6),
periode 3 bulan berikutnya (P3) dan perawatan akhir pada periode 12 bulan (P12). Sistem
penggantian komponen KIT untuk P6 dan P12 hampir sama dengan P3, karena dalam di
dalam komponen P6 terdapat komponen P3 dan P12 terdapat komponen P3 dan P6.
Sering terjadinya kegiatan penggantian komponen KIT per 3 bulan (P3) mengakibatkan
terjadinya downtime yang tidak dikehendaki, karena penggantian komponen KIT (P3) CC
201 selama periode januari 2013 hingga desember 2013 terjadi penggantian sebanyak 29
kali. Untuk menentukan waktu penggantian komponen KIT (P3) sesuai atau tidak dengan
umur komponen dapat di analisis dengan menggunakan beberapa metode dan metode
yang dapat digunakan adalah metode age replacement.
Pemilihan metode age replacement dianggap sesuai, karena metode ini menetukan
interval waktu penggantian komponen dengan memperhatikan umur pemakaian dari

komponen tersebut, sehingga dapat menghindari terjadinya penggantian peralatan yang
masih baru dipasang akan diganti dalam waktu yang relatif singkat.
Dalam penelitian ini maka akan dibahas tentang “Usulan Penentuan Waktu
Penggantian Komponen KIT pada Lokomotif CC 201 dengan Menggunakan
Metode Age Replacement di PT. KERETA API INDONESIA”

Bab 2 Landasan Teori
2.1. Model Penggantian Pencegahan
Tindakan penggantian pencegahan yang saat ini dilakukan hanya jika terjadi kerusakan
yang menyebabkan mesin berhenti, tindakan penggantian pencegahan dengan mengacu
pada interval waktu tersebut ternyata tidak mengurangi frekuensi kerusakan komponen
mesin yang menuntut penggantian dengan komponen yang baru. Dengan melihat kondisi
ini, maka akan dilakukan penetapan kebijaksanaan penggantian dengan cara mencari
pilihan interval waktu penggantian baru yang diharapkan akan dapat menciptakan
kuantitas keluaran produk atau jasa yang sebaik-baiknya yaitu yang sesuai dengan
permintaan.

Permasalahan diatas dapat dipecahkan dengan teknik kuantitatif melalui pengambilan
model. Terdapat dua konsep model pengembangan matematis yang berkaitan dengan cara
penggantian, yaitu model age replacement dan model block replacement (interval
replacement).
2.2. Model Age Replacement
Model age replacement yaitu dimana interval waktu penggantian komponen dengan
memperhatikan umur pemakaian dari komponen tersebut, sehingga dapat menghindari
terjadinya penggantian peralatan yang masih baru dipasang akan diganti dalam waktu
yang relatif singkat, jika terjadi suatu kerusakan model ini akan menyesuaikan kembali
jadwalnya setelah penggantian komponen dilakukan, baik akibat terjadi kerusakan
maupun hanya bersifat sebagai perawatan pencegahan.

Model ini cocok diterapkan terhadap komponen yang interval waktu penggantiannya
relatif tidak mempengaruhi umur komponen lainnya atau komponen yang penggantiannya
sekaligus dalam artian model ini berlaku jika ada kerusakan komponen dalam satu set
mesin maka hanya satu komponen yang rusak saja yang mengalami penggantian. Dalam
model age replacement, intinya pada saat dilakukan penggantian adalah tergantung pada
umur komponen, jadi penggantian pencegahan akan dilakukan dengan menetapkan
kembali interval waktu penggantian berikutnya sesuai dengan interval yang telah
ditentukan.

Model age replacement mempunyai dua siklus penggantian pencegahan, yaitu :
a. Siklus 1 atau siklus pencegahan yang diakhiri dengan kegiatan penggantian
pencegahan, ditentukan melalui komponen yang telah mencapai umur
penggantian sesuai dengan rencana.

b. Siklus 2 atau siklus kerusakan yang diakhiri dengan kegiatan kerusakan,
ditentukan melalui komponen yang telah mengalami kerusakan sebelum
mencapai waktu penggantian yang telah ditetapkan sebelumnya.
Kedua siklus dari model age replacement tersebut dapat terlihat jelas pada gambar berikut
ini :

Sumber : Jardine (1973)
Gambar 2.18 Model Age Replacement

Sedangkan kebijaksanaan perawatannya mengikuti kebijaksanaan yang digambarkan
sebagai berikut :

Sumber : Jardine (1973)
Gambar 2.19 Kebijaksanaan Perawatan Penggantian Pencegahan

tp = Interval waktu penggantian pencegahan per satuan waktu.
Tf = waktu yang diperlukan untuk penggantian karena kerusakan
Tp = Down time yang terjadi karena kegiatan penggantian.
F(t) = Fungsi distribusi interval waktu kerusakan
R(tp) = Probabilitas terjadinya siklus 1 pada saat tp
M (tp) = Waktu rata-rata terjadinya suatu kerusakan, jika penggantian dilakukan saat tp.
Pembentukan model ongkos penggantian pencegahan :

C(tp) 



ekspetasi ongkos perawatan penggantia n per siklus
ekspetasi panjang siklus

Ekspetasi ongkos perawatan penggantian per siklus
= {ekspetasi ongkos total pada siklus pencegahan x probabilitas terjadinya siklus
pencegahan}+{ekspetasi ongkos total pada siklus kerusakan x probabilitas
terjadinya siklus kerusakan}

= {Cp.R(tp)}+[Cf.{1-R(tp)}]



..........................(2.19)

Ekspetasi panjang siklus
={ekspetasi panjang siklus pencegahan x probabilitas terjadinya siklus
perencanaan} + {ekspetasi panjang siklus kerusakan x probabilitas terjadinya
siklus kerusakan}
t



= [{tp+Tp}.R(tp)]+ t. f ( t ) dt +[Tf.{1-R(tp)}]

.........................(2.20)

0

Sehingga model penentuan interval penggantian pencegahan dengan kriteria meminimasi
ongkos ini dapat ditulis sebagai berikut :

C ( tp ) 

C p .R(tp)   C f (1  R(tp) )
t
t  Tp R(tp)    t. f (t ) dt  Tf 1  R(tp) 
0

Dengan pembentukan untuk ongkos penggantian pencegahan Cp dan Cf


Cp = Ongkos pembelian komponen penggantian pencegahan + ongkos tenaga
kerja perawatan
 Cf = Ongkos pembelian komponen penggantian kerusakan + ongkos tenaga kerja
perawatan
Dari persamaan tersebut akan dicari harga tp yang memberikan nilai C(tp) yang paling
optimum.

2. Metodologi Pemecahan Masalah

4. Hasil Pembahasan
4.1. Distribusi Waktu antar Kerusakan
Penentuan distribusi waktu kerusakan yang dipilih adalah distribusi weibull, karena
distribusi weibull dapat digunakan untuk memodelkan laju kerusakan yang meningkat
maupun menurun. Pemilihan distribusi weibull sangat fleksibel terhdapa berbagai fungsi
distribusi kerusakan dan memiliki parameter bentuk β sehingga karakteristik distribusi
yang memiliki laju laju meningkat, menurun dan konstan dapat ditunjukkan oleh nilai
parameter bentuk tersebut.
4.2. Perbandingan Distribusi

Hasil perhitungan distribusi weibull dan uji statistik dengan menggunakan uji
kolmogorov-smirnov menunjukkan bahwa data pengamatan yang diolah berasal
dari populasi distribusi yang ditentukan yaitu distribusi weibull. Karena hasil
perhitungan uji distribusi kolmogorov-smirnov mengikuti distribusi Weibull satu
parameter pada tingkat signifikansi α = 10%, yang berarti bahwa sampel tersebut
berdistribusi weibull dengan parameter α = 92,920 dan β = 1,241.
4.3. Model Penggantian Komponen KIT
Model yang dilakukan pada penelitian ini adalah age replacement. Model age
replacement, pada saat dilakukan penggantian adalah tergantung pada umur komponen,
jadi penggantiann akan dilakukan dengan menetapkan kembali interval waktu
penggantian berikutnya sesuai dengan interval yang telah ditentukan.
Pada model ini dilakukan pada umur pakai dari komponen KIT. Tujuan model age
replacement ini yaitu menentukan umur optimal dimana penggantian pencegahan harus
dilakukan sehingga dapat meminimasi total downtime.
Pada nilai perhitungan keandalan pada komponen KIT diketahui kondisi komponen dan
berdasarkan pada data penelitian diperoleh komponen yang probabilitasnya menurun
yaitu penggantian komponen KIT 3 bulan (P3), sehingga tingkat keandalan pada
komponen tersebut menjadi menurun.
4.4. Model Age Replacement
Berdasarkan hasil perhitungan dengan menggunakan metode age replacement diperoleh
hasil interval waktu penggantian yang optimal yaitu pada hari ke 78 hari dengan biaya
yang dikerluarkan Rp 56.384,19,-/hari. Diperoleh waktu penggantian 78 hari dilihat dari
hasil perhitungan selama 90 hari (3 bulan) yang menunjukkan pada interval waktu antara
hari 1 sampai 78 hari biaya yang dikeluarkan semakin menurun sedangkan pada interval
waktu antara hari ke 79 sampai 90 hari biaya yang dikeluarkan semakin meningkat.
Maka pemilihan waktu penggantian waktu yang optimal selama 90 hari dipilih hari ke
78dengan total biaya yang dikeluarkan selama 78 hari adalah Rp 4.397.966,82,-

5. Kesimpulan dan Saran
5.1. Kesimpulan
Pada perhitungan dengan model age replacement didapatkan hasil penggantian waktu
komponen KIT 3 bulan yang paling optimal dan tepat adalah pada hari ke 78. Karena
pada saat penggantian hari ke 78 ongkos yang paling minimum yaitu Rp 56.384,19,-/hari
dan total ongkosnya sebesarRp 4.397.966,82,-dibandingkan dengan interval waktu yang
lainnya dimana ongkos yang dikeluarkan semakin naik ketika memasuki interval waktu
penggantian pada hari 79 sampai ke hari 90.
5.2. Saran
Berdasarkan hasil yang diperoleh dengan menggunakan model age replacement saran
yang akan diberikan adalah sebagai berikut :
1. Perusahaan menggunakan interval penggantian berdasarkan hasil perhitungan
penggantian komponen KIT 3 bulan, karena secara teori perhitungan menyatakan
bahwa interval waktu yang optimal untuk dilakukan penggantian komponen KIT
3 bulan adalah hari ke 78 dengan ongkos yang dikeluarkan adalah Rp
4.397.966,82,2. Agar dibuat koordinasi yang lebih baik lagi antara bagian pengoperasian serta
bagian maintenance. Koordinasi yang baik dapat memberikan perencanaan yang
lebih baik mengenai waktu penggantian komponen sehingga waktu penggantian
direncanakan dengan mempertimbangkan waktu penggantian komponen optimal
serta jadwal operasi lokomotif.

Daftar Pustaka
Ratoni. (2006). Penentuan Interval Waktu Penggantian dan Persediaan Komponen Kritis
Mesin Picanol-Pat di Pabrik Textil PT Daya Mekar Tekstindo: Universitas
Pasundan Bandung
Jardine, A.K.S, (1973). Maintenance, Replacement, and Reliability, Pitman Publishing,
London.
Siegel, Sidney (1997). Statistik Non Parametrik Untuk Ilmu-Ilmu Sosial, Jakarta:
Gramedia.
Krisnadi Wirawan, Juliandi. (April, 2014). Optimisasi Waktu Penggantian Komponen
Pada Lokomotif DE CC 201 Seri 99 Menggunakan Metoda Age Replacement Di
PT.Kereta Api Indonesia. Age Replacement, 24-34.
Afrinaldi, Feri. (2014). Penentuan Otimal Preventive Replacement Age Untuk
Meminimasi Downtime Blade Dan Sambungan As Cake Breaker Conveyor (Studi
Kasus PT X). Age Replacement. 103-108.
Hariastuti Putu, Ni Luh. (2014). Aplikasi Ages Replacement Methods Dalam Menentukan
Optimasi Penjadwalan Perawatan Kendaraan. Ages Replacement Method.

Sejarah
Kereta
Api
Indonesia,
Retrieved
Oktober,
http://id.wikipedia.org/wiki/Sejarah_perkeretaapian_di_Indonesia

2014,

from

Lokomotif CC 201, Retrieved Oktober, 2014, from http://id.wikipedia.org/wiki/CC201

Kata Pengantar

Puji dan syukur penulis panjatkan kepada Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
berkat-Nya penulis dapat menyelesaikan Tugas Akhir berjudul Usulan
Penentuan Waktu Penggantian Komponen KIT pada Lokomotif CC 201
dengan Menggunakan Metode Age Replacement di PT. KERETA API
INDONESIA ini tepat pada waktunya.

Tugas Akhir ini merupakan karya tulis sebagai salah satu syarat dalam
memperoleh gelar Sarjana Teknik di Program Studi Teknik Industri Universitas
Komputer Indonesia. Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam
penyusunan Tugas Akhir ini dikarenakan keterbatasan ilmu dan hambatan namun
berkat bantuan dan bimbingan dari berbagai pihak, sehingga hambatan yang
dihadapi dapat diatasi. Penulis juga mengharapkan kritik dan saran yang bersifat
membangun dari seluruh pihak demi kesempurnaan Tugas Akhir ini.

Dalam kesempatan ini penulis juga ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Orang tua Bapak E.Pakpahan dan Mama M.Rajagukguk, S.H yang senantiasa
memberikan dukungan, doa serta motivasi sehingga membantu penulis untuk
menyelesaikan Tugas Akhir ini dan mendapatkan gelar sarjana teknik. Kepada
Kakak Sintya Florentina Pakpahan, Adik-adik saya Christian S M Pakpahan,
Agus Mario Pakpahan dan Luga Pranata Pakpahan terimakasih untuk perhatian
dan doanya.
2. Dr. Henny, S.T., M.T selaku ketua Program Studi Teknik Industri Unikom
Bandung.
3. I Made Aryantha, S.T., M.T selaku dosen pembimbing yang telah
membimbing dari awal hingga akhir penelitian dan penyusunan Tugas Akhir
ini.
4. Diana Andriana, S.T,. M.T.,M.M dan Gabriel Sianturi, S.T., M.T selaku dosen
penguji yang telah memberikan berbagai masukan, kritik, dan saran dalam
penyempurnaan Tugas Akhir ini.

v

5. Bapak Anton selaku pimpinan DIPO LOKOMOTIF DAOP 2 BANDUNG
yang telah memberikan ijin untuk peniliti melakukan penelitian tugas akhir dan
bimbingannya selama melakukan penelitian di DIPO LOKOMOTIF.
6. Bapatua, Inangtua dan Kak Kiki di batununggal, terimakasih untuk bantuannya
perhatian serta doa yang diberikan kepada peneliti selama menjalani penelitian
di PT. Kereta Api dan penyelesaian tugas akhir ini.
7. Keluarga besar Teknik Industri 2010 yang telah memberikan doa, dukungan
serta semangat di kala susah maupun senang. Khusunya teman seperjuangan
penelitian di PT. Kereta Api Indonesia Roshinta Nawangsasy dan Artia
Yessyna Hutagaol, akhirnya kita bisa mengawali dan mengakhiri penyelesaian
TA ini sama-sama teman . Terimakasih untuk semangat yang kita lalui
bertiga baik suka dan duka sinta yesy .
8. For you Irham Nurullah, thanks for attention, time, effort and love that you
gave to me . Terimakasih sudah jadi penyemangat buat saya…
9. Seluruh pihak yang telah membantu dalam kelancaran penyusunan Tugas
Akhir ini.

Akhir kata, penulis berharap Tugas Akhir ini dapat bermanfaat bagi penulis dan
bagi pihak lain yang memerlukan di masa yang akan datang.

Bandung, Maret 2015

Penulis

vi

Lembar Pernyataan

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:
Nama : Friska Nurcahaya Pakpahan
NIM : 10310033
Menyatakan bahwa Tugas Akhir dengn judul USULAN PENENTUAN WAKTU
PENGGANTIAN KOMPONEN KIT PADA LOKOMOTIF CC 201
DENGAN MENGGUNAKAN AGE REPLACEMENT DI PT. KERETA API
INDONESIA adalah hasil karya sendiri dan bukan merupakan duplikasi sebagian
atau seluruhnya dari hasil karya orang lain yang pernah dipublikasikan atau yang
sudah pernah dipakai untuk mendapatkan gelar di Universitas lain, kecuali pada
bagian dimana sumber informasi dicantumkan dengan cara referensi yang
semestinya.
Pernyataan ini dibuat dengan sebenar-benarnya secara sadar dan bertanggung
jawab penuh tanpa melibatkan pihak lain serta bersedia menerima sanksi hukum
dan akademik apabila terbukti melakukan duplikasi terhadap Tugas Akhir yang
sudah ada.

Bandung, Maret 2015

Friska Nurcahaya Pakpahan

ii