STUDI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKA BAJA DENGAN PONDASI TIANG PANCANG PADA JEMBATAN JUGO KESAMBEN BLITAR
STUDI PERENCANAAN STRUKTUR JEMBATAN RANGKABAJA
DENGAN PONDASI TIANG PANCANGPADA JEMBATAN JUGO
KESAMBEN BLITAR
Oleh: CUNCUN KRISTIAWAN (985201909)
Civil Engineering
Dibuat: 2006-04-27 , dengan 3 file(s).
Keywords: Jembatan, Rangka Baja, Pondasi Tiang Pancang
Jembatan sebagai komponen dari jalan raya, memiliki arti penting dan merupakan konstruksi
yang dibuat untuk menghubungkan jalan yang terputus akibat keadaan alam. Salah satu syarat
perencanaan jembatan adalah mempunyai kekuatan minimal sama kuatnya dengan konstruksi itu
sendiri, juga memenuhi sifat teknis : kuat, aman, tahan lama serta tidak terlepas dari segi fungsi,
konstruksi, estetika dan kelayakannya. Pemilihan jembatan menggunakan rangka batang (baja)
karena bentang lebih dari 30 m, dari segi kekuatan lebih aman serta memiliki unsur estetika /
seni.
Untuk bangunan atas pada konstruksi jembatan rangka ini digunakan type ”Austria” yang
pembahasannya meliputi : perhitungan plat lantai kendaraan, perhitungan gelagar memanjang
dan gelagar melintang, perhitungan gelagar induk, perhitungan ikatan angin, perhitungan titik
simpul serta perhitungan konstruksi perletakan. Metode analisa dalam perhitungan plat lantai
kendaraan beton bertulang menggunakan cara SK SNI T-15-1991-03. Untuk analisa beban
berdasarkan pada BRIDGE MANAGEMENT SYSTEM (BMS), Departemen Pekerjaan Umum.
Pada perencanaan struktur atas hasil perhitungan, gelagar memanjang menggunakan profil WF
(300 x 200 x 8 x 12) mm, gelagar melintang menggunakan profil WF ( 400 x 400 x 20 x 35 ) mm,
gelagar induk menggunakan profil WF (400 x 400 x 16 x 24) mm. Ikatan angin atas
menggunakan profil siku ganda 80.80.8 mm. Untuk portal ujung menggunakan profil WF (400 x
400 x 18 x 28) mm, WF (250 x 125 x 6 x 9) mm. Untuk batang diagonal pada ikatan angin
bawah menggunakan profil siku ganda 80.80.8 mm.
Pada perencanaan struktur bawah (abutment dan pilar) direncanakan dengan mutu 30 Mpa,
dimensi abutment direncanakan dengan lebar 4,5m panjang 10m, tinggi 6,5m. Sedangkan pier
mempunyai dimensi lebar 8m, panjang 11m, tinggi 13,3m. Untuk faktor keamanan antara
abutment dan pier diambil sama dengan 1,5. Untuk abutment didapat keamanan terhadap guling
sebesar 1,61, geser sebesar 1,83, sedangkan untuk pier didapat keamanan terhadap guling sebesar
1,54, geser sebesar 3,47. Pondasi untuk abutment menggunakan diameter 45 cm didapat tulangan
8Ø12.
Abstract
Bridge as a component of the highway, has significance and is a construction made for connecting roads
cut off by natural circumstances. One of the conditions of planning has the power bridge is at least as
powerful as the construction itself, also meet the technical nature: strong, safe, durable and can not be
separated in terms of function, construction, aesthetics and feasibility. Selection using truss bridge (steel)
because it spans more than 30 m, more secure in terms of strength and has an element of aesthetics /
art.
For buildings under construction on the bridge frame is used types of "Austria" that the discussion
include: the calculation of the floor plate of the vehicle, the calculation of longitudinal girder and
transverse girder, the calculation of the main girder, the calculation of wind ties, the calculation of node
placement and construction calculations. The method of analysis in the calculation of reinforced
concrete slab vehicles using SK SNI T-15-1991-03. To analyze the load based on the BRIDGE
MANAGEMENT SYSTEM (BMS), the Department of Public Works.
In planning the structure of the calculation, the longitudinal girder using WF profile (300 x 200 x 8 x 12)
mm, the transverse beam profile using the profile of WF (400 x 400 x 20 x 35) mm, the main girder using
WF profile (400 x 400 x 16 x 24) mm. Institute of winds above using a double elbow profile 80.80.8 mm.
For the portal end use profiles WF (400 x 400 x 18 x 28) mm, WF (250 x 125 x 6 x 9) mm. For diagonal
wind on bond under the profile of 80.80.8 mm double elbow.
At the bottom structural design (abutment and pillars) are planned with the quality of 30 Mpa,
abutment dimensions are planned with a width of 4.5 m length 10m, height of 6.5 m. While the pier has
a dimension of 8m width, length 11m, height of 13.3 m. For the safety factor between the abutment and
the pier is taken equal to 1.5. To obtain security against the rolling abutment of 1.61, the shear of 1.83,
while for the pier to bolster security obtained as 1.54, the shear of 3.47. The foundation for the
abutment using a diameter of 45 cm obtained 8Ø12 reinforcement.
DENGAN PONDASI TIANG PANCANGPADA JEMBATAN JUGO
KESAMBEN BLITAR
Oleh: CUNCUN KRISTIAWAN (985201909)
Civil Engineering
Dibuat: 2006-04-27 , dengan 3 file(s).
Keywords: Jembatan, Rangka Baja, Pondasi Tiang Pancang
Jembatan sebagai komponen dari jalan raya, memiliki arti penting dan merupakan konstruksi
yang dibuat untuk menghubungkan jalan yang terputus akibat keadaan alam. Salah satu syarat
perencanaan jembatan adalah mempunyai kekuatan minimal sama kuatnya dengan konstruksi itu
sendiri, juga memenuhi sifat teknis : kuat, aman, tahan lama serta tidak terlepas dari segi fungsi,
konstruksi, estetika dan kelayakannya. Pemilihan jembatan menggunakan rangka batang (baja)
karena bentang lebih dari 30 m, dari segi kekuatan lebih aman serta memiliki unsur estetika /
seni.
Untuk bangunan atas pada konstruksi jembatan rangka ini digunakan type ”Austria” yang
pembahasannya meliputi : perhitungan plat lantai kendaraan, perhitungan gelagar memanjang
dan gelagar melintang, perhitungan gelagar induk, perhitungan ikatan angin, perhitungan titik
simpul serta perhitungan konstruksi perletakan. Metode analisa dalam perhitungan plat lantai
kendaraan beton bertulang menggunakan cara SK SNI T-15-1991-03. Untuk analisa beban
berdasarkan pada BRIDGE MANAGEMENT SYSTEM (BMS), Departemen Pekerjaan Umum.
Pada perencanaan struktur atas hasil perhitungan, gelagar memanjang menggunakan profil WF
(300 x 200 x 8 x 12) mm, gelagar melintang menggunakan profil WF ( 400 x 400 x 20 x 35 ) mm,
gelagar induk menggunakan profil WF (400 x 400 x 16 x 24) mm. Ikatan angin atas
menggunakan profil siku ganda 80.80.8 mm. Untuk portal ujung menggunakan profil WF (400 x
400 x 18 x 28) mm, WF (250 x 125 x 6 x 9) mm. Untuk batang diagonal pada ikatan angin
bawah menggunakan profil siku ganda 80.80.8 mm.
Pada perencanaan struktur bawah (abutment dan pilar) direncanakan dengan mutu 30 Mpa,
dimensi abutment direncanakan dengan lebar 4,5m panjang 10m, tinggi 6,5m. Sedangkan pier
mempunyai dimensi lebar 8m, panjang 11m, tinggi 13,3m. Untuk faktor keamanan antara
abutment dan pier diambil sama dengan 1,5. Untuk abutment didapat keamanan terhadap guling
sebesar 1,61, geser sebesar 1,83, sedangkan untuk pier didapat keamanan terhadap guling sebesar
1,54, geser sebesar 3,47. Pondasi untuk abutment menggunakan diameter 45 cm didapat tulangan
8Ø12.
Abstract
Bridge as a component of the highway, has significance and is a construction made for connecting roads
cut off by natural circumstances. One of the conditions of planning has the power bridge is at least as
powerful as the construction itself, also meet the technical nature: strong, safe, durable and can not be
separated in terms of function, construction, aesthetics and feasibility. Selection using truss bridge (steel)
because it spans more than 30 m, more secure in terms of strength and has an element of aesthetics /
art.
For buildings under construction on the bridge frame is used types of "Austria" that the discussion
include: the calculation of the floor plate of the vehicle, the calculation of longitudinal girder and
transverse girder, the calculation of the main girder, the calculation of wind ties, the calculation of node
placement and construction calculations. The method of analysis in the calculation of reinforced
concrete slab vehicles using SK SNI T-15-1991-03. To analyze the load based on the BRIDGE
MANAGEMENT SYSTEM (BMS), the Department of Public Works.
In planning the structure of the calculation, the longitudinal girder using WF profile (300 x 200 x 8 x 12)
mm, the transverse beam profile using the profile of WF (400 x 400 x 20 x 35) mm, the main girder using
WF profile (400 x 400 x 16 x 24) mm. Institute of winds above using a double elbow profile 80.80.8 mm.
For the portal end use profiles WF (400 x 400 x 18 x 28) mm, WF (250 x 125 x 6 x 9) mm. For diagonal
wind on bond under the profile of 80.80.8 mm double elbow.
At the bottom structural design (abutment and pillars) are planned with the quality of 30 Mpa,
abutment dimensions are planned with a width of 4.5 m length 10m, height of 6.5 m. While the pier has
a dimension of 8m width, length 11m, height of 13.3 m. For the safety factor between the abutment and
the pier is taken equal to 1.5. To obtain security against the rolling abutment of 1.61, the shear of 1.83,
while for the pier to bolster security obtained as 1.54, the shear of 3.47. The foundation for the
abutment using a diameter of 45 cm obtained 8Ø12 reinforcement.