SEMINAR NASIONAL SAINS DAN TEKNOLOGI 2015
1532 | Kuta, 29-30 Oktober 2015
Gambar 4. Karakteristik kinerja transmisi ratio gigi standar
3.2. Rasio Sistem Transmisi dan Karakteristik Traksi Hasil Perancangan
Rasio dari roda awal dan akhir diambilkan dari rasio system transmisi standar, kemudian rasio diantara kedua batas tersebut dirancang dengan progresi geometri. Hasil perancangan rasio gigi untuk
pemasangan 4, 5, dan 6 tingkat kecepatan ditunjukkan pada tabel 1. Tabel 1. Rasio Gigi Hasil Perancangan
Rasio 4 kecepatan
5 kecepatan 6 kecepatan
I 3.928
3.928 3.928
II 2.359
2.680 2.893
III 1.417
1.828 2.130
IV 0.851
1.247 1.569
V 0.851
1.156 VI
0.851 OaWZ S`VWbc¥UO¥ b`OYaW RWbO[WZYO¥ ROZO[ PS¥bcY U`Op Y S`T]`[O b`OYaW VOaWZ S`O¥QO¥UO¥ ORO
masing-masing tingkat kecepatan ditunjukkan seperti pada gambar 5, gambar 6, dan gambar 7.
Gambar 5. Performa traksi pada 4 tingkat kecepatan
SEMINAR NASIONAL SAINS DAN TEKNOLOGI 2015
Kuta, 29-30 Oktober 2015 | 1533
Gambar 6. Performa traksi pada 5 tingkat kecepatan Gambar 7. Performa traksi pada 6 tingkat kecepatan
4. PEMBAHASAN
Sistem transmisi standar menghasilkan traksi maksimum sebesar 10500 N gambar 4, dan jarak gigi I dan II cukup jauh ini mengisyaratkan ada traksi yang terbuang saat perpindahan tingkat kecepatan
tersebut. Sedangkan sistem tranmsisi hasil rancangan menghasilkan traksi maksimum sebesar 10800 N untuk 4 tingkat kecepatan, 5 tingkat kecepatan, maupun 6 tingkat kecepatan gambar 5, gambar 6, dan
UO[OP` AO`OYbS`WabWY b`OYaW aWabS[ b`O¥a[WaW VOaWZ S`O¥QO¥UO¥[]RWp YOaW [S¥c¥XcYYO¥ XO`OY O¥bO`O kurva gigi yang berurutan semakin dekat. Hal ini menunjukkan traksi yang terbuang waktu pemindahan
gigi transmisi semakin kecil, atau dengan kata lain kinerja traksinya semakin baik. Perancangan rasio gigi dengan pemasangan 6 tingkat kecepatan gambar 7, jarak antara kurva traksi sangat dekat dan mendekati
kurva ideal traksi, berarti kinerja traksinya paling baik.
5. KESIMPULAN
:O`W VOaWZ S`VWbc¥UO¥ gO¥U RWbc¥XcYYO¥ RS¥UO¥ U`Op Y Yc`dO b`OYaWYSQSObO¥ YS¥RO`OO¥ RO¥ O¥OZWaO dapat ditarik beberapa kesimpulan sebagai berikut :
gigi I dan II cukup jauh sebesar 10800 N dengan jarak antara kurva gigi yang berurutan semakin dekat.
traksi yang paling baik, dimana kurvanya mendekati karakteristik traksi ideal.
UCAPAN TERIMA KASIH
Penelitian ini merupakan bagian dari penelitian Dosen Muda yang didanai dari PNBP Universitas Udayana tahun 2015. Untuk itu penulis menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya atas dukungan
dana penelitian ini.
DAFTAR PUSTAKA [1] Sutantra I Nyoman, 2001, “Teknologi Otomotif – Teori dan Aplikasinya”, Guna Widya, Surabaya.
[2] Sri Komaladewi AAIA., Suriadi IGAK., Adi Atmika I Ketut, 2014, “Geometric Progression Application In Design Transmission Gear Ratio”, International Conference on Suistanable
Technology Development , Denpasar-Bali. [3] Suriadi IGAK, Adi Atmika I Ketut., Dwi Budiana Made., 2014, “Perbaikan Performa Traksi dengan
C]RWp YOaW GOaW] =WUW I`O¥a[WaWn Prosiding Konferensi Engineering Perhotelan V, Denpasar.
