LAPORAN PRATIKUM 001
LAPORAN PRAKTIKUM
REKEYASA LALU LINTAS
Oleh :
Nama : M Faried QadriBP : 2012210001 Mata Kuliah : Rekayasa Lalu Lintas Dosen : Ir. Wilton Wahab, M.Eng Asisten : Okri Asfino Putra
FAKULTAS TEKNIK SIPIL dan PERENCANAAN
INSTITUT TEKNOLOGI PADANG
2013/2014
KATA PENGANTAR
Segala puji syukur patut kita persembahkan kepada Tuhan Yang
Maha Esa oleh karena-Nya laporan ini dapat terselesaikan dengan baik
serta tepat pada waktunya. Tak lupa juga kami ucapkan terima kasih
kepada dosen pembimbing mata kuliah dan assisten dosen serta teman
teman yang turut membantu mengarahkan dan membimbing kelompok
kami dalam menyelesaikan laporan ini.Adapun laporan ini merupakan laporan praktikum dari Rekayasa Lalu
Lintas, Akhir kata, semoga laporan ini dapat memberikan manfaat dan
pengetahuan kepada pembaca. Adapun laporan ini masih memiliki
kekurangan. Maka dari itu kami mengharapkan kritik dan saran yang
membangun untuk kesempurnaan laporan ini.PADANG, 15 November 2013 Ivan Roly
LEMBAR PENGESAHAN
Mahasiswa di bawah ini Ivan Roly
2010210021 Telah Menyelesaikan Praktikum Mata Kuliah :
Rekayasa Lalu Lintas Program Studi Teknik Sipil
Fakultas Teknik Institut Teknologi Padang
Dengan Materi Praktikum Berupa ;
NO MATERI ASISTEN TANDA TANGAN
1 Kecepatan dan Volume Okri Asfino Putra
PADANG , 15 NOVEMBER 2013 Dosen Pembimbing,
Ir. Wilton Wahab, M.Eng
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Sehubungan dengan telah berakhirnya materi Kecepatan serta Kapasitas dan Tingkat Pelayanan (LOS) pada mata kuliah Rekayasa Lalu Lintas maka diadakan Tugas Wajib berhubungan dengan Materi yang telah di pelajari.
Jalan merupakan faktor utama yang sangat penting untuk menunjang kegiatan masyarakat sehari-hari. Setiap hari masyarakat menggunakan jalan umum untuk mencapai tempat tujuannya.
Oleh karena itu diadakanlah survey untuk mengetahui Kecepatan dan Kapasitas serta Tingkat Pelayanan (LOS) di daerah Khatib Sulaiman
Apabila hasil survey menunjukan bahwa Kapasitas ruas jalan pada daerah Khatib Sulaiman ini tidak sesuai dengan spesifikasi dan fungsi dari Kapasitas ruas jalan, maka diharapkan dapat membantu pemerintah untuk mengadakan perbaikan dengan data yang telah ada.
1.2 Tujuan Studi
1.2.1 Untuk menentukan lebar jalan yang diperlukan bagi mempertahankan tingkat kinerja yang diinginkan pada arus lalulintas.
1.2.2 Untuk mengetahui arus lalulintas rencana tertentu dapat berupa lebar lalulintas, jumlah lajur, rencana median, bahu jalan, dll.
1.3 Batasan Masalah
Pada laporan kali ini kami akan membahas mengenai Kecepatan dan Kapasitas ruas jalan serta Tingkat Pelayanan yang berguna untuk kepentingan masyarakat yang menggunakan jalan raya tersebut.
TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Studi Literatur
Bahan ajar Rekayasa Lalu Lintas
2.2 Landasan Teori Kecepatan adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan dalam satuan waktu. Kecepatan dari
suatu kendaraan dipengaruhi oleh faktor-faktor manusia, kendaraan, dan prasarana, arus lalulintas, kondisi cuaca, dan lingkungan alam sekitarnya.
Kecepatan merupakan parameter yang penting khususnya dalam disain jalan, sebagai informasi mengenai kondisi perjalanan, tingkat pelayanan, dan kualitas arus lalulintas (seperti : kemacetan, dsb)
Kecepatan dapat dibedakan atas tiga klasifikasi, yaitu :
1. Kecepatan perjalanan (Journey Speed)
2. Kecepatan bergerak (Running Speed)
3. Kecepatan setempat (Spot Speed) Survey yang kami lakukan menggunakan metode Kecepatan Setempat (Spot Speed), yaitu kecepatan kendaraan sewaktu melintasi suatu titik tertentu pada seruas jalan dalam satuan waktu tertentu.
Kapasitas adalah volume kendaraan maksimum yang dapat melewati suatu ruas jalan atau
persimpangan dalam kondisi yang umum. Atau kapasitas lebih dikenal sebagai “ Daya tampung maksimum” suatu ruas jalan atau persimpangan terhadap volume lalu lintas yang melewati dalam satuan waktu tertentu. Satuan kapasitas atau daya tampung suatu ruas jalan dinyatakan dengan smp/jam.
BAB III METODOLOGI STUDI
3.1 Gambaran Umum Lokasi Studi Lokasi studi di daerah Khabtib Sulaiman, memiliki kapasitas kendaraan yang lewat cukup padat.
Dikarenakan lebar jalan yang kurang efektif dan ukuran kota yang cukup tinggi.
3.2 Metode Pengambilan Data Metode yang digunakan untuk pengambilan data pada praktek rekayasa lalu lintas kali ini adalah dengan Manual. Maksudnya menggunakan alat dan peralatan yang sederhana seperti stopwatch, buku dan pulpen untuk mencatat kendaraan yang lewat. Serta meteran yang digunakan untuk mengukur lebar jalan.
3.3 Metode Analisa Data
Untuk menganalisis data-data kecepatan yang telah disurvey, biasanya menggunakan teknik statistik.
Rumusan yang digunakan : fx
∑ =
V r f
∑
~ Kecepatan rata-rata (Vr) :
2 fx
2 ∑
= − ( S Vr) v f
∑
~ Varian (Sv) :
S S =
D √ v ~ Standar deviasi (Sd)….
S D S =
E f
√ ∑
~ Standar error (Se)…… Dimana : f = Frekuensi data X= Nilai tengah kelas data
Untuk menganalisa data selanjutnya, adalah menggunakan distribusi normal. Rumusan ini banyak digunakan dalam bidang rekayasa terutama rekayasa lalu lintas. Distribusi normal ini sangat berguna dalam pengambilan sampel karena mean-mean sampel yang diperoleh dari sampel secara acak bagi suatu populasi dianggap menyerupai satu distribusi normal.
Untuk kapasitas dan tingkat pelayanan : Metode yang digunakan untuk mengolah data ini adalah metode MKJI ( METODE KAPASITAS
JALAN INDONESIA ) tahun 1997 yang mendefinisikan Kapasitas sebagai arus Lalu lintas maksimum melalui suatu titik dijalan yang dapat dipertahankan persatuan waktu pada kondisi yang ideal. Untuk jalan dua jalur dua arah, kapasitas ditentukan untuk arus dua arah ( kombinasi dua arah ) , tetapi untuk jalan dengan banyak jalur , arus dipisahkan per-arah dan kapasitas ditentukan per-lajur.
Rumus yang di gunakan: C = Co x Fw x Fsp x Fsf x Fcs
DAFTAR PUSTAKA ARLIANTY.Laporan Praktikum Rekayasa lalu lintas,2013.ITP, PADANG.
Frick, heinz. 1979. Rekayasa lalu lintas . Kanisius. Jakarta.
Sosrodarsono. Suyono. 1983 . PT Pradnya Paramita. Jakarta.
Rekayasa lalu lintas Rekayasa lalu lintas
Wongsotjitro, Soetomo. 1964. . Kanisius. Jakarta
Mahasiswa Institut Teknologi Padang. Yuwandra, Difra ()