Design and Construction of Fiberglass Catamaran Boat for Fishing Tours

DESAIN

 

DAN

 

KONSTRUKSI

 

PERAHU

 

KATAMARAN

   

FIBERGLASS

 

UNTUK

 

WISATA

 

PANCING

   

                   

DWI PUTRA YUWANDANA   

                                                             

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN PERIKANAN TANGKAP  DEPARTEMEN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN 

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN  INSTITUT PERTANIAN BOGOR 

BOGOR  2012

PERNYATAAN

 

MENGENAI

 

SKRIPSI

 

DAN

 

SUMBER

 

INFORMASI

 

 

Dengan  ini  saya  menyatakan  bahwa  skripsi  Desain  dan  Konstruksi  Perahu  Katamaran Fiberglass untuk Wisata Pancing adalah karya saya sendiri dengan 

arahan  dosen  pembimbing  dan  belum  diajukan  dalam  bentuk  apapun  kepada  perguruan tinggi manapun.  Sumber informasi yang berasal atau dikutip dari karya  ilmiah   yang   diterbitkan   maupun   tidak   diterbitkan   dari   penulis   lain   telah  disebutkan  dalam  teks  dan  dicantumkan  dalam  daftar  pustaka  di  bagian  akhir  skripsi ini. 

                 

Bogor, Agustus 2012   

Dwi Putra Yuwandana  C44080031

ABSTRAK

   

 

DWI  PUTRA  YUWANDANA,  C44080031.  Desain  dan  Konstruksi  Perahu  Katamaran  Fiberglass  untuk  Wisata  Pancing.  Dibimbing  oleh  FIS 

PURWANGKA dan BUDHI HASCARYO ISKANDAR.   

Bahan baku kayu pembuat perahu/kapal semakin langka dan mahal.   Informasi  tentang cara pembuatan perahu berbahan dasar fiberglass pun masih sangat sedikit 

yang dipublikasikan dalam bentuk karya ilmiah.   Penelitian yang dilaksanakan  pada  bulan  Maret-Juli  2012  ini  memberikan  alternatif  solusi  untuk  kedua  permasalahan  tersebut  melalui  proses  desain  dan  konstruksi  perahu  katamaran 

fiberglass berdasarkan rujukan BKI.  Pengolahan data dilakukan dengan metode  numeric  berupa  formula-formula  naval  architecture  untuk  mendapatkan  nilai 

parameter hidrostatis  dari kapal  yang diteliti.   Analisis  data  dilakukan  dengan  membandingkan   nilai   rasio   dimensi   kapal.  Pembuatan   perahu   katamaran 

fiberglass diawali dengan pembuatan desain perahu, pembuatan model perahu, 

pembuatan cetakan perahu dan pembuatan perahu.  Desain perahu katamaran yang  dibuat memiliki dimensi utama sebagai berikut: panjang (LOA), lebar (B), dalam  (D) dan jarak antar lambung secara berurutan yaitu : 4 meter; 1,9 meter; 0,55  meter dan 1 meter. Adapun kelengkapan perahu katamaran ini antara lain: kursi,  tempat umpan, mesin, palka, tempat alat pancing, tempat  accu, lampu, tempat 

peralatan   dan   ruang   reserve   buoyancy.   Konstruksi   perahu   katamaran   ini 

dilengkapi   dengan   gading-gading   dan   galar   sebagai   penunjang   kekuatan  melintang dan memanjang dari perahu.  Cadangan daya apung/reserve buoyancy  didesain pada perahu ini untuk memperkecil resiko tenggelam. 

 

ABSTRACT

   

 

DWI  PUTRA  YUWANDANA,  C44080031.  Design   and  Construction   of  Fiberglass Catamaran Boat for Fishing Tours.  Supervised by FIS PURWANGKA  and BUDHI HASCARYO ISKANDAR. 

 

Nowadays, woods as raw materials of boat or ship are getting rare and expensive.  Information about the procedure of making a boat with fiberglass material are still  very little published in scientific journal.  The research which was held on March -  July 2012 provides an alternative solution for both the problems by the process of  design and construction of a fiberglass catamaran boat  based on reference BKI.  Data processing done with method of numerical consisting of naval architecture  formulas  used  to  obtain  the  value  of  hydrostatic  parameter  a  ship  research.  Analysis   data   has   done   by   comparing   value   of   ship   ratio   dimensions.  Manufacturing  of  a  fiberglass  catamaran  boat  has  begun  with  making  boat's  design, boat's model, boat's mould and the boat.  The design of catamaran boat has  primary dimension: Length (LOA), Breadth (B), Depth (D) and distance between  hull are: 4 meters; 1,9 meters; 0,55 meters and 1 meter. The complements of this  boat are chairs, engine, palka, fishing rods storage, accumulator room, tools room  and  reserve  buoyancy  room,  fastener  between  hull,  storage  room  and  wide  working area. The construction of catamaran boat completed with rib and board as  supporting  of  transverse  and  lengthways  boat  strength.  Reserve  buoyancy  has  made in this boat to decrease sinking risk. 

 

                                 

© Hak Cipta milik IPB, tahun 2012  Hak Cipta dilindungi Undang-Undang   

 

Dilarang mengutip sebagian atau seluruh karya tulis ini tanpa mencantumkan atau  menyebutkan  sumbernya.  Pengutipan  hanya  untuk  kepentingan  pendidikan,  penelitian,  penulisan  karya  ilmiah,  penyusunan  laporan,  penulisan  kritik  atau  tinjauan  suatu  masalah;  dan  pengutipan  tersebut  tidak  merugikan  kepentingan  yang wajar IPB. 

   

Dilarang mengumumkan dan memperbanyak sebagian atau seluruh karya tulis ini  dalam bentuk apapun tanpa seizin IPB.

DESAIN

 

DAN

 

KONSTRUKSI

 

PERAHU

 

KATAMARAN

   

FIBERGLASS

 

UNTUK

 

WISATA

 

PANCING

   

               

DWI PUTRA YUWANDANA   

                   

Skripsi   

Sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar  Sarjana Perikanan pada 

Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan   

                             

PROGRAM STUDI TEKNOLOGI DAN MANAJEMEN PERIKANAN TANGKAP  DEPARTEMEN PEMANFAATAN SUMBERDAYA PERIKANAN 

FAKULTAS PERIKANAN DAN ILMU KELAUTAN  INSTITUT PERTANIAN BOGOR 

BOGOR 

Judul Skripsi  : Desain dan Konstruksi Perahu Katamaran Fiberglass untuk 

Wisata Pancing  Nama  : Dwi Putra Yuwandana  NRP  : C44080031 

Program Studi  : Teknologi dan Manajemen Perikanan Tangkap   

           

Disetujui  Komisi Pembimbing 

Ketua,  Anggota, 

             

Fis Purwangka, S.Pi, M.Si.  Dr.Ir. Budhi Hascaryo Iskandar, M.Si.  NIP  19720502 200701 1 002  NIP  19670215 199103 1 004 

             

Diketahui 

Ketua Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan   

           

Dr. Ir. Budy Wiryawan, M. Sc.  NIP  19621223 198703 1 001   

     

PRAKATA

   

 

Puji  syukur  penyusun  panjatkan  atas  kehadirat  Allah  SWT  yang  telah  memberikan rahmatNya sehingga skripsi dapat diselesaikan sesuai baik dan sesuai  dengan rencana. 

Skripsi dengan judul Desain dan Konstruksi Perahu Katamaran Fiberglass  untuk Wisata Pancing ini disusun untuk memenuhi salah satu syarat mendapatkan  gelar  sarjana  pada  Departemen  Pemanfaatan  Sumberdaya  Perikanan,  Fakultas  Perikanan dan Ilmu Kelautan, Institut Pertanian Bogor. 

Ucapan terima kasih penulis sampaikan kepada: 

1)  Fis Purwangka, S.Pi, M.Si dan Dr. Ir. Budhi Hascaryo Iskandar, M.Si selaku  komisi pembimbing; 

2)  Dr. Ir. Mohammad Imron, M.Si. selaku komisi pendidikan Departemen PSP;  3)  Dr. Yopi Novita, S.Pi., M.Si. selaku penguji tamu atas kesediaan waktu, serta 

saran, arahan dan masukannya; 

4)  Keluarga tercinta, Hamdan (Bapak), Siti Yuswanah (Ibu), Eko Yuwandana  (Kakak)  dan  Rizki  Maulana  Yusuf  (Adik)  atas  dukungan  dan  perhatian  dalama bentuk moril maupun material serta doanya selama ini; 

5)  Eko  Sulkhani,  Bapak  Wazir  dan  Keluarga  Lab.  TOBA  (Pak  Deni,  Kak  Kucing, Bang Bob, Kang Maman, Anja dan Golo)   yang selalu mensupport  dan  bantuan  dalam  menyediakan  lapaknya  sehingga  penulis  dapat  dengan  nyaman menyelesaikan skripsinya; 

6)  Asmoro Crew  (Kakek,  Alfin dan  Bayu) dan  para penghuni  gelapnya  yang  telah  menberikan  support  dan  kenyamanan  penulis  dalam  menyelesaikan  skripsinya; 

7)  Teman-temanku (Kusnadi, Titi, Ida, Memel, Ina, Udin, Tejo, Cut, Fristi, Luna,  Ocid, Izza, Zabao, Anna, Insun, Desi, Bagus, Tyas, Ibay, Mbak Nita), PSP 45,  PSP 46 dan PSP 47 yang selalu memberikan motivasi; 

8)  Serta pihak terkait yang tidak bisa disebutkan satu persatu.  Semoga skripsi ini bermanfaat bagi para pembaca. 

Bogor, Agustus 2012  Dwi Putra Yuwandana

RIWAYAT

 

HIDUP

   

Penulis dilahirkan di Subang pada tanggal 3 Juli 1990  dari  Bapak Hamdan dan  Ibu Siti Yuswanah. Penulis adalah  anak kedua dari tiga bersaudara. 

Penulis lulus dari SMA Negeri  1 Subang pada tahun  2008  dan  pada  tahun  yang  sama  lulus  seleksi  masuk  IPB  melalui jalur Undangan Seleksi Masuk IPB (USMI).   Penulis  memilih  Mayor  Teknologi  dan  Manajemen  Perikanan  Tangkap,  Departemen  Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Institut Pertanian Bogor. 

Selama   menjadi   mahasiswa,   penulis   aktif   dalam   kegiatan   organisasi.  Penulis aktif dalam organisasi Himpunan Mahasiswa Pemanfaatan Sumberdaya  Perikanan  (HIMAFARIN)  Anggota  Departemen   Informasi  dan  Komunikasi  periode 2010-2011 dan Anggota Departemen Pengembangan Minat Bakat periode  2011-2012.  Tahun 2009 penulis memenangi Lomba Desain Baju LFAD Asrama  IPB sebagai juara II.  Selain itu, penulis juga berperan aktif dalam kegiatan belajar  mengajar,  penulis  pernah  menjadi  asisten  praktikum  mata  kuliah  Eksplorasi  Penangkapan Ikan tahun ajaran 2010/2011 dan 2011/2012, asisten mata kuliah  Daerah  Penangkapan  Ikan  tahun  ajaran  2010/2011  dan  2011/2012  dan  asisten  mata kuliah Kapal Perikanan, mata kuliah Navigasi Kapal Perikanan, mata kuliah  Dinamika  Kapal  Perikanan  dan  mata  kuliah  Kepelautan  pada  tahun  ajaran  2011/2012.  Dalam  rangka  menyelesaikan  tugas  akhir,  penulis  melakukan  penelitian  dan  menyusun  skripsi  dengan  judul  “Desain  dan  Konstruksi  Perahu  Katamaran Fiberglass untuk Wisata Pancing”.

DAFTAR

 

ISI

   

   

Halaman 

DAFTAR TABEL...  xi 

DAFTAR GAMBAR ...  xii 

DAFTAR LAMPIRAN ...  xiv 

  1  PENDAHULUAN  1.1  Latar Belakang ...   1 

1.2  Perumusan Masalah...   2 

1.3  Tujuan...   2 

1.4  Manfaat...   2 

  2  TINJAUAN PUSTAKA  2.1  Kapal Perikanan ...  3 

2.2  Desain dan Konstruksi...   5 

2.3  Perahu Katamaran ...  9 

2.4  Fiberglass Reinforcement Plastic (FRP)...  11 

  3  METODE PENELITIAN  3.1  Waktu dan Tempat Penelitian  ...  18 

3.2  Alat dan Bahan ...  18 

3.3  Metode Penelitian ...  18 

3.3.1 Metode pengumpulan data ...  19 

3.3.2 Metode pengolahan data ...  19 

3.4 Analisis Data  ...  21 

  4  HASIL PENELITIAN  4.1  Desain Perahu ...  22 

4.1.1 Rencana umum (General arrangement) ...  22 

4.1.2 Dimensi utama...  22 

4.1.3 Tabel offset ...  23 

4.1.4 Rencana garis (Lines plan) ...  25 

4.1.5 Parameter hidrostatis ...  25 

4.1.6 Rencana konstruksi (Construction plan) ...  30 

4.2  Teknik Pembuatan Perahu Katamaran Fibreglass Reinforcement  Plastic (FRP) ...  32   

 

4.2.1 Pembuatan plug / model perahu  ...  33 

4.2.2 Pembuatan mould / cetakan perahu ...  41 

4.2.3 Pembuatan perahu ...  47 

  5  PEMBAHASAN  5.1  Desain Perahu Katamaran ...  53 

5.1.1 General arrangement (GA) ...  53 

5.1.2 Lines plan ...  54 

5.1.3 Parameter Hidrostatis ...  55 

5.2  Konstruksi ...  57 

6  KESIMPULAN DAN SARAN  6.1 Kesimpulan...  58 

6.2 Saran ...  58 

  DAFTAR PUSTAKA ...  59 

LAMPIRAN ...  61   

                                                                   

DAFTAR

 

TABEL

   

 

Halaman  1  Perbandingan ketahanan material pembuat kapal terhadap jenis 

kerusakan kimiawi oleh air laut………..…………....  14 

2  Nilai rasio dimensi kapal untuk jenis kapal katamaran (multihull)………  21 

3  Nilai rasio dimensi kapal untuk jenis kapal katamaran (multihull) dan  perahu yang diteliti………..   23 

4  Nilai parameter hidrostatis tiap lambung perahu katamaran ……….  26 

5  Material yang digunakan dalam pembuatan model perahu………  33 

6  Peralatan yang digunakan dalam pembuatan model perahu………...  34 

7  Material fiberglass yang digunakan dalam pembuatan cetakan perahu….  41  8  Material non-fiberglass yang digunakan dalam pembuatan cetakan  perahu ……….   42 

9  Peralatan dalam pembuatan cetakan perahu ………..  42 

10   Material fiberglass yang digunakan dalam pembuatan perahu ………….  47 

11   Material non-fiberglass yang digunakan dalam pembuatan perahu ……..  47 

12   Peralatan dalam pembuatan perahu ………   48   

                                                     

DAFTAR

 

GAMBAR

   

 

Halaman 

1  Dimensi utama kapal (panjang kapal)...  6 

2  Dimensi utama kapal (lebar dan dalam kapal) ...  7 

3  Diagram proses desain dan konstruksi...  8 

4  Perahu katamaran ...  10 

5  Contoh bentuk lambung perahu katamaran ...  11 

6  Bagan kerja pembuatan kapal fiberglass ...  17 

7  Rancangan umum perahu katamaran fiberglass ...  27 

8  Rencana garis (lines plan) perahu katamaran fiberglass ...  28 

9  Rencana konstruksi perahu katamaran fiberglass ...  29 

10  Gading-gading dan galar ...  31 

11  Reserve buoyancy ...  31 

12  Diagram pembuatan perahu katamaran fiberglass...  32 

13  Hasil cetakan gambar body plan pada tripleks ...  34 

14  Pemotongan tripleks ...  35 

15  Pemasangan tripleks ...  35 

16  Proses pengelasan besi ...  36 

17  Kerangka model perahu ...  36 

18  Proses pemasangan plastik fiber ...  37 

19  Proses pembuatan dempul ...  38 

20  Proses pendempulan ...  39 

21  Proses penghalusan badan perahu ...  39 

22  Model perahu  ...  40 

23  Diagram pembuatan model perahu ...  40 

24  Pembuatan gelcoat ...  43 

25  Pelapisan gelcoat pada model perahu ...  44 

26  Pelapisan mat 300 dalam pembuatan cetakan ...  44 

27  Pelapisan woven roving 600 dalam pembuatan cetakan ...  45 

28  Pemasangan kaki pada cetakan ...  45 

29  Diagram pembuatan cetakan perahu ...  46   

 

30  Pelapisan gelcoat pada cetakan perahu ...  49 

31  Pelapisan mat 300 dalam pembuatan perahu ...  50 

32  Pelapisan woven roving...  51 

33  Pembuatan gading-gading perahu ...  51 

34  Diagram pembuatan perahu ...  52                                                                                                    xiii

DAFTAR

 

LAMPIRAN

   

Halaman 

1  Gambar peralatan dan bahan fiberglass ...  60 

2  Tabel offset ...  62 

3  Tabel perhitungan hidrostatik perahu...  63  4  Perhitungan parameter hidrostatis...  66                                                                                                xiv

1

  

PENDAHULUAN

   

  1.1  Latar Belakang 

Keterbatasan  untuk  mendapatkan  material  kayu  yang  digunakan  untuk  membuat perahu karena kelangkaan kayu yang terjadi di Indonesia.  Kelangkaan  kayu mengakibatkan mahalnya material kayu akhir-akhir ini.   Oleh karena itu,  dibutuhkan alternatif bahan lain untuk membuat perahu.   Fiberglass merupakan 

salah  satu  bahan  baku  pembuat  kapal  selain  kayu,  baja,  ferrocement  dan 

almunium.  Penggunaan fiberglass diharapkan dapat menggantikan kayu sebagai 

bahan utama dalam pembuatan kapal atau perahu, khususnya untuk pembuatan  kapal atau perahu yang berukuran kecil, seperti : speed boat, patrol boat, fishing 

boat dan kapal-kapal pesiar lainnya.   Material fibreglass juga sekarang mudah 

didapatkan di dalam negeri, harganya lebih murah dibandingkan dengan kayu dan  peralatan yang digunakan juga cukup sederhana. 

Perahu  katamaran  merupakan  salah  satu  jenis  perahu  atau  kapal  yang  memiliki  keunikan  dari  perahu  biasa  karena  perahu  katamaran  memiliki  dua  lambung.  Perahu   jenis   katamaran   memiliki   stabilitas   yang   lebih   baik  dibandingkan dengan perahu berlambung satu karena pengaruh perahu katamaran  yang memiliki dua lambung ini yang dapat memecahkan gelombang maupun arus  yang  datang  melalui  celah  yang  ada  antara  kedua  lambung  tersebut.  Perahu  katamaran ini juga mampu mengangkut beban berat yang hanya mengakibatkan  sedikit  keolengan  pada  kapal,  lebar  dari  perahu  katamaran  juga  menjadikan  stabilitas perahu  yang lebih tinggi sehingga memungkinkan untuk mengangkut  beban berat dari berbagai sisi perahu (Van Leer 1982). Keunggulan perahu jenis  katamaran   tersebut   memungkinkan   perahu   ini   digunakan   untuk   kegiatan  perikanan  khususnya  untuk  kegiatan  penangkapan  ikan   yang  statis   seperti  memancing maupun sebagai perahu pengangkut ikan. 

Penggunaan  perahu  katamaran  ini  masih  belum  umum  di  Indonesia,  khususnya dalam kegiatan perikanan padahal perahu katamaran ini memiliki area  kerja yang cukup luas dibandingkan dengan kapal biasa berlambung satu yang  berukuran sama. Perahu jenis katamaran sangat cocok untuk digunakan sebagai

  perahu  wisata  pancing  dengan  area  yang  luas  dan  stabilitas  yang  baik  akan  memberikan kenyamanan pada pemancingnya sendiri. 

Oleh   karena   itu,   pengetahuan   tentang   pembuatan   perahu   katamaran 

fiberglass ini sangat perlu sebagai salah satu alternatif untuk kegiatan perikanan 

dengan area kerja lebih luas yang memiliki stabilitas lebih baik dan menghadapi  kelangkaan kayu yang sedang terjadi di Indonesia. 

   

1.2  Perumusan Masalah 

Seperti disampaikan pada subbab terdahulu bahwa permasalahan yang ada  diantaranya   semakin   langka   dan   mahalnya   bahan   baku   kayu   pembuat  perahu/kapal.  Selain itu meskipun telah banyak perahu berbahan dasar fiberglass 

dibuat,   namun   informasi   tentang   cara   pembuatannya   masih   sangat   sedikit  terdokumentasikan dalam bentuk karya ilmiah. 

Penelitian  ini  memberikan  alternatif  solusi  untuk  kedua  permasalahan  tersebut  melalui  proses  desain  dan  konstruksi  perahu  katamaran  fiberglass  berdasarkan rujukan BKI.  Selain itu perhitungan standar pada perancangan kapal  juga diterapkan dalam penelitian ini.   Hasil berupa prototype perahu katamaran  fiberglass  dari  penelitian  ini  menjadi  dasar  penyempurnaan  pada  penelitian 

berikutnya.   

 

1.3  Tujuan Penelitian 

Tujuan dari penelitian ini antara lain : 

1)  Membuat desain perahu katamaran fiberglass. 

2)  Mendeskripsikan  teknik  pembuatan  perahu  katamaran  bermaterial 

fiberglass. 

   

1.4  Manfaat Penelitian 

Adapun  manfaat  dari  penelitian  ini  adalah  hasil  dari  penelitian  dapat  dijadikan sebagai acuan untuk pembuatan perahu katamaran dan sebagai acuan  penelitian sejenis.

2

  

TINJAUAN

 

PUSTAKA

   

  2.1  Kapal Perikanan 

Kapal perikanan yang biasanya juga disebut kapal ikan adalah kapal yang  dipergunakan  untuk  usaha  penangkapan  ikan  atau  mengumpulkan  sumberdaya  perairan, penggunaan dalam aktivitas riset maupun control dan sebagainya yang  berhubungan  dengan  usaha  perikanan  (Ayodhyoa  1972).  Sedangkan  menurut  Nomura & Yamazaki (1977) kapal perikanan merupakan kapal yang digunakan  dalam usaha perikanan yang mencakup penggunaan atau aktivitas yang ada dalam  usaha  menangkap  atau  mengumpulkan  sumberdaya  perairan,  mengelola  usaha  budidaya perairan dan juga penggunaaan dalam aktivitas (seperti untuk research,  training, dan inspeksi sumberdaya perairan). 

Kapal   ikan   mempunyai   kekhususan   tersendiri   yang   disebabkan   oleh  bervariasinya kerja aktivitas yang dilakukan pada kapal tersebut yang meliputi  mencari fishing ground, mengoperasikan alat tangkap, mengejar ikan, dan sebagai 

wadah hasil tangkapan.   Sehingga hal ini menjadikan kapal ikan harus memiliki  persyaratan   umum   (general   requirement)   yang   harus   dipenuhi   agar   dapat 

digunakan  untuk  operasi  penangkapan  (Nomura  &  Yamazaki  1977)  sebagai  berikut: 

1)  Memiliki kekuatan struktur badan kapal;  2)  Menunjang keberhasilan operasi penangkapan;  3)  Memiliki stabilitas yang tinggi, dan 

4)  Memiliki fasilitas penyimpanan hasil tangkapan ikan. 

Menurut  Nomura  dan  Yamazaki  (1977),  kapal  ikan  memiliki  perbedaan  dengan kapal jenis lainnya karena kapal ikan memiliki beberapa karakteristik dan  keistimewaan, antara lain sebagai berikut: 

1)  Kecepatan kapal 

Pada   umumnya   kapal   ikan   membutuhkan   kecepatan   yang   tinggi   yang  disesuaikan dengan kebutuhan untuk kegiatan penangkapan. 

2)  Olah gerak kapal 

Kapal ikan membutuhkan olah gerak khusus yang baik saat pengoperasiannya  antara lain seperti kemampuan steerability yang baik, radius putaran (turing

 

circle) yang kecil dan daya dorong (propulsive engine) yang dapat dengan 

mudah bergerak maju dan mundur.  3)  Kelaiklautan kapal (seaworthiness) 

Kapal harus layak laut untuk digunakan dalam operasi pengkapan ikan dan  cukup tahan untuk melawan kekuatan angin serta gelombang dan kapal harus  memiliki stabilitas yang tinggi dan daya apung yang cukup diperlukan untuk  menjamin keamanan dalam pelayaran. 

4)  Lingkup area pelayaran 

Lingkup  area  pelayaran  ikan  luas,  karena  pelayarannya  ditentukan  oleh  pergerakan kelompok ikan, daerah musim ikan dan migrasi ikan. 

5)  Konstruksi kapal yang kuat 

Konstruksi kapal harus kuat, karena dalam operasi  penangkapan ikan akan  menghadapi  kondisi  alam  yang  berubah-ubah  dan  konstruksi  kapal  harus  mampu menahan bebas getaran yang ditimbulkan oleh mesin kapal. 

6)  Mesin-mesin penggerak 

Kapal  ikan  membutuhkan  mesin  penggerak  yang  cukup  besar,  sedangkan  sebisa  mungkin  volume  mesin  dan  getaran  yang  ditimbulkan  harus  kecil  karena dapat mempengaruhi keberadaan ikan di suatu perairan. 

7)  Fasilitas penyimpanan dan pengolahan ikan 

Kapal  ikan  umumnya  dilengkapi  dengan  fasilitas  untuk  penyimpanan  ikan  hasil  tangkapan  dalam  ruang  tertentu  (palka)  berpendingin  terutama  untuk  kapal-kapal yang memiliki trip yang cukup lama, terkadang dilengkapi juga  dengan ruang pembekuan serta pengolahan. 

8)  Mesin bantu penangkapan 

Kapal  ikan  biasanya  dilengkapi  dengan  mesin-mesin  bantu  seperti  winch,  power block, line hauler, dan sebagainya.   Desain dan konstruksi kapal ikan 

untuk ukuran tertentu harus dapat menyediakan tempat yang sesuai untuk hal  ini agar tidak menggangu area kerja ABK. 

   

Kapal ikan yang biasa digunakan untuk operasi penangkapan ikan bukan  hanya kapal  yang berlambung satu saja melainkan kapal berlambung dua atau  biasa   disebut   kapal   atau   perahu   katamaran   yang   penggunaannya   mulai

  berkembang pesat 20 tahun terakhir karena kapal katamaran memiliki berbagai  kelebihan dibandingkan perahu berlambung satu (Hairul 2009). 

   

2.2 Desain dan Konstruksi 

Fyson (1985), menyatakan bahwa kelengkapan dari perencanaan desain dan  konstruksi dalam pembangunan kapal yaitu: 

1)  Profil kapal, rencana dek, rencana bawah dek;  2)  Gambar garis dan table offset; 

3)  Profil konstruksi dan perencanaan;  4)  Bagian-bagian konstruksi; dan  5)  Gambar penyambungan.   

 

Desain  dapat  diartikan  sebagai  proses  perumusan  spesifikasi  dan  proses  menghasilkan gambar dari suatu objek yang bertujuan untuk keperluan pembuatan  dan pengoperasiannya (Fyson 1985).Berat dan panjang kapal dalam pembuatan  kapal, berpengaruh cukup besar dalam biaya produksi dan operasinya. Faktor-  faktor  yang  mempengaruhi  desain  suatu  kapal  dapat  dikelompokkan  sebagai  berikut (Fyson 1985): 

1)  Sumberdaya yang tersedia;  2)  Alat dan metode penangkapan; 

3)  Karakteristik geografi suatu daerah penangkapan;  4)  Seaworthiness kapal dan keselamatan anak buah kaapal; 

5)  Peraturan-peraturan yang berhubungan dengan desain kapal ikan;  6)  Pemilihan material yang tepat untuk konstruksi; 

7)  Penanganan dan penyimpanan hasil tangkapan; dan  8)  Faktor-faktor ekonomis. 

   

Dimensi  utama  kapal  terdiri  dari  panjang  (L),  lebar  (B)  dan  dalam  (D)  sangat  menentukan  kemampuan  dari  suatu  kapal.  Oleh  sebab  itu  dalam  mendesain suatu kapal, hal ini perlu diperhatikan dengan teliti.   Menurut Dohri  dan Soedjana (1983) ukuran dimensi kapal meliputi:

  1)  Panjang kapal (Length/L) 

Panjang kapal terdiri dari : 

(1)  Panjang  total  atau  LOA  (Length  Over  All)  adalah  jarak  atau  panjang 

horizontal,  diukur  mulai  dari  titik  terdepan  linggi  haluan  sampai  titik  terbelakang dari buritan.  Panjang total ini adalah panjang yang terbesar  dari sebuah kapal; 

(2)  Jarak sepanjang garis tegak atau LPP/LBP (Length Perpendicular/Length  Between Perpendicular) adalah jarak horizontal yang dihitung dari garis 

tegak haluan sampai dengan garis tegak buritan; dan 

(3)  Panjang garis air atau LWL (Length of water line) adalah jarak horizontal 

dihitung  dari  titik  perpotongan  antara  garis  air  dengan  linggi  haluan  sampai dengan titik perpotongan antara garis air dengan linggi buritan.   

                     

Sumber : Iskandar dan Novita (1997) 

Gambar 1  Dimensi utama kapal (panjang kapal)   

  2)  Lebar kapal (Breadth/B) 

Lebar kapal terdiri dari: 

(1)  Lebar terbesar atau Bmax (breadth maximum) adalah jarak horizontal pada  lebar kapal yang terbesar di tengah-tengah kapal, dihitung dari salah satu  sisi terluar dengan sisi terluar lainnya yang berhadapan; 

(2)  Lebar dalam atau Bmoulded (breadth moulded) adalah jarak horizontal pada  lebar kapal yang terbesar, diukur dari bagian dalam kulit kapal yang satu  ke bagian dalam kulit kapal lainnya yang berhadapan.

  3)  Dalam kapal (Depth) 

Terdiri dari: 

(1)  Dalam atau D (depth) adalah jarak vertikal yang diukur dari dek terendah 

kapal sampai titik terendah badan kapal. 

(2)  Sarat kapal atau d (draft) adalah jarak vertikal yang diukur dari garis air 

(water line) tertinggi sampai titik terendah badan kapal. 

(3)  Lambung bebas (freeboard) adalah jarak vertikal yang diukur dari garis 

air tertinggi sampai bagian sheer kapal. 

                                             

Sumber : Iskandar dan Novita (1997) 

Gambar 2  Dimensi utama kapal (lebar dan dalam kapal)   

 

Menurut  Fyson  (1985)  proses  desain  dan  konstruksi  kapal  perikanan  adalah  sebagai berikut :

      Pemilihan Material  Perhitungan Dimensi Utama,   

Outline dan GA  (spesifikasi pemilik) 

     

Preliminary Design 

      Tender        Kontrak Desain  Volume dan Berat  Estimasi Parameter-parameter  Rencana GA   

Berat, Trims dan Perhitungan 

Stabilitas 

Midship dan Bagian Longitudinal, 

Scantlings  Ketahanan Gerak, Karakteristik  Propeler  Spesifikasi      Estimasi Biaya  Klasifikasi Gambar        Penggambaran        Pembangunan di  Galangan        Cek Parameter-parameter  Preliminary Desain  Rencana GA    Spesifikasi Kontrak      Tes dan Evaluasi    Penggambaran  dan  Perhitungan  untuk    Penyerahan Kapal    Sumber : Fyson (1985)  Operasional Kapal  Operasional kapal          Evaluasi Hasil Pengoperasian Kapal      Sumber : Fyson (1985)  Gambar 3  Diagram proses desain dan konstruksi 

  2.3  Perahu Katamaran 

Kata “catamaran” berasal dari bahasa Tamil yang merupakan gabungan dari 

kata “catta” berarti mengikat dan kata “marana” berarti kayu.  Nama ini diberikan  pada kapal atau perahu yang digunakan orang madras.  Perahu ini terbuat dari tiga  batang kayu  yang diikatkan bersama.   Balok yang ditengah lebih panjang dan  memiliki lengkungan di bagian depan sehingga membentuk haluan (Darmawan  1986). 

Perahu  katamaran  adalah  jenis  perahu  atau  kapal  yang  terdiri  dari  dua  lambung  yang  digabungkan  dengan  bingkai  yang  dapat  menggunakan  layar  maupun dengan tenaga mesin sebagai penggeraknya.  Menurut Mac Lear (1967) 

diacu dalam Darmawan (1986) menyatakan berbagai aspek dari katamaran antara 

lain: 

1)  Ruang kerja yang luas 

Lebar yang luas sepanjang kapal memberikan ruang kerja yang nyaman diatas  dek.  Hal  tersebut  memudahkan  dalam  penanganan  hasil  tangkapan  dan  pengoperasian alat tangkap. 

2)  Kemampuan mengangkut beban 

Beban berat dapat diangkat ke atas kapal dengan hanya mengakibatkan sedikit  oleng dan perubahan sudut trim yang kecil.   Lebar kapal menjadikan perahu  katamaran  memiliki  kestabilan  yang  tinggi  sehingga  memungkinkan  untuk  mengangkut beban yang berat dari segala sisi. 

3)  Fleksibilitas sarat air 

Sarat dari perahu katamaran yang memiliki lambung sama dapat berbeda-beda  sesuai dengan yang diinginkan.  Hal tersebut bisa terjadi karena stabilitas tidak  tergantung dari bentuk lambung tetapi pada jarak diantara dua buah lambung.  4)  Jarak antar lambung 

Bila  jarak  antara  lambung  terlalu  besar  maka  dapat  berakibat  timbulnya  bahaya terbaliknya kapal secara longitudinal.   Hal ini disebabkan stabilitas  perahu dari sisi ke sisi lebih besar daripada stabilitas kapal secara longitudinal.  Sehingga bila kapal mendapat gaya dari sisi maka haluan yang terlindung akan  terbenam dan bila perahu menerima gaya tersebut terus menerus maka perahu  dapat terbalik.

  5)  Kemampuan untuk didaratkan 

Berbeda   dengan   perahu   biasa   yang   hanya   memiliki   satu   garis   sentuh  sepanjang  lambungnya,  maka  katamaran  memiliki  dua  titik  sentuh  dengan  bidang di bawahnya.  Oleh sebab itu katamaran dapat ditarik dengan mudah ke  darat  tanpa  takut  terguling.  Dengan  demikian  akan  memudahkan  pengoperasian termasuk pembersihan dan pengecatan. 

                                           

Sumber : Richard Woods (2011) 

Gambar 4  Perahu katamaran   

 

Perahu  katamaran  memiliki  beberapa  bentuk  lambung  (hull)  yang  biasa 

digunakan  untuk  pembuatan  perahu  katamaran,  perbedaan  lambung  katamaran  yang  digunakan  dapat  mempengaruhi  penampilan  atau  tampakan  dari  perahu  katamaran tersebut tetapi tidak terlalu tampak perbedaan dari segi kelayakan laut.  Berikut beberapa bentuk lambung yang biasa digunakan dalam pembuatan perahu  katamaran (Woods 2011) :

                                      Sumber : Richard Woods (2011) 

Gambar 5  Contoh bentuk lambung perahu katamaran   

 

2.4  Fiberglass Reinforcement Plastic (FRP) 

Fiberglass Reinforcement Plastic (FRP) atau yang banyak dikenal dengan 

nama  fiberglass  merupakan  gabungan  dari  dua  komponen  yang  mempunyai 

karakter fisik berbeda, akan tetapi kedua komponen tersebut memiliki sifat yang  saling melengkapi yaitu resin plastic polyester dan sebuah penguat serabut gelas 

(Fyson 1985). 

Kusnan   (2008)   vide   Yulianto   (2010)   menyatakan   bahwa   pemakaian  fiberglass   sebagai   material   bangunan   kapal   yang   mempunyai   beberapa 

keuntungan yaitu: 

1)  Tidak berkarat dan daya serap air kecil; 

2)  Pemeliharaan dan perbaikan mudah serta proses pengerjaannya cepat;  3)  Tidak memerlukan pengecatan, karena warna/pigmen telah dicampurkan 

pada bahan (gelcoat) pada saat laminasi; dan 

4)  Untuk displacement yang sama, fiberglass memiliki konstruksi yang lebih 

ringan. 

Resin adalah material cair sebagai pengikat serat penguat yang memiliki 

kekuatan tarik serta kekakuan yang lebih rendah dibandingkan serat penguatnya  (Nurcahyadi 2010).  Terdapat beberapa jenis resin antara lain (Kusnan 2008 vide  Yulianto 2010):

  1)  Polyester (Orthophthalic), jenis ini sangat tahan terhadap proses korosi air 

laut dan asam encer. 

2)  Polyester  (Isophthalic),  jenis  tahan  terhadap  panas  dan  larutan  asam, 

kekerasannya lebih besar serta kemampuan menahan resapan air lebih baik  dibandingkan dengan resin tipe ortho. 

3)  Epoxy, jenis ini memiliki kemampuan menahan resapan air sangat baik 

dan kekuatan mekanik yang paling tinggi. 

4)  Vinyl Ester, jenis ini memiliki ketahanan pada alrutan kimia yang paling 

unggul. 

5)  Resin type Phenolic, jenis ini memiliki ketahanan terhadap larutan asam 

dan  alkali. 

Resin  jenis  orthophthalic  polyester  resin  merupakan  resin  yang  umum 

dipakai   untuk   bangunan   kapal.  Resin   jenis   ini   harganya   paling   murah 

dibandingkan  type  lainnya  dan  tahan  terhadap  proses  korosi  air  laut  sehingga  cocok untuk bahan material bangunan kapal.   Sifat seperti ini kerusakan yang  disebabkan karena proses korosi dapat dihindari sehingga biaya perawatan hanya  untuk  kulit  lambung  dari  material  logam  maupun  kayu.  Resin  ini  memiliki 

beberapa keunggulan dan kekurangan antara lain (Nurcahyadi 2010):  Keunggulannya adalah : 

1)  Viskositas yang rendah sehingga mempermudah proses pembasahan/pengisian  celah antara pada serat penguat (woven roving) 

2)  Harga relative lebih murah 

3)  Ketahanan terhadap lingkungan korosif sangat baik kecuali pada larutan alkali  Sedangkan kekurangannya adalah: 

1)  Pada saat  pengeringan  terjadi  penyusutan  dan  terjadi  kenaikan temperature  sehingga   laminasi   menjadi   getas.   Hal   ini   biasanya   disebabkan   oleh  penambahan  katalis  dan  accelerator  yang  berlebih  sehingga  waktu  kering 

lebih cepat. 

2)  Mudah terjadi cacat permukaan/goresan.  3)  Mudah terbakar.

  Serat penguat adalah serat gelas yang memiliki kekakuan dan kekuatan tarik  yang  tinggi  serta  modulus  elastisitas  yang  cukup  tinggi.  Adapun  menurut  Yulianto (2010) fungsi dari serat penguat antara lain: 

1)  Meningkatkan kekakuan tarik dan kekakuan lengkung;  2)  Mempertinggi kekuatan tumbuk; 

3)  Meningkatkan rasio kekuatan terhadap berat; dan  4)  Menjaga/mempertahankan kestabilan bentuk. 

Serat penguat yang sering digunakan untuk bangunan kapal adalah jenis E- 

glass (Electrical glass), sedangkan jenis high strength carbon hanya digunakan 

untuk keperluan khusus yaitu untuk mempertinggi kekakuan, dalam hal ini untuk  mempertinggi ketahanan tembaan pada daerah kritis di lambung atau bangunan  atas, sedangkan jenis serat S2-glass banyak digunakan untuk konstruksi pesawat, 

adapun  jenis  serat  aramid  memiliki  kekuatan  tarik  yang  sangat  tinggi  dipakai 

sebagai   serat   penguat   pada   matriks   metalik   atau   keramik   dan   dianjurkan  digunakan  untuk  mempertinggi  ketahanan  ledak/tembak  (Kusnan  2008  vide  Yulianto 2010). 

Serabut  gelas  merupakan  campuran  benang-benang  sutera  dengan  gelas  yang diolah dan diproses sedemikian rupa sehingga akhirnya berbentuk serabut-  serabut yang berdiameter 5-20 µm.   Bahan ini memberikan kekuatan tambahan 

polyester.  Serabut  gelas  yang  biasanya  digunakan  dalam  pembuatan  kapal 

fiberglass adalah matt 300 dan 450 dan woven roving 600 (Imron 2004). 

Penggunaan  material  fiberglass  reinforcement  plastic  (FRP)  sejak  awal 

tahun 1960-an mulai berkembang untuk pembuatan kapal-kapal ukuran kecil pada  kegiatan perikanan.  Amerika Serikat dan Jepang sebagai negara-negara produsen  berusaha  untuk  memasarkan  jenis  material  FRP  ini  ke  negara-negara  lainnya,  termasuk Indonesia pada tahun 1970-an sebagai alternatif pengganti kayu dan besi  (Pasaribu 1985). 

Beberapa  sifat  yang  menguntungkan  dari  kapal  fiberglass  dibandingkan 

dengan kapal jenis lainnya menurut Marten dan Paranoan vide Widodo (1994) 

  1)  Berdasarkan  dari  berat  konstruksi,  kapal  fiberglass  merupakan  kapal  yang 

paling ringan dibandingkan dengan kapal yang bermaterial ferrocement, kayu 

dan terlebih bahan baja pada ukuran kapal yang sama; 

2)  Berdasarkan dari kekuatannya, kapal fiberglass memiliki kekuatan konstruksi 

yang cukup kuat; 

3)  Berdasarkan  dari  ketahanan  materialnya  pada  air  laut,  kapal  fiberglass 

memberikan hasil yang sangat baik (Tabel 1); 

4)  Pada  kapal  fiberglass  pertumbuhan  binatang-binatang  laut  yang  menempel 

pada  badan  kapal  dapat  dicegah  dengan  penambahan  racun-racun  tertentu  pada campuran gelcoat.  Hal ini cukup penting untuk mempertahankan umur 

dan kekuatan kapal; 

5)  Permukaan luar kapal fiberglass lebih licin dibandingkan dengan kapal jenis 

lain, berarti koefisien gesek dengan airnya lebih kecil.  Sehingga pada bentuk  kapal, ukuran dan kekuatan mesin yang sama kapal fiberglass akan memiliki 

kecepatan yang lebih tinggi; 

6)  Berdasarkan  dari  bentuk  akhir  yang  mewah,  menawan  dan  warna  yang  menarik  untuk  jenis  kapal  yang  sama,  akan  memngundang  minat  untuk  memilikinya dibandingkan dengan kapal dari material lain. 

Tabel 1  Perbandingan   ketahanan   material   pembuat   kapal   terhadap   jenis  kerusakan kimiawi oleh air laut. 

Jenis material  Jenis kerusakan kimiawi oleh air laut 

Kayu  Terjadi  pelapukan  serta  termakan  oleh  binatang-binatang  laut  tertentu. 

Baja  Terjadi korosi. 

Ferrocement  Kerusakan   disebabkan   oleh   sulfat   dan   air   laut   membentuk  Cement Bacillus. 

Fiberglass  Terjadinya  gelembung  udara  (blasen)  yang  ada  di  dalam  atau  permukaan laminat dengan ukuran yang bermacam-macam. Hal  ini terjadi karena masuknya air laut akibat kerusakan laminat.  Kerusakan lain berupa sifat gelas yang disebabkan karena  pengaruh sinar ultraviolet. 

Alumunium  Kerusakan  yang  disebabkan  oleh  garam-garam  alkali  dari  air  laut membentuk kalium aluminat atau natrium aluminat. 

Sumber: Marten dan Paranoan vide Lilik Widodo (1994)   

Sedangkan kelemahan kapal fiberglass, yaitu: 

1)  Stabilitas terlihat lebih buruk daripada kapal dengan material lain;  2)  Kapal mudah terbawa oleh angin;

  3)  Pada kapal ikan, tenaga untuk menarik peralatan penangkapan terlihat lebih 

lemah dibandingkan kapal dengan material lain; 

4)  Teknik khusus dikehendaki dalam membangun kapal FRP; 

5)  Material tidak cukup kuat bila bergesekan dengan peralatan penangkapan; dan  6)  Material mudah terbakar seperti kayu. 

   

Menurut Pasaribu 1985, kapal ikan yang dibuat menggunakan bahan FRP  memiliki ciri karakteristik sebagai berikut; 

1)  Konstruksi tidak memerlukan sambungan-sambungan  2)  Daya tahan pemakaian lebih lama 

3)  Kapal lebih ringan  4)  Mengapung lebih cepat 

5)  Memiliki nilai stabilitas yang rendah  6)  Mudah mengalami defleksi 

Menurut   Imron   2004,   pembuatan   kapal   fiberglass   memiliki   tahapan 

pekerjaan sebagai berikut; 

1)  Pembuatan plug dan pelapisannya dengan bahan pemisah;  2)  Pembuatan cetakan kapal; 

3)  Menyiapkan bahan dan pencampuran bahan baku;  4)  Pengecoran gelcoat; 

5)  Pelapisan matt 300; 

6)  Penempatan lapisan-lapisan lainnya;  7)  Pelepasan hasil dari cetakan 

8)  Penyatuan bolder dan ujung deck dengan deck;  9)  Pemasangan sekat plywood; 

10) Pemasangan lantai/floor; 

11) Penggergajian pisang-pisang;  12) Penyatuan deck pada hull; 

13) Pemasangan gading-gading dan papan tiang layar; dan  14) Pengecatan, pendempulan dan pengampelasan. 

Sistem   kerja   dalam   pembuatan   kapal   menggunakan   bahan   fiberglass 

menggunakan  system  blok,  yaitu  memisahkan  seluruh  bagian  kapal  (masing-  masing  bagian  hull,  deck,  pemotongan  plywood,  gading-gading  dan  finishing). 

Pembuatan setiap bagian kapal dilakukan pada tempat terpisah sehingga setiap  pekerja  memiliki  tugas  masing-masing.  Penyatuan  antara  bagian  yang  satu  dengan  bagian  yang  lain  dilakukan  stelah  masing-masing  bagian  telah  selesai  dibuat (Imron 2004).

                                                                            Ket: 

: alir hasil  : alir proses   

  Sumber : Imron (2004) 

3

  

METODOLOGI

 

PENELITIAN

   

 

3.1  Waktu dan Tempat Penelitian 

Penelitian  ini  dilaksanakan  pada  bulan  Maret  sampai  dengan  Juli  2012.  Tempat penelitian dilaksanakan di Workshop Kapal dan Transportasi Perikanan, 

Departemen Pemanfaatan Sumberdaya Perikanan, Institut Pertanian Bogor untuk  pembuatan perahu katamaran fiberglass. 

   

3.2  Alat dan Bahan 

Alat dan bahan yang digunakan dalam penelitian ini antara lain : 

1.   Peralatan  dan  bahan  yang  digunakan  dalam  pembuatan  perahu  antara  lain  (gambar pada lampiran 1): 

  Bahan-bahan fiberglass (FRP); 

  Alat ukur;    Kayu Reng;    Besi strip 

  Gergaji kayu dan Kuas rol;    Mesin gerinda; 

  Mesin bor;    Kamera;    Kuas; dan    Alat tulis. 

2.   Peralatan yang digunakan untuk menggambar dan mengolah data antara lain:    Software desain grafis; 

  Software Microsoft Office 2007 (Microsoft Excel).   

 

3.3  Metode Penelitian 

Metode  penelitian   yang  digunakan  adalah   deskriptif  numeric,  dimana 

metode ini digunakan untuk mendapatkan informasi tentang gambaran desain dan  konstruksi  dari  perahu  katamaran  fiberglass  yang  dibuat  secara  sistematis  dan 

  3.3.1 Metode pengumpulan data 

Jenis dan cara pengumpulan data yang dilakukan adalah sebagai berikut:  1)   Mencatat  dan  mengamati  seluruh  proses  kegiatan  pembangunan  kapal. 

Proses  pengamatan  dimulai  sejak  awal  proses  pembuatan  desain  perahu  hingga proses pembangunan perahu selesai. 

2)   Menggunakan  data  tabel  offset.  Tabel  offset  adalah  sebuah  tabel  yang 

berisikan data hasil pengukuran badan kapal.   Data pada tabel offset adalah  data dasar yang digunakan untuk perhitungan parameter hidrostatis.  Data dari  tabel offset didapatkan dari gambar desain lines plan yang dibuat.  Data offset  yang dibutuhkan adalah data keragaan bentuk dari badan perahu berdasarkan  ordinat dan garis air. 

   

3.3.2 Metode pengolahan data 

Pengolahan  data  dilakukan  berdasarkan  data  pengukuran  yang  diperoleh  melalui pengukuran langsung pada kapal yang diteliti dan diolah dengan metode 

numeric berupa formula-formula naval architecture.  Pengolahan data dilakukan 

untuk mendapatkan nilai parameter hidrostatis dari kapal yang diteliti. Formula  yang digunakan untuk perhitungan adalah sebagai berikut (Fyson 1985); dengan  beberapa penyesuaian untuk aplikasi pada perahu katamaran (Lampiran 4).  1)  Volume displacement (), dengan rumus Simpson I 

= h/3 (A0 + 4A1 + 2A2 + …. + 4An + An+1) ………  (1)  Keterangan: 

A  = Luas pada WL tertentu (m2₎  2)  Ton displacement (Δ), dengan rumus: 

Δ =  x ρ ……….  (2) 

Keterangan: 

  = Volume displacement (m3₎ 

ρ  = Densitas air laut (1,025 ton/m3₎  3)  Waterplan area (Aw), dengan rumus Simpson I 

Aw = h/3 (Y0 + 4Y1 + 2Y2 + …. + 4Yn + Yn+1) ……….  (3)  Keterangan: 

  Yn  = Lebar pada ordinat ke-n (m) 

4)  Ton Per Centimeter (TPC), dengan rumus: 

TPC = (Aw/100) x 1,025 ………  (4)   

 

Keterangan: 

Aw  = Waterplane area (m2₎  5)  Coefficient of block (Cb), dengan rumus: 

Cb = / (L x B x d) ………  (5)  Keterangan: 

  = Volume displacement  (m3₎  L  = Panjang kapal (m) 

B  = Lebar kapal (m)  d  = draft kapal (m) 

6)  Coefficient of midship (C), dengan rumus: 

C = A/ (B x d) ……….   (6) 

Keterangan: 

A  = Luas tengah kapal  (m3)  B  = Lebar kapal (m) 

d  = draft kapal (m) 

7)  Coefficient of prismatic (Cp), dengan rumus: 

Cp = / (A x L) ……….   (7) 

Keterangan: 

  = Volume displacement  (m3₎  A  = Luas tengah kapal (m2₎  L  = Panjang kapal 

8)  Coefficient of vertical prismatic (Cvp), dengan rumus: 

Cvp = / (Aw x d) ……….  (8) 

Keterangan: 

  = Volume displacement  (m3₎  Aw  = Waterplane area (m2₎  d  = draft kapal (m) 

Cw = Aw/ (L x B) ……….  (9) 

Keterangan: 

Aw  = Waterplane area (m2₎  L  = Panjang kapal (m)  B  = Lebar kapal (m)   

  3.4  Analisis data 

Analisis data yang dilakukan adalah analisis untuk desain kapal dilakukan  dengan  membandingkan  nilai  rasio  dimensi  kapal.   Analisis  ini  meliputi  rasio  antara lebar maksimal dan panjang (Bm/L), lebar satu lambung dan draft (B1/d),  serta panjang dan lebar satu lambung (L/B1).   Nilai rasio tersebut dibandingkan  dengan nilai pembanding pada tabel berikut. 

Tabel 2  Nilai rasio dimensi kapal untuk jenis kapal katamaran (multihull). 

Rasio Dimensi  Nilai 

Bm/L  0,3 – 1,0 

B1/d  0,5 – 2,5 

L/B1  2 – 30 

4

  

HASIL

 

PENELITIAN

   

  4.1  Desain Perahu 

Proses  pembuatan  desain  perahu  katamaran  dibuat  berdasarkan  desain  perahu yang baru sesuai dengan keinginan pembuat perahu dengan perhitungan-  perhitungan naval architecture.   Tahapan dalam desain perahu diawali dengan 

pembuatan general arrangement dan lines plan  dari perahu  yang dibuat, lines 

plan digunakan dalam perhitungan-perhitungan naval architecture untuk mencari 

nilai-nilai parameter hidrostatis perahu katamaran yang akan dibuat.   

 

4.1.1 Rencana umum (General arrangement) 

Gambar rencana umum adalah gambar teknik yang memperlihatkan secara  umum kelengkapan dari perahu yang dilihat dari sudut pandang atas dan samping,  gambar teknik ini digunakan untuk menentukan dan mengatur tata letak peralatan  dalam kapal (Gambar 8). 

Perahu katamaran fiberglass ini tidak memiliki dek pada lambungnya. Dek 

pada perahu  katamaran  ini  berada pada ruang antara lambungnya.   Tata letak  peralatan diatur sesuai kebutuhan. Tata letak diatas dek antara lain memuat kursi,  tempat umpan, tempat alat pancing, mesin tempel dan lampu.   Sedangkan tata  letak di bawah dek memuat reserve buoyancy, palka, tempat accu dan tempat 

peralatan.  Pengaturan tata letak lebih kepada pengoptimalan penggunaan perahu  dengan mempertimbangkan kesimbangan. 

   

4.1.2 Dimensi utama 

Dimensi  utama  kapal  menentukan  performa  kapal  itu  sendiri,  sehingga  dalam  perencanaan  awal  dalam  pembuatan  kapal  perlu memperhatikan  ukuran  dari dimensi utama dari kapal tersebut, yang meliputi ukuran panjang (L), lebar  (B), dan dalam (D).  Dimensi utama dari perahu katamaran fiberglass yang diteliti 

ialah sebagai berikut: 

LOA  : 4 meter 

LPP  : 3,9 meter 

 

Bm  : 1,9 meter 

B1  : 0,4 meter 

d  : 0,4 meter 

freeboard  : 0,15 meter 

jarak antas lambung   : 1 meter 

Performa dari suatu kapal salah satunya ditentukan oleh nilai rasio dimensi.  Rasio dimensi yang perlu diketahui meliputi rasio lebar maksimal dan panjang  (Bm/L), rasio lebar satu lambung dan draft (B1/d) serta rasio panjang dan lebar  satu lambung (L/B1).  Nilai rasio dimensi dari perahu katamaran fiberglass yang  diteliti dapat dilihat pada Tabel 3. 

 

Tabel 3  Nilai rasio dimensi kapal untuk jenis kapal katamaran (multihull) dan 

perahu yang diteliti. 

Rasio Dimensi  Nilai acuan  Perahu katamaran Fiberglass 

Bm/L  0,3 – 1,0  0,475 

B1/d  0,5 – 2,5  1 

L/B1  2 – 30  10 

Sumber: V. Dubrovsky, (2001) vide Manik dan Ahmadi (2011) dan hasil penelitian   

Nilai rasio dimensi dari perahu katamaran fiberglass  yang diteliti berada 

pada range nilai rasio dimensi pada acuan yang ada yaitu rasio lebar maksimal dan  panjang (Bm/L) sebesar 0,475; rasio lebar satu lambung dan draft (B1/d) sebesar  1; serta rasio panjang dan lebar satu lambung (L/B1) sebesar 10. 

   

4.1.3   Rencana garis (Lines plan) 

Rencana garis (lines plan) merupakan gambar rencana garis perahu pada 

setiap  garis  air  (water  line)  dan  ordinat,  lines  plan  ini  tertuang  dalam  tiga 

buah  gambar  yaitu  gambar  irisan  perahu  tampak  samping  (profile  plan),  tampak atas (half breadth plan), dan tampak depan (body plan). Lines plan  tersebut  digunakan  dalam  mengisi  data  tabel  offset  yang  digunakan  untuk 

menghitung  parameter  hidrostatis.  Gambar  lines  plan  perahu  yang  diteliti 

  1)  Profile plan 

Profile  plan  memperlihatkan  gambar  rencana  garis  dari  irisan  perahu 

katamaran fiberglass tampak samping.   Gambar ini menunjukkan urutan 7 garis 

horizontal yang disebut water line.  Garis horizontal yang pertama dari bawah (0,0 

m  WL)  merupakan  awal  dari  water  line  atau  biasa  disebut  baseline.  Garis 

horizontal selanjutnya merupakan 6 water line yang lainnya, antara lain 0,04 m 

WL; 0,08 m WL; 0,16 m WL; 0,24 m WL; 0,32 m WL; dan 0,40 m WL. Water 

line terakhir (0,50 m WL) merupakan draft (d) perahu dalam keadaan penuh atau 

biasa disebut juga Load of water line (Lwl). 

Water  line  menunjukan  berbagai  posisi  perahu  terhadap  macam-macam 

permukaan air.   Sepanjang water line terakhir (Lwl) antara After perpendicular 

(AP) dan Fore perpendicular (FP) dibuat garis tegak yang membagi menjadi 14 

bagian yang biasa disebut dengan ordinat.  Garis ini terdiri dari 15 ordinat, yaitu 0,  ½, 1, 1 ½, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 8 ½, 9, 9 ½ dan 10.  Selain itu, pada gambar profile 

plan juga digambarkan garis buttock line (BL) yang menunjukkan jarak vertikal 

antara  lambung  perahu  dengan  baseline.  Garis  ordinat  ini  digunakan  untuk 

pembuatan gambar irisan perahu tampak depan (body plan) dan gambar irisan 

perahu tampak atas (half breadth plan).   

2)  Half breadth plan 

Half breadth plan menunjukkan gambar rencana garis dari irisan perahu 

katamaran fiberglass tampak atas.   Gambar ini menunjukkan bentuk masing- 

masing water line (0,05 m WL – 0,40 m WL) yang dilihat dari atas ketika 

perahu terendam air.   Selain itu, buttock line digambarkan garis lurus sejajar 

dengan  garis  center  line  yang  memotong  water  line,  terdapat  3  buah  garis  buttock  line  yang  memiliki  jarak  0,05  m  antar  buttock  line.  Berdasarkan 

gambar  half  breadth plan  ini  dapat  diketahui  lebar  dari  perahu  pada  setiap 

ordinatnya.   Gambar half breadth plan hanya menggambarkan setengah dari 

badan perahu karena bentuknya simetris.   

3)  Body plan 

Body plan merupakan gambar rencana garis dari irisan perahu katamaran 

 

plan ini hanya menggambarkan setengah dari keseluruhan badan perahu.  Gambar 

ini menunjukkan bentuk badan perahu pada masing-masing ordinat.  Ordinat 0-5  menunjukkan  bentuk  badan  perahu  dari  buritan  atau  after  perpendicular  (AP) 

sampai midship dan ordinat 5-10 menunjukkan bentuk badan perahu dari midship  sampai haluan atau fore perpendicular (FP). 

   

4.1.4 Tabel offset 

Tabel offset adalah tabel yang menyajikan data-data hasil pengukuran lines 

plan  yang  telah  dibuat.  Data  pada  tabel  offset  tersebut  digunakan  untuk 

perhitungan parameter hidrostatis.  Tabel offset terdiri dari dua bagian yaitu half  breadth plan dengan water line dan height above baseline dengan buttock line. 

Tabel  bagian  pertama  memuat  data  ukuran-ukuran  utama  perahu  dengan  ordinat  yang telah  ada (0-10), nilai  pada masing-masing ordinat  akan  berbeda  pada  tiap  water  line.  Tabel  bagian  kedua  memuat  data  mengenai  jarak  dari 

baseline ke badan perahu tiap ordinat pada buttock line.   Jumlah ordinat pada 

perahu  katamaran  adalah  15  ordinat  dengan  6  kolom  water line  dan  4  kolom  buttock line (lampiran 2). 

   

4.1.5 Parameter hidrostatis 

Parameter  hidrostatis  adalah  parameter  yang  dapat  memberikan  petunjuk  tentang  kelaiklautan  suatu  kapal  yang  dibuat  atau  dibangun.  Nilai-nilai  dari  parameter hidrostatis ini menunjukkan keragaan kapal secara statis pada tiap-tiap  perubahan tinggi garis air kapal.  Nilai parameter hidrostatis ini didapat dari hasil  pengolahan data pada tabel offset.  Perhitungan parameter hidrostatis untuk perahu 

katamaran ini sama dengan perahu berlambung tunggal.  Oleh karena itu, perahu  katamaran  ini  hanya  dihitung  untuk  masing-masing  lambungnya  saja.  Hasil  perhitungan  parameter  hidrostatis  perahu  katamarin  ini  terdiri  dari  3  kolom 

  Tabel 4  Nilai parameter hidrostatis tiap lambung perahu katamaran 

No.  Parameter  0,08 m WL  0,24 m WL  0,4 m WL 

1  Volume displacement (m3_{)  0,022  0,272  0,642} 

2  Ton displacement (ton)  0,022  0,272  0,642 

3  Water area (Aw) (m2_{)  0,878  1,893  2,525} 

4  Midship area (Ao) (m2_{)  0,013  0,109  0,226} 

5  Ton Per Centimeter (TPC)  0,009  0,019  0,025 

6  Coefficient block (Cb)  0,064  0,182  0,230 

7  Coefficient prismatic (Cp)  0,598  0,678  0,724 

8  Coefficient vertical prismatic (Cvp)  0,002  0,598  0,635 

9  Coefficient waterplane (Cw)  0,202  0,305  0,363 

  4.1.6   Rencana konstruksi (Construction plan) 

Gambar   konstruksi   merupakan   gambar   yang   menunjukkan   konstruksi  bagian-bagian  dari  perahu  yang  disajikan  gambar  tampak  atas  dan  tampak  samping.  Gambar konstruksi dapat dilihat pada Gambar 10, 

 

1)  Konstruksi lambung perahu 

Konstruksi perahu katamaran tidak memiliki sambungan-sambungan seperti  pada konstruksi kapal kayu pada umumnya.  Perahu katamaran ini tidak memiliki  lunas dan linggi haluan, tetapi menggunakan lunas dan linggi haluan semu.  Hal  ini dikarenakan bahan utama perahu dibuat dari bahan fiberglass, dimana proses 

pembuatannya melalui metode cetakan (mould).  Konstruksi dari perahu didukung 

oleh kayu, polyurhetane dan tripleks, kayu digunakan untuk membantu kekuatan 

galar  dan  gading-gading  sedangkan  tripleks  digunakan  untuk  melapisi  reserve 

buoyancy  bagian haluan maupun buritan perahu. 

 

2)  Galar 

Galar  adalah  salah  satu  dari  bagian  konstruksi  yang  berfungsi  sebagai  penunjang kekuatan perahu secara memanjang.   Sesuai fungsinya galar sebagai  penunjang  kekuatan  secara  memanjang,  maka  bentuk  galar  memanjang  dari  bagian haluan sampai buritan. Perahu katamaran galarnya diperkuat dengan kayu  dengan ukuran 2 cm x 1 cm yang kemudian dilapisi dengan woven roving dan mat 

serta resin.  Pelapisan tersebut bertujuan untuk menjaga kekuatan dan agar kayu 

bersatu dengan badan perahu.   

3)  Gading-gading 

Gading-gading adalah bagian konstruksi yang berfungsi sebagau penunjang  kekuatan melintang perahu.  Gading-gading tersebut menggunakan polyurethane 

yang dibentuk mengikuti bagian  dalam dari perahu dan dilapisi dengan bahan 

                                  Gambar 10  Gading-gading dan galar 

    4)  Reserve buoyancy 

Reserve  buoyancy  adalah  ruangan  kosong  di  bagian  haluan  dan  buritan 

perahu  pada  masing-masing  lambung  yang  berfungsi  sebagai  tempat  keseimbangan dan cadangan daya apung, agar apabila terjadi kebocoran perahu  tidak  tenggelam  (Gambar  12).  Ruang  reserve  buoyancy  terbuat  dari  bahan 

tripleks dan ruangan reserve buoyancy diisi oleh bahan polyurethane agar ruang 

kosong tersebut tidak terisi air apabila terjadi kebocoran, kemudian ruang reserve 

buoyancy tersebut dilapisi oleh bahan fiberglass agar kuat. 

                           

  4.2  Teknik Pembuatan Perahu Katamaran Fibreglass Reinforcement Plastic 

(FRP)   

Berdasarkan   penelitian  yang   dilakukan,   metode   pembuatan  perahu  katamaran  ini,  bila  dilihat  dari  teknik  pengerjaannya  menggunakan  metode  cetakan.  Tahapan kerja yang dilakukan antara lain: 

1)  Membuat  desain  perahu  yang  akan  dijadikan  sebagai  model  perahu  (plug)  yang akan dijadikan cetakan; 

2)  Membuat plug / model perahu yang akan dijadikan acuan, 

3)  Membuat cetakan perahu  4)  Membuat perahu. 

Tahapan desain telah dijelaskan pada bab sebelumnya, meliputi pembuatan 

general arrangement, lines plan dan perhitungan parameter hidrostatis.  Tahapan 

pembuatan perahu dapat dilihat pada diagram di bawah ini :   

 

Mulai         

Tahapan Desain  Tidak 

Ya   

Pembuatan plug / model perahu 

Tidak 

Ya   

Pembuatan cetakan perahu  Tidak 

Ya    Pembuatan perahu  Tidak 

Ya    Selesai       

  4.2.1 Pembuatan plug / model perahu 

Model perahu merupakan perahu yang akan dijadikan plug/acuan cetakan. 

Model  cetakan  yang digunakan  dibuat  sesuai dengan  kriteria  yang diinginkan.  Model perahu yang dibuat berdasarkan permintaan dan fungsi dari perahu tersebut  yang digunakan sebagai perahu pengangkut sehingga didesain model kapal sesuai  kriteria tersebut.  Model perahu yang dibuat memiliki LOA ± 4 m. 

 

1)  Desain model perahu 

Desain  merupakam   hal   yang  penting  dalam   melakukan  suatu  proses  pembangunan, karena desain merupakan gambaran dari proses pembangunan dan  menghasilkan  gambar  dari  sebuah  objek  yang  akan  dibangun.  Proses  ini  dilakukan  pembuatan  desain  perahu  yang  dibuat  sesuai  dengan  kriteria  yang  diinginkan,  yaitu  dengan  pembuatan  rencana  garis  (lines  plan)  kapal  dengan 

menggunakan Software desain grafis.   

2)  Material 

Material yang digunakan dalam pembuatan model perahu yaitu tripleks yang  digunakan sebagai gading-gading pada ordinat sesuai desain yang telah dibuat,  dibentuk sesuai badan kapal pada tiap ordinatnya pada lines plan.  Kayu reng yg 

digunakan untuk menahan tripleks agar tetap tegak dan besi strip yang digunakan 

sebagai galar agar model perahu tersebut kokoh.  Adapun material-material yang  digunakan dalam pembuatan model perahu dapat dilihat pada tabel 5. 

Tabel 5  Material yang digunakan dalam pembuatan model perahu 

No  Nama Barang  Jenis/Ukuran 

1  Tripleks  0,9 cm 

2  Kayu reng  4m 

3  Besi Strip  2m 

4  Lem kayu  Fox 

5  Lem korea 

6  Kembang Las 

7  Plastik fiber 

8  Baut skrup  0,3 cm 

9  Paku tripleks 

10  Talc 

11  Resin  Yukalac 157 

   

Penggunaan  material-material  diatas  dilakukan  dalam  pembuatan  model  perahu yang diteliti dengan menggunakam bantuan peralatan seperti mesin bor,

  mesin   gerinda,   mesin   jigsaw.  Peralatan-peralatan   yang   digunakan   dalam 

pembuatan model perahu dapat dilihat pada Tabel 6.  Tabel 6  Peralatan dalam pembuatan model perahu 

No  Jenis Peralatan  Kebutuhan  Fungsi 

1  Mesin bor  1  Digunakan un tuk membuat lubang 

2  Mesin gerinda  1  Digunakan untuk memotong besi 

3  Mesin Jigsaw  1  Digunakan  untuk  memotong 

tripleks dan kayu 

4  Mesin las  1  Digunakan  untuk  menyambung 

besi 

5  Obeng  1  Digunakan untuk menguatkan baut 

6  Palu  1  Digunakan untuk memukul paku 

7  Tang jepit  1  Digunakan  untuk  menahan  besi 

ssat dilas 

8  Gunting  1  Digunakan  untuk  memotong 

plastik fiber 

   

Material-material  dan  peralatan-peralatan  diatas  merupakan  material  dan  peralatan yang digunakan dalam pembuatan model perahu yang diteliti. 

 

3)  Tahap pembuatan model perahu (plug) 

Tahap   pembuatan   plug   dilakukan   melalui   empat   tahap,   dimulai   dari 

pencetakan dan pemotongan tripleks, pembuatan kerangka, pembentukan badan  perahu dan tahap penyelesaian (finishing). 

(1)  Pencetakan dan pemotongan tripleks 

Pencetakan  gambar  pada  tripleks  berdasarkan  body  plan  pada  tiap-tiap 

ordinat, menggunakan kertas hasil print dari lines plan yang telah sesuai dengan 

ukuran yang akan dibuat. Gambar dipotong sesuai garis pada gambar dan hasil  potongan  diletakan  diatas  tripleks  dan  kemudian  dicetak  menggunakan  spidol  mengikuti gambar pada tripleks. 

                         

  Pencetakan  gambar  pada  tripleks  dianjurkan  tidak  terlalu  renggang  agar  dapat  mengefisienkan  tripleks  yang  digunakan.   Tripleks  yang  telah  digambar  berdasarkan  body  plan  pada  tiap  ordinat  kemudian  dipotong  satu  persatu  mengikuti gambar yang telah dicetak menggunakan alat bantu mesin jigsaw,   

                         

Gambar 14  Pemotongan tripleks  (2)  Pembuatan kerangka 

Pembuatan kerangka dilakukan dengan beberapa tahap berikut :  1.  Pemasangan tripleks 

Pemasangan tripleks-tripleks yang telah dipotong sesuai dengan body plan 

sebelumnya,  dipasang  berdasarkan  jarak  antar  ordinat  yang  telah  ditentukan,  dimana ordinat yang dibuat sebanyak 15 ordinat terdiri dari 11 ordinat utama dan  4 ordinat tambahan.  Setiap ordinat utama memiliki jarak 39 cm.  Tripleks-tripleks  dipasang  pada  potongan  kayu  reng  agar  tripleks  tersebut  dapat  berdiri  tegak  dengan menggunakan lem kayu dan dipaku agar lebih kuat menempelnya.   

                         

,  Gambar 15  Pemasangan triplek

  2.  Pemasangan besi 

Pemasangan besi strip pada bagian luar dari tripleks agar kerangka yang  dibuat lebih kokoh, sebelum pemasangan besi tersebut dilakukan pemotongan dan  pengelasan besi strip disesuaikan dengan panjang yang dibutuhkan. 

                             

Gambar 16  Proses pengelasan besi 

Besi  dipasangkan  pada lima bagian badan  perahu  antara lain  dua bagian  masing-masing  pada  sisi  kiri  dan  kanan,  dan  satu  bagian  pada  bagian  lunas  perahu.  Besi   dipasang   pada   tripleks   menggunakan   baut   skrup,   dimana  sebelumnya besi dan tripleks dilubangi terlebih dahulu menggunakan mesin bor  agar saat pemasangan baut skrup lebih mudah.   Sedangkan penggabungan pada  ujung-ujung besi dilakukan pengelasan sehingga besi tersebut menempel.   

                             

  (3)  Pembentukan badan perahu 

Proses pembentukan badan kapal dilakukan dalam beberapa tahap berikut  ini : 

1.  Pemasangan plastik fiber 

Pemasangan plastik fiber ini bertujuan agar dapat membentuk badan perahu  dari rangka yang telah dibuat.   Plastik fiber yang digunakan adalah plastik fiber  yang biasanya dipakai untuk menghalangi pagar rumah. 

Proses pemasangan plastik fiber ini pertama dilakukan pemotongan plastik  fiber sesuai lebar dan panjang yang dibutuhkan berdasarkan bagian-bagiannya.  Plastik fiber dipasangkan pada rangka perahu menggunakan paku, pemasangan  tersebut   dilakukan   dengan   tetap   mengikuti   bentuk   dari   rangka   perahu.  Pemasangan plastik fiber ini dilakukan hingga menutupi semua bagian dari rangka  perahu agar dalam tahap berikutnya dapat lebih efisien. 

                             

Gambar 18  Proses pemasangan plastik fiber   

2.  Pelapisan resin dan mat 

Pelapisan resin dan mat dilakukan agar badan perahu yang terbentuk lebih 

kuat  atau  kokoh,  sehingga  saat  pembuatan  cetakan  model  kapal  tidak  mudah  rusak.  Pelapisan   pertama   yang   dilakukan   adalah   pelapisan   resin   dengan 

komposisi ±400 ml resin dicampurkan dengan ±1 ml katalis.  Pelapisan resin ini 

dilakukan  2  kali  pelapisan,  lapisan  pertama  bertujuan  agar  semua  permukaan  badan perahu tertutup.  Pelapisan kedua dilakukan setelah lapisan pertama kering,  pelapisan  kedua  ini  bertujuan  agar  mat  dapat  menempel  pada  badan  perahu.  Pelapisan resin ini membutuhkan 4 kg resin dan 10 ml katalis.

  Tahap   selanjutnya  pelapisan   mat   pada  seluruh  bagian  badan   perahu, 

kemudian mat tersebut dilapisi kembali dengan resin agar mat tersebut kuat,  Mat 

yang digunakan yaitu mat 300. 

3.  Pendempulan 

Pendempulan  dilakukan  untuk  pembentukan  badan  perahu  yang  tidak  merata, dalam proses ini penggunaan dempul sangat banyak sekali dikarenakan  material   plastik   yang   digunakan   untuk   menutup   badan   perahu   mengalami  pemuaian saat dilapisin resin sehingga bentuknya menjadi tidak merata.   Proses 

pendempulan  ini  dilakukan  sangat  teliti  agar  badan  perahu  yang  terbentuknya  simetris.   Dempul  yang  digunakan  terbuat  dari  campuran  resin  dan  talc  yang 

kemudian diberi katalis. 

Alternatif lain dalam pembentukan badan perahu dapat menggunakan bahan  dari tripleks  yang berukuran tipis atau bahan-bahan  yang kuat terhadap  reaksi  panas yang diakibatkan oleh reaksi resin dengan katalis, agar saat pelapisan resin  tidak  terjadi  pemuaian  yang  dapat  mengakibatkan  permukaan  badan  perahu  bergelombang, sehingga dalam proses pembentukan ini akan lebih mudah dan  tidak memerlukan dempul yang cukup banyak. 

                               

                                Gambar 20  Proses pendempulan 

 

(4)  Tahap penyelesaian (finishing) 

Tahap   penyelesaian   dalam   pembuatan   model   perahu   ini   dilakukan  penghalusan badan perahu dengan menggunakan amplas dengan alat bantu yang  digunakan berupa finishing sander.   Selain itu, pada proses ini juga dilakukan 

pembentukan badan perahu yang belum simetris, sehingga pembentukan tersebut  harus dilakukan secara teliti dan hati-hati.  Tahap selanjutnya bagian-bagian yang  masih berlubang diberi dempul dan kemudian diamplas kembali. 

                             

                                Gambar 22  Model perahu 

      Mulai       

Pencetakan dan pemotongan  tripleks 

 

Pemasangan tripleks   

Pembuatan kerangka plug 

Pemasangan besi   

 

Pemasangan plastik fiber 

Pembentukan badan model   

Pelapisan resin dan mat   

 

Finishing  Pendempulan 

       

Selesai       

                                                         

      s       y  y.s  y.s'      Y  y.s  y.s'       y  y.s  y.s'      (∑ y.s')  (∑ y.s').s  N  (∑ (y.s’         0,5        0,0000  0,0000  0,0000       0,0000  0,0000  0,0000        0,0000  0,0000  0,0000         0,0000  0,0000  -5 

         2      0,0223  0,0446  0,0223       0,0406  0,0812  0,1624        0,0560  0,1121  0,0560         0,2408  0,4815  -4,5        1      0,0736  0,0736  0,0736       0,0902  0,0902  0,3608        0,1025  0,1025  0,1025         0,5370  0,5370  -4 

         2      0,1004  0,2008  0,1004       0,1194  0,2388  0,4776        0,1331  0,2661  0,1331         0,7111  1,4221  -3,5          1,5        0,1353  0,2029  0,1353       0,1499  0,2249 0,5997        0,1597 0,2396 0,1597         0,8947  1,3421 -3        4      0,1591  0,6362  0,1591       0,1734  0,6934  0,6934        0,1838  0,7352  0,1838         1,0363  4,1452  -2        2      0,1712  0,3423  0,1712       0,1828  0,3657  0,7313        0,1914  0,3828  0,1914         1,0939  2,1878  -1        4      0,1712  0,6846  0,1712       0,1828  0,7313  0,7313        0,1914  0,7656  0,1914         1,0939  4,3756  0        2      0,1712  0,3423  0,1712       0,1828  0,3657  0,7313        0,1914  0,3828  0,1914         1,0939  2,1878  1        4      0,1712  0,6846  0,1712       0,1828  0,7313  0,7313        0,1914  0,7656  0,1914         1,0939  4,3756  2          1,5        0,1651  0,2476  0,1651       0,1766  0,2649 0,7063        0,1836 0,2754 0,1836         1,0550  1,5825 3           2      0,1450  0,2899  0,1450       0,1601  0,3203  0,6405        0,1698  0,3397  0,1698         0,9553  1,9106  3,5        1      0,1129  0,1129  0,1129       0,1375  0,1375  0,5498        0,1504  0,1504  0,1504         0,8132  0,8132  4 

         2      0,0000  0,0000  0,0000       0,1041  0,2082 0,4163        0,1300 0,2601 0,1300         0,5464  1,0927 4,5          0,5        0,0000  0,0000  0,0000       0,0000  0,0000  0,0000        0,0957  0,0479  0,0957         0,0957  0,0479  5        3,8626       4,4533       4,8259         2,1304       26,5015

s'       1      4      1 

        s'      3,8626      17,8131      4,8259      26,5015        n'       6      8       10 

∑ (_∑ y ∑ (∑ y.s

 

 

2+      Lampiran 4  Perhitungan parameter hidrostatis    LOA  4,00  LPP  3,92  K  0,08 

δ  1,000 

LWL   0,08m WL   2,9425  H   0,2942  BWL 1   1,4776  0,24m WL   3,6751  H   0,3675  BWL 3   1,6895  0,40m WL   3,9237  H   0,3924  BWL 5   1,7738   

Keterangan ; 

LOA   = Length Over All  LPP  = Length Perpendicular  K  = jarak tiap WL 

δ  = densitas air (1,000 ton/m^3)  h  = panjang kapal pada WL ke - / 10  BWL   = lebar  kapal terlebar pada WL ke –   

1.   Perhitungan volume displacement 



  =(2/3 x ∑( ∑ y.s ),s' x h x (k/3)x2)    Base Line - 0,08m WL 

 1 

   

 2 

   

 3 

=2/3 x 4,2751 x 0,2942 x 0,04/3 = 0,0112      0,08m WL - 0,24m WL  =2/3 x 19,0879 x 0,3675x 0,08/3 = 0,1247      0,24m WL -0,24m WL  =2/3 x 26,5015 x 0,3924 x 0,08/3 = 0,1849    Untuk 0,08 m WL 

 

=  1= 0,0112 x 2 = 0,022    Untuk  0,24 m WL 

 

   

 

=

  

 1+

 

 2 = 0,0112 + 0,1247 = 0,1359 x 2 = 0,272 

    Untuk 0,4 m WL 

=

  

 1+

 

       3 = 0,0112 + 0,1247 + 0,1849 = 0,3208 x 2 = 0,642 

2.   Ton displacement (

 



 ) 

 

  Untuk 0,08 m WL 

 = 0,022 x 1,000 = 0,022 

  Untuk  0,24 m WL 

 



 =

  



 x δ 

 =  0,272 x 1,000 = 0,272 

  Untuk 0,4 m WL 

 = 0,642 x 1,000 = 0,642 

3.   Perhitungan Aw 

Aw = (2/3 h x (∑ y.s))x2    Untuk 0,08 m WL 

Aw =2/3 x 0,2942 x 2,237 = 0,4388 x 2 = 0,878    Untuk  0,24 m WL 

Aw =2/3  x 0,3675 x 3,8626 = 0,9464 x 2 = 1,893    Untuk 0,4 m WL 

Aw = 2/3 x 0,3924 x 4,8259 = 1,2623 x 2 = 2,525  4.   Perhitungan Midship Area (A) 

A =(∑  y.s’ x (2/3) x K) x 2    Base Line - 0,08m W L 

A1 = 2/3 x 0,04 x 0,4170 = 0,0064    0,08m WL - 0,24m WL  A2 = 2/3 x 0,08 x 1,5983 = 0,0482 

  0,24m WL -0,4m WL  A3 = 2/3 x 0,08 x 2,1304 = 0,0583  Total A 

  Untuk 0,08 m WL  A = A1 = 0,0064 x 2 = 0,013 

  Untuk  0,24 m WL 

A = A1+A2 = 0,0546 x 2 = 0,109    Untuk 0,4 m WL 

A = A1+A2+A3 = 0,1129 x 2 = 0,226   

 

5.   Perhitungan TPC 

TPC = (Aw /100)* δ    0,08m WL 

TPC = 0,878/100 x 1,000 = 0,009    0,24m WL 

    0,4m WL 

TPC = 2,525/100 x 1,000 = 0,025  6.   Perhitungan Cw 

Cw = Aw/(h x 10 x BWL)    0,08m WL 

Cw = 0,878/ (0,2942x10x1,4776) = 0,202    0,24m WL 

Cw = 1,893/ (0,3675x10x1,6895) = 0,305    0,4m WL 

Cw = 2,525/ (0,3924x10x1,7738) = 0,363  7.   Perhitungan Cp 

Cp =  /(Axhx10)    0,08m WL 

Cp = 0,022/( 0,013x0,2942x10) = 0,598 

  0,24m WL 

Cp = 0,272/(0,109x0,3675x10) = 0,678 

  0,4m WL 

Cp = 0,642/(0,226x0,3924x10) = 0,724 

8.   Perhitungan C   

C = (A)/BWLx d)    0,08m WL 

C = 0,013/1,4776x0,08 = 0,107 

  0,24m WL 

C = 0,109/1,6895x0,24 = 0,269 

  0,4m WL 

C = 0,226/1,7738x0,4 = 0,318 

9.   Perhitungan Cb 

Cb =    /(hx10xBWLxd) 

  0,08m WL 

Cb = 0,022/(0,2942x10x1,4776x0,08) = 0,064 

  0,24m WL 

Cb = 0,272/(0,3675x10x1,6895x0,24) = 0,182 

  0,4m WL 

  10. Perhitungan Cvp 

Cvp =    /(Awxd)    0,08m WL 

Cvp = 0,022/(0,878x0,08) = 0,0020 

  0,24m WL 

Cvp = 0,272/(1,893x0,24) = 0,5983 

  0,4m WL 

    Lampiran  Diagram tahapan desain dan konstruksi 

     

Mulai         

Menbuat rencana umum  Tidak 

Ya   

Membuat rencana garis  Tidak 

Ya   

Perhitungan parameter hidrostatis  Tidak 

Ya   

Membuat rencana konstruksi  Tidak 

Ya    Selesai