Perancangan Informasi Becak Indonesia Melalui Buku Ilustrasi

C. DAFTAR RIWAYAT HIDUP 1.

  Data Pribadi

  a. : Dian Purwanto Nama Lengkap

  b. : Bandung, 04 Desember1992 Tempat Tanggal Lahir

  c. : Islam Agama

  d. : Jalan Mars Dirgahayu, Cibeunying, Bojong Alamat

  Kacor, Cipariuk Rt:02 Rw:27 N0: 11, Kelurahan: Cibeunying, Kecamatan: Cimenyan

  e. : 02282521455 Contact

  f. : Dpurwaneo@gmail.com Email 2.

  Data Keluarga a.

  Nama orang tua Ayah : Parlanto Ibu : Sadinem b. Agama orang tua

  Ayah : Islam Ibu : Islam c. Pekerjaan orang tua

  Ayah : Wiraswasta Ibu : Ibu Rumah Tangga

  d. : 4 (empat) Anak ke

  g. : Jalan Mars Dirgahayu, Cibeunying, Bojong Alamat

  Kacor, Cipariuk Rt:02 Rw:27 N0: 11, Kelurahan: Cibeunying, Kecamatan: Cimenyan 3. Pendidikan

  a. : SDN Cikutra 1 Sekolah Dasar b.

  Sekolah Menengah Pertama : SMP PGII 2 Bandung c. Sekolah Menengah Kejuruan : SMK Merdeka Bandung

  d. : Universitas Komputer Indonesia - sekarang Perguruan Tinggi

  Laporan Pengantar Tugas Akhir

PERANCANGAN INFORMASI BECAK INDONESIA MELALUI BUKU

  ILUSTRASI DK 38315 / Tugas Akhir Semester II 2015-2016 oleh: Dian Purwanto NIM. 51912319 Program Studi Desain Komunikasi Visual FAKULTAS DESAIN UNIVERSITAS KOMPUTER INDONESIA BANDUNG 2016

KATA PENGANTAR

  Alhamdulillahir obbil’aalamin, Puji dan Syukur penulis panjatkan kehadirat

  ALLAH SWT atas Rahmat dan Karunia-Nya sehingga dapat menyelesaikan perancangan tugas akhir yang berjudul

  “Perancangan Informasi Becak Indonesia Melalui Media Buku Ilustrasi” ini dapat di selesaikan. Perancangan tugas akhir ini

  disusun sebagai salah satu prasyarat kelulusan mahasiswa pada Program Studi Desain Komunikasi Visual, Fakultas Desain di Universitas Komputer Indonesia.

  Pada kesempatan ini, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang membatu, sehingga perancangan tugas akhir ini dapat selesai dengan tepat waktu, terutama kepada pembimbing Bapak Wira Mahardika Putra, S.Ds., MM dosen wali yang selalu memberikan arahan dan nasehat Ibu Dina Fatimah, S.Ds., M.Ds dan dosen DKV lainya, dan kedua orang tua yang selalu mendukung baik moril dan material, serta penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada teman- teman DKV-2 UNIKOM 2012 yang selalu memberikan masukan atas saran-saran yang diberikan, dan dukungannya agar tetap semangat.

  Akhir kata, semoga perancangan ini bermanfaat, khususnya penulis sendiri, dan umumnya bagi pembaca, dan memohon maaf bila adanya kekurangan dalam perancangan ini.

  Bandung, Agustus 2016 Penulis,

  Dian Purwanto

  DAFTAR ISI

  4 II.1.2 Manfaat Transportasi .............................................................................

  23 II.5 Ringkasan dan Solusi ...............................................................................

  22 II.4 Khalayak Umum .......................................................................................

  21 II.3.2 Observasi ...............................................................................................

  19 II.3.1 Wawancara ............................................................................................

  11 II.3 Analisa ......................................................................................................

  9 II.2.2 Jenis Setiap Daerah Becak Indonesia ....................................................

  7 II.2.1 Becak di Indonesia ................................................................................

  7 II.2 Sejarah Becak ...........................................................................................

  4 II.1.1 Jenis Trasportasi ....................................................................................

  LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................ i LEMBAR PERNYATAAN ORISINALTAS ................................................. ii KATA PENGANTAR .................................................................................... iii ABSTRAK ...................................................................................................... iv

  4 II.1 Transportasi ..............................................................................................

  3 BAB II INFORMASI BECAK DI INDONESIA ...........................................

  3 I.5 Tujuan dan Manfaat Perancangan ..............................................................

  3 I.4 Batasan Masalah ........................................................................................

  3 I.3 Rumusan Masalah ......................................................................................

  1 I.2 Identifikasi Masalah ...................................................................................

  1 I.1 Latar Belakang ...........................................................................................

  DAFTAR ISI .................................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR ....................................................................................... ix DAFTAR TABEL ........................................................................................... xi DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................... xii BAB I PENDAHULUAN ................................................................................

  

ABSTRAK ........................................................................................................ v

  24

  BAB III STRATEGI PERANCANGAN DAN KONSEP DESAIN ..............

  39 BAB IV MEDIA DAN TEKNIS PRODUKSI ...............................................

  55 IV.2.9 Paper Bag ............................................................................................

  54 IV.2.8 Kalender ...............................................................................................

  53 IV.2.7 Media Sosial ........................................................................................

  52 IV.2.6 T-Shirt ..................................................................................................

  51 IV.2.5 Gantungan Kunci .................................................................................

  50 IV.2.4 Stiker ....................................................................................................

  49 IV.2.3 Mug ......................................................................................................

  48 IV.2.2 Poster ...................................................................................................

  48 IV.2.1 X-Banner ..............................................................................................

  43 IV.2. Media Pendukung ..................................................................................

  43 IV.2.1 Media Utama ........................................................................................

  40 IV.2 Produksi ..................................................................................................

  40 IV.I Pra Produksi .............................................................................................

  38 III.2.5 Warna ...................................................................................................

  25 III.1 STRATEGI PERANCANGAN ..............................................................

  37 III.2.4 Ilustrasi .................................................................................................

  35 III.2.3 Huruf ....................................................................................................

  35 III.2.2 Tata Letak .............................................................................................

  35 III.2.1 Format Desain ......................................................................................

  33 III.2 Konsep Desain ........................................................................................

  32 III.1.9 Strategi Distribusi dan Waktu Penyebaran Media ...............................

  30 III.1.8 Strategi Media ......................................................................................

  28 III.1.7 Strategi Kreatif .....................................................................................

  27 III.1.6 Pemberi Mandat ...................................................................................

  27 III.1.5 Khalayak Sasaran Perancangan ............................................................

  26 III.1.4 Gaya Bahasa .........................................................................................

  25 III.1.3 Materi Pesan .........................................................................................

  25 III.I.2 Pendekatan Komunikasi .......................................................................

  25 III. 1.1 Tujuan Komunikasi .............................................................................

  55

  DAFTAR PUSTAKA .....................................................................................

  56 LAMPIRAN ....................................................................................................

  57

  DAFTAR PUSTAKA Sumber Buku Azis,Rudi., Asrul. (2014). Pengantar Sistem Perencanaan Transportasi.

  Yogyakarta: Deepublish Nugroho, Sarwo. (2015). Manajem Warna dan Desain. Yogyakarta: CV Andi

  Offset Rangkuti, Freddy. (2011). Swot Balanced Scorecard. Jakarta: PT Gramedia

  Pustaka Utama Suprapto, Tommy. (2009). Pengantar Teori & Manajemen Komunikasi. Yogyakarta: MedPress

  Sumber Artikel Internet

  Akbar, Jay. (2010). Mengayuh Sejarah Becak. Diambil dari : (5 April 2016). Abang, Ringgo. (2010). Motor Antik Di Pematang Siantar. Diambil dari : 5 April 2016)

  Fajrianti, Sovy. (2013). Manfaat Transportasi Secara Ekonomi. Diambil dari : 5 April 2016). Mr, Putu. (2013). Becak Makasar. Diambil dari :

   Pstaka Virtua; Tata Ruang dan Pertanahan. (2008). Harmonisasi Penataan Ruang

  dengan Upaya Pelestarian Lingkungan Hidup. Diambil dari :

  https://www.scribd.com/document/219087299/BULETIN-Tata-Ruang- Edisi-Juli-Agustus-2008-Harmonisasi-Penataan-Ruang-dengan-Upaya- Pelestarian-Lingkungan-Hidup (15 Agustus 2016)

BAB I. PENDAHULUAN I.1 Latar Belakang Masalah Sejerah perkembangan transportasi di Indonesia tidak lepas dengan adanya

  kendaraan tradisional seperti andong, gerobak, dan becak, pelan tapi pasti kendaraan seperti sepeda motor, mobil, dan kereta api hadir memenuhi jalanan di Indonesia, kedatangan bangsa Belanda yang menjajah rakyat Indonesia banyak merubah perkembangan teknologi transportasi yang tadinya belum berkembang menjadi lebih berkembang, dari tahun ke tahun kendaraan tradisional pun mulai trgantikan. Saat ini banyak transportasi atau kendaraan yang sudah menggunakan mesin seperti mobil atau pun sepeda motor yang memiliki roda dua, untuk memindahkan muatan barang atau memudahkan seseorang berpergi ke suatu tempat ke tempat lainnya dan dapat menghemat tenaga manusia, seingga dengan adanya kendaraan bermesin waktu yang dibutuhkan pun menjadi lebih cepat dan efektif untuk beraktifitas sehari-hari, sehingga masyarakat dapat meliahat pertumbuhan ekonomi suatu wilayah terlihat dari peningkatan intensitas transportasinya. Beda halnya dengan becak adalah salah satu kendaraan tradisional yang ramah lingkungan. Menurut majalah Star Weekly tahun 1960, yang ditulis oleh Jay

  http://historia.id/kota/mengayuh-sejarah-becak

  Akbar disitus halaman

   bentuk becak

  di Indonesia berasal dari Tiongkok. Kata becak (betjak) juga berasal dari Tiongkok, bee (kuda) dan tja (gerobak) atau berarti kuda gerobak. Masuk ke Indonesia kali pertama awal abad ke-20 untuk keperluan pedagang Tionghoa mengangkut barang. Pada 1937, demikian tertulis dalam majalah Star Weekly, becak dikenal dengan nama “roda tiga”. Sebutan betjak/betja/beetja dan baru digunakan sebagai kendaraan umum mulai tahun 1940. Berbeda dengan becak dari Jepang dan Cina yang hanya memiliki roda dua dan menggunakan ban mati (ban kayu yang dilapis dengan karet), perbedaannya becak di Idonesia lebih modern karena memiliki roda tiga, menggunakan ban angin, dan menjalankannya di kayuh dengan dua kaki dari belakang tempat penumpang.

  1 Saat ini becak mulai berkurang dari tahun-ketahun dan mulai tergantikan oleh masyrakat karena perkembangan jaman yang begitu cepat. Becak merupakan alat tranportasi ramah linkungan jaman dahulu yang populer dan fungsional, masyarakat pada saat dahulu banyak yang menggunakan becak sebagai alat tranportasi setiap harinya. Pada saat itu becak pun mempunyai saingan, saingan becak saat itu adalah delman, karena delman merupakan alat transportasi atau alat pengangkut barang ramah lingkungan sama halnya dengan becak, yang membedakan delman menggunakan tenaga kuda untuk menjalankannya sedangkan becak hanya menggunakan tenaga manusia, sayangnya kini becak sudah jarang ditemui hanya bisa ditemui tempat-tempat tertentu saja seperti pasar. Becak memiliki banyak jenis yang berbeda di setiap negara contohnya di Indonesia ada beberpa jenis becak di antaranya, becak bermotor atau disebut juga (bentor), selanjutnya becak dayung yang mempunyai bentuk yang unik pengemudi becak ada disebelah penumpang, lalu becak kayuh yang sering di jumpai di pulau Jawa pengemudi becak yang berada di belakang penumpang, dan berbagai jenis becak yang ada di setiap daerah di indonesia yang berbeda-beda mualai dari sejrah, fungsi, bentuk dan jenisnya yang memiliki informasi becak Indonesia yang berbeda -beda.

  Saat ini becak secara perlahan perannya mulai tergantikan di masyarakat oleh kendaaan modern, becak di Indonesia mempunyai sejarah perjalanan yang panjang, akan tetapi masyarakat khususnya remaja dan dewasa kota Bandung tidak mengetahui sejarah becak yang ada di Indonesia, dan hanya sedikit masyarakat yang tahu sejarah tentang becak, dan masyarakat kota bandung pun kurang mengetahui sebenarnya becak yang ada di Indonesia itu dari mana, hanya sedikit masyarakat yang mengetahuinya. Jika dilihat dari pengetahuan masyarakat kota Bandung hanya sebagian masyarakat yang tahu berbagai jenis becak di indonesia.

  2

  I.2 Identifikasi masalah

  Berdasarkan dari latar belakang masalah diatas maka dapat di identifikasikan masalah seperti berikut :  Becak kini perannya mulai tergantikan di masyarakat oleh kendaraan yang lebih modern.

   Menurut hasil data obsevasi masyarakat remaja dan dewasa kota Bandung kurang mengetahui sejarah becak di Indonesia dan berbagai jenis becak di Indonesia.

  I.3 Rumusan masalah

  Berdasarkan dari identifikasi masalah diatas dapat disimpulkan rumusan masalah sebagai berikut : Bagaimana cara merancang informasi kepada masyarakat tentang sejarah, fungsi, bentuk, dan berbagai jenis becak yang ada di Indonesia.

  I.4 Batasan Masalah

  Karena luasnya masalah yang harus diteliti, maka perlu membatasi penelitian ini, penelitian ini akan di fokuskan pada sejarah, fungsi bentuk,dan jenis becak yang ada di Indonesia.

  I.5 Tujuan dan Manfaat Perancangan

   Tujuan memberikan informasi kepada masyarakat bahwa becak memiliki sejarah, dan berbagai jenis bentuk becak di setiap daerahnya.  Manfaatnya sebagai pengetahuan umum untuk menambah wawasan serta mengenal kembali sejarah becak, dan berbagai jenis becak kepada masyarakat.

   Memberikan gambaran kepada masyarakat tentang informasi mulai daari sejarah, fungsi, bentuk, dan jenis becak yang ada di Indonesia.

  3

BAB II. INFORMASI BECAK DI INDONESIA II.1 Transportasi Transportasi merupakan salah satu bentuk alat yang digunakan untuk membantu

  manusia, transportasi bisanya digunakan banyak orang untuk berpergian kesuatu tempat untuk mempersingkat jarak yang dilalui dengan tujuan mempersingkat waktu. Menurut artikel internet Harmonisasi Penataan Ruang dengan Upaya Pelestarian Lingkungan Hidup, (2008). Transportasi merupakan komponen utama berfungsinya suatu kegiatan masyarakat. Transportasi berkaitan dengan pola kehidupan masyarakat lokal serta daerah layanan atau daerah pengaruh aktivitas- aktivitas produksi dan sosial, serta barang-barang dan jasa yang dapat dikonsumsi. Kehidupan masyarakat yang maju ditandai dengan mobilitas yang tinggi akibat tersedianya fasilitas transportasi yang cukup. Sebaliknya daerah yang kurang baik sistem transportasinya, biasanya mengakibatkan keadaan ekonomi masyarakatnya berada dalam keadaan statis. Transportasi merupakan kebutuhan turunan dari kegiatan ekonomi, sehingga pertumbuhan ekonomi suatu negara atau wilayah tercermin dari peningkatan intensitas transportasinya. Transportasi memiliki peran strategis terhadap aspek ekonomi, sosial, guna lahan atau kewilayahan, politik, keamanan, dan budaya.

II.1.1 Jenis Transportasi

   Transportasi udara adalah suatu transportasi yang digunakan untuk berpergian keluar pulau melalui udara, sehingga jarak dan waktu tempuh yang digunakan lebih cepat dari transportasi lainnya. Menurut Buku Pengntar Sistem dan perencanaan Trasportasi (2012). Sistem Trasportasi udara suatu bentuk keterkaitan antara penumpang, barang, sarana, dan prasarana ruang darat dan udara yang berinteraksi dalam perpindahan orang atau barang yang tercakup dalam tatanan baik secra alami maupun buatan.

  Gambar II.1 Transportasi Udara Sumber

  Juni 2016)  Tranportasi laut adalah salah satu transportasi yang digunakan untuk pengangkut barang atau manusia, dari pulau satu ke pulau lainnya. Menurut Buku Pengntar Sistem dan perencanaan Trasportasi (2012) Sistem Trasportasi laut suatu bentuk keterikatan dan keterkaitan antara penumpang, berang sarana dan prasarana ruang darat dan laut, yang berinteraksi dalam rangka perpindahan orang atau barang yang tercakup dengan tatanan baik secara alami maupun buata.

  Gambar II.2. Transportasi Laut Sumber

  uni 2016)  Tranportasi darat adalah salah satu transportasi yang digunakan di darat

  Menurut Buku Pengntar Sistem dan perencanaan Trasportasi (2012) sistem trasportasi datar adalah suatu bentuk keterkaitan antara penumpang, barang, sarana dan prasarana ruang darat yang berineraksi, dalam rangka perpindahan orang atau barang yang tercakup dalam tatanan baik secara alami maupun buatan, sistem tranportasi darat mencakup semuajenis transportasi dengan berbagai tipe moda angkutan. contohnya ada beberapa jenis kendaraan di darat seperti :

  Gambar II.3 Trasportasi Darat Sumber : https://img.okezone.com//content/2012/05/30/407/638117/CPdfyYYB

  uni 2016) a. Kereta api merupakan alat transportasi darat yang digunakan untuk mengangkut barang dalam jumlah yang besar, kereta api juga di gunakan untuk mengangkut penumpang, dari suatu daerah ke daerah tertentu.

  b.

  Mobil merupakan alat tranportasi yang menggunakan mesin yang mempunyai 4 roda bisa digunakan menggangkt barang, atau manusia dalam jumlah tidak terlalu banyak.

  c.

  Motor merupakan alat transportasi yang menggunakan mesin yang mempunya 2 roda bisa digunakan untuk mengangkut barang atau manusia dengan jumlah yang sedikit.

  d.

  Sepeda merupankan alat transportasi yang ramah lingkungan biasanya digunakan untuk berolahraga dan mempunyai 2 roda e.

  Becak merupakan salah satu transportasi yang unik dan memiliki 3 roda, biasanya becak digunakan untuk mengangkut barang dan menjadi angkutan umum sehari-hari, pada jaman dahulu, umumnya becak sekarang digunakan hanya untuk mengangkut barang dengan muatan yang tidak begitu banyak.

  II.1.2 Manfaat Tranportasi Secara Ekonomi

  Manfaat transportasi adalah untuk memberikan suata kemudahan pada masyarakat setiap harinya. Transportasi memiliki peran yang sangat penting dalam menunjang pertumbuhan ekonomi di masyarakat di suatu daerah. Menurut Sovy Fajrianti yang dijelaskan dan ditulis dihalaman web Transportasi menjadi peranan yang sangat penting dimasyarakat untuk menunjang pertumbuhan ekonomi masyarakat dan merupakan urat nadi dalam pembangunan ekonomi suatu negara. Oleh sebab itu keberhasilan dalam pembangunan bidang ekonomi harus ditunjang dengan perkembangan sistem tranportasi yang baik sesuai kebutuhan dan perkembangan jaman. Manfaat tranportasi secara ekonomi :

   Pemindahan orang Tranportasi mempermudah untuk perbergian dengan cepat sesuai dengan tujuannya.

   Pemindahan barang Transportasi mempermudah orang untuk memindahkan barang dari mana pun.

   Perkembangan wilayah Tranportasi juga dapat mempercepat perkembangan suatu wilayah, dan keterbatasan transportasi dapat menghambat perkembangan suatu wilayah.

  II.2 Sejarah Becak

  Sejarah awal terciptanya sebuah alat tranportasi becak, konon ceritanya Jonatan Globe suatu hari pada tahun 1865 sedang berjalan-jalan melihat pemandangan di kota Yokohama Jepang. Dia mempunyai seorang istri yang lumpuh, Jonatan berpikir ingin mengajak istrinya yang lumpuh tersebut untuk berjalan-jalan di kota Yokohama yang memiliki pemandangan yang indah, lalu Jonatan pun mulai merancang sebuah kereta kecil tanpa atap, lalu memberikan seketsa tersebut kepada sahabatnya, dan sahabatnya pun membatu merancang dan membawanya ke seorang pandai besi dan disalnalah awal pembuatan becak terjadi. Becak pertama kali disebut oleh orang Jepang dengan sebutan jinrikisha (kendaraan yang ditarik oleh tenaga manusia). Keberadaan becak menarik perhatian para bangsawan, kemudia becak semakin lama identik dengan kendaraan para bangsawan, setelah itu sejak tahun 1870, pemerintah Jepang memberikan lisensi kepada tiga orang Jepang: Izumi Yosuke, Suzuki Tokujiro, dan Takayama Kosuke untuk membuat Becak. dan menjadikannya alat transportasi populer di Jepang. Pada saat itu becak mulai menyebar ke Cina, India, dan seluruh Asia Tenggara. Para imigran Cina membawa alat tranportasi ke negara-negara tujuan seperti India dan Singapura. Dalam perkembangannya becak tidak lagi dioprasikanya dengan menarik becak malainkan di kayuh. Awal mulanya becak pun tidak jelas kapan dikenal di Indonesia, Jawa

  

Shimbun terbitan 20 Januari 1943 menyebut bahwa becak ini diperkenalkan dari

  Makasar ke Batavia akhir tahun 1930, Menurut majalah Star Weekly tahun 1960, bentuk becak di Indonesia berasal dari Tiongkok. Kata becak (betjak) juga berasal dari Tiongkok, bee (kuda) dan tja (gerobak) atau berarti kuda gerobak. Masuk ke Indonesia kali pertama awal abad ke-20 untuk keperluan pedagang Tionghoa mengangkut barang. Pada 1937, demikian tertulis dalam majalah Star Weekly, becak dikenal dengan nama “roda tiga”. Sebutan betjak/betja/beetja dan baru digunakan sebagai kendaraan umum mulai tahun 1940. Berbeda dengan becak dari Jepang dan Cina yang hanya memiliki roda dua dan menggunakan ban mati, perbedaannya becak di Idonesia lebih modern karena memiliki roda tiga, mengguakan ban angin, dan menjalankannya di kayuh dengan dua kaki dari belakang tempat penumpang. Seperti yang ditulis oleh Jay Akbar disitus halaman

II.2.1 Becak di Indonesi

  Becak merupakan alat transportasi tradisional yang digunakan untuk mengangkut manusia atau muatan barang, becak merupakan sebuah sepeda roda dua yang dimodifikasi menjadi kendaraan beroda tiga yang dilengkapi tempat duduk untuk penumpang, Becak memiliki bentuk yang lebih unik dari kendaraan lainnya. Becak pun memiliki jenis yang berbeda-beda, becak di Indonesia umunya menggunakan jenis becak kayuh yang sering dijumpai, digunakan dikondisi geografinya datar seperti di kota-kota. Seiring berkembangnya jaman becak kayuh mulai ditinggalkan karena jarak tempuh yang pendek dan kecepatannya yang tidak terlalu cepat, karena ada kendaraan yang lebih cepat dari becak.

  Gambar II.4 Bcak Kayuh Sumber : oumenta i ribadi 0 ei 2016)

  Jenis becak lainnya yang ada di Indonesia, yaitu Becak Dayung banyak dijumpai dikawasan Sumatera bagian utara. Becak dayung memiliki bentuk yang unik karena pengemudi becak berada disamping penumpangnya dan mempunyai roda tiga sama dengan desain becak lainnya.

  Gambar II.5 Becak Dayung Sumber : Dokumentasi Pribadi 0 ei 2016)

  Jenis becak lainnya yang ada di Indonesia Becak bermotor, becak ini hampir sama dengan becak dayung karena dari desain becak yang sama persis yang membedakan hanyalah becak yang sudah dimodifikasi dengan motor.

  Gambar II.6 Becak Motor Sumber : Dokumentasi Pribadi 0 ei 2016)

II.2.2 Jenis Setiap Daerah Becak Indonesia 1.

  Becak Semarang Becak Semarang adalah jenis becak yang sama dengan becak lainnya becak semrang mulai diproduksi pada tahun 1980, tempat produksinya ada di Semarang dan daerah persebarannya anatara lain Pantura Jawa, umumnya daerah Semarang, Demak, Kudus, Pati, Rembang, dan Blora, becak semarang di fungsikan sebagai alat anggut orang dan barang. Bila di lihat dari bentuknya becak semarang ini selebor kanan-kiri permukaan atas lengkung, permukaan kanan/kiri cembung, menutupi bagian atas roda. Hampir banyak menyerupai becak Yogya.

  Gambar II.7 Becak Semarang Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

2. Becak Lawu Magetan

  Becak Lawu Magetan adalah becak yang digunakan oleh masyarakat Magetan yang di fungsikan untuk mengankut rumput, kayu, dan barang lainnya, dari lereng Gunung Lawu, becak Magetan ini memiliki bentuk yang hampir mirip dengan gerobak kayu yang memanjang dan tidak memiliki pedal, rantai, strang, dan mesin, kendaraan ini hanya terbuat dari rangkaian kayu dan ban yang terbuat dari kayu yang dilapisi dengan ban bekas, dan ditengah-tengah rodanya dipasang kleker agar perputaran rodanya bisa kencang.

  Gambar II.8 Becak Lawu Magetan Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

3. Becak Siantar

  Becak Siantar adalah termasuk becak yang sudah menggunakan tenaga mesin becak siantar ini banyak di temui daerah Pemantang Siantar, Sumatera Utara. Becak siantar termasuuk becak yang unik karena menggunakan sepeda motor BSA. Awal munculnya kendaraan becak bermesin ini adalah ide dari Pahala Siahaan mendatangkan becak mesin dari medan sebagai alat transportasi di Pematang Siantar. Menurut Kartiman (67) atau yang biasa di kenal dengan nama Mbah Lanang, Kota Pematang Siantar yang berbukit-bukit mengharuskan becak ditarik menggunakan sepeda motor berkapasitas mesin besar, yang terletak di punggung bukit, sekitar 45 kilometer darijalanan Kota Pematang Siantar yang naik turun. Pada tahun 1950-an banyak sepeda motor rongsokan BSA yang tak terpakai di berbagai sudut kota, penduduk pun mulai berpikir dan memanfaatkannya sebagai mesin penarik becak. Awalnya hanya 20 hingga 30 orang, beberapa di antaranya veteran pejuang kemerdekaan. Mereka berkumpul sambil membicarakan kemungkinan memanfaatkan sepada motor peninggalan perang untuk di jadikan becak menurut Mbah Lanang. Becak Siantar banyak menggunakan seda motor antik bukan hanya sepeda motor BSA saja tetapi sepeda motor old fashion lainnya seperti, Norton, Triumph, BMW, hingga Harley

  

Davidson. Para pionir becak siantar seperti Mbah Lanang, Mbah Sari, Muhamad

Rohim, dan Tikno, mencoba segala jenis motor utuk di jadikan becak, percobaan

  

selama 2 tahun (1958-1959) diambilah sebuah kesimpulan yang BSA-lah yang

paling cocok kerana hemat bahan bakar. Menurut situs halaman :

).

  Gambar II.9 Becak Siantar Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016) 4.

  Becak Dayung Becak dayung adalah becak yang ditarik menngunakan tenaga manusia dan ada juga becak dayung yang sudah menggunkan tenaga mesin, becak dayung ini sering di temui di daerah Sumatra Utara, becak dayung ini termasuk becak yang unik karena pengemudi berada di samping penumpangnya berbeda dengan becak pada umumnya pengmudi berada di belakang kursi penumpang.

  Gambar II.10 Becak Medan Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

  5. Becak Bogor Becak Bogor merupakan becak kayuh becak ini di produksi pada tahun 1990an dan tempat produksinya di Majenang dan persebarannyadi daerah sebagian wilayah Jawa Barat, fungsinya sama dengan kendaraan becak lainnyasebagai sarana angukut barang dan orang, bila di lihat dari bentuknya becak bogor menggunakan klambu kiri dan kanan atap, selebor kana-kiri permukaan atas melengkung, permukaan kanan/kiri rata menutupi bagian roda, namun kini banyak yang sudah menggunakannya lagi.

  Gambar II.11 Becak Bogor Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

  6. Becak Surabaya Becak Surabaya termasuk becak jenis kayuh, becak surabaya mulai dikenal pada tahun 1940-an yang didatangkan langsung dari Makasar, hampir bersamaan becak ini dikenal di kota Surabaya dan Jakarata sebagai alat trasportasi ramah linggukangan. Dalam perkembangannya becak Surabaya dimodifikasi sedemikian rupa sehingga menemukan bentuk sendiri seperti sekarang ini. Dari Surabaya becak kemudian menyebar ke berbagai kota di Pulau Jawa yang selanjutnya dimodifikasi sesuai dengan bentuk geografis kota dan daya seni pemakainya.

  7. Becak malang Becak malang ter masuk becak kayuh, becak malang mempunyai perbedaan dari becak lainnya perbedaanya adalah becak malang memunyai selebor kanan dan kiri tetapi selebor lebih kecil dan tidak cembung, dan mempunyai atap yang melengkung dan bisa di buka.

  Gambar II.12 Becak Malang Ukuran kecil Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016) 8.

  Becak Solo Becak solo termasuk jenis becak kayu, becak solo bentuknya hampir sama dengan becak Jogya dan juga becak yang ada di Surabya yang memiliki tempat duduk yang cukup luas cukup luas dan mempunya selebor kanan dan kiri dan memiliki ruang terbuka untuk kaki yang agak luas.

  Gambar II.13 Becak Solo Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

9. Becak Makasar

  Becak makasar termasuk jenis becak kayuh, dan memiliki bentuk yang berbeda dari becak lainnya. Becak Makasar memiliki bentuk yang lebih kecil dari becak yang da di pulau Jawa. Yang memiliki bentuk agak kotak dengan suduk persegi yang tajam, berbeda dengan yang ada di Jawa bentuknya cenderung membulat, pada bagian epan becak Makasar memiliki papan pemisah dengan bagian luar becak dan agak rendah, sementara becak di Jawa lebih tebuka bagian luarnya. Dan bagian atas becak terpasang atap dengan rangka besi. Berbeda dengan becak di Jawa, atap becak di Makassar terpasang secara tetap dan tidak bisa di buka.

  Gambar II.14 Becak Makasar Sumber : museumbecakindonesia.blogspot.co.id

  (diakses 10 Mei 2016) 10. Beack Barang

  Becak barang termasuk jenis becak kayuh, becak barang ini fungsinya untuk mengankut barang, becak barang ini bisa di temui di tempat tempat tertentu contohnya pasar, becak barang ini hampir sama dengan becak lainnya bedanya hanya memiliki tempat untuk menyimpan barang saja tidak ada tempat untuk penumpang dan tidak memiliki atap, becak barang pun mempunyai bebrapa bentuktuk yang berbeda-beda dari segi tempat pengmudi ada yang di samping, belang, dan ada juga yang di depan, dan tempat untuk menyimpan barangnya berbeda-beda tegantung muatannya.

  Gambar II.15 Becak Barang 1 Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

  Gambar II.16 Becak Barang 2 Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

  Gambar II.17 Becak Barang 3 Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

11. Becak Jogya

  Becak Jogya termasuk jenis becak kayuh, Becak Jogya becak yang masih populer dan masih banyak yang memakai jasanya sebagai alat trasportasi wisata yang ramah lingkungan. Lajunya yang lambat mungkin mewakili filo ofi jawa “alon-

  Bentuknya yang itu-itu saja boleh jadi menunjukkan prinsip

  alon a al kelakon”

  

“nerimo” ekaligu menitipkan pesan bahwa nilai-nilai budaya harus terus dijaga

dan dicintai apapun zamannya. Becak Jogya mempunyai tempat untuk

penumpangnya cukup luas dan ada ruang kaki yang lebih terbuka ke depan. Pada

bagian penutup bannya dibuat agak mengembang keluar dan diberi ornamen yang

menarik.

  Gambar II.18 Becak Jogya Sumber : Doumentasi Pribadi 0 ei 2016)

II.3 Analisa

  Setelah lakukan hasil obsevasi dengan mewawancarai penarik becak dan membagikan kuisioner kepada remaja dan dewasa di kota Bandung dari 50 responden hasilnya bahwa masyarakat kota Bandung masih sedikit yang mengetahui sejarah tentang becak serta pengetahuannya tentang becak bersal dari mana, dan hanya sebagian masyarakat yang tahu berbagi jenis becak yang ada di Indonesia.

  Tabel II.1 Persamaan dan perbedaan jenis becak Sumber : Pribadi, 2016

  No Jenis Becak Persamaan Perbedaan

  1 Becak Semarang Termasuk jenis becak kayuh, dan mempunyai mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang , tempat penumpang yang cukup luas sama seperti becak Yogyakarta dan Solo

  Mempunyai selebor kanan da kiri dan permukaan atasnya melengkung, permukaan kanan dan kirinya cembung.

  2 Becak Lawu Magetan

  Dari fungsi hanya untuk mengangkut barang bawaan.

  Mempunyai semua kerangka yang terbuat dari kayu fungsinya untuk mengangkut barang dari lereng lawu.

  3 Becak Siantar Sama dengan becak bermotor sudah menggunakan tenaga mesin.

  Sudah menggunukan mesin untuk menarik becak dengan menggunakan motor BSA.

  4 Becak Dayung Termasuk jenis becak kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang

  Mempunyai temat penumpang yang posisinya berada di samping pengemudi.

  5 Becak Bogor Termasuk jenis becak kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang

  Mempunyai klambu kanan da kiri dan mempunyai selebor kanan kan kiri permukaan atas melengkung.

  6 Becak Surabaya Termasuk jenis becak kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang, bentuk becak lebih kecil sama seperti becak makasar

  Mempunyai bentuk yang cukup unik pada bagian kerangka belakng cukup panjang, da memiliki penutup ata yang kecil dan melengkung.

  7 Becak Malang Termasuk jenis becak kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang

  Mempunyai selebor kanan dan kiri tetapi sebornya lebih kecil dan tidak cembung,

  8 Becak Solo Termasuk jenis becak kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang, tempat penumpang yang cukup luas sama seperti becak Semarang dan Yogyakarta

  Mempunyai selebor kanan dan kiri dan bentuknya mengembang agak kotak.

  9 Becak Makasar Termasuk jenis becak Memunyai bentuk yang kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang, bentuk becak lebih kecil sama seperti becak makasar agak kotak dengan sudut persegi dan tajam, dan lebih kecil dari becak lainnya yang ada di Pulau Jawa.

  10 Becak Barang Termasuk jenis becak kayuh, di gunakan untuk pengangkut barang,

  Hanya memiliki tempat untuk menyimban barang saja, tidak ada tempat untuk penumpang, dan tidak memiliki atap.

  11 Becak Yogyakarta Termasuk jenis becak kayuh, mempunyai atap pada bagian tempat duduk penumpang, tempat penumpang yang cukup luas sama seperti becak Semarang dan Solo

  Mempunyai tempat untuk penupangnya cukup luas, dan ada ruang kaki yang lebih terbuka kedepan.

II.3.1 Wawancara

  Menurut hasil wawancara, bapak Uju sudah berpropesi sebagai penarik becak selama 30 tahun, bapak Uju mengatakan bahwa kini penumang becak saat ini sudah jarang yang makai jasanya dalam 1 hari hanya ada yang memakai jasanya 1-5 orang saja, beda dengan jaman dahulu dalam 1 hari jasanya bisa di pakai 10- 15 orang, karena kurang efektif saat sekarang, dan masyarakat mempunyai kendaraan masing-masing, bapak Uju masih merarik becak sampai saat ini, alasannya karena kebutuhan ekonomi untuk menghidupi keluargganya, pengayuh becak saat ini menurut beliau dari tahun ke tahunnya mulai berkurang sampai sekarang beda dengan jaman dahulu penarik becak begitu banyak.

II.3.2 Obsevasi Apakah Anda tahu sejarah awal munculnya becak di Indonesia?

  

Tahu

16%

Tidak tahu 84%

  Gambar II.19 Diagram 1 Sumber : Pribadi, 2016

  Berikut hasil kusioner yang di dapat dari 50 responden, 84% (42) responden tidak mengetahui sejarah munculnya becak di Indonesia dan 16% (8) tahu tentang sejarah munculnya becak di indonesia.

  Apakah anda tahu ukuran becak di indonesia berbeda-beda? Sangat Tahu Cukup Tahu

  4% 10% Tahu Tidak tahu

  10% 24% Kurang tahu 52%

  Gambar II.20 Diagram 2 Sumber : Pribadi, 2016 Hasil selanjutnya pengetahuan masyarakat tenteng jenis becak di Indonesia, dari 50 responden 4% (2) menjawab sangat tahu, 10% (5) cukup tahu, 10% (5) menjawab tahu, dan 52% (26) kurang tahu, dan 24% (12) responden menjawab tidak tahu, jadi dapat di simpulkan bahwa pengetahuaan jenis becek yang responden ketahui hanya sedikit 24% responden, sisanya tidak mengetahui jenis becak 76% responden.

  

Apakah anda tahu asal becak indonesia

dari mana?

Tahu 22%

  Tidak Tahu 78%

  Gambar II.21 Diagram 3 Sumber : Pribadi, 2016

  Pengetahuan reponden becak di Indonesia berasal dari mana sebanyak 78% (40) tidak mengetahui asal becak dari mana sisanya 22% (10) responden mengetahuinya.

II.4 Khalayak Umum

  Kondisi Khalayak umum remaja dan dewasa saat ini banyak remaja mau pun orang dewasa yang menjadi target sasaran yang kurang mengetahui sejarah dan jenis becak di setiap daerahnya di indonesia, serta masih jarang orang yang mengetahui bahwa becak disetiap daerah mempunyai informasi yang berbeda- beda dari mulai bentuk, fungsi, dan sejarah awal munculnya becak tersebut, hanya sebagian masyarakat yang tahu ada informasi lebih dari becak setiap di daerahnya.

II.5 Ringkasan dan Solusi

  Masyarakat masih banyak yang tidak mengetahui sejarah becak, serta sebagian masyarakat tidak mengetahui jenis becak yang ada saat ini, karena hanya sedikit media yang menginformasikan dan hanya ada di artikel-artikel yang ada di internet, dengan adanya fenomena ini lebih kepada menginformasikan kembali kepada masyarakat dari mulai sejarah, jenis, dan bentuk becak di setiap daerahnya. Tujuannya sebagai pengetahuan umum dan mengenalkan sejarah becak kepada masyarakat. Solusi memberikan gambaran informasi mulai adri sejarah, bentuk, fungsi, dan jenis becak melalui media buku illustrasi.

BAB III. STRATEGI PERANCANGAN DAN KONSEP DESAIN III.1 Strategi Perancangan Starategi menurut Hitt & R. Duane Ireland & Robet E. Hosllison (1997) (seperti

  yang di kutip di Swot Balanced Scorecard 2011) adalah sebuah proses untuk membantu organisasi dalam mengidentifikasi apa yang mereka capai, dan bagaimana seharusnya mereka mencapai hasil yang bernilai. Strategi perancangan yang dibuat adalah perancangan informasi sejarah dan jenis becak yang populer di daaerah-daerah Indonesia melalui buku illustrasi bergambar.

  III.1.1 Tujuan Komunikasi

  Menurut Buku Pengantar Teori dan Manajemen Komunikasi (2009), tujuan komunikasi adalah menghibur, memberikan informasi, dan mendidik. Dengan tujuan tersebut berdampak pada peningkatan pengetahuan (kognitif), membangun kesadaran (sikap), dan mengubah perilaku (psikomotorik), seseorang atau masyarakat dalam suatu proses komunikasi, Tujuan Komunikasi ini bertujuan menginformasikan sejarah dan beberapa jenis becak di daerah-daerah yang ada di Indonesia, serta memberi pengetahuan umum kepada masyarakat untuk menambah wawasan, dan memberikan gambaran kepada masyarakat mulai dari sejarah, fungsi, bentuk, dan jenis becak di Indonesia.

  III.1.2 Pendekatan Komunikasi

  Pendekatan komukasi dilakukan secara visual dan verbal tujuannya agar pesan yang di informasikan berupa tulisan dengan visual ilustrasi yang dibuat sampai dan dapat dimengerti oleh target audiens.

   Pedekatan visual ini foktor yang penting dalam sebuah buku ilustrasi agar target audiens tertarik saat melihat buku. Maka pendekatan visual yang akan digunakan adalah foto becak yang diolah menjadi sebuah vektor menggunakan software Adobe Illustrator dan pewaranaanya menggunakan software Adobe Photoshop menggunakan, sehingga visual yang dibuat bisa menjadi lebih menarik.

  Gambar III.1 Refernsi Gaya Visual a dan b Sumberp://svistanet.com/wp- content/uploads/2015/02/xudozhnik-Detlev-Nitschke-02.jpg (15 Juni 2016).

   Pendekatan verbal Pendekatan verbal digunakan pada buku ilustrasi ini adalah menggunakan bahasa Indonesia baku sehari-hari yang baik dan benar sehingga dapat mudah dimengerti oleh target audiens.

III.1.3 Materi Pesan

  Materi pesan yang akan di sampaikan adalah sebagai berikut :  Sejarah awal munculnya becak.

   Fungsi umum becak dari jaman dahulu hingga sekarang.

   Memberikan gambaran muali dari jenis dan bentuk becak yang berbeda- beda di setiap daerahnya.

  III.1.4 Gaya Bahasa

  Gaya bahasa yang digunakan secara verbal yang mudah dimengerti dan dipahami, dengan menggunakan bahasa Indonesia sehari-hari yang baik dan benar.

  III.1.5 Khalayak Sasaran Perancngan 1.

  Demografis  Target Audien : 16-24 tahun  Status Ekonomi : Menengah  Jenis Kelamin : Laki-laki dan Perempuan  Pekerjaan : Pelajar, Mahasiswa, Karyawan 2.

  Georafis :  Primer : Masyarakat Kota Bandung  Sekunder : Masyarakat Indonesia 3.

  Psikografis Secara psikografis target audiens yang dituju adalah umur 16-24 tahun dengan kesehariannya yang masih ingin mencari informasi tentang sesutu yang tidak diketahuinya, salah satunya contohnya berhubungan dengan buku saat membaca didalam mau pun diluar ruangan.

4. Consumer Journey

  Tabel III.1 Consumer Journey Sumber : Pribadi, 2016

  Jam Aktivitas Tempat Interaksi 05:00

  Tempat tidur, dan ruangan- ruangan yang ada di rumah

  Jam, handuk, lemari, meja makan, Smartphone,

  • – 06:00 Bagun tidur dan persiapan berangkat sekolah/bekerja

  06:00 - 07:00 Perjalann sampai tempat tujuan Jalan raya Gantungan kunci,

  Stiker, Poster, Pin, papan reklame, 07:30-15:00 Sekolah , kuliah, Sekolah, Kalender, poster,

  Kerja shalat, kampus, meja jam dingding, istirahat, pulang kerja mushola, komputer, laptop, sekolah, kuliah, dan tempat makan, smart phone, kerja. mading, peralatan makan, kalender

  15:00- 18:00 Beraktifitas bersama Jalan, cafe Gelas, kalender, teman, rumah makan, poster, jam istirahat dingding, stiker papan reklame

  18:00 Jalan raya Gantungan kunci,

  • – 19:00 Perjalanan pulang

  Stiker, Poster, Pin, papan reklame, 19:00 Rungan- Jam, handuk, lemari,

  • – 22:00 Istirahat, mandi, makan, minum, ruangan di meja makan, nonton tv, bermain rumah Smartphone, laptop, smartphon, tidur kalender, jam 5.

   Consumer Insight

  Suatu keinginan yang ada di dalam benak seseorang. Masyarakat yang ingin mengetahui informasi dan pengetahuan tentang trasportasi umum pada jaman dahulu yang ada di Indonesia dengan sesuatu yang berbeda dan tidak membosankan untuk membacanya maupun dilihat.

III.1.6 Pemberi Mandat

  Perancangan informasi mengenai becak Indonesia ini bekerja sama dengan beberapa pihak, pihak-pihak tersebut mendukung perancangan ini, Yaitu Dinas perhubungan Kota Bandung, dan Museum Angkut, kerena ingin mengenal kembali becak yang ada di daerah Indonesia yang mulai hilang keberadaannya di daerah Indonesia.

  Gambar III.2 Logo Dinas Perhubungaan, Museum Angkut Sumber : (a

   kses pada 21 juni

  2016) Serta bekerja sama dengan Toko Buku Gramedia untuk pendistribusian buku Ilustrasi Mengenal Becak Di Berbagai Daerah Indonesia. Kerena Toko Buku Gramedia dikenal masyarakat sebagai jaringan toko buku yang terluas yang ada di Indonesia.

  Gambar III.3 Logo Gramedia Sumberakses pada 20 juli

  2016)