ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS (Studi Kasus : Ruas Jalan Botol Palur-Pedaringan).
ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS
(Studi Kasus : Ruas Jalan Botol Palur-Pedaringan)
Tugas Akhir
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi
Sebagian Persyaratan Mencapai Derajat
Sarjana S1 Teknik Sipil
Diajukan oleh :
BAMBANG RISTONO
NIM : D 100.970.011
NIRM : 97.6.106.03010.50011
FAKULTAS TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
2006
LEMBAR PENGESAHAN
ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS
(Studi Kasus : Ruas Jalan Botol Palur – Pedaringan)
Tugas Akhir
Diajukan dan Dipertahankan Pada Ujian Pendadaran
Tugas Akhir di Hadapan Dengan Penguji
Pada tanggal 7 September 2006
Diajukan Oleh :
BAMBANG RISTONO
NIM : D 100.970.011
NIRM : 97.6.106.03010.50011
Susunan Dewan Penguji
Pembimbing Utama
Pembimbing Pendamping
Ir. H. Nyamadi P, M.T.
NIP : 131287426
Ir. Suwardi, MT.
NIK: 564
Anggota,
Drs. Gatot SM, MT.
NIK : 475
Tugas Akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratan
Untuk mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik Sipil
Surakarta, …………………………
Dekan Fakultas Teknik
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Ir. H. Sri Widodo, MT
NIK : 542
M. Ujianto, ST, MT.
NIK: 728
ii
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
•
•
Sesungguhnya Sholatku, Ibadahku, Hidupku dan Matiku hanyalah untuk
Allah, Tuhan semesta alam (QS. Al-An’am : 162)
Sabar adalah cara utama dalam menangani kesulitan agar menuju kemenangan
gemilang. Sabar bukan berarti pasrah terhadap keadaan tetapi tenang namun
•
pasti dalam mencari penyelesaian (Syeh Abdul Kadir Al Jaelani)
Untuk mencapai kata sukses banyak orang mengalami penderitaan, kesulitan,
kesukaran yang harus mereka hadapi, tapi semua itu hadapilah dengan
kebahagiaan sebab kebahagiaan akan datang dengan sendirinya apabila
menikmati hidup dengan bahagia.
PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini kupersembahkan untuk:
•
Bapak Sumidi dan Almarhum Ibunda yang telah membimbing, membesarkan,
mendidik dengan segala kasih sayang dan doa yang selalu mengalir, Allah
•
Akbar.
•
suka dan duka.
•
dorongan untuk menyelesaikan tugas akhir ini.
Adikku Retno Candra Dewi yang telah bersama-sama berbagai kasih dalam
Seluruh teman-temanku yang telah sabar, memberi semangat, doa dan
•
Diriku dan masa depanku.
•
yang selalu kubanggakan.
•
Islam, nusa, bangsa dan almamater Universitas Muhammadiyah Surakarta
Lampu lalu lintas disemua simpang jalan.
Untuk calon teman hidupku
iii
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr.Wb.
Syukur alhamdulillah penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, salam
serta sholawat penyusun panjatkan kepada junjungan nabi besar Muhammad
SAW, akhirnya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul :
“ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMI” (Studi kasus:
Ruas Jalan Botol Palur, Sekarpace, dan Padaringan Solo).
Adapun tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah dalam rangka
memenuhi salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana Teknik Jurusan Sipil
Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Tanpa bantuan berbagai pihak, sulit kiranya bagi penyusun untuk
menyelesaikan karya sederhana. Pada kesempatan ini dengan segala kerendahan
hati, penyusun menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak Ir. Sri Widodo MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta
2. Bapak M, Ujianto SM, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
3. Bapak Ir. Nyamadi P,MT selaku Dosen Pembimbing Utama Laporan Tugas
Akhir.
4. Bapak Ir. Suwardi, MT selaku Dosen Pembimbing Pendamping Laporan
Tugas Akhir.
5. Bapak Drs. Gotot Slamet Mulyono, MT selaku dosen penguji Laporan Tugas
Akhir.
6. Bapak Ir. Sriwidodo, MT selaku Dosen Pembimbing Akademik.
7. Bapak-bapak dan Ibu-ibu dosen Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta yang telah memberikan bekal ilmu selama
penyusun menimba serta para staf administrasi Fakultas Teknik yang telah
membantu penulis dalam kelancaran dalam membuat Tugas Akhir ini.
iv
8. Bapakku dan Ibuku yang telah berada di Surga (Insya Allah), serta adikku
tercinta, terima kasih atas segala pengorbanan, kasih sayang yang tak ternilai
…… you’r my life.
9. Budi, Ana Juanto, Terima kasih untuk membantu penyusun dalam melakukan
survey di lapangan.
10. For my friend’s sipil crew : Lucki, Joko, Sidek, Septa, Gunawan, Mardiyanto,
Sapto, Eddy Gombloh and All angkatan Tua Thanks for Your Support.
11. Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan, terima kasih sebanyakbanyaknya.
Penyusun
menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari
kesempurnaan mengingat kemampuan dan pengetahuan penyusun yang masih
sangat terbatas, untuk itu kritik dan saran yang sifatnya membangun sangat
penyusun harapkan. Akhirnya penyusun berharap semoga Tugas Akhir ini dapat
memberikan manfaat bagi pihak-pihak yang berkepentingan.
Wassalamu’alaikum Wr.Wb.
Surakarta, Agustus 2006
Penyusun
v
DAFTAR ISI
Halaman Judul .................................................................................................
i
Halaman Pengesahan .......................................................................................
ii
Halaman Motto ................................................................................................
iii
Kata Pengantar .................................................................................................
iv
Daftar Isi ..........................................................................................................
v
Daftar Tabel .....................................................................................................
viii
Daftar Lampiran ..............................................................................................
x
Abstraksi ..........................................................................................................
xii
BAB I PENDAHULUAN ...............................................................................
1
A. Latar Belakang .....................................................................................
1
B. Rumusan Masalah ...............................................................................
2
C. Batasan Masalah ..................................................................................
2
D. Tujuan Penelitian .................................................................................
3
E. Manfaat Penelitian ...............................................................................
3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .....................................................................
5
A. Pengertian Jalan ...................................................................................
5
B. Klasifikasi Jalan ...................................................................................
5
C. Kapasitas dan Tingkat Pelayanan Jalan ...............................................
6
D. Pertemuan Jalan ...................................................................................
10
E. Pengaturan Dengan Lampu Lalu Lintas ..............................................
11
F. Dasar-dasar Pengaturan Dengan Lampu Lalu Lintas ..........................
13
G. Koordinasi Lampu Lalu Lintas ............................................................
14
H. Arus Lalu Lintas ..................................................................................
15
I. Satuan Mobil Penumpang ....................................................................
16
J. Kecepatan ............................................................................................
16
K. Konsumsi Bahan Bakar .......................................................................
17
vi
BAB III LANDASAN TEORI ........................................................................
18
A. Kondisi Geometri dan Lingkungan .....................................................
18
B. Kondisi Arus Lalu Lintas ....................................................................
18
C. Fase Sinyal ...........................................................................................
19
D. Penentuan Waktu Sinyal ......................................................................
20
E. Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan ...................................
20
F. Tingkat Kinerja ....................................................................................
35
G. Koordinasi Sinyal ................................................................................
36
H. Kecepatan ............................................................................................
42
I. Penyesuaian Waktu Untuk Mendapatkan Keadaan Gelombang
Hijau ....................................................................................................
42
J. Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang ................................................
43
K. Nilai Ekonomis ....................................................................................
45
L. Konsumsi Bahan Bakar .......................................................................
47
BAB IV METODE PENELITIAN ..................................................................
48
A. Lokasi Penelitian .................................................................................
48
B. Survey Pendahuluan ............................................................................
49
C. Materi Penelitian .................................................................................
50
D. Alat Penelitian .....................................................................................
52
E. Metode Analisis ...................................................................................
53
BAB VANALISIS DAN PEMBAHASAN ....................................................
55
A. Hasil Pengamatan Lapangan ...............................................................
55
B. Analisis Pengaturan Arus Lalu Lintas Pada Simpang Botol Palur ......
60
C. Analisis Pengaturan Arus Lalu Lintas Pada Simpang Sekar Pace
Solo ......................................................................................................
75
D. Analisis Pengaturan Arus Lalu Lintas Pada Simpang Pedaringan
Solo ......................................................................................................
90
E. Rekapitulasi Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Simpang Bersinya
Sepanjang Ruas Jalan Raya – Pedaringan Solo .................................. 108
vii
F. Perhitungan Kecepatan Rata-rata ........................................................ 109
G. Penyesuaian Waktu untuk Pengkoordinasian Sinyal .......................... 111
H. Nilai Ekonomis .................................................................................... 117
I. Analisis Kebutuhan Bahan Bakar ........................................................ 123
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................ 124
A. Kesimpulan .......................................................................................... 124
B. Saran .................................................................................................... 125
PENUTUP
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
viii
DAFTAR TABEL
Halaman
TABEL II.
1
Klasifikasi Menurut Kelas Jalan ..........................................
6
TABEL II.
2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan ..........................................
6
TABEL II.
3. Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan ................................
9
TABEL III. 1
Ekivalen Mobil Penumpang ................................................
19
TABEL III. 2
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ........................................
28
TABEL III. 3
Faktor Penyesuaian Hambatang Samping ...........................
28
TABEL III. 4
Batas Variabel Untuk Memperkirakan Kebutuhan Bahan
Bakar ....................................................................................
TABEL V.
1
Perhitungan Arus Lalu Lintas Persimpangan Botol Palur
(Senin, 5 September 2005) ...................................................
TABEL V.
2
3
4
5
6
7
8
9
75
Perhitungan Arus Lalu Lintas Pedaringan Solo (Senin, 5
September 2005)...................................................................
TABEL V.
74
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Sekar
Pace Solo (Smp/j) .................................................................
TABEL V.
73
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Sekar
Pace Solo (Hend/j)................................................................
TABEL V.
72
Perhitungan Arus Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan
Sekar Pace Solo (Rabu, 7 September 2005).........................
TABEL V.
60
Perhitungan Arus Lalu Lintas Persimpangan Sekar Pace
Solo (Rabu, 7 September 2005)............................................
TABEL V.
59
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Botol
Palur (Smp/j) ........................................................................
TABEL V.
58
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Botol
Palur (Hend/j) .......................................................................
TABEL V.
57
Perhitungan Arus Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan
Botol Palur (Rabu, 7 September 2005).................................
TABEL V.
44
87
10 Perhitungan Arus Lalu Lintas Persimpangan Pedaringan
Solo (Rabu, 7 September 2005)............................................
ix
88
TABEL V.
11 Volume
Lalu
Lintas
Jam
Puncak
Persimpangan
Pedaringan Solo (Hend/j) .....................................................
TABEL V.
12 Volume
Lalu
Lintas
Jam
Puncak
Persimpangan
Pedaringan Solo (Smp/j).......................................................
TABEL V.
90
90
13 Rekapitulasi Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal
Sepanjang Ruas Jalan Palur Raya – Pedaringan Solo .........
90
TABEL V.
14 Perhitungan Kecepatan Untuk Mobil Penumpang .............. 106
TABEL V.
15 Average Travel Time and Time Mean Speed untuk Mobil
Penumpang .......................................................................... 108
TABEL V.
16 Waktu Siklus Untuk Persimpangan yang Layak ................. 110
TABEL V.
17 Hasil
Perhitungan
Waktu
Sinyal
Rencana
Untuk
Persimpangan Botol Palur ................................................... 111
TABEL V.
18 Hasil
Perhitungan
Waktu
Sinyal
Rencana
Untuk
Persimpangan Sekar Pace .................................................... 111
TABEL V.
19 Hasil
Perhitungan
Waktu
Sinyal
Rencana
Untuk
Persimpangan Botol Palur ................................................... 111
TABEL V.
20 Time Mean Speed Untuk Mobil Penumpang ...................... 112
TABEL V.
21 Perhitungan Kecepatan Untuk Bus ...................................... 115
TABEL V.
22 Perhitungan Kecepatan Untuk Mobil Penumpang .............. 117
TABEL V.
23 Perhitungan Kecepatan Untuk Sepeda Motor ..................... 119
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar III.1 :
Penentuan Tipe Pendekatan .................................................
21
Gambar III.2 :
Pendekatan Dengan dan Tanpa Lalu Lintas ........................
22
Gambar III.3 :
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe P Tanpa Laju .......
24
Gambar III.4 :
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.5 :
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.6 :
27
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.7 :
26
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.7 :
25
28
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
29
Gambar III.8 :
Faktor Penyesuaian untuk Kelandaian (F6) ........................
31
Gambar III.9 :
Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Parkir dan Lajur
Belok Kiri ............................................................................
Gambar III.10:
32
Faktor Penyesuaian untuk Belok Kanan (Frt hanya
berlaku Untuk Pendekat Tipe P, jalan dua arah) .................
33
Gambar III.11 : Penyesuaian Untuk Pengaruh Belok Kiri (FLT hanya
berlaku untuk Pendekat Tipe P tanpa Belok Kiri
langsung) .............................................................................
34
Gambar III.12 : Jumlah Antri (jmp) yang tersisa dari fase hijau
sebelumnya (NQ1) ...............................................................
36
Gambar III.13 : Perhitungan Jumlah Antrian NQmax ..................................
37
Gambar III.14 : Penetapan Tundaan lalu lintas rata-rata (DT) ......................
39
Gambar III.15 : Diagram Waktu Ruang Lintasan Tipikal pada Bagian
Arteri satu arah ....................................................................
41
Gambar III.16 : Titik konflik dan jarak untuk keberangkatan dan
kedatangan ...........................................................................
xi
44
Gambar IV.1 :
Lokasi Penelitian ................................................................
49
Gambar IV.2 :
Diagram Alir Data ...............................................................
54
Gambar V.1 :
Geometri
dan
Lingkungan
Simpang
Bersinyal
Pedaringan ...........................................................................
Gambar V.2 :
Geometri dan Lingkungan Simpang Bersinyal Sekarpace
Surakarta ..............................................................................
Gambar V.3 :
79
Distribusi Gerakan Lalu Lintas Persimpangan Pedaringan
Solo ......................................................................................
Gambar V.7 :
64
Distribusi Gerakan Lalu Lintas Persimpangan Sekar
Pace ......................................................................................
Gambar V.6 :
58
Distribusi Gerakan Lalu Lintas Persimpangan Botol
Palur .....................................................................................
Gambar V.5 :
58
Geometri dan Lingkungan Simpang Bersinyal Pedaringan
Surakarta ..............................................................................
Gambar V. 4 :
57
94
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Koordinasi
Simpang Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya Pedaringan ....... 117
Gambar V.8 :
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Existing untuk
moda bus simpang Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya
Pedaringan ........................................................................... 119
Gambar V.9 :
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Existing untuk
moda mobil penumpang Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya
Pedaringan ........................................................................... 121
Gambar V.10:
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Existing untuk
moda Sepeda Motor Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya
Pedaringan ........................................................................... 123
xii
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
LV
= Kendaraan Ringan (smp 1 jam)
HV
= Kendaraan Berat (smp 1 jam)
MC
= Sepeda Motor (smp 1 jam)
VM
= Kendaraan Tak Bermotor (smp 1 jam)
EMP
= Ekivalensi Mobil Penumpang
SMP
= Satuan Mobil Penumpang
Q
= Arus Lalu Lintas (smp 1 jam)
PRT
= Rasio Kendaraan Belok Kanan
PLT
= Rasio Kendaraan Belok Kiri
PVM
= Rasio Kendaraan Tak Bermotor
RT
= Arus Lalu Lintas Belok Kanan (smp 1 jam)
LT
= Arus Lalu Lintas Belok Kiri (smp 1 jam)
QVM
= Arus Kendaraan Tak Bermotor
QMV
= Arus Kendaraan Bermotor (hend 1 jam)
We
= Lebar efektif (m)
Wmasuk
= Lebar pendekat (m)
Wkeluar
= Lebar keluar (m)
So
= Arus penuh dasar
Fcs
= Faktor Penyesuaian ukuran Kota
Fsf
= Faktor Penyesuaian Hambatan Samping
Com
= Komersial
RES
= Pemukiman
RA
= Akses Terbatas
FR
= Faktor Penyesuaian Kelandaian
Fp
= Faktor Penyesuaian Parkir
LP
= Jarak Antara Garis Henti dan Kendaraan Yang parkir pertama
Q
= Waktu hijau pada kendaraan (nilai normal 26 detik)
FRT
= Faktor penyesuaian belok kanan
FLT
= Faktor penyesuaian belok kiri
xiii
S
= Arus penuh yang disesuaikan (smp 1 jam hijau)
FR
= Rasio Arus (Q) dengan aruh spenuh (S)
FRcrit
= Perbandingan Arus Kritis
PR
= Fase Rasio/ Perhitungan Perbandingan Fase
C
= Kapasitas (smp 1 jam)
C
= Waktu siklus yang disesuaikan (det)
NQ1
= Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya smp
NQ2
= Jumlah smp yang datang selama fase merah (smp)
Ds
= Derajat Kejenuhan
GR
= Rasio Hijau
NQ
= Jumlah Antrian Total (smp)
QL
= Panjang Antrian
NS
= Laju Henti
NSV
= Jumlah kendaraan terhenti (smp 1 jam)
NSTOT
= Laju henti rata-rata untuk seluruh simpang
DT
= Tundaan lalu lintas rata rata (det 1 jam)
DGJ
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat (det1 jam)
PSV
= Rasio Kendaraan terhenti pada pendekat
PT
= Rasio Kendaraan berbelok pada pendekat
DI
= Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (det 1 jam)
V
= Kecepatan tempuh rata-rata melintas ruas jalan
T
= Waktu tempuh (det)
S
= Jarak (m)
Tms
= Space mean speed (m 1 det)
Sms
= Space mean speed (m/det)
N
= Jumlah perjalanan
L
= Panjang blok (arah antara simpang yang berdekatan)
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I
= Survei Kecepatan
Lampiran II
= Data Perhitungan Arus Lalu Lintas
Lampiran III = Peta Lokasi
Lampiran IV = Surat-Surat
Lampiran V
= Lembar Konsultasi Tugas Akhir
xv
ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS
ABSTRAKSI
Ruas jalan Botol Raya – Pedaringan Solo terdiri dari beberapa
persimpangan bersinyal dengan jarak berdekatan. Apabila tidak dilakukan
pengaturan yang efektif dan efisien pada lampu lalu lintas yang ada dapat
menyebabkan kemacetan berkepanjangan. Kemacetan akan memberikan dampak
negatif antara lain adalah borosnya pengeluaran bahan bakar. Pengaturan sinyal
yang efektif dan efisien seperti pengkoordinasian beberapa persinyalan yang
berdekatan yang ditentukan akan tepat mendapat lampu hijau pada setiap
persimpangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana kondisi
tingkat layanan persimpangan yang ada pada ruas jalan Botol Palur – Pedaringan
Solo dapat menunjang pengkoordinasian sinyal, serta besarnya bahan bakar yang
harus dikeluarkan apabila telah di dapat kondisi pengkoordinasian sinyal.
Metode penelitian yang digunakan dalam pengambilan data adalah
observasi dan pencatatan secara langsung sesuai kondisi lapangan, sedangkan
sebagai dasar penyelesaian analisis data dan digunakan rumusan yang terdapat
pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Berdasar analisis data dapat disimpulkan bahwa persimpangan bersinyal
sepanjang ruas jalan Botol Palur – Pedaringan Solo mempunyai nilai tingkat
pelayanan simpang C, D dan E.
xvi
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS
(Studi Kasus : Ruas Jalan Botol Palur-Pedaringan)
Tugas Akhir
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memenuhi
Sebagian Persyaratan Mencapai Derajat
Sarjana S1 Teknik Sipil
Diajukan oleh :
BAMBANG RISTONO
NIM : D 100.970.011
NIRM : 97.6.106.03010.50011
FAKULTAS TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
2006
LEMBAR PENGESAHAN
ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS
(Studi Kasus : Ruas Jalan Botol Palur – Pedaringan)
Tugas Akhir
Diajukan dan Dipertahankan Pada Ujian Pendadaran
Tugas Akhir di Hadapan Dengan Penguji
Pada tanggal 7 September 2006
Diajukan Oleh :
BAMBANG RISTONO
NIM : D 100.970.011
NIRM : 97.6.106.03010.50011
Susunan Dewan Penguji
Pembimbing Utama
Pembimbing Pendamping
Ir. H. Nyamadi P, M.T.
NIP : 131287426
Ir. Suwardi, MT.
NIK: 564
Anggota,
Drs. Gatot SM, MT.
NIK : 475
Tugas Akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratan
Untuk mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik Sipil
Surakarta, …………………………
Dekan Fakultas Teknik
Ketua Jurusan Teknik Sipil
Ir. H. Sri Widodo, MT
NIK : 542
M. Ujianto, ST, MT.
NIK: 728
ii
HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN
MOTTO
•
•
Sesungguhnya Sholatku, Ibadahku, Hidupku dan Matiku hanyalah untuk
Allah, Tuhan semesta alam (QS. Al-An’am : 162)
Sabar adalah cara utama dalam menangani kesulitan agar menuju kemenangan
gemilang. Sabar bukan berarti pasrah terhadap keadaan tetapi tenang namun
•
pasti dalam mencari penyelesaian (Syeh Abdul Kadir Al Jaelani)
Untuk mencapai kata sukses banyak orang mengalami penderitaan, kesulitan,
kesukaran yang harus mereka hadapi, tapi semua itu hadapilah dengan
kebahagiaan sebab kebahagiaan akan datang dengan sendirinya apabila
menikmati hidup dengan bahagia.
PERSEMBAHAN
Tugas akhir ini kupersembahkan untuk:
•
Bapak Sumidi dan Almarhum Ibunda yang telah membimbing, membesarkan,
mendidik dengan segala kasih sayang dan doa yang selalu mengalir, Allah
•
Akbar.
•
suka dan duka.
•
dorongan untuk menyelesaikan tugas akhir ini.
Adikku Retno Candra Dewi yang telah bersama-sama berbagai kasih dalam
Seluruh teman-temanku yang telah sabar, memberi semangat, doa dan
•
Diriku dan masa depanku.
•
yang selalu kubanggakan.
•
Islam, nusa, bangsa dan almamater Universitas Muhammadiyah Surakarta
Lampu lalu lintas disemua simpang jalan.
Untuk calon teman hidupku
iii
KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr.Wb.
Syukur alhamdulillah penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT, salam
serta sholawat penyusun panjatkan kepada junjungan nabi besar Muhammad
SAW, akhirnya penyusun dapat menyelesaikan Tugas Akhir ini dengan judul :
“ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMI” (Studi kasus:
Ruas Jalan Botol Palur, Sekarpace, dan Padaringan Solo).
Adapun tujuan dari penulisan Tugas Akhir ini adalah dalam rangka
memenuhi salah satu syarat untuk memperoleh gelar sarjana Teknik Jurusan Sipil
Universitas Muhammadiyah Surakarta.
Tanpa bantuan berbagai pihak, sulit kiranya bagi penyusun untuk
menyelesaikan karya sederhana. Pada kesempatan ini dengan segala kerendahan
hati, penyusun menyampaikan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Bapak Ir. Sri Widodo MT selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta
2. Bapak M, Ujianto SM, MT selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
3. Bapak Ir. Nyamadi P,MT selaku Dosen Pembimbing Utama Laporan Tugas
Akhir.
4. Bapak Ir. Suwardi, MT selaku Dosen Pembimbing Pendamping Laporan
Tugas Akhir.
5. Bapak Drs. Gotot Slamet Mulyono, MT selaku dosen penguji Laporan Tugas
Akhir.
6. Bapak Ir. Sriwidodo, MT selaku Dosen Pembimbing Akademik.
7. Bapak-bapak dan Ibu-ibu dosen Fakultas Teknik Jurusan Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta yang telah memberikan bekal ilmu selama
penyusun menimba serta para staf administrasi Fakultas Teknik yang telah
membantu penulis dalam kelancaran dalam membuat Tugas Akhir ini.
iv
8. Bapakku dan Ibuku yang telah berada di Surga (Insya Allah), serta adikku
tercinta, terima kasih atas segala pengorbanan, kasih sayang yang tak ternilai
…… you’r my life.
9. Budi, Ana Juanto, Terima kasih untuk membantu penyusun dalam melakukan
survey di lapangan.
10. For my friend’s sipil crew : Lucki, Joko, Sidek, Septa, Gunawan, Mardiyanto,
Sapto, Eddy Gombloh and All angkatan Tua Thanks for Your Support.
11. Semua pihak yang tidak dapat kami sebutkan, terima kasih sebanyakbanyaknya.
Penyusun
menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari
kesempurnaan mengingat kemampuan dan pengetahuan penyusun yang masih
sangat terbatas, untuk itu kritik dan saran yang sifatnya membangun sangat
penyusun harapkan. Akhirnya penyusun berharap semoga Tugas Akhir ini dapat
memberikan manfaat bagi pihak-pihak yang berkepentingan.
Wassalamu’alaikum Wr.Wb.
Surakarta, Agustus 2006
Penyusun
v
DAFTAR ISI
Halaman Judul .................................................................................................
i
Halaman Pengesahan .......................................................................................
ii
Halaman Motto ................................................................................................
iii
Kata Pengantar .................................................................................................
iv
Daftar Isi ..........................................................................................................
v
Daftar Tabel .....................................................................................................
viii
Daftar Lampiran ..............................................................................................
x
Abstraksi ..........................................................................................................
xii
BAB I PENDAHULUAN ...............................................................................
1
A. Latar Belakang .....................................................................................
1
B. Rumusan Masalah ...............................................................................
2
C. Batasan Masalah ..................................................................................
2
D. Tujuan Penelitian .................................................................................
3
E. Manfaat Penelitian ...............................................................................
3
BAB II TINJAUAN PUSTAKA .....................................................................
5
A. Pengertian Jalan ...................................................................................
5
B. Klasifikasi Jalan ...................................................................................
5
C. Kapasitas dan Tingkat Pelayanan Jalan ...............................................
6
D. Pertemuan Jalan ...................................................................................
10
E. Pengaturan Dengan Lampu Lalu Lintas ..............................................
11
F. Dasar-dasar Pengaturan Dengan Lampu Lalu Lintas ..........................
13
G. Koordinasi Lampu Lalu Lintas ............................................................
14
H. Arus Lalu Lintas ..................................................................................
15
I. Satuan Mobil Penumpang ....................................................................
16
J. Kecepatan ............................................................................................
16
K. Konsumsi Bahan Bakar .......................................................................
17
vi
BAB III LANDASAN TEORI ........................................................................
18
A. Kondisi Geometri dan Lingkungan .....................................................
18
B. Kondisi Arus Lalu Lintas ....................................................................
18
C. Fase Sinyal ...........................................................................................
19
D. Penentuan Waktu Sinyal ......................................................................
20
E. Perhitungan Kapasitas dan Derajat Kejenuhan ...................................
20
F. Tingkat Kinerja ....................................................................................
35
G. Koordinasi Sinyal ................................................................................
36
H. Kecepatan ............................................................................................
42
I. Penyesuaian Waktu Untuk Mendapatkan Keadaan Gelombang
Hijau ....................................................................................................
42
J. Waktu Antar Hijau dan Waktu Hilang ................................................
43
K. Nilai Ekonomis ....................................................................................
45
L. Konsumsi Bahan Bakar .......................................................................
47
BAB IV METODE PENELITIAN ..................................................................
48
A. Lokasi Penelitian .................................................................................
48
B. Survey Pendahuluan ............................................................................
49
C. Materi Penelitian .................................................................................
50
D. Alat Penelitian .....................................................................................
52
E. Metode Analisis ...................................................................................
53
BAB VANALISIS DAN PEMBAHASAN ....................................................
55
A. Hasil Pengamatan Lapangan ...............................................................
55
B. Analisis Pengaturan Arus Lalu Lintas Pada Simpang Botol Palur ......
60
C. Analisis Pengaturan Arus Lalu Lintas Pada Simpang Sekar Pace
Solo ......................................................................................................
75
D. Analisis Pengaturan Arus Lalu Lintas Pada Simpang Pedaringan
Solo ......................................................................................................
90
E. Rekapitulasi Hasil Analisis Tingkat Pelayanan Simpang Bersinya
Sepanjang Ruas Jalan Raya – Pedaringan Solo .................................. 108
vii
F. Perhitungan Kecepatan Rata-rata ........................................................ 109
G. Penyesuaian Waktu untuk Pengkoordinasian Sinyal .......................... 111
H. Nilai Ekonomis .................................................................................... 117
I. Analisis Kebutuhan Bahan Bakar ........................................................ 123
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN ........................................................ 124
A. Kesimpulan .......................................................................................... 124
B. Saran .................................................................................................... 125
PENUTUP
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN
viii
DAFTAR TABEL
Halaman
TABEL II.
1
Klasifikasi Menurut Kelas Jalan ..........................................
6
TABEL II.
2. Klasifikasi Menurut Kelas Jalan ..........................................
6
TABEL II.
3. Karakteristik Tingkat Pelayanan Jalan ................................
9
TABEL III. 1
Ekivalen Mobil Penumpang ................................................
19
TABEL III. 2
Faktor Penyesuaian Ukuran Kota ........................................
28
TABEL III. 3
Faktor Penyesuaian Hambatang Samping ...........................
28
TABEL III. 4
Batas Variabel Untuk Memperkirakan Kebutuhan Bahan
Bakar ....................................................................................
TABEL V.
1
Perhitungan Arus Lalu Lintas Persimpangan Botol Palur
(Senin, 5 September 2005) ...................................................
TABEL V.
2
3
4
5
6
7
8
9
75
Perhitungan Arus Lalu Lintas Pedaringan Solo (Senin, 5
September 2005)...................................................................
TABEL V.
74
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Sekar
Pace Solo (Smp/j) .................................................................
TABEL V.
73
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Sekar
Pace Solo (Hend/j)................................................................
TABEL V.
72
Perhitungan Arus Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan
Sekar Pace Solo (Rabu, 7 September 2005).........................
TABEL V.
60
Perhitungan Arus Lalu Lintas Persimpangan Sekar Pace
Solo (Rabu, 7 September 2005)............................................
TABEL V.
59
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Botol
Palur (Smp/j) ........................................................................
TABEL V.
58
Volume Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan Botol
Palur (Hend/j) .......................................................................
TABEL V.
57
Perhitungan Arus Lalu Lintas Jam Puncak Persimpangan
Botol Palur (Rabu, 7 September 2005).................................
TABEL V.
44
87
10 Perhitungan Arus Lalu Lintas Persimpangan Pedaringan
Solo (Rabu, 7 September 2005)............................................
ix
88
TABEL V.
11 Volume
Lalu
Lintas
Jam
Puncak
Persimpangan
Pedaringan Solo (Hend/j) .....................................................
TABEL V.
12 Volume
Lalu
Lintas
Jam
Puncak
Persimpangan
Pedaringan Solo (Smp/j).......................................................
TABEL V.
90
90
13 Rekapitulasi Tingkat Pelayanan Simpang Bersinyal
Sepanjang Ruas Jalan Palur Raya – Pedaringan Solo .........
90
TABEL V.
14 Perhitungan Kecepatan Untuk Mobil Penumpang .............. 106
TABEL V.
15 Average Travel Time and Time Mean Speed untuk Mobil
Penumpang .......................................................................... 108
TABEL V.
16 Waktu Siklus Untuk Persimpangan yang Layak ................. 110
TABEL V.
17 Hasil
Perhitungan
Waktu
Sinyal
Rencana
Untuk
Persimpangan Botol Palur ................................................... 111
TABEL V.
18 Hasil
Perhitungan
Waktu
Sinyal
Rencana
Untuk
Persimpangan Sekar Pace .................................................... 111
TABEL V.
19 Hasil
Perhitungan
Waktu
Sinyal
Rencana
Untuk
Persimpangan Botol Palur ................................................... 111
TABEL V.
20 Time Mean Speed Untuk Mobil Penumpang ...................... 112
TABEL V.
21 Perhitungan Kecepatan Untuk Bus ...................................... 115
TABEL V.
22 Perhitungan Kecepatan Untuk Mobil Penumpang .............. 117
TABEL V.
23 Perhitungan Kecepatan Untuk Sepeda Motor ..................... 119
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar III.1 :
Penentuan Tipe Pendekatan .................................................
21
Gambar III.2 :
Pendekatan Dengan dan Tanpa Lalu Lintas ........................
22
Gambar III.3 :
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe P Tanpa Laju .......
24
Gambar III.4 :
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.5 :
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.6 :
27
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.7 :
26
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
Gambar III.7 :
25
28
Arus Jenuh Dasar Untuk Pendekat Tipe D Tanpa Laju
Belok Kanan Terpisah .........................................................
29
Gambar III.8 :
Faktor Penyesuaian untuk Kelandaian (F6) ........................
31
Gambar III.9 :
Faktor Penyesuaian untuk Pengaruh Parkir dan Lajur
Belok Kiri ............................................................................
Gambar III.10:
32
Faktor Penyesuaian untuk Belok Kanan (Frt hanya
berlaku Untuk Pendekat Tipe P, jalan dua arah) .................
33
Gambar III.11 : Penyesuaian Untuk Pengaruh Belok Kiri (FLT hanya
berlaku untuk Pendekat Tipe P tanpa Belok Kiri
langsung) .............................................................................
34
Gambar III.12 : Jumlah Antri (jmp) yang tersisa dari fase hijau
sebelumnya (NQ1) ...............................................................
36
Gambar III.13 : Perhitungan Jumlah Antrian NQmax ..................................
37
Gambar III.14 : Penetapan Tundaan lalu lintas rata-rata (DT) ......................
39
Gambar III.15 : Diagram Waktu Ruang Lintasan Tipikal pada Bagian
Arteri satu arah ....................................................................
41
Gambar III.16 : Titik konflik dan jarak untuk keberangkatan dan
kedatangan ...........................................................................
xi
44
Gambar IV.1 :
Lokasi Penelitian ................................................................
49
Gambar IV.2 :
Diagram Alir Data ...............................................................
54
Gambar V.1 :
Geometri
dan
Lingkungan
Simpang
Bersinyal
Pedaringan ...........................................................................
Gambar V.2 :
Geometri dan Lingkungan Simpang Bersinyal Sekarpace
Surakarta ..............................................................................
Gambar V.3 :
79
Distribusi Gerakan Lalu Lintas Persimpangan Pedaringan
Solo ......................................................................................
Gambar V.7 :
64
Distribusi Gerakan Lalu Lintas Persimpangan Sekar
Pace ......................................................................................
Gambar V.6 :
58
Distribusi Gerakan Lalu Lintas Persimpangan Botol
Palur .....................................................................................
Gambar V.5 :
58
Geometri dan Lingkungan Simpang Bersinyal Pedaringan
Surakarta ..............................................................................
Gambar V. 4 :
57
94
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Koordinasi
Simpang Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya Pedaringan ....... 117
Gambar V.8 :
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Existing untuk
moda bus simpang Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya
Pedaringan ........................................................................... 119
Gambar V.9 :
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Existing untuk
moda mobil penumpang Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya
Pedaringan ........................................................................... 121
Gambar V.10:
Diagram Ilustrasi Waktu Ruang Rencana Existing untuk
moda Sepeda Motor Bersinyal Ruas Jalan Palur Raya
Pedaringan ........................................................................... 123
xii
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
LV
= Kendaraan Ringan (smp 1 jam)
HV
= Kendaraan Berat (smp 1 jam)
MC
= Sepeda Motor (smp 1 jam)
VM
= Kendaraan Tak Bermotor (smp 1 jam)
EMP
= Ekivalensi Mobil Penumpang
SMP
= Satuan Mobil Penumpang
Q
= Arus Lalu Lintas (smp 1 jam)
PRT
= Rasio Kendaraan Belok Kanan
PLT
= Rasio Kendaraan Belok Kiri
PVM
= Rasio Kendaraan Tak Bermotor
RT
= Arus Lalu Lintas Belok Kanan (smp 1 jam)
LT
= Arus Lalu Lintas Belok Kiri (smp 1 jam)
QVM
= Arus Kendaraan Tak Bermotor
QMV
= Arus Kendaraan Bermotor (hend 1 jam)
We
= Lebar efektif (m)
Wmasuk
= Lebar pendekat (m)
Wkeluar
= Lebar keluar (m)
So
= Arus penuh dasar
Fcs
= Faktor Penyesuaian ukuran Kota
Fsf
= Faktor Penyesuaian Hambatan Samping
Com
= Komersial
RES
= Pemukiman
RA
= Akses Terbatas
FR
= Faktor Penyesuaian Kelandaian
Fp
= Faktor Penyesuaian Parkir
LP
= Jarak Antara Garis Henti dan Kendaraan Yang parkir pertama
Q
= Waktu hijau pada kendaraan (nilai normal 26 detik)
FRT
= Faktor penyesuaian belok kanan
FLT
= Faktor penyesuaian belok kiri
xiii
S
= Arus penuh yang disesuaikan (smp 1 jam hijau)
FR
= Rasio Arus (Q) dengan aruh spenuh (S)
FRcrit
= Perbandingan Arus Kritis
PR
= Fase Rasio/ Perhitungan Perbandingan Fase
C
= Kapasitas (smp 1 jam)
C
= Waktu siklus yang disesuaikan (det)
NQ1
= Jumlah smp yang tersisa dari fase hijau sebelumnya smp
NQ2
= Jumlah smp yang datang selama fase merah (smp)
Ds
= Derajat Kejenuhan
GR
= Rasio Hijau
NQ
= Jumlah Antrian Total (smp)
QL
= Panjang Antrian
NS
= Laju Henti
NSV
= Jumlah kendaraan terhenti (smp 1 jam)
NSTOT
= Laju henti rata-rata untuk seluruh simpang
DT
= Tundaan lalu lintas rata rata (det 1 jam)
DGJ
= Tundaan geometri rata-rata untuk pendekat (det1 jam)
PSV
= Rasio Kendaraan terhenti pada pendekat
PT
= Rasio Kendaraan berbelok pada pendekat
DI
= Tundaan rata-rata untuk seluruh simpang (det 1 jam)
V
= Kecepatan tempuh rata-rata melintas ruas jalan
T
= Waktu tempuh (det)
S
= Jarak (m)
Tms
= Space mean speed (m 1 det)
Sms
= Space mean speed (m/det)
N
= Jumlah perjalanan
L
= Panjang blok (arah antara simpang yang berdekatan)
xiv
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran I
= Survei Kecepatan
Lampiran II
= Data Perhitungan Arus Lalu Lintas
Lampiran III = Peta Lokasi
Lampiran IV = Surat-Surat
Lampiran V
= Lembar Konsultasi Tugas Akhir
xv
ANALISIS PENATAAN DAN KOORDINASI LAMPU LALU LINTAS
SERTA PENGARUHNYA TERHADAP NILAI EKONOMIS
ABSTRAKSI
Ruas jalan Botol Raya – Pedaringan Solo terdiri dari beberapa
persimpangan bersinyal dengan jarak berdekatan. Apabila tidak dilakukan
pengaturan yang efektif dan efisien pada lampu lalu lintas yang ada dapat
menyebabkan kemacetan berkepanjangan. Kemacetan akan memberikan dampak
negatif antara lain adalah borosnya pengeluaran bahan bakar. Pengaturan sinyal
yang efektif dan efisien seperti pengkoordinasian beberapa persinyalan yang
berdekatan yang ditentukan akan tepat mendapat lampu hijau pada setiap
persimpangan. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui sejauh mana kondisi
tingkat layanan persimpangan yang ada pada ruas jalan Botol Palur – Pedaringan
Solo dapat menunjang pengkoordinasian sinyal, serta besarnya bahan bakar yang
harus dikeluarkan apabila telah di dapat kondisi pengkoordinasian sinyal.
Metode penelitian yang digunakan dalam pengambilan data adalah
observasi dan pencatatan secara langsung sesuai kondisi lapangan, sedangkan
sebagai dasar penyelesaian analisis data dan digunakan rumusan yang terdapat
pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.
Berdasar analisis data dapat disimpulkan bahwa persimpangan bersinyal
sepanjang ruas jalan Botol Palur – Pedaringan Solo mempunyai nilai tingkat
pelayanan simpang C, D dan E.
xvi