6B. PAPARAN PROF. BADIA
MENEGAKKAN KEDAULATAN
INDONESIA SEBAGAI NEGARA
KEPULAUAN MENUJU NEGARA
MARITIM YANG BERMARTABAT
PROF. DR. BADIA PERIZADE, M.B.A
REKTOR UNIVERSITAS SRIWIJAYA
Disampaikan pada Acara Pertemuan Rektor
23-25 Januari 2015
PENDAHULUAN
• Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di
dunia yang terdiri dari 17.508 pulau, tersebar dari
Sabang sampai Merauke
Arus kontainer global berdasarkan perdagangan
utama, 2015 (Juta TEUs)
Transatlantic
(CAGR=1.5%)
North America2
(CAGR=2.5%)
Intra-Europe2
(CAGR=1.2%)
7.3
Far East –
Middle East
(CAGR=5.8%)
9.5
9.3
1.7
7.4
17.1
Transpacific
East bound
(CAGR=2.2%)
Transpacific
West bound
(CAGR=5.2%)
5.9
Latin America2
(CAGR=3.6%)
North America –
Latin America
(CAGR=2.7%)
Far East –
Europe
(CAGR= 3.4%)
3.9
Europe –
Latin America
(CAGR=2.2%)
1.5
9.8
58.9
Intra-Asia1,2
(CAGR=7.4%)
17.5
Europe –
Far East
(CAGR= 8.2%)
Far East – Australasia
4.1 (CAGR=2.0%)
4.6
= 1 Juta TEUs (2015, Asia related)
= 1 Juta TEUs (2015, non-Asia related)
Far East – Latin America
(CAGR=6.4%)
Asia related >
70%
KEKUATAN MARITIM INDONESIA
KENYATAAN
Pelabuhan Indonesia tidak ada yang masuk dalam 10 besar pelabuhan tersibuk di
dunia, Jakarta International Container Terminal masuk ranking 22
BAGAIMANA MEWUJUDKAN INDONESIA
MENJADI NEGARA MARITIM KEMBALI??
PERMASALAHAN SEMAKIN KOMPLEKS
I. MASALAH CONNECTION TO HINTERLAND
1. Volume Lalu Lintas Truk Tinggi
2. Sering rusak dan hancurnya jalan akibat Beban Berlebih (Overload)
3. Tidak tertibnya Industri Kendaraan Truk dan Bus Penumpang luar kota
dalam hal distribusi beban ke roda karena dengan melepaskan Kontrol
Modifikasi Kendaraan dengan (1) memperpanjang Box, (b).Memperlebar
Box (c) Meninggikan Box
PERMASALAHAN PRODUKTIVITAS
RENDAH
II. MASALAH SDM PELABUHAN
SEHEBAT APAPUN PELABUHAN DAN SECANGGIH APAPUN ALAT,
TIDAK AKAN MAMPU MENUNJANG PELABUHAN KALAU TIDAK
DIDUKUNG OLEH TENAGA SDM.
• Masalah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM),
• Masalah Penerbitan Ijin Lartas
• Masalah Koordinasi Perencanaan PengembanganSDM
untuk Handling Equipment.
PERMASALAHAN
III. MASALAH PENDIDIKAN KEMARITIMAN
• Pendidikan maritim yang ada selama ini sebagian besar
masih diarahkan kepada pendidikan kepelautan saja
• Bidang studi seperti: maritime safety & environmental
administration, port logistic & Supply Chain, maritime
law and policy, port and shipping management, marine
environmental and ocean management belum menjadi
prioritas
BAGAIMANA MENEGAKKAN
KEDAULATAN INDONESIA
SEBAGAI NEGARA
KEPULAUAN MENUJU
NEGARA MARITIM YANG
BERMARTABAT ?????
KALAU KEPEMILIKAN 90% ASING DI SEMUA
PELABUHAN NUSANTARA, KARENA PERATURAN
MENGIJINKANNYA DEMIKIAN
KALAU TENAGA KERJANYA IMPOR TENAGA ASING
PERLU REFORMASI MARITIM
PENGEMBANGAN SDM
PELABUHAN MERUPAKAN
HAL YANG FUNDAMENTAL
• Pendidikan & Pelatihan SDM Pelabuhan
• Kesesuaian Kompetensi SDM Pelabuhan
dengan Pekerjaannya (Gap Analysis)
IDENTIFIKASI PENDIDIKAN SDM MARITIM
BAGAIMANAKAH
• Kecocokan Pekerjaan dengan SDM
• Kecocokan Target 2030 Dengan SDM
• Pendidikan SDM Maritim Nasional Saat Ini
• Pendidikan SDM Maritim Internasional Saat Ini
PENDIDIKAN SDM PELABUHAN SAAT
INI DI PELINDO I, II, III DAN IV
PELINDO I
PELINDO II
PELINDO III
Pendidikan 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013
PELINDO IV
2011
2012
Doktor
~
~
~
~
~
~
1
1
1
~
~
Post
Graduate
Sarjana
100
103
104
108
115
135
164
190
173
30
35
485
464
471
744
794
846
811
900
887
501
563
Diploma
229
223
299
374
438
507
255
341
404
225
238
SMA
403
446
443
1192 1083 1013
683
611
539
494
558
SMP
19
15
88
77
62
68
55
46
34
34
SD
8
6
38
37
27
32
22
17
16
11
1300
1439
TOTAL
1244 1257 1317 2544 2544 2590 2014 2120 2067
sumber: annual report Pelindo I, II, III dan IV
SDM (PELINDO II) BERDASARKAN PUSAT
PELAYANAN
No
1
2
3
4
5
6
7
Pusat Pelayanan
Personil Operasional
a. Pelayanan Kapal
b. Pelayanan Barang
c. Pelayanan Terminal
d. Pelayanan Term. Peti Kemas
e. Tanah, Gedung, Air & list
f. Pelabuhan Khusus
g. Rupa-rupa Usaha
Personil Operasi Tak Langsung
Personil Penunjang Operasional
Personil RS Pelabuhan
Personil BPL
Personil Pengelolaan
Personil Non Aktif
Tren
Realisasi
Tahun 2012
Realisasi
Tahun 2013
(4/3)
266
95
219
81
23
62
417
843
538
-
256
51
135
84
22
35
594
760
651
2
96,24 %
53,68 %
61,64 %
103,70 %
95,65 %
56,45 %
142,45
90,15
121,38
-
• Hampir 75 % SDM Pelabuhan merupakan pekerja Operasional
yang membutuhkan Skill dan Kompetensi Khusus
REFORMASI PENDIDIKAN
MARITIM NASIONAL
• SEBERAPA URGEN MENURUT
KEMENRISTEKDIKTI PENDIRIAN LEMBAGA
PENDIDIKAN MARITIM NASIONAL
• KALAU MENYADARI PENTINGNYA, APAKAH
PERSYARATAN ON LINE TERBENTUKNYA
PRODI, LEMBAGA BARU UNTUK PENDIDIKAN
MARITIM PERLU DIRUBAH?
− PERLU TEROBOSAN SYARAT PEMBENTUKAN
PENDIDIKAN MARITIM
− APA SYARAT SYARAT YANG HARUS DIBUAT?
• TINGKAT PENDIDIKAN APA YANG MENJADI
PRIORITAS? DIPLOMA, S1, S2 ATAU S3?
INDONESIA SEBAGAI NEGARA
KEPULAUAN MENUJU NEGARA
MARITIM YANG BERMARTABAT
PROF. DR. BADIA PERIZADE, M.B.A
REKTOR UNIVERSITAS SRIWIJAYA
Disampaikan pada Acara Pertemuan Rektor
23-25 Januari 2015
PENDAHULUAN
• Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di
dunia yang terdiri dari 17.508 pulau, tersebar dari
Sabang sampai Merauke
Arus kontainer global berdasarkan perdagangan
utama, 2015 (Juta TEUs)
Transatlantic
(CAGR=1.5%)
North America2
(CAGR=2.5%)
Intra-Europe2
(CAGR=1.2%)
7.3
Far East –
Middle East
(CAGR=5.8%)
9.5
9.3
1.7
7.4
17.1
Transpacific
East bound
(CAGR=2.2%)
Transpacific
West bound
(CAGR=5.2%)
5.9
Latin America2
(CAGR=3.6%)
North America –
Latin America
(CAGR=2.7%)
Far East –
Europe
(CAGR= 3.4%)
3.9
Europe –
Latin America
(CAGR=2.2%)
1.5
9.8
58.9
Intra-Asia1,2
(CAGR=7.4%)
17.5
Europe –
Far East
(CAGR= 8.2%)
Far East – Australasia
4.1 (CAGR=2.0%)
4.6
= 1 Juta TEUs (2015, Asia related)
= 1 Juta TEUs (2015, non-Asia related)
Far East – Latin America
(CAGR=6.4%)
Asia related >
70%
KEKUATAN MARITIM INDONESIA
KENYATAAN
Pelabuhan Indonesia tidak ada yang masuk dalam 10 besar pelabuhan tersibuk di
dunia, Jakarta International Container Terminal masuk ranking 22
BAGAIMANA MEWUJUDKAN INDONESIA
MENJADI NEGARA MARITIM KEMBALI??
PERMASALAHAN SEMAKIN KOMPLEKS
I. MASALAH CONNECTION TO HINTERLAND
1. Volume Lalu Lintas Truk Tinggi
2. Sering rusak dan hancurnya jalan akibat Beban Berlebih (Overload)
3. Tidak tertibnya Industri Kendaraan Truk dan Bus Penumpang luar kota
dalam hal distribusi beban ke roda karena dengan melepaskan Kontrol
Modifikasi Kendaraan dengan (1) memperpanjang Box, (b).Memperlebar
Box (c) Meninggikan Box
PERMASALAHAN PRODUKTIVITAS
RENDAH
II. MASALAH SDM PELABUHAN
SEHEBAT APAPUN PELABUHAN DAN SECANGGIH APAPUN ALAT,
TIDAK AKAN MAMPU MENUNJANG PELABUHAN KALAU TIDAK
DIDUKUNG OLEH TENAGA SDM.
• Masalah Tenaga Kerja Bongkar Muat (TKBM),
• Masalah Penerbitan Ijin Lartas
• Masalah Koordinasi Perencanaan PengembanganSDM
untuk Handling Equipment.
PERMASALAHAN
III. MASALAH PENDIDIKAN KEMARITIMAN
• Pendidikan maritim yang ada selama ini sebagian besar
masih diarahkan kepada pendidikan kepelautan saja
• Bidang studi seperti: maritime safety & environmental
administration, port logistic & Supply Chain, maritime
law and policy, port and shipping management, marine
environmental and ocean management belum menjadi
prioritas
BAGAIMANA MENEGAKKAN
KEDAULATAN INDONESIA
SEBAGAI NEGARA
KEPULAUAN MENUJU
NEGARA MARITIM YANG
BERMARTABAT ?????
KALAU KEPEMILIKAN 90% ASING DI SEMUA
PELABUHAN NUSANTARA, KARENA PERATURAN
MENGIJINKANNYA DEMIKIAN
KALAU TENAGA KERJANYA IMPOR TENAGA ASING
PERLU REFORMASI MARITIM
PENGEMBANGAN SDM
PELABUHAN MERUPAKAN
HAL YANG FUNDAMENTAL
• Pendidikan & Pelatihan SDM Pelabuhan
• Kesesuaian Kompetensi SDM Pelabuhan
dengan Pekerjaannya (Gap Analysis)
IDENTIFIKASI PENDIDIKAN SDM MARITIM
BAGAIMANAKAH
• Kecocokan Pekerjaan dengan SDM
• Kecocokan Target 2030 Dengan SDM
• Pendidikan SDM Maritim Nasional Saat Ini
• Pendidikan SDM Maritim Internasional Saat Ini
PENDIDIKAN SDM PELABUHAN SAAT
INI DI PELINDO I, II, III DAN IV
PELINDO I
PELINDO II
PELINDO III
Pendidikan 2011 2012 2013 2011 2012 2013 2011 2012 2013
PELINDO IV
2011
2012
Doktor
~
~
~
~
~
~
1
1
1
~
~
Post
Graduate
Sarjana
100
103
104
108
115
135
164
190
173
30
35
485
464
471
744
794
846
811
900
887
501
563
Diploma
229
223
299
374
438
507
255
341
404
225
238
SMA
403
446
443
1192 1083 1013
683
611
539
494
558
SMP
19
15
88
77
62
68
55
46
34
34
SD
8
6
38
37
27
32
22
17
16
11
1300
1439
TOTAL
1244 1257 1317 2544 2544 2590 2014 2120 2067
sumber: annual report Pelindo I, II, III dan IV
SDM (PELINDO II) BERDASARKAN PUSAT
PELAYANAN
No
1
2
3
4
5
6
7
Pusat Pelayanan
Personil Operasional
a. Pelayanan Kapal
b. Pelayanan Barang
c. Pelayanan Terminal
d. Pelayanan Term. Peti Kemas
e. Tanah, Gedung, Air & list
f. Pelabuhan Khusus
g. Rupa-rupa Usaha
Personil Operasi Tak Langsung
Personil Penunjang Operasional
Personil RS Pelabuhan
Personil BPL
Personil Pengelolaan
Personil Non Aktif
Tren
Realisasi
Tahun 2012
Realisasi
Tahun 2013
(4/3)
266
95
219
81
23
62
417
843
538
-
256
51
135
84
22
35
594
760
651
2
96,24 %
53,68 %
61,64 %
103,70 %
95,65 %
56,45 %
142,45
90,15
121,38
-
• Hampir 75 % SDM Pelabuhan merupakan pekerja Operasional
yang membutuhkan Skill dan Kompetensi Khusus
REFORMASI PENDIDIKAN
MARITIM NASIONAL
• SEBERAPA URGEN MENURUT
KEMENRISTEKDIKTI PENDIRIAN LEMBAGA
PENDIDIKAN MARITIM NASIONAL
• KALAU MENYADARI PENTINGNYA, APAKAH
PERSYARATAN ON LINE TERBENTUKNYA
PRODI, LEMBAGA BARU UNTUK PENDIDIKAN
MARITIM PERLU DIRUBAH?
− PERLU TEROBOSAN SYARAT PEMBENTUKAN
PENDIDIKAN MARITIM
− APA SYARAT SYARAT YANG HARUS DIBUAT?
• TINGKAT PENDIDIKAN APA YANG MENJADI
PRIORITAS? DIPLOMA, S1, S2 ATAU S3?