meningkat, sehingga ketika bahan bakar yang berbentuk kabut halus bersinggungan dengan udara panas ini, maka bahan bakar akan menyala dengan
sendirinya tanpa bantuan alat penyala lain. Karena alasan ini mesin diesel juga disebut mesin penyalaan kompresi
Compression Ignition Engines. Motor diesel memiliki perbandingan kompresi sekitar 11:1 hingga 26:1, jauh lebih
tinggi dibandingkan motor bakar bensin yang hanya berkisar 6:1 sampai 9:1. Konsumsi bahan bakar spesifik mesin diesel lebih rendah kira-kira 25 dibanding mesin bensin namun
perbandingan kompresinya yang lebih tinggi menjadikan tekanan kerja nya juga tinggi.
2.2.1 Torsi dan daya
Torsi yang dihasilkan suatu mesin dapat diukur dengan menggunakan dynamometer yang dikopel dengan poros output mesin. Oleh karena sifat
dynamometer yang bertindak seolah–olah seperti sebuah rem dalam sebuah mesin, maka daya yang dihasilkan poros output ini sering disebut sebagai daya
rem Brake Power.
B
P =
T n
60 .
. 2
π ..................... 2.1
Lit.5 hal 2-7
Untuk Torsi dapat dihitung dengan rumus berikut :
T = L
S W
1000 +
dimana :
B
P = Daya keluaran Watt n = Putaran mesin rpm
T = Torsi N.m
2.2.2 Konsumsi bahan bakar spesifik specific fuel consumption, sfc
Konsumsi bahan bakar spesifik adalah parameter unjuk kerja mesin yang berhubungan langsung dengan nilai ekonomis sebuah mesin, karena dengan
mengetahui hal ini dapat dihitung jumlah bahan bakar yang dibutuhkan untuk menghasilkan sejumlah daya dalam selang waktu tertentu.
Bila daya rem dalam satuan kW dan laju aliran massa bahan bakar dalam satuan kgjam, maka :
Universitas Sumatera Utara
Sfc =
B f
P x
m
3 .
10 ................. 2.2
Lit.5 hal 2-16
dimana : Sfc = konsumsi bahan bakar spesifik gkW.h.
. f
m = laju aliran bahan bakar kgjam. Besarnya laju aliran massa bahan bakar
. f
m dihitung dengan persamaan berikut :
3600 10
. .
3
x t
V sg
m
f f
f f
−
= ........... 2.3
Lit.5 hal 3-9
dimana :
f
sg
= spesific gravity dari tabel 2.4.
f
V
= volume bahan bakar yang diuji dalam hal ini 100 ml.
f
t
= waktu untuk menghabiskan bahan bakar sebanyak volume uji detik.
2.2.3 Perbandingan udara bahan bakar AFR
Untuk memperoleh pembakaran sempurna, bahan bakar harus dicampur dengan udara dengan perbandingan tertentu. Perbandingan udara bahan bakar ini
disebut dengan Air Fuel Ratio AFR, yang dirumuskan sebagai berikut : AFR =
. .
f a
m m
................. 2.4
Lit.5 hal 2-8
dengan : m
a
= laju aliran masa udara kgjam. Besarnya laju aliran massa udara m
a
juga dapat diketahui dengan membandingkan hasil pembacaan manometer terhadap kurva viscous flow meter
calibration. Kurva kalibrasi ini dikondisikan untuk pengujian pada tekanan udara 1013 mb dan temperatur 20
C, oleh karena itu besarnya laju aliran udara yang diperoleh harus dikalikan dengan faktor koreksi C
f
berikut :
f
C
= 3564 x
a
P x
5 ,
2
114
a a
T T
+ …….. 2.5
Lit.5 hal 3-11
Dimana : Pa = tekanan udara Pa Ta = temperatur udara K
Universitas Sumatera Utara
2.2.4 Effisiensi volumetris
