SIGIT DWI PURNAMA I8109042

SISTEM KELISTRIKAN

PADA SEPEDA LISTRIK

PROYEK AKHIR

Diajukan sebagai salah satu syarat untuk me mperoleh gelar

Ahli Madya

Oleh :

SIGIT DWI PURNAMA NIM: I8109042

PROGRAM DIPLOMA III TEKNIK MESIN PRODUKSI

JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET

SURAKARTA

HALAMAN PENGESAHAN

Proyek Akhir Progam Studi Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta

dengan judul :

SISTEM KELISTRIKAN

PADA SEPEDA LISTRIK

Disusun oleh : SIGIT DWI PURNAMA

NIM : I8109042

Telah dapat disahkan sebagai salah satu syarat untuk memperoleh gelar Ahli Madya.

Surakarta,

Pembimbing I Pembimbing II

Prof. Muhammad Nizam, Ph.D Ubaidillah,ST, M.Sc

NIP : 19700720 199903 1001 NIP : 198408252010121004

Mengetahui,

Ketua program studi Diploma III Teknik Mesin Fakultas Teknik universitas Sebelas Maret

Heru Sukanto, ST. MT NIP : 197207311997021001

KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena atas rahmat dan hidayahNya sehingga saya dapat menyelesaikan laporan tugas Akhir ini dengan baik dan lancar.

Adapun penulisan laporan ini sebagai informasi tertulis dan sebagai perlengkapan dari keseluruhan tugas akhir, yang juga merupakan salah satu syarat akademis untuk memperoleh gelar Ahli Madya.

Dalam laporan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada pihak-pihak yang telah membantu terselesaikannya laporan ini, yaitu kepada :

1. Bapak Prof. Muhammad Nizam, Ph. D. selaku dosen pembimbing I

Proyek Akhir Jurusan DIII Teknik Mesin Produksi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

2. Bapak Ubaidillah,ST,M.Sc. selaku dosen pembimbing II Proyek Akhir Jurusan DIII Teknik Mesin Produksi Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

3. Bapak Heru Sukanto, ST. MT. selaku ketua jurusan DIII Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Laboran laboratorium proses produksi mas Arifin dan mas Hendri yang membatu dan membimbing dalam mengerjakan Proyek Akhir.

5. Bapak dan ibu ku serta adik ku tersayang yang selalu memberikan motivasi dalam mengerjakan Proyek Akhir dan kehidupan sehari-hari untuk masa depan ku yang lebih baik.

6. Teman-teman seperjuangan Proyek Akhir yaitu Beny, Didik, dan Rully yang membantu dalam menyelesaikan Proyek Akhir dan penyusunan laporan ini.

7. Teman-teman D3 teknik mesin produksi ’09 yang membatu dalam

penyelesaian Proyek Akhir dan penyusunan laporan ini.

Penulisan laporan ini tidak lepas dari kekurangan dan kesalahan, karena segala kebenaran datangnya dari Tuhan, maka dari itu dimohon saran dan

kritiknya atas penyusunan laporan ini demi kesempunaan laporan ini dimasa mendatang.

Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi kelanjutan studi penulis yang dapat dikembangkan dalam profesi kerja selanjutnya.

Surakarta, Juli 2012

SEPEDA LISTRIK

Sigit Dwi Purnama

Program Diploma Tiga Teknik Mesin Universitas Sebelas Maret Surkarta

ABSTRAK

Proyek Akhir berisi tentang sepeda listrik, yang melatari Proyek Akhir sepeda listrik ini adalah kebutuhan masyarakat akan alat transportasi yang praktis, perawatan yang mudah dan tidak menimbulkan polusi udara sehingga menjadikan sepeda listrik sebagi kendaraan alternatif yang sangat diminati

Laporan proyek akhir akan membahas tentang cara kerja sepeda listrik, perancangan dan proses pembuatan sepeda listrik. Disamping itu juga akan membahas tentang pengujian perfoma sepeda listrik. Berdasarkan percobaan yang telah dilakukan didapatkan kecepatan maksimal 35km/jam dengan jarak tempuh 30 km dijalan datar.

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL ... i

HALAMAN PENGESAHAN ... ii

KATA PENGANTAR ... iv

ABSTRAK... vi

DAFTAR ISI ... vii

DAFTAR GAMBAR... viii

BAB 1 PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ... 1

1.2 PerumusanMasalah ... 1

1.3 Tujuan ... 2

1.4 Batasan Masalah ... 2

1.5 Manfaat... 2

1.6 MetodePemecahanMasalah... 2

BAB IIDASAR TEORI 2.1 SepedaListrik ... 3

2.2 MekanismeKerjaSepedaListrik ... 3

2.3 Motor Listrik ... 4

2.3.1 Cara Kerja Motor Listrik…… ... 4

2.3.2 JenisJenis Motor Listrik... 6

2.3.3 PengaturanKecepatan Motor Dc ... 6

2.4 BateraiLitium ... 8

2.4.1 PrinsipKerjaBateraiLitium …… ... 8

2.4.2 KarakteristikBateraiLitium ... 9

2.5 Torsi ... 11

2.6 Daya... 11

2.7 Kecepatan ... 12

BAB IIIPERENCANAAN DAN GAMBAR

3.1 AlurPerencanaan ... 11

3.2SistemKeseluruhan ... 12

3.3Rangka ... 12

3.3.1 RangkaUtama ... 12

3.3.2 LenganAyun ... 13

3.4 Motor Penggerak ... 13

3.5 Baterai ... 17

BAB IVPEMBUATAN DAN PEMBAHASAN 4.1 ProsesProduksi ... 18

4.1.1 AlatdanBahan…… ... 18

4.1.2 langkahpengerjaan ... 18

4.2. Proses Pengecatan ... 22

4.3. Proses Perakitan…… ... 24

4.4. HasilSepedaListrik... 25

4.5 Pembahasan... 26

4.5.1 PengujianKecepatanPutar Motor Dc ... 26

4.5.2. PenghitunganKecepatanSepeda Motor…… ... 26

4.5.3. PengujianPengisianBaterai ... 27

4.5.4.MenghitungJarakMaksimalSepedaListrik ... 28

BAB V. PENUTUP 5.1 Kesimpulan ... 29

5.2 Saran ... 29

Daftar Pustaka ... 30

BAB I PENDAHULUAN 1.1. Latar Belakang

Kendaraan bermotor khususnya sepeda motor sekarang ini telah menjadi kebutuhan yang pokok dalam masyarakat, disamping penggunaannya yang praktis dan perawatan yang mudah, sehingga menjadikan kendaraan bermotor sangat diminati masyarakat. Namun penggunaannya sebagai alat transportasi memiliki sederet kelemahan diantaranya menimbulkan polusi udara dan isu paling diperdebatkan sekarang ini adalah isu Global Warming dari gas karbon dioksida yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor berbahan bakar fosil.

Banyak solusi dari permasalahan tersebut seperti mengganti bahan bakar fosil dengan energi bahan bakar terbarukan seperti gas, bio etanol, dan sebagainya.Yang saat ini dilakukan pemerintah adalah mengkonversi bahan bakar energi minyak ke bahan bakar gas atau energi listrik sebagai sumber energi penggerak yang ramah lingkungan.

Sebuah inovasi baru dalam kendaraan muncul pada era sekarang ini yaitu sepeda tanpa menggunakan tenaga mesin sebagai penggerak. Sepeda menggunakan tenaga listrik sebagai pengganti bahan bakar sebagai tenaga untuk menggerakan kendaraan. Sepeda listrik ini memiliki tiga komponen utama sebagai alat penggeraknya, antara lain dinamo, kontroler dan baterai. Untuk memperoleh cadangan tenaga dalam menggerakkan sepeda, maka dapat dilakukan melalui sistem pengechasan pada aliran listrik.

1.2. Perumusan Masalah

Perumusan masalah dalam proyek akhir ini adalah bagaimana membuat dan menguji sepeda listrik. Masalah yang akan dibahas meliputi :

1. Bagaimana sistem kelistrikan sepeda listrik. 2. Bagaimana perfoma sepeda listrik.

1.3. Tujuan Proyek Akhir

Tujuan dari proyek akhir ini adalah mahasiswa dapat : 1. Merancang dan membuat sepeda listrik.

2. Menguji perfoma sepeda listrik yang telah dibuat. 1.4. Batasan Masalah

Batasan yang dipakai pada tulisan ini antara lain:

1. Kelistrikan yang pada sistem penggerak sepeda ( motor penggerak).

2. Proses pembuatan.

1.4.Manfaat

Proyek akhir ini mempunyai manfaat sebagai berikut : 1. Secara teoritis

Mahasiswa dapat memperoleh pengetahuan tentang perencanaan, pembuatan dan pengujian sepeda listrik.

2. Secara praktis

Mahasiswa dapat menerapkan ilmu yang diperoleh selama kuliah khususnya bidang mata kuliah kerja bangku dan plat, permesinan, mekanika teknik , ilmu teknik pengelasan dan elektronika.

1.6. Metode Pemecahan Masalah

Dalam penyusunan laporan ini penulis menggunakan berapa metode untuk merancang dan membuat sepeda listrik antara lain :

1. Metode interview

Dengan cara melakukan konsultasi kepada dosen pembibing dan orang – orang yang mengetahui tentang sepeda listrik.

2. Studi pustaka

Data diperoleh dengan merujuk pada beberapa literatur untuk merancang dengan permasalahan yang dibahas.

3. Studi lapangan

Pengamatan dan survey yang dilakukan ke toko – toko untuk mencari komponen.

4. Metode manufaktur

Metode ini dilakukan dengan membuat dan merakit sepeda listrik di laboratorium proses produksi.

BAB II DASAR TEORI

2.1. SepedaListrik

Sepedalistrikmerupakanmanifestasiakankebutuhanmanusiaakanalattrans

portasi yang

bisamenggabungkanbonafitsegikesehatandanramahlingkungandarisebuahsepedao nthel/ konvensionaldengankenyamananberkendaradarisebuahkendaraanbermotor.

Sebuahstandarmenyatakanbahwasebuahsepeda yang

dibantutenagalistrikbolehmenggunakan motor dengandayamaksimalsebesar500

watt untukmasihdapatdikategorikansebagaisepedabiasadalamperlalu-lintasan.

(Derris Surya,2011)

Sepedalistrikdapatdikategorikansebagaikendaraan hybrid,

karenaproduknya yang

ramahlingkungan.Sepedalistrikinimemilikitigakomponenutamasebagaialatpengger

aknya, antara lain dinamo,

kontrolerdanbaterai.Untukmemperolehcadangantenagadalammenggerakkansepeda , makadapatdilakukanmelaluisistempengechasanpadaaliranlistrik.

2.2. MekanismeKerjaSepedaListrik

Mekanismekerjadarisepedalistrikadalahsangatsederhana.Sepedalistrikm

emanfaatkansumbertenaga yang berupabaterai yang

digunakanuntukmenggerakkan motor yang digunakanuntukmenjalankansepeda.

Di dalamkerjanya, sepedalistrikdilengkapiolehsebuahcontroller yang

salahsatufungsinyaadalahmengaturseluruhsistemkelistrikanpadasepedalistrik.Beri kutakandijelaskanbeberapabagiandarisepedalistrik.

1. Kit adalahsebuah motor DC yang

merupakanpenggerakutamadarisepedalistrik.

2. Bateraimerupakansumberenergilistrik yang

digunakanpadasepedalistrik.

3. Controllerdigunakanuntukmengaturseluruhsistemkelistrikanpadaseped elistrik.

Untukmengetahuibagian – bagiansepedaakanditunjukkanpadagambar 2.1 dibawahini.

1 2

3 4

Gambar 2.1.SepedaListrik 2.3. Motor Listrik

Motor listrikadalahperangkatelektronik yang

berfungsimengubahenergilistrikmenjadienergimekanik.

Energimekanikinidigunakanuntukmemutarperangkatlainsemisal blower,

menggerakankompresor, mengangkatbahandll. Motor listrikdigunakanjuga di rumah (mixer, borlistrik, fan angin)dan di industri. Motor listrikkadangkaladisebut

“kudakerja” nyaindustrisebabdiperkirakanbahwa motor-motor

menggunakansekitar 70% bebanlistrik total di industri. 2.3.1Jenis-Jenis Motor Listrik

Gambar 2.3.Jenis-jenis motor

listrik(http://dwiro.wordpress.com/2009/08/23/jenis-motor-listrik/, diakses 7/23/2012 3:22 PM)

2.3.2 Jenis - JenisMotor DC

Berdasarkan macamnya, Motor DC terdiri dari motor dc shunt dan motor dc seri.

a. Motor DC Shunt.

Motor DC

jenisinimempunyaicirikumparanpenguatmedandiparalelterhadapkumparanarmatur

. Kelebihandari Motor DC

jenisiniyaitutidakterlalumembutuhkanbanyakruangankarena diameter

kawatkecil.Sedangkankelemahannyayaitudayakeluaran yang

dihasilkankecilkarenaaruspenguatnyakecil.Skemarangkaiannyasepertigambar 2.4berikutini :

Gambar 2.4 Rangkaian Motor Dc Shunt Persamaan arusnya adalah

]Ǵ =]+]…฀………..… ( 1 )

]…฀ = …฀_5…฀………...……… ( 2 )

Persamaan tegangannya adalah

Ǵ = +]Ǵ5Ǵ………..……… ( 3 )

…฀=]…฀5…฀………..……… ( 4 )

= …฀………..…………... ( 5 )

dimanaEm adalah sumber tegangan pada lilitan penguat magnet pada motor penguat terpisah, Ea adalah GGl lawan motor, V adalah tegangan terminal motor,

Ia adalah arus jangkar, Is adalah arus pada lilitan penguat magnet seri, Ish adalah arus pada lilitan penguat magnet shunt, I adalah arus yang masuk ke motor, Ra adalah hambatan pada lilitan jangkar, Rsh adalah hambatan pada liltan penguat magnet shunt, Rs adalah hambatan pada lilitan penguat magnet seri dan Rm adalah hambatan pada lilitan penguat magnet motor penguat terpisah.

b. Motor DC Seri.

Motor DC

jenisinimempunyaicirikumparanpenguatmedandiseriterhadapkumparanarmatur. Kelebihandari Motor DC jenisiniyaitudaya output yang dihasilkanbesar.

Sedangkankelemahannyayaituarusbeban yang dimintasangatlahbesar,

sesuaidenganbeban yang dipikulnya, jikateganganinputnyatidakstabilmaka flux magnit yang dihasilkanolehkumparanseritidakstabil pula, sehinggadaya output yang dihasilkantidakstabil.Skemarangkaiansepertigambar2.5 berikutini:

Gambar 2.5 Rangkaian Motor Dc Seri Persamaan arusnya adalah

]Ǵ=]…=]……… ( 6 )

Persamaan tegangannya adalah

Ǵ= +]Ǵ5Ǵ+]…5……… ( 7 )

dimana Em adalah sumber tegangan pada lilitan penguat magnet pada motor penguat terpisah, Ea adalah GGl lawan motor, V adalah tegangan terminal motor, Ia adalah arus jangkar, Is adalah arus pada lilitan penguat magnet seri, Ish adalah arus pada lilitan penguat magnet shunt, I adalah arus yang masuk ke motor, Ra

magnet shunt, Rs adalah hambatan pada lilitan penguat magnet seri dan Rm adalah hambatan pada lilitan penguat magnet motor penguat terpisah.

2.3.3.PengaturanKecepatan Motor DC

Besarnyagayageraklistrikinduksipadakumparanarmaturakibatnyaberput arnya rotor yang terletakdiantarakutub magnet diperoleh :

=

_Ϩ………... ( 8 )

dimanaEaadalahggllawan yang dibangkitkanolehlilitanjangkar (volt), P

adalahjumlahkutub, N adalahputaran rotor (rpm), Z adalahjumlahpenghantar total

lilitanjangkar, Φ adalahjumlahgarisgarisgaya magnet tiapkutub (weber)dan

A adalahjumlahcabangparalellilitanjangkar. Kecepatanputar Motor DC

dapatdiperoleh dengan mengubah-ubah flux magnet, pengaturan arus armatur atau dengan pengubahan tegangan sumber.

2.4. BateraiLitium

BateraiLithium-ion

ataudisingkatLi-ionadalahsalahsatudaritipebaterairechargeable.Lithium-ion bergerakdarianoda

(kutubpositif) kekatoda (kutubnegatif) saatdigunakan. Lithium-ion

agakbergerakkembalidarikatodakeanodasaatdilakukan proses charging.

Bateraijenisinibayakdigunakanpadaconsumer

electronic.Kepopuleranbateraiinidikarenakanbeberapaalasan,

sepertibateraijenisiniportable, dengan ratio energibanding berat yang

baikdanlainsebagainya.

Baterailitium-ion tanpacairansebagaibahannya, pertama kali

dikembangkanolehilmuwanJepang Yoshino Akira yang

memadukankarbonlitiumdanpolimersebagaianoda. Dan di tahun 1991

untukpertamakalinyabaterailitium-ion diproduksisecaramassaloleh Sony Corp

berkerjasamadengan Asahi Kasei Corp. Sejaksaatitudanhinggasaatini,

baterailitium-ion

terusberkembangpesatterutamasebagaisumberenergipadahpdankomputer. Seiringdenganperkembanganteknologikomputer,

tinggisehinggadiperlukanbaterailitium yang mampumenghasilkanenergilebihtinggi.

2.4.1. PrinsipKe rja Dari BateraiLitium-Ion

Proses penghasilanlistrikpadabaterailitium-ion

sebagaiberikutJikaanodadankatodadihubungkanmakaelektronmengalirdarianodam enujukatodabersamaandenganitulistrik pun mengalir. Padabagiandalambaterai,

terjadi proses pelepasan ion litiumpadaanodauntukkemudian ion

tersebutberpindahmenujukatodamelaluielektrolit.

Padakatodabilanganoksidasikobaltberubahdari 4 menjadi

3karenamasuknyaelektrondan ion litiumdarianoda.Sedangkan proses

rechargingataupengisianulang, berkebalikandengan proses ini.

Dari berbagaibanyakjenislogam, kenapalitium yang

sangatmenjanjikanuntukanoda?Litiummemilikinilaipotensialstandar paling negatif

(-3.0 V), paling ringan (berat atom:6.94 g),

sehinggabiladipakaiuntukanodadapatmenghasilkankapasitasenergi yang tinggi. 2.4.2. KarakteristikBateraiLitium Ion

Seperti yang sudahdijelaskandiawalanodaterdiridari 2

bagianyaitubagianpengumpulelektrondan material

aktif.Untukbagianpengumpulelektronbiasanyamenggunakanlapisan film tembaga, selainstabil (tidakmudahlarut)harganya pun murah.Sedangkanpadabagian material

aktif, tidakmenggunakanlogamlitiumsecaralangsung, namunmenggunakan

material karbon (LiC6).

Hal inidikarenakan,

sulitnyamengkontrolreaksilitiumpadapermukaanelektrodabilamemakailogamlitiu msecaralangsung.Material

LiC6adalahgrafitdimanadisetiaplapisandisisipkanlogamlitium.Kepadatanenerginya

dari material iniberkisar 339~372 A h/kg.

Namunsalahsatukelemahanutamapada material karbonini,

makaketikadigunakanbesarkapasitas/energi yang dilepastidaksamaketika proses

pengisian. Hal inidikarenakanterbentuknya gas padaanoda,

sehinggamenghalangipelepasan ion

litium.Namunhalinidapatdicegahdenganmenambahkanzatadiktifsepertivinylene carbonate kedalamlarutanelektrolit .( http://kimia.unp.ac.id/?p=799,diakses 7/23/2012 2:59 PM)

2.5. Torsi Motor

Torsi motor didefinisikansebagaiaksidarisuatugayapada motor yang dapatmempengaruhibebanuntukikutbergerak.

Ketikasumbertegangandihubungkanpada brush (sikat) motor, makaarus yang

mengalirmasukkekutubpositif brush, melaluikomutatordankumparanarmatur,

sertakeluarmelaluidaerahkutubnegatifdari brush.

Sedangkan torsi pada motor dc merupakanpembagiandaridaya( P )

dibagidengankecepatansudut motor dalambentuk radian ( ω ).

Olehkarenaitudiperolehpersamaan torsi ( T ) sebagaiberikut :

= (

)

……… ( 9 )

dimanaTadalah torsi (Nm), P adalahdaya ( watt)dan ω adalahkecepatansudut motor.

2.6. Daya

Dayadilambangkanolehhuruf P dalampersamaanlistrik.Padarangkaianaru

s DC, dayalistriksesaatdihitungmenggunakan Hukum Joule,

sesuainamafisikawanBritania James Joule, yang pertama kali

menunjukkanbahwaenergilistrikdapatberubahmenjadienergimekanik, dansebaliknya.

P = V . I ………. ( 10 )

dimanaP adalahdaya (watt atau W), I adalaharus (ampere atau

A)danV adalahperbedaanpotensial (volt atau V) 2.7. MenghitungKecepatan

Untukmenghitungkecepatangerakbendadapatdiselesaikandenganjarakdibag idenganwaktusepertirumusdibawahini.

=

………... ( 11 )

dimana V adalahkecepatan (m/s), S adalahjarak (m)dan t adalahwaktu (s) 2.8. Mome nInersia

Momeninersia (Satuan SI : kg m2)

adalahukuran kelembaman suatubendauntuk berotasi terhadapporosnya.

Besaraniniadalah analog rotasidaripada massa.

Dibawahinimerupakanrumusdarimomeninersia :

]

= (

5

+

)

………..… ( 12 )

dimanaIr adalahmomeninersiaroda, m adalah massa benda,

R adalahjarijariluarrodadanr adalahjarijaridalamroda.

2.9 Daya Motor

Untukmenentukandaya motor penggerak yang

dibutuhkanadalahpertimbangan factor – factor hambatan yang

dialamiolehkendaraansepertitahanangelinding( rolling resistance ), tahananangin ( air resistance ) dantahanantanjakan ( gradient resistance ).( Suminto, 2009)

Ė

=

. oda……….…… ( 13 )

dimanaNbadalahdaya motor (HP), Rradalahtahanangelindingroda (kg)

BAB III

PERENCANAAN DAN GAMBAR

3.1. Alur Perencanaan

Perencanaan pembuatan sepeda listrik akan dijelaskan di bawah ini:

Gambar 3.1. Flow Proses Perencanaan Pembuatan Sepeda Listrik PERAKIT AN

3.2. Sistem Keseluruhan

Gambar 3.2. Diagram Sistem Keseluruhan 3.2.1. Rangkaian Kelistrikan

3.3 Rangka

3.3.1. Rangka Utama

Rangka sepeda listrik yang akan dibuat seperti gambar 3.3 dengan model suspensi belakang untuk menamambah kenyamanan pengunanya :

Gambar 3.4. Rangka Utama Sepeda Listrik

Rangka dibuat dari pipa ST 37 dengan bentuk hollow oval dengan ukuran Diameter 5mm dengan tebal 3mm. Besi hollow ST 37 dipilih sebagai rangka dikarenakan struktur bahanya yang kuat untuk menopang beban desain maksimum, selain itu juga harganya terjangkau dan mudah untuk didapatkan. 3.3.2 Lengan Ayun

Rangka lengan ayun pada sepeda listrik ini menngunakan besi kotak 20 x 40 seperti gambar 3.4 dibawah ini :

Rangka lengan ayun akan dibuat dengan bahan pipa balok ST 37 dengan ukuran 40 x 20 mm dengan tebal 3mm. Untuk perakitan rangka dan lengan ayun didesain seperti gambar 3.5 di bawah ini:

Gambar 3.6. Rangka Sepeda Listrik 3.4. Motor Penggerak

Roda yang direncanakan adalah roda dengan diameter 26 inch dengan penggerak belakang berupa kit (motor DC) dengan spesifikasi 250W/36V seperti gambar 3.6.

Gambar 3.7. Roda

Kit sepeda listrik dipilih sebagai motor penggerak karena kit adalah jenis motor DC yang menggunakan magnet permanen sehingga tidak membutuhkan daya listrik untuk membangkitkan medan stator. Perubahan kecepatan motor

Selain itu desain kit menyerupai tromol sepeda sehingga langsung dapat dipasang ke roda.

Data pada sepeda listrik sebagai berikut :

Parameter Besar

Daya 250 W

Tegangan 36 Volt

Jari jari 0,31 m

Putaran 330 rpm

Massa 5 kg

Torsi 11 Nm

Langkah Perhitungan

a. Menghitung kecepatan maksimal

Vmaks=ĆǴŽs .¬¬ 6Ǵ

Vmaks= 34.56¬Ǵ6 s 0,31 Ć Vmaks= 10,7Ć s⁄

Vmaks= 38,5ŽĆ ǴĆ

b. Menghitung momen inersia pada roda

Ir= . Ć ( + ¬ )

Ir= . 5 ( 0,31 + 0,28 )

Ir= 2,5 ( 0,384 + 0,313 )

Ir= 0,436 Ž Ć c. Percepatan sudut roda

=

= 11 0,436 = 25,2 ¬Ǵ6 _s

d. Percepatan maksimal

Ǵ= . ¬ 6Ǵ Ǵ= 25,2 . 0,31 Ǵ= 7,81 Ć

s

e. Waktu mencapai kecepatan maksimal

΂ĆǴŽs= ĆǴŽ

Ǵ ΂ĆǴŽs = 38,5

5,14 ΂ĆǴŽs = 5,14 s

Beban total kendaraan dapat diperoleh dari daya motor pada ban kendaraan ( Nb ) dalam bentuk HP dikalikan dengan 75 kemudian dibagi kecepatan dalam (m/s) kemudian didapatkan tahanan gelinding roda. Kemudian dari tahanan gelinding dapat dicari beban total kendaraan dari pembagian dengan koefisien rolling resistanceyang didapatkan dari gambar 3.8 dengan pengaruh kecepatan pada hambatan rolling.

Gambar 3.8 pengaruh kecepatan pada koefisien hambatan rolling ( Sutantra, 2001)

7= ¬ . ĆǴŽs 75 ( 5)

7= . 0,01 . 38,5 75

= 0,3 . 75 0,01 . 10,7

= 22,5 0.107 = 210,28 Ž

Jadi berat total kendaraan yang bisa digerakkan dengan daya 0,3 HP adalah 210,28 kg.

3.5. Baterai

Sumber tenaga (batere) direncanakan dengan menggunakan baterai lithium.Baterai ini berkapasitas 36V dengan arus 15A karena ukuran baterai yang tidak terlalu besar dan ringan, sehingga memungkinkan jika dipasangkan ke sepeda listrik. Daya yang dibutuhkan motor juga tercukupi dengan baterai tersebut.

5= . 5= 36 . 15 5= 540

Jadi dari daya yang dihasilkan oleh baterai 540 watt dapat mencukupi daya motor sebesar 250 watt.

BAB IV

PEMBUATAN DAN PEMBAHASAN

4.1 Proses Produksi

Dalammembuat sepeda listrik , hal utama yang perlu diperhatikan adalah persiapan. Persiapan merupakan bagian terpenting di dalam mewujudkan sebuah rancangan menjadi sebuah alat atau produk yang bisa digunakan. Dengan melakukan persiapan diharapkan operator mengetahui apa yang akan dikerjakan dalam proses produksi.

4.1.1 Alat dan bahan

Alat-alat yang digunakan dalam mengerjakan proyek akhir adalah Mesin las, Mesin bubut, Mesin bor, Mesin gerinda potong, Mesin gerinda, Pemotong plat, Penekuk plat, Ragum, Alat ukur (jangka sorong, mistar), Penyiku, Penitik, Penggores, Palu, Kikir, Gunting plat, Kunci – kunci (ring, pas), Peralatan keselamatan kerja

Bahan – bahan yang digunakan dalam pembuatan sepeda listrik ini adalah Besi pipa Ø 2 inchi, Besi kotak 2x4 cm, Plat 1 mm, Elektroda 2,6 dan 2,0, Spare part sepeda, Mur dan baut, Bush , Pelumas ,Dempul, thinner dan cat besi. 4.1.2. Langkah Pengerjaan

Proses pembuatan sepeda listrik dilakukan dengan urutan yang telah

dirancang. Pembuatan sepeda ini dikelompokan menjadi bebrapa

bagian.Diantaranya adalah pembuatan rangka, pemasangan motor penggerak, perakitan komponen sepeda.

A.Pembuatan Rangka

Rangka sepeda ini terbagi menjadi dua bagian yaiu rangka utama dan lengan ayun. Rangka utama dibuat dari pipa Ø 2”. Sedangkan lengan ayun terbuat dari pipa kotak 20mm x 40mm. Proses pembuatan rangka yang dilakukan adalah sebagai berikut:

1. Proses pengepresan

Gambar 4.1 Proses Pengepresan

2. Proses membuat pola.

Proses pembuatan pola adalah proses pembuatan bentuk dan ukuran agar dapat dirangkai sesuai dengan desain yang diharapkan. Pada proses pembuatan pola ini menggunakan alat berupa spidol, penggaris, alat pengukur sudut sedangkan untuk pembentukanya menggunakan gergaji, gerinda dan kikir. Untuk urutan proses produksinya adalah sebagai berikut:

a. Rangka utama

1. Memotong besi oval sesuai dengan ukuran.

2. Setelah mendapatkan panjang yang telah diinginkan, kemudian membentuk ujung rangka sesuai pola yang telah dibuat.

3. Membuat penguat rangka utama dengan membilah besi oval menjadi bentuk U yang kemudian ditempatkan pada bagian tengah.

Gambar 4.3 Penguat Tengah

b. Lengan ayun

Menggergaji pipa kotak 20mm x 40mm. yang dijadikan sebagai rangka lengan ayun dengan urutan sebagi berikut:

1. Menyiapkan gergaji dan bahan yaitu pipa kotak 20mm x 40mm.

2. Membuat pola garis sesuai dengan ukuran dan bentuk.

3. Memberi tanda pada benda kerja dengan menggunakan spidol.

4. Menjepit benda kerja ke ragum, agar mudah pada saat proses pengergajian.

5. Menggergaji sesuai dengan tanda dan ukuran yang telah dibuat. Untuk rangka lengan ayun dan penguat lengan ayun ini membuat sebanyak dua buah.

Gambar 4.4 bahan lengan ayun

Untuk kelengkapan lainya seperti head tube, seat tube dan bottom braket diambil dari sepeda yang sudah tidak terpakai.Hal ini dilakukan karena ukuran part yang telah tersebut di atas merupakan ukuran

3. Proses Pengelasan

Proses pengelasan adalah proses menyatukan rangka sepeda yang telah dibuat sesuai pola dan ukuran yang telah ditentukan. Proses pengelasan dilakukan dengan las listrik dengan arus 70A.

a. Pengelasan rangka utama

1. Menyiapkan las listrik dan elektroda.

2. Menyiapakan benda kerja yang akan dibuat sebagai rangka utama yaitu pipa Ø 2 “ dengan panjang 60 cm dan 40 cm.

3. Menyatukan kedua rangka seperti pada gambar di bawah ini dengan cara mengelas titik terlebih dahulu. Setelah mendapatkan ukuran yang presisi

Gambar 4.5 Pengelasan Penguat

4. Kemudian baru mengelas penuh dengan las listrik dengan arus 70A.

5. Setelah rangka utama tersambung kemudian menyatukan headtube, bottom braket dan seattube mengunakan las listrik yang terlihat pada gambar dibawah ini.

b. Pengelasan lengan ayun

1. Menyiapkan besi kotak ukuran 2cm x 4cm panjanng 17cm dua buah dan 44cm dua buah.

Gambar 4.7 besi kotak 2 cm x 4 cm 2. Penguat lengan ayun dengan sudut 1300 dua buah.

Gambar 4.8 penguat

3.Menyatukan besi kotak panjang 17cm dengan 44cm dengan

membentuk sudut 1300 dengan las listrik kemudian memberi penguat. Maka hasilnya seperti gambar dibawah ini.

B. Pembutan Kotak Baterai

1.Memotong plat sesuai ukuran. 2.Menekuk plat dengan alat tekuk plat.

3.Mengelas plat yang sudah ditekuk tadi dengan las titik untuk mengunci tekukan setelah itu dilas penuh dengan las listrik dengan ampere rendah sampai selesai.

Gambar 4.10 Proses Pengelasan 4.2. Pengecatan Rangka

Pengecatan rangka dilakukan dengan tujuan memberikan warna pada rangka sehingga akan menambah daya tarik terhadap sepeda yang akan dibuat.

Pengecatan rangka dilakukan melalui beberapa proses diantaranya adalah pengamplasan, dempul, pelapisan under coat (epoxy), pelapisan top coat (cat dan clear). Prosesnya adalah sebagai berikut:

1. Mengamplas seluruh bagian rangka dengan menggunakan amplas 400. Hal ini dilakukan untuk menghilangkan kerak dan kotoran karat besi pada rangka.

2. Mendempul pada bagian-bagian yang tidak rata kemudian

mengamplasnya dengan menggunakan amplas 800. Pengamplasan dilakukan pada seluruh permukaan rangka.

3. Mencuci rangka dengan menggunakan air kemudian dicuci dengan

menggunakan sabun agar bersih dari kotoran dan minyak.

4. Membilas dengan air kemudian mengeringkan.

5. Menyemprot epoxy ke seluruh permukaan rangka agar rangka terhindar dari karat.

6. Setelah epoxy kering kemudian mengamplas dengan menggunakan

amplas 1500 pada seluruh permukaan rangka.

7. Membersihkan sisa amplasan dengan menggunakan kain.

8. Memulai mengecat dengan menyemprotkan cat dengan

menggunakan spry gun ke seluruh permukaan rangka.

9. Mengeringkan hasil pengecatan dengan memanskan di bawah sinar

matahari.

10.Setelah cat kering kemudian mengulanginya sebanyak 2 lapis atau dua kali proses yang sama agar cat merata pada permukaan rangka kemudian dikeringkan.

11.Setelah permukaan cat kering, kemudian menyemprotkan clear ke seluruh permukaan rangka yang telah dicat agar rangka terlihat mengkilap.

4.3. Proses Perakitan

Proses perakitan adalah menggabungkan komponen-komponen sepeda menjadi satu kesatuan sehingga menjadi sebuah bentuk sepeda. Komponen-komponen yang dirakit adalah:

1. Stang / kemudi

2. Roda-roda

3. Gear dan rantai

4. Pengayuh

5. Kelengkapan lain (rem, sadle,suspension)

6. Rangkaian kelistrikan (kit, baterai, grip gas, controller)

7. Box batere

8. Assesoris

4.4. Hasil Sepeda Listrik

Hasil pembuatan sepeda listrik adalah seperti gambar di bawah ini:

Gambar 4.12. Hasil Sepeda Listrik 4.5. Pembahasan

Pada pembahasan ini akan dibahas mengenai pengujian alat yang selanjutnya akan di analisa, hal ini dimaksudkan untuk memperoleh data yang

dibutuhkan dan untuk mengetahui kemampuan alat yang direncanakan apakah bekerja sesuai dengan yang diharapkan dan berjalan sesuai dengan teori yang direncanakan.

4.5.1. Pengujian Kecepatan

Pengujian kecepatan putar dilakukan dengan menggunakan tachometer yang dihubungkan langsung ke sumbu putar. Tujuan pengujian ini adalah untuk mengetahui kecepatan maksimal sepeda motor listrik tanpa beban maupun berbeban.

4.5.1` Pengujian Kecepatan Putar Motor DC

Langkah-langkah pada pengujian kecepatan putar motor DC dan pulley roda sesuai dengan handel gas adalah sebagai berikut.

1. Menyiapkan alat dan bahan yang akan digunakan dalam percobaan, yaitu tachometer dan sepeda motor listrik yang akan diuji.

2. Pasang tachometer pada pusat putaran motor DC. 3. Putar handel gas.

4. Mencatat penunjukan alat ukur .

4.5.2 Penghitungan kecepatan sepeda motor listrik

Dari data di atas dapat dihitung kecepatan sepeda motor listrik ini. Disini tidak ada alat penghitung kecepatan sepeda motor listrik karena kesulitan dalam dana. Oleh karena itu kecepatan sepeda listrik tanpa beban dapat dihitung sebagai berikut.

Asumsi:

1. kecepatan putar roda adalah 330 rpm ( mengukur dengan

tachometer)

2. diameter roda luar 0,62m Langkah perhitungan :

a) Menghitung kecepatan sudut pada motor

1 rpm = 1 60 rps 1 rad =180

n

Maka, 330 rpm = 5,5 rps

Mencari jumlah sudut = 5,5 x 3600 = 19800 Kemudian diubah dalam bentuk radian

ω mak motorr

1980n

s

an

ω mak motorr

1980n_π

s

180n

ω mak motorr 34,56 _s ω mak motor = ω mak roda

b) Menghitung kecepatan maksimal

V mak = ω mak .r roda

= 34,56 . 0,31

= 10,6 ⁄

= 38,5

Jadi kecepatan laju sepeda listrik tanpa beban secara teori adalah 38,5 km / jam.Kecepatan pada saat percobaan adalah 35 km/jam.

4.5.3. Menghitung Pengisian Baterai

Baterai memiliki kapasitas 15 Ah. Padahal waktu pengisian, secara teorichargermemberikan arus sebesar 2,5 Ampere sesuai yang tertera dalam kemasancharger.

Perhitungan secara teori adalah sebagai berikut.

· Menghitung waktu penuh baterai

t = kapasitas baterai :I dimana :

t = waktu pada saat baterai terisi penuh I = Arus yang mengalir ke baterai t = 15 : 2.5

t = 6 jam

Jadi waktu yang diperlukan untuk mengisi baterai hingga penuhmenurut teori adalah 6 jam.

4.5.4. Menghitung Jarak Maksimal Sepeda Listrik

Keadaan baterai terisi penuh memiliki kapasitas 15Ah, yang artinya baterai memiliki cadangan energi listrik 15 ampere dalam satu jam. Padahal arus yang digunakan pada kontroler untuk mengerakan motor listrik sebesar 16 ampere. Jadi perhitungannya adalah sebagai berikut.

· Menghitung waktu habis baterai bila digunakan terus menerus.

Waktu habis baterai = kapasitas baterai : arus kontroler = 15 Ah : 16 A

= 0,93 jam

Jadi waktu habis baterai digunakan terus menerus adalah 0,93 jam. Maka dapat dihitung secara manual berapa jauh jarak maksimum yang dapat ditempuh sepeda listrik.

· Pada kecepatan maksimal

Jarak maksimal = kecepatan maksimal .waktu habis baterai = 38,5 km / jam . 0,93 jam

= 35,8 km

Jadi jarak maksimum yang bisa ditempuh sepeda listrik ini adalah 35,8 km, tetapi dalam kenyataannya jarak yang ditempuh sepeda listrik ini adalah 30 km.

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari hasilpercobaan,

makadiperolehkesimpulanatasperfomasepedalistriksebagaiberikut :

1. Dari hasilsepeda yang

telahdibuatmakasepedainisangatcocokdigunakanpadadaerahperkotaandeng ankondisijalan yang cukupdatar.

2. Dari

hasilpercobaandidapatkankecepatanmaksimalsepedalistrikjikadikendaraide

nganpengendaramempunyaiberat 65 kg adalah 35km/jam,

jaraktempuhmaksimal 30km. 5.2 Saran

1. Untukmendapatpenerangan di malamhari,

sepedalistrikinidapatditambahkanlampu.

2. Perluditambahsistempengisianatau alternator padasepedalistrik agar

4.3. Proses Perakitan

Proses perakitan adalah menggabungkan komponen-komponen sepeda menjadi satu kesatuan sehingga menjadi sebuah bentuk sepeda. Komponen-komponen yang dirakit adalah:

1. Stang / kemudi 2. Roda-roda 3. Gear dan rantai 4. Pengayuh

5. Kelengkapan lain (rem, sadle,suspension)

6. Rangkaian kelistrikan (kit, baterai, grip gas, controller) 7. Box batere

8. Assesoris

4.4. Hasil Sepeda Listrik

Hasil pembuatan sepeda listrik adalah seperti gambar di bawah ini:

Gambar 4.12. Hasil Sepeda Listrik

4.5. Pembahasan

Pada pembahasan ini akan dibahas mengenai pengujian alat yang selanjutnya akan di analisa, hal ini dimaksudkan untuk memperoleh data yang

dibutuhkan dan untuk mengetahui kemampuan alat yang direncanakan apakah bekerja sesuai dengan yang diharapkan dan berjalan sesuai dengan teori yang direncanakan.

4.5.1. Pengujian Kecepatan

Pengujian kecepatan putar dilakukan dengan menggunakan tachometer

yang dihubungkan langsung ke sumbu putar. Tujuan pengujian ini adalah untuk mengetahui kecepatan maksimal sepeda motor listrik tanpa beban maupun berbeban.

4.5.1` Pengujian Kecepatan Putar Motor DC

Langkah-langkah pada pengujian kecepatan putar motor DC dan pulley roda sesuai dengan handel gas adalah sebagai berikut.

1. Menyiapkan alat dan bahan yang akan digunakan dalam percobaan, yaitu tachometer dan sepeda motor listrik yang akan diuji.

2. Pasang tachometer pada pusat putaran motor DC. 3. Putar handel gas.

4. Mencatat penunjukan alat ukur .

4.5.2 Penghitungan kecepatan sepeda motor listrik

Dari data di atas dapat dihitung kecepatan sepeda motor listrik ini. Disini tidak ada alat penghitung kecepatan sepeda motor listrik karena kesulitan dalam dana. Oleh karena itu kecepatan sepeda listrik tanpa beban dapat dihitung sebagai berikut.

Asumsi:

1. kecepatan putar roda adalah 330 rpm ( mengukur dengan tachometer)

2. diameter roda luar 0,62m Langkah perhitungan :

a) Menghitung kecepatan sudut pada motor 1 rpm = 1

60 rps 1 rad =180

n π

Maka, 330 rpm = 5,5 rps

Mencari jumlah sudut = 5,5 x 3600 = 19800 Kemudian diubah dalam bentuk radian

ω mak motorr

1980n

s

an

ω mak motorr

1980n_π

s

180n

ω mak motorr 34,56 _s

ω mak motor = ω mak roda

b) Menghitung kecepatan maksimal

V mak = ω mak .r roda

= 34,56 . 0,31

= 10,6 ⁄

= 38,5

Jadi kecepatan laju sepeda listrik tanpa beban secara teori adalah 38,5 km / jam.Kecepatan pada saat percobaan adalah 35 km/jam.

4.5.3. Menghitung Pengisian Baterai

Baterai memiliki kapasitas 15 Ah. Padahal waktu pengisian, secara teorichargermemberikan arus sebesar 2,5 Ampere sesuai yang tertera dalam kemasancharger.

Perhitungan secara teori adalah sebagai berikut.

· Menghitung waktu penuh baterai

t = kapasitas baterai :I

dimana :

t = waktu pada saat baterai terisi penuh

I = Arus yang mengalir ke baterai

t = 15 : 2.5

t = 6 jam

Jadi waktu yang diperlukan untuk mengisi baterai hingga penuhmenurut teori adalah 6 jam.

4.5.4. Menghitung Jarak Maksimal Sepeda Listrik

Keadaan baterai terisi penuh memiliki kapasitas 15Ah, yang artinya baterai memiliki cadangan energi listrik 15 ampere dalam satu jam. Padahal arus yang digunakan pada kontroler untuk mengerakan motor listrik sebesar 16 ampere. Jadi perhitungannya adalah sebagai berikut.

· Menghitung waktu habis baterai bila digunakan terus menerus. Waktu habis baterai = kapasitas baterai : arus kontroler = 15 Ah : 16 A

= 0,93 jam

Jadi waktu habis baterai digunakan terus menerus adalah 0,93 jam. Maka dapat dihitung secara manual berapa jauh jarak maksimum yang dapat ditempuh sepeda listrik.

· Pada kecepatan maksimal

Jarak maksimal = kecepatan maksimal .waktu habis baterai = 38,5 km / jam . 0,93 jam

= 35,8 km

Jadi jarak maksimum yang bisa ditempuh sepeda listrik ini adalah 35,8 km, tetapi dalam kenyataannya jarak yang ditempuh sepeda listrik ini adalah 30 km.

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari hasilpercobaan,

makadiperolehkesimpulanatasperfomasepedalistriksebagaiberikut :

1. Dari hasilsepeda yang

telahdibuatmakasepedainisangatcocokdigunakanpadadaerahperkotaandeng ankondisijalan yang cukupdatar.

2. Dari

hasilpercobaandidapatkankecepatanmaksimalsepedalistrikjikadikendaraide nganpengendaramempunyaiberat 65 kg adalah 35km/jam, jaraktempuhmaksimal 30km.

5.2 Saran

1. Untukmendapatpenerangan di malamhari, sepedalistrikinidapatditambahkanlampu.

2. Perluditambahsistempengisianatau alternator padasepedalistrik agar pengisiandapatdilakukansaatsepedadikayuh.