Perbaikan Fasilitas Fisik Serta Inovasi Perancangan Gerbong Dengan Kompartment Kereta Api Argo Wilis Gerbong Penumpang Kelas Eksekutif Ditinjau Dari Seri Ergonomi (Studi Kasus Di PT.Kereta Api Indonesia-Persero).

ABSTRAK

PT. Kereta Api Indonesia (PT. KAI Persero) merupakan satu – satunya
Badan Usaha Milik Negara (BUMN) yang menyelenggarakan jasa transportasi
darat dalam bidang perkeretaapian di Indonesia. PT. KAI berusaha untuk
meningkatkan kualitas pelayanan yang diberikan kepada para calon
penumpangnya, khususnya penumpang kelas eksekutif Kereta Argo Wilis. Kereta
Argo Wilis melayani perjalanan Bandung Surabaya dengan lama perjalanan
kurang lebih 12 jam. Perjalanan yang cukup lama membuat penumpang sering
mengeluh kelelahan. Kursi yang ditata satu arah membuat penumpang yang
berangkat dengan keluarga atau kerabatnya tidak dapat berinteraksi dengan mudah
dan nyaman. Tujuan dari tugas akhir ini adalah memberikan rancangan perbaikan
dari gerbong penumpang kelas eksekutif dan usulan berupa sebuah gerbong yang
dilengkapi dengan kompartment dan kursi individu.
Dari hasil wawancara terbuka yang dilakukan kepada pihak PT. Kereta Api
Indonesia (Persero) dan beberapa calon penumpang, diketahui adanya keluhan
terhadap fasilitas dan lingkungan fisik di gerbong. Adapun penelitian fasilitas
fisik yang dilakukan meliputi kursi penumpang, alas makan, sandaran kaki, alas
minum, sofa, dan kabinet yang terdapat di dalam gerbong penumpang, dimana
data diperoleh dengan pengukuran langsung. Penelitian lingkungan fisik meliputi
temperatur dan kelembaban, pencahayaan, serta kebisingan. Adapun data – data

lingkungan fisik aktual hasil pengukuran adalah: temperatur yang berkisar antara
23 – 29°C dan kelembaban yang berkisar antara 61-73%, kebisingan yang
berkisar antara 80 – 90 dB, dan pencahayaan yang berkisar antara 98 - 102 lux.
Layout gerbong aktual dan penempatan televisi aktual juga akan dianalisis dalam
penelitian ini.
Perancangan perbaikan fasilitas fisik maupun usulan gerbong dengan
kompartment, menggunakan acuan data anthropometri yang diambil dari buku
“Konsep Dasar Ergonomi dan Aplikasinya” karangan Eko Nurmianto, Edisi 2
Tahun 2008 dan “Ergonomics : How to Design for Ease and Efficiency”
karangan K.H.E. Kroemer, H.B.. Kroemer, K.E. Kroemer-Elbert, Edisi 2 Tahun
2000, untuk acuan data derajat kemiringan kursi. Perancangan kursi yang
dilengkapi dengan sandaran kaki dan alas makan sebagai meja untuk meletakkan
piring, alas menulis maupun alas laptop, serta perbaikan lampu baca merupakan
poin utama dalam faktor kenyamanan yang dirasakan penumpang saat melakukan
perjalanan. Tempat minum dirancang ulang agar tempat minum tidak bergeser
atau terjatuh. Tata letak televisi diatur agar lebih mudah disaksikan oleh para
penumpang KA, rel digunakan untuk mengatur posisi televisi. Bagasi dirancang
agar dapat menampung koper dengan ukuran panjang maksimum 650 mm serta
dilengkapi dengan kunci pengaman serta sekat pembatas. Penempatan kursi
gerbong penumpang ditata ulang dengan jarak 1400 mm supaya penumpang dapat

duduk dengan nyaman. Untuk menghindari panas dari luar dan lemparan batu,
jendela dilengkapi dengan tirai dan kaca film anti pecah. Usulan gerbong
penumpang dengan 4 kompartment dilengkapi juga dengan kursi penumpang
individu yang terdiri dari 1 kursi per barisnya, serta kursi penumpang reguler yang
terdiri dari sepasang kursi per barisnya. APAR dan kotak P3K diletakkan pada
lokasi yang mudah dijangkau di dalam gerbong.
iii

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN TUGAS AKHIR ............................................. i
PERNYATAAN HASIL KARYA PRIBADI .............................................. ii
ABSTRAK ..................................................................................................... iii
PRAKATA ..................................................................................................... iv
DAFTAR ISI .................................................................................................. vii
DAFTAR TABEL .......................................................................................... xi
DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... xiii
BAB 1 PENDAHULUAN
1.1

Latar Belakang Masalah .......................................................... 1-1

1.2

Identifikasi Masalah ................................................................ 1-3

1.3

Batasan dan Asumsi ................................................................ 1-4

1.4

Perumusan Masalah ................................................................. 1-6

1.5

Maksud dan Tujuan Penelitian ................................................ 1-7

1.6

Sistematika Penulisan .............................................................. 1-8

BAB 2 STUDI PUSTAKA
2.1

Ergonomi ................................................................................... 2-1
2.1.1 Sejarah ergonomi .............................................................. 2-2
2.1.2 Bidang penyelidikan ergonomi ........................................ 2-4
2.1.3 Bidang Kajian Imu Ergonomi .......................................... 2-5

2.2

Anthropometri ............................................................................ 2-6
2.2.1 Anthropometri Statis atau Pengukuran dimensi
struktur tubuh (structural body dimension) ...................... 2-8
2.2.2 Anthropometri Dinamis atau Pengukuran dimensi
fungsional tubuh (functional body dimension) ................. 2-9
2.2.3 Pedoman Pengukuran Data Antropometri ......................... 2-11

2.3

Konsep Perancangan dan Pengukuran ....................................... 2-17
2.3.1 Teknik Perancangan ......................................................... 2-17
2.3.2 Karakteristik Teknik Perancangan ................................... 2-18
vii

Universitas Kristen Maranatha

2.3.3 Karakteristik Perancang ................................................... 2-18
2.3.4 Prosedur Perancangan ...................................................... 2-19
2.4

Perhitungan Persentil ................................................................. 2-19

2.5

Kondisi Lingkungan Kerja Fisik ................................................ 2-21
2.5.1 Temperatur ....................................................................... 2-21
2.5.2 Kelembaban (Humidity) ................................................... 2-22

2.5.3 Pencahayaan (Lighting) .................................................... 2-23
2.5.4 Kebisingan (Noise) ........................................................... 2-25

2.6

Kesehatan dan Keselamatan Kerja ............................................ 2-27
2.6.1 Definisi keselamatan kerja ............................................... 2-27
2.6.2 Tujuan keselamatan kerja ................................................. 2-28
2.6.3 Sepuluh Kunci Kesehatan dan Keselamatan Kerja .......... 2-28
2.6.4 Ruang lingkup kecelakaan ................................................ 2-28
2.6.5 Pencegahan kecelakaan kerja ........................................... 2-30
2.6.6 Prosedur pencegahan kebakaran ...................................... 2-31
2.6.7 Sistem Pemadam Kebakaran ............................................ 2-31

BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN
3. 1 Penelitian Pendahuluan .............................................................. 3-3
3. 2 Identifikasi Masalah ................................................................... 3-3
3. 3 Pembatasan Masalah dan Asumsi .............................................. 3-4
3. 4 Perumusan Masalah ................................................................... 3-5
3. 5 Tujuan penelitian ....................................................................... 3-6

3. 6 Studi Pustaka .............................................................................. 3-7
3. 7 Pengumpulan Data ..................................................................... 3-8
3. 8 Pengolahan Data dan Analisis ................................................... 3-8
3. 9 Kesimpulan dan Saran ............................................................... 3-8

viii

Universitas Kristen Maranatha

BAB 4 PENGUMPULAN DATA
4.1

Data Umum Perusahaan ............................................................. 4-1
4.1.1 Sejarah Singkat Perusahaan .............................................. 4-1
4.1.2 Struktur Organisasi ........................................................... 4-3
4.1.3 Visi dan Misi .................................................................... 4-3

4.2

Data – data Fisik Gerbong dan Fasilitas Fisik

Yang Terdapat Di Dalamnya ..................................................... 4-4
4.2.1 Spesifikasi, Dimensi dan Bentuk dari Fasilitas Fisik
Dalam Kereta .................................................................... 4-4
4.2.2 Layout dan Dimensi Gerbong Kereta (Skala 1:100) ........ 4-11

4.3

Data Anthropometri ( Skala 1:10 ) ............................................ 4-14

4.4

Visualisasi Manusia ................................................................... 4-16

4.5

Data Lingkungan Fisik ............................................................... 4-18
4.5.1 Temperatur dan Kelembaban ........................................... 4-18
4.5.2 Pencahayaan ..................................................................... 4-19
4.5.3 Kebisingan ........................................................................ 4-19

BAB 5 PERANCANGAN DAN ANALISIS
5.1

Analisis Fasilitas Fisik Aktual ................................................... 5-1
5.1.1 Kursi Penumpang ............................................................. 5-1
5.1.1.1 Alas Kursi ............................................................. 5-1
5.1.1.2 Sandaran Kursi ..................................................... 5-5
5.1.1.3 Handle Kursi ......................................................... 5-7
5.1.2 Alas Makan ....................................................................... 5-10
5.1.3 Alas Minum ...................................................................... 5-13
5.1.4 Alas Kaki .......................................................................... 5-16
5.1.5 Bagasi ............................................................................... 5-19
5.1.6 Lorong / Gang .................................................................. 5-22
5.1.7 Jendela .............................................................................. 5-24
5.1.8 Pintu .................................................................................. 5-24
5.1.9 Televisi ............................................................................. 5-27
ix

Universitas Kristen Maranatha

5.2

Analisis Lingkungan Fisik Aktual ............................................. 5-29
5.2.1 Temperatur & Kelembaban .............................................. 5-33
5.2.2 Pencahayaan ..................................................................... 2-38
5.2.3 Kebisingan ........................................................................ 5-38

5.3

Perancangan Ulang Fasilitas Fisik Aktual ................................. 5-39
5.3.1 Kursi Penumpang ............................................................. 5-39
5.3.2 Alas Kaki .......................................................................... 5-44
5.3.3 Alas Makan ....................................................................... 5-44
5.3.4 Alas Minum ...................................................................... 5-45
5.3.5 Bagasi ............................................................................... 5-47
5.3.6 Lorong / Gang .................................................................. 5-49

5.4

Perancangan Peralatan Tambahan ............................................. 5-53

5.5

Perancangan Ulang Lingkungan Fisik ....................................... 5-56

5.6

Perancangan Ulang Layout Tata Letak Kursi ............................ 5-58

5.7

Perancangan Ulang Layout Gerbong Penumpang ..................... 5-62

5.8

Perancangan Gerbong Usulan Dengan Kompartment ............... 5-71
5.8.1 Perancangan Fasilitas Fisik Dalam Kompartment ........... 5-72
5.8.2 Perancangan Lingkungan Fisik Dalam Kompartment ..... 5-77
5.8.3 Perancangan Layout Usulan
Gerbong Dengan Kompartment ....................................... 5-78

BAB 6 KESIMPULAN DAN SARAN
6.1

Kesimpulan ................................................................................ 6-1
6.1.1 Perancangan fasilitas fisik ................................................ 6-1
6.1.2 Perancangan lingkungan fisik .......................................... 6-6

6.2

Saran .......................................................................................... 6-7

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

x

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR TABEL
Tabel

Judul

Halaman

2.1

Pemandu Kadar Cahaya

2-23

2.2

Tabel Tingkat Paparan Kebisingan Maksimal

2-24

2.3

Tingkat Pencahayaan yang Direkomendasikan

2-25

2.4

Tabel Tingkat Paparan Kebisingan Maksimal

2-26

2.5

Skala Intensitas Kebisingan

2-27

4.1

Kursi Penumpang

4-4

4.2

Alas Kaki

4-4

4.3

Alas Minum

4-5

4.4

Wadah Alas Makan

4-5

4.5

Lampu

4-6

4.6

Stecker

4-6

4.7

Bagasi

4-7

4.8

Televisi

4-7

4.9

Speaker

4-8

4.10

AC

4-8

4.11

Jendela

4-9

4.12

Pintu

4-9

4.13

Toilet

4-10

4.14

Data Aktual Temperatur & Kelembaban

4-18

4.15

Data Aktual Kebisingan

4-19

5.1

Data Anthropometri Alas Kursi Penumpang

5-4

5.2

Data Antropometri Senderan Kursi Penumpang

5-6

5.3

Data Anthropometri Handle Kursi Penumpang

5-9

5.4

Data Anthropometri Alas Makan

5-12

5.5

Data Anthropometri Alas Minum

5-15

5.6

Data Anthropometri Alas Kaki

5-18

5.7

Data Anthropometri Bagasi

5-21

5.8

Data Anthropometri Gang

5-23

xi

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR TABEL
Tabel

Judul

Halaman

5.9

Data Anthropometri Pintu

5-26

5.10

Temperatur & Kelembaban Aktual

5-33

5.11

Tingkat Paparan Kebisingan Per Hari

5-39

xii

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR GAMBAR
Gambar

Judul

Halaman

2.1

Anthropometri Statis A

2-8

2.2

Anthropometri Statis B

2-8

2.3

Anthropometri Dinamis A

2-9

2.4

Anthropometri Dinamis B

2-10

2.5

Tabel Pedoman Pengukuran
Anthropometri Dimensi Tubuh

2.6

Tabel Pedoman Pengukuran
Anthropometri Dimensi Tangan

2.7

2-13

Tabel Pedoman Pengukuran
Anthropometri Dimensi Kaki

2.9

2-12

Tabel Pedoman Pengukuran
Anthropometri Tangan

2.8

2-11

2-13

Tabel Pedoman Pengukuran
Anthropometri Dimensi Kepala

2-14

2.10

Diagram Temperatur dan Kelembaban

2-23

3.1

Flowchart Penelitian

3-1

3.2

Flowchart Penelitian (lanjutan)

3-2

4.1

Struktur Organisasi

4-3

4.2

Gambar Aktual Satu Set Kursi Penumpang

4-4

4.3

Gambar Aktual Alas Kaki Penumpang

4-5

4.4

Gambar Aktual Alas Minum

4-5

4.5

Gambar Aktual Wadah Alas Makan

4-5

4.6

Gambar Aktual Lampu

4-6

4.7

Gambar Aktual Stecker

4-6

4.8

Gambar Aktual Bagasi

4-7

4.9

Gambar Aktual Televisi

4-8

4.10

Gambar Aktual Speaker

4-8

4.11

Gambar Aktual Jendela

4-9

xiv

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR GAMBAR (Lanjutan)
Gambar

Judul

Halaman

4.12

Gambar Aktual Pintu

4-10

4.13

Layout Kursi Aktual Tampak Atas

4-11

4.14

Layout Kursi Aktual Tampak Samping

4-12

4.15

Layout Kursi Aktual Tampak Depan

4-13

4.16

Kursi Aktual Tampak Depan

4-14

4.17

Kursi Aktual Tampak Atas

4-15

4.18

Kursi Aktual Tampak Samping

4-15

4.19

Layout Kursi Aktual Dengan
Visualisasi Penumpang

4-16

4.20

Visualisasi Penumpang 107°

4-17

4.21

Visualisasi Penumpang 125°

4-18

4.22

Denah Pengukuran Lingkungan Fisik

4-19

5.1

Efektifitas Penglihatan 1

5-27

5.2

Efektifitas Penglihatan 2

5-28

5.3

Fishbone untuk lemparan batu pada jendela

5-30

5.4

Kaca Film Anti Pecah A

5-31

5.5

Kaca Film Anti Pecah B

5-31

5.6

Fishbone untuk terjatuh

5-32

5.7

Diagram Kenari Untuk Titik Penelitian
Bagian Kiri Depan

5.8

5-35

Diagram Kenari Untuk Titik Penelitian
Bagian Kiri Tengah

5.9

5-35

Diagram Kenari Untuk Titik Penelitian
Bagian Kiri Belakang

5.10

5-36

Diagram Kenari Untuk Titik Penelitian
Bagian Kanan Depan

5.11

5-36

Diagram Kenari Untuk Titik Penelitian
Bagian Kanan Tengah
xv

5-37
Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR GAMBAR (Lanjutan)
Gambar
5.12

Judul

Halaman

Diagram Kenari Untuk Titik Penelitian
Bagian Kanan Belakang

5-37

5.13

Kursi Aktual (1:10)

5-41

5.14

Kursi Rancangan

5-43

5.15

Rancangan Alas Makan, Alas Minum,
Sandaran Kaki

5-46

5.16

Rancangan Bagasi

5-48

5.17

Layout Kursi Renggang Tampak Atas Part A

5-50

5.18

Layout Kursi Renggang Tampak Atas Part B

5-51

5.19

Layout Kursi Renggang Tampak Atas

5-52

5.20

Tempat Sampah

5-53

5.21

APAR Portable

5-53

5.22

Klasifikasi Jenis Kebakar dan APAR

5-54

5.23

Fishbone untuk kebakaran

5-55

5.24

Kotak P3K

5-56

5.25

Intensitas Lampu Untuk Membaca

5-57

5.26

Layout Kursi Aktual (1:10)

5-59

5.27

Layout Kursi Rancangan (1:10)

5-60

5.28

Layout Kursi Rancangan 2 (1:10)

5-61

5.29

Layout Kereta Aktual
Tampak Atas

5.30

5-63

Layout Kereta Aktual
Tampak Samping

5.31

5-64

Layout Kursi Alternatif 1
Tampak Samping Part A

5.32

5-65

Layout Kursi Alternatif 1
Tampak Samping Part B

xvi

5-66

Universitas Kristen Maranatha

DAFTAR GAMBAR (Lanjutan)
Gambar
5.33

Judul

Halaman

Layout Gerbong Penumpang Umum
Alternatuf 1 Tampak Samping

5.34

Layout Kursi Alternatif 2
Tampak Samping Part A

5.35

5-68

Layout Kursi Alternatif 2
Tampak Samping Part B

5.36

5-67

5-69

Layout Gerbong Penumpang Umum
Alternatuf 2 Tampak Samping

5-70

5.37

Rancangan Cabinet

5-73

5.38

Sofa Kompartment Tampak Atas &

Compartment

Tampak Samping

5-75

5.39

Sofa Kompartment Tampak Depan

5-76

5.40

Jenis Lampu Untuk Compartment

5-77

5.41

Compartment Tampak Samping (Non Scale)

5-78

5.42

Compartment Tampak Atas (Non Scale)

5-79

5.43

Layout Usulan Tampak Atas Part A (1:50)

5-80

5.44

Layout Usulan Tampak Atas Part B (1:50)

5-81

5.45

Layout Usulan Dengan Kompartment
Tampak Atas Keseluruhan (1:100)

5.46

5-82

Layout Usulan
Tampak Samping Keseluruhan (1:100)

5-83

5.47

Layout Usulan Tampak Samping Part A (1:50)

5-84

5.48

Layout Usulan Tampak Samping Part B (1;50)

5-85

xvii

Universitas Kristen Maranatha

LAMPIRAN

Trans-Asian Railway
From Wikipedia, the free encyclopedia
The Trans-Asian Railway (TAR) is a project to create an integrated freight railway network
across Europe and Asia. The TAR is a project of the United Nations Economic and Social
Commission for Asia and the Pacific (UNESCAP).

Contents
[hide]









1 Overview
2 Agreement
o 2.1 The network
 2.1.1 Standards
o 2.2 Participating nations
3 Progress
4 Maps
5 See also
6 References
7 External links

[edit] Overview
See also: Japan-Korea Undersea Tunnel
The project was initiated in the 1960s, with the objective of providing a continuous 8,750 miles
(14,080 km) rail link between Singapore and Istanbul, Turkey, with possible further connections
to Europe and Africa. At the time shipping and air travel were not as well developed, and the
project promised to significantly reduce shipping times and costs between Europe and Asia.
Progress in developing the TAR was hindered by political and economic obstacles throughout
the 1960s, 1970s and early 1980s. By the 1990s, the end of the Cold War and normalisation of
relations between some countries improved the prospects for creating a rail network across the
Asian continent.
The TAR was seen as a way to accommodate the huge increases in international trade between
Eurasian nations and facilitate the increased movements of goods between countries. It was also
seen as a way to improve the economies and accessibility of landlocked countries like Laos,
Afghanistan, Mongolia, and the Central Asian republics.
Much of the railway network already exists as part of the Eurasian Land Bridge, although some
significant gaps remain. A big challenge is the differences in rail gauge across Eurasia. Four

different major rail gauges (which measures the distance between rails) exist across the
continent: most of Europe, as well as Turkey, Iran, China, and the Koreas use the 1435 mm
gauge, known as Standard gauge; Russia, and the former Soviet republics use a 1520 mm gauge;
Finland use a 1524 mm gauge; most of the railways in India, Pakistan, Bangladesh and Sri Lanka
use a 1676 mm gauge, and most of Southeast Asia has metre-gauge. For the most part the TAR
would not change national gauges; mechanized facilities would be built to move shipping
containers from train to train at the breaks of gauge.
A big obstacle is also the need of sea transport to Japan and South Korea. A container ship has
room for many more containers than a train. Therefore ships must go less regularly than trains,
creating a big delay. There are hopes to create an overland connection through North Korea,
however there is still a break-of-gauge.
By 2001, the four corridors had been studied as part of the plan:







The Northern Corridor will link Europe and the Pacific, via Germany, Poland, Belarus,
Russia, Kazakhstan, Mongolia, China, and the Koreas, with breaks of gauge at the PolishBelarusian border (1435 mm to 1520 mm), the Kazakhstan-Chinese border (1520 mm to
1435 mm), and the Mongolian-Chinese border (1520 mm to 1435 mm). The 5,750 miles
(9,250 km) Trans-Siberian Railway covers much of this route and currently carries large
amounts of freight from East-Asia to Moscow and on to the rest of Europe. Due to
political problems with North Korea, freight from South Korea must currently be shipped
by sea to the port of Vladivostok to access the route.
The Southern Corridor will go from Europe to Southeast Asia, connecting Turkey, Iran,
Pakistan, India, Bangladesh, Myanmar, and Thailand, with links to China's Yunnan
Province and, via Malaysia, to Singapore. Gaps exist between India and Myanmar,
between Myanmar and Thailand, between Thailand and Cambodia, between Cambodia
and Vietnam and between Thailand and Yunnan. The section in eastern Iran between
Bam and Zahedan has been completed. Breaks of gauge occur, or will occur, at the IranPakistan border (1435 mm to 1676 mm), the India-Myanmar border (1676 mm to 1000
mm), and to China (1000 mm to 1435 mm).
A Southeast Asian network; this primarily consists of the Kunming-Singapore railway.
The North-South Corridor will link Northern Europe to the Persian Gulf. The main
route starts in Helsinki, Finland, and continues through Russia to the Caspian Sea, where
it splits into three routes: a western route through Azerbaijan, Armenia, and western Iran;
a central route across the Caspian Sea to Iran via ferry; and an eastern route through
Kazakhstan, Uzbekistan and Turkmenistan to eastern Iran. The routes converge in the
Iranian capital of Tehran and continue to the Iranian port of Bandar Abbas.

[edit] Agreement
The Trans-Asian Railway Network Agreement is an agreement signed on 10 November 2006,
by seventeen Asian nations as part of a United Nations Economic and Social Commission for

Asia and the Pacific (UNESCAP) effort to build a transcontinental railway network between
Europe and Pacific ports in China.[1] The plan has sometimes been called the "Iron Silk Road"
in reference to the historical Silk Road trade routes.[2] UNESCAP's Transport & Tourism
Division began work on the initiative in 1992 when it launched the Asian Land Transport
Infrastructure Development project.[3]
The agreement formally came into force on 11 June 2009.[4]

[edit] The network
The Trans-Asian Railway system will consist of four main railway routes. The existing TransSiberian railway, which connects Moscow to Vladivostok, will be used for a portion of the
network in Russia.[5] Another corridor to be included will connect China to Korea, Mongolia,
Russia and Kazakhstan.[6] In 2003, the president of Kazakhstan proposed building a standard
gauge link from Dostyk (on the Chinese border) to Gorgan in Iran; it has not yet been built.[7]
[edit] Standards
Complicating the plan is the differences in rail gauges currently in use across the continent.
While China, Iran and Turkey currently use 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) standard gauge tracks,
Russia's tracks are gauged at 1520 mm (5 ft), India's and Pakistan's tracks are 1676 mm (5 ft
6 in) gauge, the tracks covering an area from Bangladesh east to Vietnam and south to the tip of
the Malay Peninsula are 1,000 mm (3 ft 3 3⁄8 in) gauge with some dual gauge track near the
China-Vietnam border and within Bangladesh, and tracks in Indonesia and Japan are 1067 mm
(3 ft 6 in) gauge.[3] This leads to time consuming interchanges to handle the break of gauge at
main connecting points in the network.
Other standards to consider are:









railway electrification - 25 kV AC the world standard for new long distance and heavy
duty construction since the 1950s.
Couplings - Buffers & Chains, Alliance, or SA2. Some dual fitment or transition
couplings are possible.
Brakes - air, with or without Electronically controlled pneumatic brakes (ECP).
Loading gauge and Structure gauge - able to take tallest possible shipping container.
Signalling systems - where signals are electronic, not physically visible, and must be
'read' by equipment in the locomotives, or where the train must interact in different ways
with the infrastructure
Electromagnetic interference - where radio waves (noise) from electric motors can
interact with different signalling systems
Rules and regulations.
Language, including say Seaspeak.

[edit] Participating nations

Transportation and railway ministers from forty one nations participated in the week-long
conference[8] held in Busan, South Korea, where the agreement was formulated. The proposed
80,900-km railway network will originate from the Pacific seaboard of Asia and end on the
doorsteps of Europe. The agreement's cosigners included:[1]





















Armenia
Azerbaijan
Cambodia
India
Indonesia
Iran
Kazakhstan
Laos
Mongolia
Nepal
Pakistan
People's Republic of China
South Korea
Russia
Sri Lanka
Tajikstan
Thailand
Turkey
Uzbekistan
Vietnam

The 24 countries that did not sign the agreement at the conference have until 31 December 2007,
to join and ratify the agreement.[9]
On 5 May 2007, officials in Bangladesh announced that the nation will sign on to the agreement
at an upcoming meeting in New York City. The plan for the network includes three lines
between India and Myanmar that traverse Bangladesh.[10] India made a similar announcement on
17 May 2007. As part of the agreement, India will build and rehabilitate rail links with
neighboring Myanmar in projects that are estimated to cost more than 29.41 billion
(US$730 million).[11]
Bangladesh finally signed the agreement on 10 November 2007.[12]

[edit] Progress
The Trans-Asian Railway Project has not been a great success so far. Very little railway has been
built along the corridors during the 40 years. The Northern Corridor was working already in the
1960s, although only for Soviet Union-China trade. Successes so far include:


A train ferry across Lake Van, allowing rail services between Turkey and Iran






link from China to Kazakhstan (Turkestan–Siberia Railway and Lanxin railway,
connected in 1990).
link from Iran to Central Asia (Trans-Caspian railway plus branch).
Bosphorus tunnel connecting European Turkey and Asian Turkey is under construction
As of 2011.
Iran-Pakistan: A Bam - Zahedan link, with a break-of-gauge at Zahedan (Pakistan
railway use broad gauge 1676 mm & Iran railway use Standard gauge 1435 mm). In
August 2009 a goods train carrying containers traveled from Islamabad, Pakistan to
Istanbul, Turkey; by April 2011, trains were running regularly.[13]

Technically it is possible to introduce a train service on the rail route between Istanbul (Turkey)
to Dhaka (Bangladesh), with a break of gauge at Zahedan on Iran - Pakistan border.

[edit] Maps




Trans-Asian Railway Map
Wordpress Map
PolishMarket SUW 2000 Map

[edit] See also








Asian Highway Network
Northern East West Fre
African Union of Railways
Japan-Korea Undersea Tunnel
Transcontinental Railway
Transmountain railroad
Trans Global Highway

[edit] References
1. ^ a b "Countries sign agreement on Trans-Asian railway plan". VietNamNet. 11
November 2006. Retrieved 15 November 2006.
2. ^ "'Iron Silk Road' UN Treaty" (Press release). UNESCAP (reprinted by National Union
of Rail, Maritime & Transport Workers [RMT] Bristol Rail Branch). 6 October 2006.
Retrieved 15 November 2006.
3. ^ a b Chartier, Pierre, UNESCAP (1 November 2005). "Trans-Asian Railway network
nears agreement". Railway Gazette International. Retrieved 15 November 2006.
4. ^ "Trans-Asian Railway Network Agreement comes into force". Railway Gazette
International. 11 June 2009.
5. ^ "Asia-Pacific states sign regional railroad agreement". RIA Novosti. 11 November
2006. Retrieved 15 November 2006.
6. ^ "Trans-Asian rail network agreement to be signed on Nov 10". Interfax China. 7
November 2006. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 15
November 2006.

7. ^ Kanat K Zhangaskin (1 August 2004). "Trans-Kazakhstan link will complete standardgauge transcontinental artery". Railway Gazette International.
8. ^ "Nepal signs deal to build trans-Asian railway network". The Rising Nepal. 13
November 2006. Archived from the original on 28 September 2007. Retrieved 15
November 2006.
9. ^ "TRANS-ASIA RAILWAY NETWORK AGREEMENT: Dhaka fails to sign deal for
lack of cabinet approval". World Prout Assembly. 7 November 2006. Retrieved 15
November 2006.
10. ^ "Bangladesh To Join 8,750-Mile Trans-Asian Railway Network". 6 May 2007.
Retrieved 7 May 2007.
11. ^ "India to join the Trans-Asian railway network". 17 May 2007. Retrieved 17 May
2007.
12. ^ "Bangladesh joins Trans-Asian Railway Network Agreement". 10 November 2007.
Retrieved 12 November 2007.
13. ^ "Connecting China and Europe". Railway Gazette International. 25 April 2011.
Retrieved 2011-05-17.

Jenis / Klasifikasi
Menanganinya

Kebakaran

dan

Cara

Definisi Alat Pemadam Api Ringan - Banyak diantara kita tidak mengetahui
bahwa kebekaran dikatagorikan menjadi berbagi jenis katagori, dan
penanganannya pun disesuaikan dgn jenis katagori tersebut.
Berikut in katagori kebakaran dan penanggulangan bahaya kebakaran tersebut
berdasarkan penjelasan pasal 23 & 24 Perda DKI Jakarta No. 3 Tahun 1992.
Kebakaran Kelas A
Alat Pemadam Api kelas A adalah jenis Alat Pemadam Kebakaran dari bahan
biasa yg mudah terbakar seperti kayu, kertas, pakaian dan sejenisnya.
Kebakaran Kelas B
Alat Pemadam Api kelas B adalah jenis Alat Pemadam Kebakaran dari bahan
cairan yg mudah terbakar seperti minyak bumi, gas, lemak dan sejenisnya.
Kebakaran Kelas C
Alat Pemadam Api kelas C adalah jenis Alat Pemadam Kebakaran dari listrik
(seperti kebocoran listrik, korsleting) termasuk kebakaran pada alat-alat listrik.
Kebakaran Kelas D
Alat Pemadam Api kelas D adalah jenis Alat Pemadam Kebakaran dari logam
seperti Zeng, Magnesium, serbuk Aluminium, Sodium, Titanium dan lain-lain
Beikut beberapa tips memadamkan api dan bahan-bahan tuk memadamkan api
tersebut:
Methode penguraian yaitu cara memadamkan dgn memisahkanatau menjauhkan
bahan / benda-benda yg dapat terbakar
Methode pendinginan yaitu cara memadamkan kebakaran dgnmenurunkan panas
atau suhu. Bahan airlah yg paling dominandigunakan dalam menurunkan panas
dgn jalanmenyemprotkan atau menyiramkan air ketitik api.
Methode Isolasi / lokalisasi yaitu cara pemadaman kebakarandgn mengurangi
kadar / prosentase O2 pada benda-bendayg terbakar.
Bahan Tuk Memadamkan Api
1. Bahan pemadam Air
2. Bahan pemadam Busa (Foam)
3. Bahan pemadam Gas CO2
4. Bahan pemadam powder kering (Dry chemical)
5. Bahan pemadam Gas Halon (BCF)

PORTABLE FIRE EXTINGUISHER
1). Portable Fire Extinguisher / alat pemadam portable, alat pemadam
api ini dibagi dalam jeni-jenis didasarkan atas klasifikasi kebakaran
tertentu yang dapat dipadamkan.
2). Klasifikasi kebakaran digolongkan menjadi 4 (empat) kelas, antara
lain A, B, C, D didasarkan atau macam bahan yang mula-mula
terbakar pada saat awal terjadinya kebakaran.
3). Untuk semua jenis alat pemadam portable, biasanya dikemas
dalam bentuk tabung, harus memenuhi syarat.

Klasifikasi Kebakaran dan Jenis
Bahan Pemadam Kebakaran
a. Klasifikasi Kebakaran :
- Kebakaran kelas A adalah kebakaran bahan biasa / benda
padat yang mudah terbakar seperti kertas,kayu, tekstil,dan
sejenisnya;
- Kebakaran kelas B adalah kebakaran cairan dan gas yang
mudah terbakar seperti bensin, solar, avtur, alkohol, LPG,
LNG, dan sejenisnya;
- Kebakaran kelas C adalah kebakaran yang di sebabkan oleh
listrik seperti hubungan pendek;
-

Kebakaran kelas D adalah kebakaran logam seperti
magnesium, alumunium, titanium, dan sejenisnya.

b. Jenis Bahan Pemadam Kebakaran yang di pakai :
- Terhadap kebakaran kelas A, jenis bahan pemadam yang di
pakai adalah air sebagai alat pemadam pokok, CO2, dan
bahan pemadam kimia lainya di pakai secara terbatas;

- Terhadap kebakaran kelas B, jenis bahan pemadam yang di
pakai adalah busa ( foam ) sebagai alat pemadam pokok,
dan jenis pemadam kimia sebagai pelengkap;
- Terhadap kebakaran kelas C, jenis bahan pemadam yang di
pakai adalah CO2 sebagai bahan pemadam pokok, dan
jenis pemadam kimia sebagai pelengkap, sedangkan jenis
bahan pemadam busa

( foam ) tidak boleh di gunakan

karena konduktif terhadap listrik;

-

Terhadap kebakaran kelas D, jenis
bahan pemadam khusus / metal powder
Gambar Komponen Apar Menggunakan
Cateridge

http://alatpemadamapiportable.blogspot.com/p/apakah-alat-pemadam-api-ringanapar.html

RIWAYAT PENULIS
Nama
Tempat Tanggal Lahir
Jenis Kelamin
Agama
Kewarganegaraan
No. Identitas
Alamat

Eliza Tri Wahyuni
Bandung, 21 Juli 1990
Perempuan
Islam
Indonesia
1050016107903001
Jl. Sarimanah XIX Blok. 8 No. 49 RT. 08
RW. 09 Kelurahan Sarijadi Kecamatan
Sukasari Bandung 40151
+62 22 200 02 97
+62 82 11 52 53 068
+62 85 62 23 35 40
elizabethtriwahyuni@ymail.com

Telp.
HP
Email
Pendidikan Formal
Universitas Kristen Maranatha
(Jurusan Teknik Industri)
SMA Negeri 15 Bandung
SMP Taruna Bhakti Bandung
SD Gita Kirti Bandung
TK Seruni (Kartika) Bandung

Tugas Akhir

2008 – 2012
2005 – 2008
2002 – 2005
1996 – 2002
1995 – 1996

PT. Kereta Api (Persero)
Jl. Stasiun Timur No. 14,
Bandung

PERBAIKAN
SERTA INOVASI
PERANCANGAN
FASILITAS
KERETA API
PENUMPANG
GERBONG
EKSEKUTIF
DITINJAU DARI
SEGI ERGONOMI
(STUDI KASUS DI
PT. KERETA API
INDONESIA–
PERSERO)

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Masalah
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) merupakan satu – satunya Badan
Usaha Milik Negara (BUMN) yang menyelenggarakan jasa transportasi
darat dalam bidang perkeretaapian di Indonesia. Layanan yang diberikan
PT. Kereta Api Indonesia (KAI) meliputi angkutan barang dan penumpang.
Angkutan penumpang sendiri terbagi ke dalam tiga kelas, yaitu Ekonomi,
Bisnis, dan Eksekutif.
Kereta Argo Wilis, salah satu jenis layanan yang diberikan oleh PT.
Kereta Api Indonesia (Persero), dengan gerbong penumpang kelas eksekutif
jurusan Bandung – Surabaya, menjadi area penelitian terhadap perbaikan
serta perancangan kualitas pelayanan kereta dari segi ergonomi. Dengan
waktu tempuh ± 12 jam perjalanan, yang dilakukan pada pagi hingga malam
hari, PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ingin memperbaiki fasilitas –
fasilitas fisik yang terdapat di dalamnya, guna meningkatkan kualitas
pelayanan, yang mereka berikan kepada para pengguna Kereta Argo Wilis
tersebut, mengingat bahwa faktor kenyamanan serta keamanan yang
dirasakan penumpang, merupakan poin penting yang dinilai terhadap
kepuasan penumpang tersebut terhadap pelayanan PT. Kerta Api Indonesia
(Persero).
Dengan kapasitas penumpang sebanyak 52 orang, gerbong eksekutif
dari Kereta Argo Wilis tersebut merupakan gerbong yang dirancang untuk
digunakan oleh para penumpang yang menginginkan fasilitas khusus yang
tidak dimiliki di kelas gerbong penumpang lainnya, seperti AC (Air
Conditioner), sarana hiburan berupa tayangan audio / video selama
perjalanan berlangsung yang dikenal dengan program Show On Rail.
Selain fasilitas – fasilitas yang telah disebutkan di atas, setiap gerbong
memiliki setidaknya dua buah toilet di dekat pintu masuk dan keluar
1-1

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

1-2

gerbong, juga fasilitas keamanan seperti emergency brake. Dan juga lampu
baca dan stecker yang ditempatkan di dinding kereta. Dengan adanya
fasilitas tersebut diharapkan penumpang akan merasa nyaman saat
melakukan perjalanan, terlebih bagi mereka yang akan melakukan
perjalanan jarak jauh.
Namun penumpang seringkali merasa kesulitan saat hendak
menyantap makanan, minuman, menulis maupun dalam menggunakan
laptop di bangku masing – masing karena tidak terdapat meja untuk
meletakkan makanan, dan laptop juga alas menulis. Mereka juga harus
meletakkan minuman di tempat yang telah disediakan di dinding kereta
namun dikarenakan alas minum tersebut tidak memiliki lekuk kedalaman
untuk meletakkan gelas maupun tempat minum lainnya, seringkali tempat
minum bergeser ataupun terjatuh dari alas minum tersebut. Letak televisi
yang berada di ujung – ujung koridor sebelah kiri, dengan besar 21” yang
berjumlah 2 (dua) unit, juga menyulitkan penumpang yang ingin menikmati
tayangan yang ada di televisi, terutama bagi mereka yang duduk di sisi
sebelah kanan. Dan penumpang yang mengeluh dengan kapasitas bagasi
yang berada di atas bangku penumpang serta sistem keamanannya.
Seringkali penumpang merasa khawatir saat harus meninggalkan barang
bawaan mereka, hanya untuk menikmati makanan di gerbong restorasi,
ataupun sekedar pergi ke toilet. Adapun sandaran kaki yang terlalu rendah
serta memiliki desain yang hanya digunakan untuk menopang kaki,
membuat penumpang merasa kesulitan saat hendak memanjangkan kaki
mereka untuk menghindari fatique akibat duduk dalam jangka waktu yang
lama.
Selain itu dilihat dari faktor lingkungan fisik sendiri, tingkat
kelembaban di dalam gerbong kereta cukup tinggi, dan tingkat kebisingan
akibat gesekan roda kereta dengan rel seringkali membuat penumpang
kurang nyaman. Adapun intensitas cahaya yang seringkali berubah – ubah
akibat faktor alam (pegunungan, gedung tinggi, dll) yang terdapat di
lingkungan sekitar perjalanan.
Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

1-3

Selain masalah – masalah fasilitas fisik yang terdapat di gerbong
penumpang kelas eksekutif Kereta Argo Wilis, terdapat pula masalah
mengenai jumlah penumpang yang melakukan perjalanan menggunakan
kereta tersebut. Di antaranya adalah penumpang yang melakukan perjalanan
secara individu maupun secara berkelompok (lebih dari 2 (dua) orang).
Seringkali penumpang baik dengan jumlah individu maupun berkelompok
merasa kurang nyaman, jika harus berbagi tempat duduk dengan
penumpang lain.
Belum terdapatnya peralatan yang dapat menanggulangi kemungkinan
kecelakaan yang terjadi di dalam gerbong penumpang kelas eksekutif
Kereta Argo Wilis ini, seperti terjatuh, terkena lemparan benda asing,
kebakaran dari alat listrik, juga menjadi salah satu masalah yang dikeluhkan
oleh calon penumpang kereta tersebut.
Oleh karena itu, PT. KAI (Persero) berencana untuk memperbaiki
fasilitas – fasilitas yang berada di dalam gerbong penumpang kelas
eksekutif Kereta Argo Wilis, dan membuat solusi mengenai penumpang
yang melakukan perjalanan dengan jumlah individu atau berkelompok, guna
meningkatkan kualitas pelayanan kereta api yang diberikan oleh PT. KAI.

1.2 Identifikasi Masalah
PT. Kereta Api Indonesia (Persero) ingin memperbaiki beberapa
fasilitas yang terdapat di dalam Kereta Argo Wilis, gerbong penumpang
kelas eksekutif jurusan Bandung – Surabaya, serta mencari solusi mengenai
penumpang yang melakukan perjalanan dengan jumlah individu maupun
berkelompok (lebih dari 2 (dua) orang), guna meningkatkan kualitas
pelayanan kereta api.
Adapun beberapa fasilitas tersebut berupa :
- Tidak terdapat alas meja.
- Gelas / tempat minum yang mudah bergeser dan terjatuh dari tempatnya.
- Bagasi yang sempit yang tidak dilengkapi dengan sistem keamanan, baik
berupa kunci maupun sekat pembatas.
Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

1-4

- Fasilitas televisi hanya berada di ujung – ujung gerbong sebelah kiri.
- Sandaran kaki pada kursi penumpang yang terlalu rendah.
- Kursi yang ditata satu arah membuat penumpang yang berangkat dengan
keluarga atau kerabatnya tidak dapat berinteraksi dengan mudah dan
nyaman.
Fasilitas – fasilitas fisik dan gerbong usulan tersebut akan dirancang
sesuai dengan spesifikasi yang diberikan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
dengan standarisasi yang telah ditetapkan.

1.3 Batasan dan Asumsi
Agar penelitian dan perancangan yang dilakukan menjadi lebih jelas
dan terarah, maka dibutuhkan batasan – batasan dalam melaksanakan
penelitian tersebut. Batasan – batasan tersebut meliputi :
1.

Kereta yang diteliti oleh peneliti adalah Kereta Api ”Argo Wilis”
Gerbong Penumpang Kelas Eksekutif Jurusan Bandung – Surabaya.

2.

Sarana fisik yang diamati terbagi menjadi 2 (dua) bagian yaitu area kursi
penumpang, area gang di dalam gerbong kereta.

3.

Perancangan hanya sebatas perancangan fasilitas serta tata letaknya di
dalam gerbong penumpang, yaitu alas (meja) makan / tulis, alas tempat
minum, sandaran kaki, perluasan bagasi yang dilengkapi kunci
pengaman, perubahan tata letak televisi, gerbong dengan kompartment.

4.

Data – data anthropometri yang digunakan, menggunakan acuan yang
diambil dari buku ergonomi dengan judul “Konsep Dasar dan
Aplikasinya”, karangan Eko Nurmianto Ir., M. Eng, Sc., DERT, Edisi
Ke – 2, Terbitan Tahun 2008, dan “Ergonomics : How to Design for
Ease and Efficiency” karangan K.H.E. Kroemer, H.B.. Kroemer, K.E.
Kroemer-Elbert, Edisi 2 Tahun 2000, sebagai acuan untuk derajat
kemiringan kursi.

5.

Digunakan persentil minimum sebesar 5%, persentil rata – rata sebesar
50%, dan persentil maksimum sebesar 95%.

Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

6.

1-5

Dimensi pengukuran tubuh manusia, berdasarkan dimensi tubuh
masyarakat Hongkong dewasa, yang diekivalensikan sementara terhadap
masyarakat Indonesia (kesamaan etnis Asia), semua dimensi dalam
satuan mm.
Ukuran televisi yang digunakan adalah 21” dan jumlahnya sebanyak 2

7.

(dua) unit per gerbong, sesuai dengan ketentuan yang diberikan PT.
Kereta Api Indonesia (Persero).
8.

Perancangan dilakukan tanpa mempertimbangkan perhitungan dari segi
biaya.

9.

Peneliti tidak melakukan uji ketahanan dan kekuatan terhadap bahan
yang digunakan untuk membuat fasilitas fisik.

10.

Kriteria lingkungan fisik yang dibahas peneliti hanya dibatasi ke dalam 4
(Empat) lingkup besar, yaitu : Temperatur, Kelembaban, Kebisingan dan
Pencahayaan.
Adapun asumsi – asumsi yang digunakan dalam perancangan ini,

adalah sebagai berikut :
1.

Panjang merupakan suatu dimensi yang diukur secara horizontal sejajar
dengan bahu.

2.

Lebar merupakan suatu dimensi yang diukur secara horizontal tegak
lurus dengan bahu.

3.

Tinggi merupakan dimensi yang diukur secara vertikal sejajar dengan
tinggi badan.

4.

Data anthropometri yang digunakan diasumsikan mewakili dimensi
tubuh masyarakat Indonesia.

5.

Tebal alas sepatu atau sandal wanita adalah sebesar 30 mm, dan laki –
laki sebesar 20 mm.

6.

Ukuran standar gelas yang digunakan pada alas minum merupakan gelas
standar yang ditetapkan oleh PT. Kereta Api Indonesia (Persero) di
gerbong RESKA, yaitu 100 x 150 mm.

Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

7.

1-6

Ukuran koper yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebesar 650 x
500 x 350 mm.

Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

8.

1-7

Ukuran bantal yang disediakan PT. Kereta Api Indonesia (Persero)
adalah 300 x 200 x 50 mm, dan ukuran selimut yang disediakan PT.
Kereta Api Indonesia (Persero) adalah 1500 x 900 x 5 mm.

1.4 Perumusan Masalah
Adapun perumusan masalah yang akan dibahas dalam penelitian
Tugas Akhir ini adalah sebagai berikut :
- Bagaimana hasil rancangan sebuah alas meja yang dapat berfungsi sebagai
tempat menaruh makanan, alas menulis, maupun alas pada saat penggunaan
laptop ?
- Bagaimana hasil rancangan sebuah alas tempat minum yang didesain agar
gelas tempat minum tidak bergeser atau terjatuh, jika diletakkan diatasnya ?
- Bagaimana hasil rancangan sebuah ukuran bagasi yang luas dan juga aman ?
- Bagaimana hasil rancangan perubahan tata letak televisi yang tepat, agar bisa
dinikmati oleh penumpang Kereta Argo Wilis ?
- Bagaimana hasil rancangan sebuah sandaran kaki pada kursi penumpang,
sehingga bagi para penumpang yang ingin beristirahat dapat mengurangi
fatique akibat duduk dalam waktu yang cukup lama ?
- Bagaimana hasil rancangan sebuah kursi penumpang yang dilengkapi dengan
alas meja dan sandaran kaki ?
- Bagaimana hasil rancangan tata letak gerbong penumpang yang nyaman ?
- Bagaimana hasil rancangan sebuah gerbong yang dilengkapi dengan kursi
penumpang individu dan kursi penumpang reguler, serta kompartment, yang
dapat digunakan oleh sekelompok orang, dalam sebuah ruangan ?
- Bagaimana hasil rancangan fasilitas fisik di dalam kompartment yang
nyaman ?
- Bagaimana hasil rancangan tata letak fasilitas fisik di dalam kompartment ?
- Bagaimana hasil rancangan tata letak gerbong penumpang yang dilengkapi
dengan kompartment ?

Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

1-8

1.5 Tujuan Penelitian
Tujuan umum : untuk memberikan usulan kepada PT. Kereta Api
Indonesia (Persero) mengenai perbaikan fasilitas kereta penumpang gerbong
eksekutif.
Tujuan khusus :
- Mengetahui hasil rancangan alas meja yang berfungsi sebagai tempat
menaruh makanan, alas menulis dan alas untuk menggunakan laptop.
- Mengetahui hasil rancangan alas tempat minum dengan desain agar gelas
tempat minum tidak bergeser – geser ataupun terjatuh.
- Mengetahui hasil rancangan bagasi yang luas yang diletakan di atas bangku
penumpang yang dilengkapi dengan kunci dan sekat pembatas, agar
keamanan barang yang dibawa penumpang dapat terjaga.
- Mengetahui hasil rancangan tata letak fasilitas fisik televisi yang tepat.
- Mengetahui hasil rancangan tata letak gerbong penumpang yang nyaman.
- Mengetahui hasil rancangan sandaran kaki pada kursi penumpang, sehingga
bagi para penumpang yang ingin beristirahat dengan memanjangkan
kakinya dapat mengurangi fatique akibat duduk dalam waktu yang cukup
lama.
- Mengetahui hasil rancangan kursi penumpang yang dilengkapi dengan alas
makan dan sandaran kaki.
- Mengetahui hasil rancangan gerbong penumpang kelas eksekutif Kereta
Argo Wilis dengan perbaikan fasilitas – fasilitas fisik di dalamnya, beserta
perubahan tata letak dari layout gerbong tersebut.
- Mengetahui hasil rancangan gerbong kereta api penumpang yang terdiri dari
kursi penumpang individu dan kursi penumpang reguler serta dilengkapi
dengan kompartment yang yang dapat digunakan oleh sekelompok orang
dengan kapasitas 4 (empat) orang, baik berupa keluarga, maupun pegawai
kantoran, dalam satu ruangan.
- Mengetahui hasil rancangan fasilitas fisik di dalam kompartment yang
nyaman.
- Mengetahui tata letak fasilitas fisik di dalam kompartment.
Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

1-9

- Mengetahui tata letak gerbong penumpang yang dilengkapi dengan
kompartment.

1.6 Sistematika Penulisan
Laporan Tugas Akhir ini terdiri atas 6 (enam) bab yang saling
berkaitan dan disusun berdasarkan dengan sistematika sebagai berikut :
BAB 1 : PENDAHULUAN
Bab ini berisi tentang latar belakang masalah, identifikasi masalah,
pembatasan masalah dan asumsi, perumusan masalah, maksud dan tujuan
penelitian, serta sistematika penulisan.

BAB 2 : STUDI PUSTAKA
Bab ini berisi tentang landasan teori pendukung yang membatu dalam
hal analisis perbaikan fasilitas yang terdapat di dalam gerbong kereta
penumpang eksekutif yang membantu penulis dalam menyusun laporan
Tugas Akhir ini.

BAB 3 : METODOLOGI PENELITIAN
Bab ini berisi tentang prosedur yang dilakukan dalam penelitian yang
digambarkan dalam bentuk bagan alir atau flowchart.

BAB 4 : PENGUMPULAN DATA
Bab ini berisi tentang data-data yang dibutuhkan penulis dalam
pengolahan data yang didapatkan dari hasil pengamatan di perusahaan

BAB 5 : ANALISIS DAN PERANCANGAN
Bab ini berisi tentang hasil – hasil pengolahan data yang didapat
disertai dengan analisis hasil – hasil pengolahan tersebut, yang bertujuan
untuk memecahkan masalah yang dihadapi, yaitu perbaikan fasilitas
gerbong penumpang kelas eksekutif, yang kemudian dilakukan perancangan
ulang untuk memperbaiki masalah – masalah yang ada.
Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB 1. Pendahuluan

1-10

BAB 6 : KESIMPULAN DAN SARAN
Bab ini berisi tentang kesimpulan yang didapat dari analisis dan
perancangan yang dipergunakan untuk menjawab perumusan masalah yang
ada disertai dengan saran untuk membantu perusahaan dalam memperbaiki
kualitas pelayanan yang diberikan PT. Kereta Api Indonesia (Persero).

Jurusan Teknik Industri

Universitas Kristen Maranatha

BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
6.1.1 Perancangan fasilitas fisik
Perancangan fasilitas fisik yang baik bagi gerbong kereta api “Argo
Wilis” penumpang kelas eksekutif dilihat dari sudut pandang ergonomi
adalah sebagai berikut :

 Perancangan kursi penumpang kelas eksekutif yang ergonomis sesuai
dengan ukuran anthropometri adalah :
Berdasarkan

hasil

pengukuran

data

anthropometri,

kursi

penumpang kelas eksekutif yang ergonomis adalah kursi dengan dimensi
sebagai berikut :
1.

Panjang alas kursi duduk adalah 363,75 mm;

2.

Lebar alas kursi duduk adalah 460 mm;

3.

Tinggi alas kursi duduk dari lantai adalah 460 mm;

4.

Tebal alas kursi duduk adalah 105 mm;

5.

Tinggi sandaran kursi duduk adalah 679 mm;

6.

Tebal sandaran kursi duduk adalah 170 mm;

7.

Tinggi handle kursi dari alas duduk adalah 230 mm;

8.

Lebar handle kursi adalah 80 mm;

9.

Tebal handle kursi adalah 50 mm