ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL BERDASARKAN PANJANG ANTRIAN (Studi Kasus Pada Persimpangan Jalan Jend.Sudirman – Rasuna Said- KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun Kota Padang ).

ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL BERDASARKAN PANJANG ANTRIAN

(Studi Kasus Pada Persimpangan Jalan Jend.Sudirman – Rasuna Said- KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun Kota Padang )

SKRIPSI

oleh:

TIARA MEILINA 08 10 923 106

JURUSAN TEKNIK SIPIL-FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS ANDALAS

PADANG 2012

ANALISIS KINERJA PERSIMPANGAN BERSINYAL BERDASARKAN PANJANG ANTRIAN

(Studi Kasus Pada Persimpangan Jalan Jend.Sudirman – Rasuna Said- KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun Kota Padang)

SKRIPSI

Diajukan sebagai satu syarat untuk menyelesaikan pendidikan Program Strata-I Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik

Universitas Andalas Padang

oleh:

TIARA MEILINA 08 10 923 106

Pembimbing: M. AMINSYAH,M.T.

JURUSAN TEKNIK SIPIL-FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS ANDALAS

PADANG 2012

LAMPIRAN 1

KONDISI EKSISTING

LAMPIRAN 2

OPTIMASI SIKLUS

LAMPIRAN 3

BAB I

PENDAHULUAN

BAB II

DASAR TEORI

BAB III

METODOLOGI PENELITIAN

BAB IV

ANALISA DAN PEMBAHASAN

BAB V

KESIMPULAN DAN SARAN

Terima kasih ku…..

Alhamdulillahirabbil a’lamin….

Akhirnya saat ini saya telah menjadi seorang Sarjana Teknik

….

Terima kasih ya Allah… terima kasih atas semua rahmat dan karunia yang

Engkau berikan kepada Saya….setelah

kurang lebih empat tahun dua

bulan menjadi mahasiswa, dan akhirnya memperoleh gelar Sarjana…

Nikmat Mu sangat

besar… ^^

Terima kasih untuk Nabi Muhammad ku, Rasul ku….yang mengubah

zaman hingga umatnya dapat menikmati indahnya dunia, termasuk aku



Terima Kasih…..

Untuk kedua orang tua ku, Papa ( Fachruddin Amin ST ) dan Mama

(Ernina), terima kasih untuk setiap kasih sayang, doa dan harapan,

dukungan, pengorbanan, tetes keringat dan air mata, senyum dan tawa

mereka akan selalu terlukis dalam bayang dan langkah ku di manapun dan

sampai kapanpun. Untuk setiap tangan yang tak pernah letih dan

semangat yang tak pernah habis-

habisnya. Terima kasih Pa…Ma….

Terima kasih telah mengantarkan aku menjadi Sarjana… semua ini hanya

ku persembahkan untuk papa dan mama tercinta…

Terima Kasih….

Uni ku… “sunshine” Fella Triana SE, terima kasih karena telah menjadi

motifator aku un

tuk maraih sukses…

menjadi inspirasi dalam mencapai

yang aku inginkan

….Menjadi kakak, sahabat dan soulmate yang selalu

aku tunggu di rumah saat lebaran datang…

terima kasih telah

mengajarkan ku banyak hal dalam menghadapi setiap tantangan, walau

kita terpisahkan oleh jarak tapi kamu selalu ada di hatiku setiap saat

…

Terima kasih…..

Untuk Dosen Pembimbing… Bapak M.Aminsyah,MT… terima kasih

untuk bimbingan nya,

terima kasih untuk sidangnya yang mendadak…

hingga Saya meraih gelar Sarjana..

Untuk Dosen-dose

n Teknik Sipil Unand… terima kasih atas ilmu yang

telah diberikan..ilmu yang sangat bermanfaat untuk Saya dalam meraih

cita-cita dan menghadapi dunia nyata

….

Terima kasih untuk sahabat-

sahabat…

Dhita Sulistia…terimakasih atas persahabatan selama di Teknik

Sipil

Unand, terima kasih atas bantuannya selama kuliah hingga sidang

akhir…

semoga kita menjadi sahabat selamanya,,,, rajin-

rajin belajar…

biar secepatnya jadi sarjanaaa..sukses juga buat online shopnyaaaa…

makasi udah banyak ngasi aku barang2 onlinenyaaa

…. (kalo gak muat

ujung2 nya d

i kasi ke akuuu…)

Untuk teman2 se TA: Ica rang, Tika, Echa terima kasih atas bantuan

dalam pengerjaan TA dan bantuan saat sidang sarjana.., teman2 se kompre

yg slalu semangat belajar sampai malam2 di jurusan: Feki, Gina, Evi,

Debby,…

Teman2 satu angkatan Teknik Sipil Reguler Mandiri 08…

yola, ona,

boste, shelly, mona, fanny, ari empe, owi, nika, winda, adepia, ami, ciprit,

ellin, dira, ica mar, ayu, ati, idep, maya, meky, ayah, rio, yures, tio, yoga,

opung, uul, ucok, acong, jerry, arif, aling, ijal, deni, khasrul, romy, robby,

puja, momon, edo, agung, yudha, adit, roni, paink, Arnold, mas bob, darta,

hariadi, aldo, iqbal, komtink, marshal, hasbi, cupaik, yanson

… terima

kasih atas pertemanan yang sangat solid, pertemanan yang sangat asiiikk,

kompak, semoga kalian cepat wisuda jugaaa dan kita akan bertemu

beberapa tahun yang akan datang sebagai orang-orang yang

sukses..amiiiinn



…

Dan terima kasih ku untuk yang terakhir…

.

Terima kasih untuk

my Hafiz Kurniawan ST,…terima

kasih untuk setiap

waktu, perha

tian, kesabaran, dukungan…

mulai dari tahun pertama

kuliah sampai aku meraih gelar

sarjana…Makasi ya sayang untuk

nasehat-nasehatnya, semangat nya,omelan nya, marah-marahnya, terima

kasih karna kamu selalu ada di samping aku,

selalu ada buat aku…

Semoga kita akan terus bersama, melanjutkan cita-

cita bersama… sampai

cita-

cita itu terwujud…I Love You…



Padang, 25 Oktober 2012

Penulis

ABSTRAK

Analisis Simpang Bersinyal pada simpang Jalan Jend.Sudirman – Rasuna Said-KIS Mangunsarkoro-Ujung Gurun di Kota Padang Pada simpang tersebut,jalan Jend.Sudirman, jalan KIS Mangunsarkoro dan jalan Ujung Gurun arus lalu lintas berjalan lancar dan tidak begitu padat, sehingga menyebabkan sistem pengaturan simpang menjadi kurang efektif dan efesien, sedangkan pada jalan Rasuna Said sering terjadi kemacetan sehingga menimbulkan panjang antrian pada jam-jam sibuk.

Penelitian ini dilakukan dengan tujuan mengetahui kinerja persimpangan berdasarkan panjang antrian dan volume lalu lintas, kemudian mendapatkan nilai panjang antrian yang terjadi dipersimpangan dan melihat hubungan antara panjang antrian dengan pengaturan lampu lalu lintas, sehingga dapat mengurangi permasalahan dan mengoptimalkan kinerja simpang tersebut. Hasil penelitian ini diharapkan dapat menjadi masukan bagi pihak terkait sebagai acuan dan pertimbangan untuk pengaturan persimpangan dengan menggunakan pengaturan lampu lalulintas yang lebih baik, sehingga kinerja simpang dapat dioptimalkan.

Metode perhitungan analisis dan perencanaan yang digunakan adalah metode MKJI 1997. Berdasarkan hasil perhitungan kondisi existing diperoleh nilai derajat kejenuhan (DS) pada pendekat Utara=1,311; Barat=0,376; Selatan=1,122 dan Timur=0,631 dan nilai panjang antrian pada pendekatan Timur atau jalan Rasuna Said 1113 meter. Berdasarkan nilai DS tersebut, dapat diketahui bahwa pendekatan Barat dan Timur pada persimpangan tersebut berada dalam kondisi jenuh karena nilai DS yang disyaratkan adalah ≤0,75, dan nilai panjang antrian pendekatan Timur lebih besar dari pada kondisi lapangan yaitu 156 meter. Sehingga perlu dilakukan pengaturan ulang.

Kata Kunci : simpang bersinyal, arus, kinerja, derajat kejenuhan, analisis.

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Persimpangan merupakan pertemuan dari beberapa ruas jalan yang memungkinkan terjadinya perpindahan kendaraan dari suatu ruas jalan ke ruas jalan lainnya. Daerah persimpangan harus dipakai bersama oleh semua arus dari semua arah, sehingga terdapat konflik arus lalulintas yang dapat menyebabkan terjadinya kemacetan, panjang antrian, tundaan dan kecelakaan. Persimpangan mempunyai peranan penting dalam menyalurkan arus lalu-lintas. Secara umum bisa dikatakan kapasitas persimpangan akan menentukan volume lalu-lintas yang dapat dilayani sebuah jaringan.

Persimpangan bersinyal merupakan salah satu lokasi yang rawan terhadap kemacetan dan kecelakaan akibat konflik pergerakan kendaraan. Konflik pergerakan ini menyebabkan tidak optimalnya kinerja simpang bersinyal, termasuk simpang bersinyal yang terdapat di kota Padang salah satunya simpang bersinyal jalan Jend.Sudirman-Rasuna Said - KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun.

Pada simpang tersebut, jalan Jend. Sudirman, jalan KIS Mangunsarkoro dan jalan Ujung Gurun arus lalu lintas berjalan lancar dan tidak begitu padat dan pada jalan Ujung Gurun, arus lalu lintas tidak begitu padat sehingga menyebabkan sistem pengaturan simpang menjadi kurang efektif dan efesien,sedangkan pada jalan Rasuna Said sering terjadi kemacetan sehingga menimbulkan panjang antrian pada jam-jam sibuk, maka sasarannya adalah bagaimana menghasilkan kualitas kerja

yang lebih baik bagi arus lalulintas untuk melewati persimpangan tersebut, yaitu memaksimumkan arus lalulintas yang lewat dan meminimumkan panjang antrian yang terjadi.

Untuk mengantisipasi dan mengatasi permasalahan yang terjadi, perlu dilakukan analisa kembali terhadap simpang tersebut yakni menganalisa kinerja simpang berdasarkan panjang antrian.

Selama ini di Indonesia berdasarkan MKJI (Manual Kapasitas Jalan Indonesia) yang menjadi tolak ukur untuk penilaian kinerja simpang bersinyal adalah ukuran kuantitatif yang pada umumnya dinyatakan dalam kapasitas,derajat kejenuhan, kecepatan rata-rata, waktu tempuh, tundaan, peluang antrian, panjang antrian atau rasio kendaraan terhenti.

Sejalan dengan peningkatan tuntutan lalulintas, tingginya tingkat kemacetan dan rendahnya tingkat pelayanan maka perlu diadakan beberapa studi yang berhubungan dengan pengaturan lalulintas. Hubungan yang akan ditinjau dalam penulisan ini adalah hubungan antara panjang antrian pada persimpangan yang menggunakan lampu. Perhitungan antrian akan menggunakan beberapa metode pendekatan.

Dari hasil ini akan diperoleh nilai panjang antrian maksimum yang terjadi pada jam puncak. Hasil akhir yang akan diperoleh adalah melihat antara panjang antrian pada persimpangan bersinyal.

1.2 Tujuan

Dengan melihat latar belakang masalah yang ada, maksud dari penelitian ini adalah untuk mendapatkan besarnya panjang antrian dan mengetahui kinerja operasional pada persimpangan yang berlampu

lalulintas dengan metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997.

Adapun tujuan yang ingin dicapai dari studi ini adalah:

1. Mengetahui kinerja persimpangan berdasarkan panjang antrian dan volume lalu lintas.

2. Mendapatkan nilai panjang antrian yang terjadi dipersimpangan yang diamati pada jam-jam puncak.

3. Melihat hubungan antara panjang antrian dengan pengaturan lampu lalu lintas yang diperoleh dipersimpangan yang diteliti.

1.3 Manfaat

Manfaat dari hasil perhitungan panjang antrian pada persimpangan berlampu, diharapkan pada setiap perencanaan persimpangan agar diperhatikan pengaruh lamanya waktu siklus (signal timing), waktu hijau efektif dan waktu merah efektif. Dengan demikian persimpangan tersebut dapat meningkatkan kapasitasnya dan meminimalkan antrian yang terjadi.

1.4 Ruang Lingkup

Pedoman pembahasan analisa antrian persimpangan bersinyal dengan pengaturan sinyal tetap (fixed time signal) adalah Manual Kapasitas Jalan Indonesia, 1997.

Antara lain:

 Klasifikasi kendaraan, yaitu :

Kendaraan Ringan (LV), Kendaraan Berat (HV), Kendaraan Bermotor (MC) dan Kendaran Tidak Bermotor (UM).

Kendaraan ringan meliputi mobil pribadi, penumpang umum, mini bus dan pick up. Kendaraan Berat meliputi bus, truk ringan dan truk berat. Kendaraan bermotor meliputi sepeda motor, toyoko, dan becak bermotor. Kendaraan tidak bermotor meliputi sepeda dan becak.

 Pedoman perhitungan data yang diperlukan untuk menghitung kapasitas, antrian dan tundaan pada persimpangan yang akan diteliti diperlukan data-data antara lain:

Keadaan geometrik jalan untuk lebar jalur, jumlah jalur, jumlah pendekatan yang direncanakan, arus jenuh, batas lamanya waktu siklus, waktu hijau, waktu merah, kehilangan waktu, serta jumlah arus lalulintas aktual dan persentase jenis kendaraan yang datang kearah persimpangan tersebut.

Lokasi yang dinilai cukup padat arus lalulintas adalah simpang Jl Jend.Sudirman - Rasuna Said – KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun. Pertimbangan untuk menganalisa antrian pada persimpangan tersebut adalah besarnya arus lalulintas yang menyebabkan terjadinya kemacetan total pada waktu jam sibuk (peak hour).

1.5 Batasan Masalah

Agar pembahasan dalam penelitian ini lebih terarah, pembatasan masalah penelitian dibatasi dengan adanya kriteria yang digunakan dalam memilih lokasi penelitian, yaitu:

1. Analisa panjang antrian pada persimpangan ini dibatasi hanya mengevaluasi besarnya panjang antrian pada satu lengan simpang jalan Rasuna Said..

2. Mengukur panjang antrian kendaraan yang terjadi selama lampu merah dan mengukur panjang antrian kendaraan yang masih tersisa setelah mendapat kesempatan bergerak selama lampu hijau. 3. Lokasi simpang yang dipilih adalah merupakan persimpangan bersinyal (signalized intersection) dengan memakai waktu pengaturan tetap ( fixed time signal).

4. Arus lalulintas yang dihitung pada persimpangan dengan cara manual mewakili: Kendaraan Ringan (LV), Kendaraan Berat (HV), Kendaraan Bermotor (MC), dan Kendaraan Tidak Bermotor (UM).

5. Penelitian pada lokasi persimpangan yang ditinjau dilakukan selama tiga hari yang dianggap mewakili adalah Senin, Rabu, dan Sabtu dengan pertimbangan bahwa senin merupakan hari yang mengawali orang untuk bekerja, hari rabu merupakan hari yang mewakili hari-hari selanjutnya atau hari biasa dimana orang melakukan perjalanan rutin dan hari sabtu merupakan hari yang mewakili hari libur. Survey dilakukan pada 3 periode jam sibuk, yaitu pagi hari jam 06.00 WIB – 08.00 WIB, siang hari jam 12.00 WIB – 14.00 WIB dan sore hari jam 16.00 WIB – 18.00 WIB. 1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Berisikan tentang latar belakang, tujuan penelitian, manfaat penelitian,batasan-batasan masalah ,dan sistematika penulisan dalam penulisan tugas akhir ini.

BAB II DASAR TEORI

Membahas teori mengenai perimpangan bersinyal, panjang antrian, dan parameter-parameter lain yang digunakan dalam menganalisa panjang antrian.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Memuat langkah-langkah kerja yang digunakan dalam penelitian hingga diperoleh hasil dari penelitian.

1.7 Denah lokasi

Persimpangan jalan Jend.Sudirman - Rasuna Said - KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun ini berada dikota Padang untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 1.1

i

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN ABSTRAK

DAFTAR ISI...i

DAFTAR TABEL...v

DAFTAR GAMBAR...vi

DAFTAR LAMPIRAN...vii

KATA PENGANTAR...viii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang...1

1.2 Tujuan...2

1.3 Manfaat...3

1.4 Ruang Lingkup...3

1.5 Batasan Masalah...4

1.6 Sistematika Penulisan...5

1.7 Denah lokasi...6

BAB II DASAR TEORI 2.1 Umum...7

2.2 Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan…………...8

2.2.1 Memisah (Diverging)... .8

2.2.2 Menggabung (Merging)... .9

2.2.3 Berpotongan (Crossing)…... .9

ii

2.3 Pengaturan Simpang...10

2.3.1 Tujuan Pengaturan Simpang... .10

2.3.2 Jenis – Jenis Pengaturan Simpang ………...11

2.3.3 Faktor Penyesuaian...11

2.4 Kondisi dan Karakteristik Lalu lintas……… .17

2.4.1 Karakteristik Kendaraan ………...17

2.5 Karakteristik Geometrik……….... .18

2.6 Menghitung Panjang Antrian Persimpangan di Lapangan……….... .20

2.7 Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997………… .21

2.7.1 Fase Sinyal………..…………. .22

2.7.2 Arus jenuh dasar (So)………. .23

2.7.3 Faktor Penyesuaian………. .23

2.7.4 Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR)………....25

2.7.5 Waktu siklus dan waktu hijau……….………...26

2.7.6 Kapasitas………...27

2.7.7 Keperluan untuk Perubahan………..28

2.7.8 Perilaku Lalu Lintas………..28

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Rencana Kerja... 35

3.2 Rencana Penelitian... 37

3.2.1 Variabel yang diukur... 37

3.2.2 Survey Pendahuluan... 38

3.2.3 Penjelasan Cara Kerja……….. 38

3.3 Tahap pengumpulan data... 38

iii

3.3.2 Peralatan Penelitian……… 40

3.3.3 Pengumpulan Data………...40

3.4 Pengolahan Data...42

3.4.1 Menghitung Panjang Antrian dengan Metoda MKJI………….. 42

3.4.2 Menghitung Panjang Antrian di Lapangan……….. 42

3.5 Mengalisis Kinerja Simpang Berdasarkan Panjang Antrian………. 42

3.5.1 Analisis Simpang………...….. 42

3.5.2 Metode Pemecahan Masalah……….. 43

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Kondisi Eksisting Persimpangan... 45

4.1.1 Kondisi lengan persimpangan... 45

4.1.2 Arus Jenuh Dasar...47

4.1.3 Faktor koreksi... ...47

4.1.4 Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh... 48

4.1.5 Waktu siklus kondisi eksisting dan waktu hijau ... 49

4.1.6 kapasitas (C) dan Derajat kejenuhan (Ds)... 50

4.1.7 Perilaku lalu lintas... 51

4.1.7.1 Jumlah antrian(NQ)... 51

4.1.7.2 Kendaraan Henti (NS)... 52

4.1.7.3 Tundaan (delay)... 53

4.2 Menghitung Panjang Antrian Kendaaran di Lapangan... 54

4.3 Membandingkan Panjang Antrian Lapangan dengan Panjang Antrian MKJI...56

4.4 Analisa Kinerja Persimpangan berdasarkan Volume dan Panjang Antrian………... 57

iv

4.4.1 Perubahan Fase sinyal………. 58 4.4.2 Optimasi terhadap lampu lalu lintas……… 58 4.4.3 Optimasi terhadap perubahan Geometrik Lalu Lintas………….60 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan... 65 5.2 Saran... 67

UCAPAN TERIMA KASIH DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

2. Mengukur panjang antrian kendaraan yang terjadi selama lampu merah dan mengukur panjang antrian kendaraan yang masih tersisa setelah mendapat kesempatan bergerak selama lampu hijau. 3. Lokasi simpang yang dipilih adalah merupakan persimpangan bersinyal (signalized intersection) dengan memakai waktu pengaturan tetap ( fixed time signal).

4. Arus lalulintas yang dihitung pada persimpangan dengan cara manual mewakili: Kendaraan Ringan (LV), Kendaraan Berat (HV), Kendaraan Bermotor (MC), dan Kendaraan Tidak Bermotor (UM).

5. Penelitian pada lokasi persimpangan yang ditinjau dilakukan selama tiga hari yang dianggap mewakili adalah Senin, Rabu, dan Sabtu dengan pertimbangan bahwa senin merupakan hari yang mengawali orang untuk bekerja, hari rabu merupakan hari yang mewakili hari-hari selanjutnya atau hari biasa dimana orang melakukan perjalanan rutin dan hari sabtu merupakan hari yang mewakili hari libur. Survey dilakukan pada 3 periode jam sibuk, yaitu pagi hari jam 06.00 WIB – 08.00 WIB, siang hari jam 12.00 WIB – 14.00 WIB dan sore hari jam 16.00 WIB – 18.00 WIB.

1.6 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan tugas akhir ini adalah sebagai berikut: BAB I PENDAHULUAN

Berisikan tentang latar belakang, tujuan penelitian, manfaat penelitian,batasan-batasan masalah ,dan sistematika penulisan dalam penulisan tugas akhir ini.

BAB II DASAR TEORI

Membahas teori mengenai perimpangan bersinyal, panjang antrian, dan parameter-parameter lain yang digunakan dalam menganalisa panjang antrian.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Memuat langkah-langkah kerja yang digunakan dalam penelitian hingga diperoleh hasil dari penelitian.

1.7 Denah lokasi

Persimpangan jalan Jend.Sudirman - Rasuna Said - KIS Mangunsarkoro - Ujung Gurun ini berada dikota Padang untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada Gambar 1.1

i

DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN

ABSTRAK

DAFTAR ISI...i

DAFTAR TABEL...v

DAFTAR GAMBAR...vi

DAFTAR LAMPIRAN...vii

KATA PENGANTAR...viii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar belakang...1

1.2 Tujuan...2

1.3 Manfaat...3

1.4 Ruang Lingkup...3

1.5 Batasan Masalah...4

1.6 Sistematika Penulisan...5

1.7 Denah lokasi...6

BAB II DASAR TEORI 2.1 Umum...7

2.2 Jenis Pertemuan Gerakan Persimpangan…………...8

2.2.1 Memisah (Diverging)... .8

2.2.2 Menggabung (Merging)... .9

2.2.3 Berpotongan (Crossing)…... .9

ii

2.3 Pengaturan Simpang...10

2.3.1 Tujuan Pengaturan Simpang... .10

2.3.2 Jenis – Jenis Pengaturan Simpang ………...11

2.3.3 Faktor Penyesuaian...11

2.4 Kondisi dan Karakteristik Lalu lintas……… .17

2.4.1 Karakteristik Kendaraan ………...17

2.5 Karakteristik Geometrik……….... .18

2.6 Menghitung Panjang Antrian Persimpangan di Lapangan……….... .20

2.7 Metode Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI), 1997………… .21

2.7.1 Fase Sinyal………..…………. .22

2.7.2 Arus jenuh dasar (So)………. .23

2.7.3 Faktor Penyesuaian………. .23

2.7.4 Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh (FR)………....25

2.7.5 Waktu siklus dan waktu hijau……….………...26

2.7.6 Kapasitas………...27

2.7.7 Keperluan untuk Perubahan………..28

2.7.8 Perilaku Lalu Lintas………..28

BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Rencana Kerja... 35

3.2 Rencana Penelitian... 37

3.2.1 Variabel yang diukur... 37

3.2.2 Survey Pendahuluan... 38

3.2.3 Penjelasan Cara Kerja……….. 38

3.3 Tahap pengumpulan data... 38

iii

3.3.2 Peralatan Penelitian……… 40

3.3.3 Pengumpulan Data………...40

3.4 Pengolahan Data...42

3.4.1 Menghitung Panjang Antrian dengan Metoda MKJI………….. 42

3.4.2 Menghitung Panjang Antrian di Lapangan……….. 42

3.5 Mengalisis Kinerja Simpang Berdasarkan Panjang Antrian………. 42

3.5.1 Analisis Simpang………...….. 42

3.5.2 Metode Pemecahan Masalah……….. 43

BAB IV ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Kondisi Eksisting Persimpangan... 45

4.1.1 Kondisi lengan persimpangan... 45

4.1.2 Arus Jenuh Dasar...47

4.1.3 Faktor koreksi... ...47

4.1.4 Perbandingan arus lalu lintas dengan arus jenuh... 48

4.1.5 Waktu siklus kondisi eksisting dan waktu hijau ... 49

4.1.6 kapasitas (C) dan Derajat kejenuhan (Ds)... 50

4.1.7 Perilaku lalu lintas... 51

4.1.7.1 Jumlah antrian(NQ)... 51

4.1.7.2 Kendaraan Henti (NS)... 52

4.1.7.3 Tundaan (delay)... 53

4.2 Menghitung Panjang Antrian Kendaaran di Lapangan... 54

4.3 Membandingkan Panjang Antrian Lapangan dengan Panjang Antrian MKJI...56

4.4 Analisa Kinerja Persimpangan berdasarkan Volume dan Panjang Antrian………... 57

iv

4.4.1 Perubahan Fase sinyal………. 58 4.4.2 Optimasi terhadap lampu lalu lintas……… 58 4.4.3 Optimasi terhadap perubahan Geometrik Lalu Lintas………….60

BAB V KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan... 65 5.2 Saran... 67

UCAPAN TERIMA KASIH DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN