EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI 1997 (Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Mayor Ahmadi – Jalan Kapten Abdul Latif Bekonang).

EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL
DENGAN METODE MKJI 1997
(Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Mayor Ahmadi – Jalan Kapten Abdul Latif Bekonang)

Tugas Akhir
Untuk memenuhi sebagian persyaratan
mencapai derajat Sarjana S-1 Teknik Sipil

Diajukan oleh :

SITI NUR WAHYUNINGSIH
NIM : D100 020 054
NIRM : 02 6 106 03010 5 0054

Kepada :

JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH SURAKARTA
2007

LEMBAR PENGESAHAN

EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN
METODE MKJI 1997
(Studi Kasus Simpang Tiga Jalan Mayor Ahmadi – Jalan Kapten Abdul Latif Bekonang)

Tugas Akhir
Diajukan dan dipertahankan pada ujian pendadaran
Tugas Akhir dihadapan Dewan Penguji
Pada tanggal : 31 Juli 2007
Diajukan Oleh:
SITI NUR WAHYUNINGSIH
NIM: D 100 020 054
NIRM: 02 6.106.03010.5.0054
Disetujui oleh
Pembimbing I

Pembimbing II

NURUL HIDAYATI, ST.,MT.
NIK. 694

Drs.GOTOT SM, MT
NIK. 475

Anggota

Ir. AGUS RIYANTO SR, MT.
NIK. 483
Tugas akhir ini diterima sebagai salah satu persyaratan untuk mencapai derajat
sarjana S1 Teknik Sipil.

Surakarta,

Juli 2007

Dekan Fakultas Teknik

Ketua Jurusan Teknik Sipil

Ir. H. SRI WIDODO, MT.
NIK. 542

H. MUH. UJIANTO, ST, MT.
NIK. 728

MOTTO
Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah keadaan suatu kaum,
sehingga mereka mengubah keadaan yang ada pada diri mereka
sendiri.
(Q.S. Ar-Ra’du :11)
Arahkanlah wawasanmu lurus-lurus kepada agama Allah, selaras
dengan fitrah Allah yang telah menciptakan manusia serasi dengan
fitrah kejiwaannya. Tidak ada sesuatu perubahan dalam ciptaan Allah
tadi. Itulah agama yang lurus, tetapi kebanyakan manusia tidak
mengetahui.
(Q.S. Ar-Rum : 30)
Ya Allah berilah kepadaku kekayaan dengan ilmu, hiasilah aku dengan
sifat hilm (santun), muliakanlah aku dengan taqwa dan percantiklah
aku dengan afiyah (kesehatan secara umum).
(Doa Rasulullah)
Jagalah Allah, niscaya Dia akan menjagamu, jagalah Allah, niscaya

kamu akan mendapati-Nya di depanmu. Kenalilah Allah dalam suka,
dan niscaya Dia mengenalimu di saat dukamu.
(HR.Ahmad Tirmudzi, dari Ibnu Abbas ra)
Jadilah orang yang bisa merasa, dan janganlah menjadi orang yang
merasa bisa.
(Gus Luthfi Muhammad)
Dunia tidak akan mengakui kepandaian, tetapi sebaliknya kepandaian
akan mengakui dunia. Kejujuran dan kebenaran akhirnya akan
mengalahkan segalanya. Rendah hati pasti akan mempermalukan
kesombongan.
(Bapak Sutikno)

PERSEMBAHAN

Karya sederhana ini penulis persembahkan kepada :
• Dua bijak dalam hidup penulis ‘ Ayah dan Bunda Tercinta ‘ yang
tak henti-henti dalam kesabarannya mengasuh, mengasih dan
mengasah dengan dorongan materi maupun moril.
•

Serpihan mutiara sedarah satu kandung Alm mas Uut, mas
Achmad, mbak Nineng dan Dek Nurul’ atas doa dan
dorongannya selama ini.

• Sahabat terbaikku yang selalu menjadi motifasi dalam
penyusunan laporan ini.
• Agama, Bangsa, Negara, serta Almamaterku.

KATA PENGANTAR
Assalamu’alaikum Wr. Wb.
Puji syukur Alhamdulillah yang sebesar-besarnya Penulis panjatkan kehadirat
Allah SWT atas limpahan berkah, rahmat, taufik serta hidayah-Nya, sehingga
Penulis dapat menyelesaikan laporan Tugas Akhir yang berjudul “EVALUASI
KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL DENGAN METODE MKJI
1997” (Studi Kasus Simpang Tiga Jl.Mayor Ahmadi - Jl.Kapt. Abdul Latif
Bekonang) ini dengan lancar.
Laporan Tugas Akhir ini merupakan salah satu tugas yang harus
diselesaikan sebagai syarat mencapai derajat sarjana S1 Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
Penulis menyadari bahwa laporan Tugas Akhir ini tidak dapat diselesaikan

sendiri tanpa bantuan dari orang lain. Oleh karena itu Penulis ingin mengucapkan
terima kasih yang sebesar-besarnya atas semua bantuan, petunjuk, arahan
bimbingan dan kerjasamanya, kepada yang terhormat:
1. Bapak Ir. H. Sri Widodo, MT., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas
Muhammadiyah Surakarta.
2. Bapak M. Ujianto, ST, MT., selaku Ketua Jurusan Teknik Sipil Universitas
Muhammadiyah

Surakarta

yang

telah

menyetujui

atas

permohonan

penyusunan Tugas Akhir ini.
3. Ibu Nurul Hidayati, ST, MT., selaku Pembimbing I yang telah memberikan
pengarahan dan bimbingan sehingga Tugas Akhir ini dapat selesai.
4. Bapak Drs Gotot SM., MT., selaku Pembimbing II yang juga telah
memberikan bimbingan dan pengarahan dengan penuh pengertian dan sabar
sehingga Tugas Akhir ini dapat selesai.
5. Bapak Ir. Agus Riyanto SR., MT., selaku Dosen Tamu dalam seminar pra
pendadaran dan pendadaran yang telah memberikan pengarahan sehingga
Tugas Akhir ini dapat selesai.
6. Seluruh Dosen, staf dan karyawan Fakultas Teknik Jurusan Teknik Sipil
Universitas Muhammadiyah Surakarta.
7. Bapak dan Ibuku yang selalu memberiku perhatian, kasih sayang serta doa
yang tiada henti-hentinya, semangat, serta bantuan moril dan materiil, terima
kasih yang tak terkira

8. Saudara-saudaraku (mas Akhmad, mbak Setyo, Nineng, dan Nurul) serta si
kecil mungil (keponakanku) “Devta” yang selalu memberikan dorongan dan
motivasi dalam menyelesaikan laporan Tugas Akhir ini.
Penulis menyadari bahwa Tugas Akhir ini masih jauh dari sempurna
mengingat terbatasnya waktu dan kemampuan Penulis, tetapi meskipun demikian

diharapkan sudah memenuhi persyaratan yang telah diwajibkan dan Penulis
mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun serta petunjuk dan
bimbingan pembaca.
Wassalamu’alaikum Wr. Wb.
Surakarta,

Juli 2007

Penulis

DAFTAR ISI

Halaman
HALAMAN JUDUL...................................................................................... i
HALAMAN PENGESAHAN........................................................................ ii
HALAMAN MOTTO .................................................................................... iii
HALAMAN PERSEMBAHAN .................................................................... iv
KATA PENGANTAR ................................................................................... v
DAFTAR ISI.................................................................................................. vii
DAFTAR TABEL.......................................................................................... ix

DAFTAR GAMBAR ..................................................................................... x
DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN ...................................................... xi
DAFTAR LAMPIRAN.................................................................................. xiii
ABSTRAKSI………………………………………………………………. xiv
BAB I. PENDAHULUAN ………………………………………………..

1

A. Latar Belakang …………………………………..……………

1

B. Rumusan Masalah ……………………………..……….....….. 2
C. Tujuan Penelitian ……………………………..………..……..

2

D. Manfaat Penelitian …………………..…………..……………

3

E. Batasan Masalah ……………………….………………..……

3

F. Keaslian Penelitian …………………………………..……….. 3
BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ………………………………………… 5
A. Evaluasi……………………………………….…………………. 5
B. Simpang ……………………………………….………………… 5
1. Pengertian simpang ………………………..……..………… 5
2. Jenis simpang ……………………………..………………… 5
C. Volume Lalu lintas ……..……………………..………………… 6
D. Satuan Mobil Penumpang…………………………….………… 6
E. Kinerja Simpang ……………………..………………..……….. 7
F. Penelitian sejenis ……….……………………………….……… 7
G. Persamaan dan Perbedaan dengan Penelitian Sejenis …………. 7

BAB III. LANDASAN TEORI ……………………………………….......

10

A. Kondisi Geometrik ……………………………..……..……… 10
B. Kondisi Lalu lintas ……………………………………..……. 11
C. Kondisi Lingkungan …………………………………………. 12
D. Kapasitas Simpang …………………………………….…….. 13
E. Derajat Kejenuhan …………………………..………………. 17
F. Tundaan (delay) …………………………..…………………. 18
G. Peluang Antrian ………………………..……………………. 20
BAB IV. METODE PENELITIAN ………………………………………

21

A. Lokasi Penelitian …………………………….……………..... 21
B. Tahapan Pengumpulan Data……………….………………… 22
1. Survai pendahuluan…………………………………….. 22
2. Pengumpulan data ………….………………..………… 23
BAB V. HASIL DAN PEMBAHASAN ……………… ………….……… 28
A. Data Survai …………………………………………………… 28
B. Perhitungan Kinerja Simpang ………………………………. 34
C. Evaluasi Kinerja Simpang …………………………………… 41
BAB VI. KESIMPULAN DAN SARAN …………………………………. 45
A. Kesimpulan ………………………………………………… 45
B. Saran ……………………………………………………….. 45
DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

DAFTAR TABEL
Halaman
Tabel II.1

Nilai Ekivalensi Mobil Penumpang ............................................

6

Tabel III.1

Jumlah Lajur dan Lebar .............................................................. 11

Tabel III.2

Kode Tipe Simpang .................................................................... 11

Tabel III.3

Kelas Ukuran Kota...................................................................... 12

Tabel III.4

Tipe Lingkungan Jalan................................................................ 13

Tabel III.5

Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang .................................... 14

Tabel III.6

Faktor Penyesuaian Median Jalan (FM) ...................................... 15

Tabel III.7

Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FCS) ...................................... 15

Tabel III.8

Faktor Penyesuaian Hambatan Samping ………………………. 15

Tabel III.9

Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI)............................... 17

Tabel V.1

Lebar Jalan .................................................................................. 28

Tabel V.2

Rekapitulasi Arus Lalu lintas...................................................... 31

Tabel V.3

Rekapitulasi Arus Lalu lintas Dalam smp/jam ………………… 32

Tabel V.4

Rekapitulasi Perhitungan Rasio Belok ....................................... 32

Tabel V.5

Faktor Penyesuaian atau Koreksi................................................ 36

Tabel V.6

Rekapitulasi Perhitungan Kapasitas, Derajat Kejenuhan,
Waktu Tunda, dan Peluang Antrian…………….……………… 39

Tabel V.7

Nilai kapasitas simpang tiga tak ber sinyal Bekonang……………41

Tabel V.8

Nilai derajat kejenuhan (DS) simpang tiga tak ber sinyal
Bekonang………………………………………………………….42

Tabel V.9

Nilai tundaan (D) simpang tiga tak ber sinyal Bekonang…………43

Tabel V.10 Nilai peluang antrian (QP) simpang tiga tak ber sinyal
Bekonang………………………………………………………….44

DAFTAR GAMBAR

Halaman
Gambar III.1 Lebar Pendekatan Rata – rata................................................... 10
Gambar III.2 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (FW) ................................ 14
Gambar III.3 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (FLT) ....................................... 16
Gambar III.4 Faktor Penyesuaian Belok Kanan (FRT) ................................... 16
Gambar III.5 Faktor Penyesuaian Arus Jalan Minor (FMI) ............................ 17
Gambar III.6 Tundaan Lalu lintas Simpang (DTI)......................................... 18
Gambar III.7 Tundaan Lalu lintas Jalan Utama (DTMA) ................................ 19
Gambar III.8 Batas Nilai Peluang Antrian (QP %) ....................................... 20
Gambar IV.1 Denah Lokasi Penelitian .......................................................... 21
Gambar IV.2 Bagan Alur penelitian .............................................................. 26
Gambar IV.3 Proseduser Analisa Data …………………………………….. 27
Gambar V.1 Geometri Simpang.................................................................... 29

DAFTAR NOTASI DAN SINGKATAN
AADT

: Average Annual Daily Traffic (Lalu lintas harian rata-rata tahunan)

ADT

: Average Daily Traffic (Lalu lintas harian rata-rata)

C

: Capacity (kapasitas)

CO

: Kapasitas dasar

CS

: City Size (kelas ukuran kota)

D

: Delay (tundaan)

DG

: Tundaan geometrik

DS

: Degree of Saturation (derajat kejenuhan)

DT

: Tundaan lalu lintas

DTI

: Tundaan lalu lintas simpang

dtk

: Detik

DTMA

: Tundaan lalu lintas jalan utama

DTMI

: Tundaan lalu lintas jalan minor

emp

: Ekivalensi mobil penumpang

F

: Faktor penyesuaian

FCS

: Faktor penyesuaian ukuran kota

FLT

: Faktor penyesuaian belok kiri

FM

: Faktor penyesuaian tipe median jalan utama

FMI

: Faktor penyesuaian arus jalan minor

FRSU

: Faktor penyesuaian tipe lingkungan jalan, hambatan samping, dan
kendaraan tak bermotor

FRT

: Faktor penyesuaian belok kanan

FW

: Faktor penyesuaian lebar masuk atau pendekat

HV

: Heavy Vehicle (kendaraan berat)

IT

: Intersection Type (tipe simpang)

Jl

: Jalan

Kend.

: Kendaraan

LT

: Left Turn (belok kiri)

LV

: Light Vehicle (kendaraan ringan)

m

: Meter

M

: Tipe median jalan utama

MC

: Motor Cycle (sepeda motor)

MKJI

: Manual Kapasitas Jalan Indonesia

MV

: Kendaraan bermotor total

PLT

: Rasio belok kiri

PMI

: Rasio arus jalan minor

PRT

: Rasio belok kanan

PT

: Rasio belok total

PUM

: Rasio kendaraan tak bermotor

QLT

: Arus lalu lintas yang membelok ke kiri

QMA

: Arus total jalan utama

QMI

: Arus total jalan minor

QP

: Queueing Probability (peluang antrian)

QRT

: Arus lalu lintas yang membelok ke kanan

QTOT

: Arus lalu lintas total

QUM

: Arus kendaraan tak bermotor

RE

: Tipe lingkungan jalan

RT

: Right Turn (belok kanan)

SF

: Side Friction (hambatan samping)

smp

: Satuan mobil penumpang

ST

: Straight (lurus)

UM

: Unmotorized (kendaraan tak bermotor)

WA

: Lebar rata-rata pendekat minor

WBD

: Lebar rata-rata pendekat utama

WI
WIB

: Lebar rata-rata semua pendekat
: Waktu Indonesia Barat

DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran A

Data Perhitungan Arus Lalu lintas

Lampiran B

Data Perhitungan Arus Lalu lintas Tiap Pendekat

Lampiran C

Data Jumlah Penduduk

Lampiran D

Peta Lokasi

ABSTRAKSI
EVALUASI KINERJA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL
DENGAN METODE MKJI 1997
(Studi Kasus Simpang Tiga Jalan .Mayor Ahmadi – Jalan Kapt. Abdul Latif Bekonang)

Persimpangan Bekonang Sukoharjo merupakan simpang tiga tak bersinyal
yang setiap hari dilewati berbagai macam jenis kendaraan, seperti : sepeda, sepeda
motor, mobil, truk, mikro bus, dan sebagainya. Setiap hari kendaraan yang lewat
pada persimpangan tersebut semakin meningkat, hal ini menyebabkan arus lalu
lintas yang ada semakin besar. Kondisi tersebut menyebabkan tundaan dan antrian
sehingga kenyamanan pengemudi atau kendaraan yang lewat terganggu.
Berdasarkan pada kenyataan tersebut maka penelitian ini dilakukan untuk
mengetahui kondisi kapasitas dan kinerja simpang saat ini.
Metode penelitian yang digunakan dalam pengambilan data yang
dilakukan adalah pengamatan secara langsung di lapangan, pengamatan dilakukan
pada hari Minggu (11 Juni dan 19 Nov 2006) dan hari Senin (12 Juni dan 20 Nov
2006). Jenis data yang digunakan adalah data primer dan data sekunder. Data
primer meliputi data geometrik jalan, kondisi lingkungan, data arus lalu lintas dan
data sekunder meliputi peta lokasi penelitian serta jumlah penduduk. Dasar
penyelesaian atau analisis data menggunakan rumusan perhitungan analisis
simpang tiga tak bersinyal yang berupa kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan dan
peluang antrian yang terdapat pada Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI)
tahun 1997.
Evaluasi kinerja simpang tak bersinyal adalah suatu kegiatan yang
dilakukan untuk membuat suatu keputusan berdasarkan informasi atau data yang
diperoleh pada kinerja simpang tak bersinyal, yang mencakup parameter
kapasitas, derajat kejenuhan, tundaan, dan peluang antrian dimana untuk
mengetahui apakah simpang tersebut masih layak atau tidak. Berdasarkan hasil
analisa diketahui Simpang Tiga Tak Bersinyal di Jalan Mayor Ahmadi – Jalan
Kapten Abdul Latif Bekonang Sukoharjo masih layak, hal ini bisa dilihat dari
nilai derajat kejenuhan sebesar 0,57 yang masih kurang dari 0,85. Hasil kinerja
secara rinci yaitu : arus lalu lintas 1429,50 smp/jam, nilai kapasitas 2502,24
smp/jam, derajat kejenuhan 0,57, tundaan 10,05 dtk/smp dan peluang antrian
13,85 % - 29,73 %.
Kata kunci : evaluasi, kinerja, simpang tak bersinyal, MKJI 1997