Pemodelan Pemilihan Moda Angkutan Antar Kota Bus dan Kereta Api ( Studi Kasus Bus dan Kereta Api Jurusan Yogyakarta-Madiun )
PEMODELAN PEMILIHAN MODA ANGKUTAN ANTAR KOTA BUS DAN KERETA API ( Studi Kasus Bus dan Kereta Api Jurusan Yogyakarta-Madiun ) MODAL CHOICE MODELLING OF INTER-CITY TRANSPORTATION BUS AND RAIL
(Case Study Bus and Rail Yogyakarta-Madiun) SKRIPSI Disusun untuk Memenuhi Persyaratan Memperoleh Gelar Sarjana Teknik pada
Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret
Disusun Oleh : LAURENTIA.A.N NIM. I 0108115 JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA
commit to user 2013 commit to user
commit to userMOTTO
commit to user
Patiently waiting for God's timing In this life, there’s a good time there is time we sow There is also the harvest maybe in your life storm came invading unanswered prayers might like! but be assured remained God will not be late! Also not to be faster
He made all beautiful just in time God always hear your prayers God will never leave you his help would have arrived just in time like a rosebud bloom in time trust God made all beautiful in its time let us always in his word have faith in god waiting for him to work on time God will not be late also not be faster teach us to be faithful always waiting for your time God
1 Korintus 10:13 & Pengkotbah 3:11a
PERSEMBAHAN commit to user © jesus christ
© mommy! © daddy!
© sisters! yulia dian
©
brother! andaru© best friends! tiara dina reska ©
survey friends! maya teo santoso
©all friends in civil engineering uns
specially 2008!ABSTRAK Laurentia.A.N, 2013, PEMODELAN PEMILIHAN MODA
ANGKUTAN ANTAR KOTA BUS DAN KERETA API. Skripsi,
Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Mobilitas masyarakat Kota Yogyakarta dan Kota Madiun semakin bertambah sehingga PT.KAI melayani kereta komuter dengan relasi Yogyakarta-Madiun. Namun frekuensi keberangkatannya kereta ini tidak sebanyak bus dan adanya ompetisi antara bus dan kereta api antar kota menyebabkan penghentian operasi kereta api karena kurangnya minat masyarakat. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui karakteristik penumpang bus dan kereta api dan memodelkan pemilihan moda agar dapat diketahui potensi penggunaan moda berdasarkan empat atribut terpilih yaitu tarif, waktu perjalanan, kenyamanan dan frekuensi moda. Data yang didapatkan meliputi data primer dan sekunder. Data primer diperoleh melalui kuesioner responden melalui wawancara secara langsung di dalam kedua moda. Data sekunder diperoleh dari PT.KAI dan PO.MIRA. Pemodelan dilakukan berdasarkan respon penumpang dengan metode
stated preference yaitu dengan menyediakan delapan skenario yang
berbeda. Pemodelan dilakukan dengan menggunakan model pemilihan diskrit dan menggunakan software NLOGIT. Model pemilihan moda yang terbaik yaitu : UBUS-KA= -2,0190 – 2,1193xTIME – 1,6526 xCOST
- 1,4559x COMF + 1,0822xFREQ dengan TIME adalah variabel waktu, COST merupakan variabel tarif, COMF adalah variabel kenyamanan, dan FREQ adalah variabel frekuensi moda. Berdasarkan model yang didapat, variabel waktu menjadi aspek terbesar dalam pemilihan moda.
Kata kunci : model, pemilihan moda, stated preference, nlogit commit to user
ABSTRAK Laurentia.A.N, 2013, Modal Choice Model Of Public Transportation
Between The City Bus And Train. Thesis, Department Of Civil
Engineering, Faculty Of Engineering, Sebelas Maret University, Surakarta.Mobility people in Yogyakarta and Madiun is increasing so that PT.KAI serve a commuter train with relation of Yogyakarta-Madiun. But the frequency of train is not as much as the frequency of bus and the competition between bus and train inter-city causes the termination of rail operations due to lack of public interest. The purpose of this research is knowing the characteristics of bus and train passengers and make a model split in order to know the potential use of modes are selected based on four attributes of fare, travel time, comfort and frequency modes. Data obtained include primary and secondary data. The primary data obtained through the questionnaire respondents through direct interviews in both modes. Secondary data were obtained from PT.KAI and PO.MIRA. Modeling is based on passenger response stated preference methods by providing eight different scenarios. Modeling is be solved by using a discrete selection model and using software NLOGIT. The best modal choice model as follows: UBUS-KA= -2,0190 – 2,1193xTIME – 1,6526 xCOST
- 1,4559x COMF + 1,0822xFREQ with TIME is time variable, COST is cost variable, COMF is a comfort variable, and FREQ is the variable frequency mode. Based on the model obtained, the time variable features becomes the biggest aspects in selection mode.
Key Words : model, model split, stated preference, nlogit KATA PENGANTAR commit to user Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yesus Kristus atas talenta, karunia dan berkat-Nya sehingga penulis dapat menyelesaikan skripsi dengan judul ”Pemodelan Pemilihan Moda Angkutan Antar Kota Bus Dan Kereta Api” guna memenuhi salah satu syarat untuk memperoleh gelar Sarjana Teknik di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta. Penyusunan tugas akhir ini dapat berjalan lancar tidak lepas dari bimbingan, dukungan, dan motivasi dari berbagai pihak. Dengan segala kerendahan hati, pada kesempatan ini penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada: 1. Segenap Pimpinan Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
2. Segenap Pimpinan Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
3. Dr. Eng. Ir. Syafi’i, MT. selaku dosen pembimbing I.
4. Ir. Agus Sumarsono, MT.selaku dosen pembimbing II.
5. Dr. Arif Budiarto, MT, selaku pemilik software.
6. Ir. Sunarmasto, MT selaku dosen pembimbing akademik.
7. Dosen-dosen penguji skripsi.
8. Segenap bapak dan ibu dosen pengajar di Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.
9. Pemimpin, karyawan PT.KAI dan PO. MIRA yang telah memberikan ijin sehingga terlaksananya penulisan ini.
10. Rekan-rekan mahasiswa jurusan Teknik Sipil 11. Semua pihak yang telah memberikan bantuan dan dukungannya. Penulis menyadari tugas akhir ini masih jauh dari kesempurnaan, oleh karena itu penulis mengharapkan saran dan kritik yang bersifat membangun untuk perbaikan di masa mendatang dan semoga tugas akhir ini dapat memberikan manfaat bagi penulis pada khususnya dan pembaca pada umumnya.
Surakarta, Januari 2013 Penulis
commit to user
HALAMAN JUDUL ................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN .................................................................... iii MOTTO ...................................................................................................... iv HALAMAN PERSEMBAHAN ................................................................ v ABSTRAK ................................................................................................. vi ABSTRACT ................................................................................................. vii KATA PENGANTAR ................................................................................ viii DAFTAR ISI ................................................................................................ ix DAFTAR NOTASI ...................................................................................... xii DAFTAR TABEL ...................................................................................... xiii DAFTAR GAMBAR .................................................................................. xv DAFTAR LAMPIRAN .............................................................................. xvi
BAB 1 PENDAHULUAN...................................................................... 1
1.1. Latar Belakang ........................................................................... 1
1.2. Rumusan Masalah ...................................................................... 3
1.3. Tujuan Penelitian............................................. .......................... 3
1.4. Batasan Masalah.......... ............................................................... 3
1.5. Manfaat Penelitian ..................................................................... 4
BAB 2 DASAR TEORI ........................................................................ 5
2.1 Tinjauan Pustaka ......................................................................... 5
2.2 Dasar Teori .................................................................................. 8
2.2.1 Pemilihan Moda ............................................................. 8
2.2.2 Model Pemilihan Moda .................................................. 9
2.2.3 Teknik Stated Preference ............................................... 12
2.2.4 Teori Estimasi Maksimum Likelihood ............................ 15
2.2.5 Teknik Sampling ............................................................ 17
2.2.6 Program NLOGIT .......................................................... 19 commit to user
2.2.7 Uji Signifikan dalam NLOGIT ...................................... 19
BAB 3 METODOLOGI PENELITIAN .............................................. 22
3.2 Metode Penelitian ....................................................................... 22
3.3 Desain Kuesioner Stated Preference ............................................. 24
3.4 Jenis Data dan Sumber Data ....................................................... 24
3.5 Pelaksanaan Survei dan Pengumpulan Data ............................... 25
3.6 Prosedur Penelitian ..................................................................... 26
3.7 Analisis Data ............................................................................... 27
3.8 Diagram Alir ............................................................................... 28
BAB 4ANALISIS DAN PEMBAHASAN ................................................ 30
4.1 Umum ......................................................................................... 30
4.2 Analisis Data .............................................................................. 30
4.2.1 Rekapitulasi Data Karakteristik Penumpang Kereta Api Madiun jaya AC dan Bus MIRA ............................... 30
4.2.2 Running Data Pada NLOGIT Untuk Model Pemilihan Moda Kereta Api Terhadap Bus ........................................ 40
4.2.3 Running Data Pada NLOGIT Untuk Model Pemilihan Moda Bus Terhadap Kereta Api ........................................ 41
4.3 Model Pemilihan Moda ................................................................ 42
4.4 Pembahasan .................................................................................. 43
4.4.1 Pembahasan Analisis Karakteristik Penumpang Pengguna Bus Mira dengan Kereta Api Madiun Jaya AC ........................ 43
4.4.2 Pembahasan Analisis Pemodelan Moda Bus Mira dengan Kereta Api Madiun Jaya AC ......................................................... 44
4.4 Pembahasan Hubungan Model dengan Karakteristik Penumpang ................................................................................... 55
commit to user
BAB 5. KESIMPULAN DAN SARAN ................................................. 58
5.1 Kesimpulan ................................................................................ 58
5.2 Saran ........................................................................................... 58
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. xviii LAMPIRAN ................................................................................................. xx
commit to user
DAFTAR NOTASI
U j = utilitas pilihan a = konstanta X1-Xn = atribut moda n = Jumlah sampel N = Jumlah populasi yang diketahui d = Presisi yang ditetapkan Time = notasi variabel waktu Cost = notasi variabel tarif Comf = notasi variabel kenyamanan Freq = notasi variabel frekuensi perjalanan Manja = Kereta Api Madiun Jaya AC Mira = Bus Mira LL = Log Likehood Function
commit to user
DAFTAR TABEL
Tabel 3.1. Kombinasi Perlakuan Atribut dan Level .................................. 23Tabel 3.2. Point Rating dalam Metode Maximum Likelihood ................. 24Tabel 3.3. Jumlah Pengguna Moda Bus dan Kereta Api .......................... 25Tabel 3.4. Waktu Penelitian ...................................................................... 29Tabel 4.1. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Jenis Kelamin ...................................................... 31
Tabel 4.2. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Usia ..................................................................... 32
Tabel 4.3. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Pekerjaan ................................................................ 33
Tabel 4.4. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Pendapatan Per Bulan ......................................... 34
Tabel 4.5. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Tujuan Perjalanan ............................................... 35
Tabel 4.6. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Pendidikan Terakhir ............................................ 36
Tabel 4.7. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Moda dari Stasiun/Terminal ke Tempat Tujuan . 37
Tabel 4.8. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Frekuensi Penumpang dalam 1 Minggu.............. 38
Tabel 4.9. Jumlah Penumpang dengan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Lama Waktu Menuju Stasiun/Terminal .............. 39
Tabel 4.10. Input Data pada Software NLOGIT ......................................... 40Tabel 4.11. Input Data pada Software NLOGIT ......................................... 41Tabel 4.12. Pengujian Sensitivitas Variabel Tarif terhadap UtilitasPemilihan KA ........................................................................... 48
Tabel 4.13. Pengujian Sensitivitas Variabel Waktu terhadap UtilitasPemilihan KA ........................................................................... 48
Tabel 4.14. Pengujian Sensitivitas Variabel Kenyamanan terhadap
commit to user
Utilitas Pemilihan KA .............................................................. 49
commit to user
Tabel 4.15 Pengujian Sensitivitas Variabel Frekuensi Perjalanan terhadap Utilitas Pemilihan KA ............................................... 49Tabel 4.16. Pengujian Sensitivitas Variabel Tarif terhadap UtilitasTabel 4.17. Pengujian Sensitivitas Variabel Waktu terhadap UtilitasPemilihan Bus .......................................................................... 52
Tabel 4.18. Pengujian Sensitivitas Variabel Kenyamanan terhadapUtilitas Pemilihan Bus ............................................................. 53
Tabel 4.19. Pengujian Sensitivitas Variabel Keamanan terhadap UtilitasPemilihan Bus .......................................................................... 53
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1. Kurva Pemilihan Moda ......................................................... 10Gambar 3.1. Diagram Alir Penelitian ........................................................ 28Gambar 4.1. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Jenis Kelamin ................................................... 31
Gambar 4.2. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Usia .................................................................. 32
Gambar 4.3. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Pekerjaan .......................................................... 33
Gambar 4.4. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Pendapatan Per Bulan ...................................... 34
Gambar 4.5. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Tujuan Perjalanan ............................................ 35
Gambar 4.6. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Pendidikan Terakhir ......................................... 36
Gambar 4.7. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Moda ke Tempat Tujuan .................................. 37
Gambar 4.8. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Frekuensi Penumpang dalam 1 Minggu........... 38
Gambar 4.9. Grafik Perbandingan Karakterisitik PenumpangBerdasarkan Lama Waktu Menunggu ................................... 39
Gambar 4.10. Grafik Analisis Sensitivitas Tarif UKA-Bus .......................... 50Gambar 4.11. Grafik Analisis Sensitivitas Waktu UKA-Bus ....................... 50Gambar 4.12. Grafik Analisis Sensitivitas Kenyamanan UKA-Bus ............. 50Gambar 4.13. Grafik Analisis Sensitivitas Frekuensi Moda UKA-Bus ........ 51Gambar 4.14. Grafik Analisis Sensitivitas Tarif UBus-KA .......................... 53Gambar 4.15. Grafik Analisis Sensitivitas Waktu UBus-KA ....................... 54Gambar 4.16. Grafik Analisis Sensitivitas Kenyamanan UBus-KA ............. 54Gambar 4.17. Grafik Analisis Sensitivitas Frekuensi Moda UBus-KA ........ 54
commit to user