THE DEVELOPMENT OF METHODOLOGY FOR REGIONAL TRANSPORTATION PLANNING: Freight Transportation Model in Central Kalimantan, Indonesia - repository civitas UGM
...1.
,,)\
T im P ro m o to r:
P ro m o to r
: P ro f. D r. T e c h . Ir. D a n a n g
P a rik e s it,
(K e tu a M a sya ra ka t T ra n sp o rta si
C o -P ro m o to r
M .S c .
In d o n e sia )
: P ro f. D r. Ir. S iti M a lk h a m a h ,
M .S c .
(K e tu a P ro g ra m P a sca sa rja n a F a ku lta s T e kn ik U G M )
C o -P ro m o to r
: P ro f. Ir. S ig it P riy a n to ,
(K e tu a P ro g ra m M sn
C o -P ro m o to r
M .S c ., P h .D .
UGM)
: D r. Ir. M a rk Z u ld g e e s t
(A sso sicia te P ro fe sso r U n ive rsity o f T w e n te /
U n ive rsity o f C a p e T o w n )
D ew an
K e tu a
P e n g u ji:
P ro f. D r. Ir. S iti M a lk h a m a h ,
M .S c .
(K e tu a P ro g ra m P a sca sa rja n a F a ku lta s T e kn ik U G M )
A n g g o ta
Im a m
M u th o h a r,
S .T ., M .T ., P h .D .
(P e n g e lo la P ro g ra m M sn
A n g g o ta
D r. K u n c o ro
H a rto
UGM)
W id o d o ,
S .T .P ., M .E n g .
(K e p a la P u sa t S tu d i T ra n sp o rta sl d a n L o g istik U G M )
A n g g o ta
D r. Ir. B a m b a n g
R iy a n to ,
DEA
(K e tu a P ro g ra m M a g iste r T e kn ik S ip il U N D IP )
A n g g o ta
D r.-In g . Ir. D jo k o S u lis ty o
(W a kil K e tu a P ro g ra m S tu d i S 2 /S 3 T e kn ik S ip il U G M )
\" KJIHGFEDCBA
PENDAHULUAN
I.
A.
T ra n s p o rta s i
s e h in g g a
tra n s p o rta s i
ekonom i
b a ra n g .
p e rtu m b u h a n
ke
ekonom i
ju g a
D a ri
tra n s p o rta s i
depan
yang
P e rh u b u n g a n
A ngka
akan
sem ua
t in g g i
B ia y a t r a n s p o r t a s i
p e la y a n a n
t in g g in y a
d ib a n d in g k a n
yang
d is u r v e i
ta h u n
2010
lo g is t ik
B ru to
1
yang
o le h
dan
( P D B ) a d a la h
b u ru k
d a ri
I n d o n e s ia ,
2006;
5
tra n s p o rta s i
9 1 ,2 5 %
( D it je n
et 0/;
L u b is
m oda
d a ri
lo g is t ik
2005).
tra n s p o rta s i
tra n s p o rta s i
di
b a ra n g d a n b u ru k n y a
(B a n k
ja u h
to n -k rn
di
Nam un
dengan
p a d a p e r in g k a t
n a s io n a l I n d o n e s ia
2 0 0 6 a ).
m e n c a p a i 4 . 7 % d a la m
d a n d a y a s a in g s u a t u
B a n k D u n la
2012
dan
d a n L P E M -U I, 2 0 0 8 ).
lo g is t ik
I n d o n e s ia
b a ra n g
m encapai
I n d o n e s ia ,
0/,
ju m la h
d a n k o n d is i in f r a s t r u k t u r
b ia y a t r a n s p o r t a s i
m e n e m p a tk a n
et
2 0 0 9 ).
ja la n
R e p u b lik
k in e r ja
s u b -s e k to r
ekonom i
tra n s p o rta s i
m e n in g k a t k a n
M o n it o r ,
la in n y a ( T h e A s ia F o u n d a t io n
m e m p e n g a ru h i
m e m e r lu k a n
b a ra n g p e r ta h u n
m enggunakan
le b ih
pem bangunan
(K re u tz b e rg e r
( B u s in e s s
D a ra t
in i ja u h
c o n to h ,
p ra s y a ra t
in f r a s t r u k t u r
P e rtu m b u h a n
b a ra n g
m e ru p a k a n
p e rtu m b u h a n
pem bangunan
ta h u n
Latar Belakang Masalah
u n tu k
D u n ia ,
ju g a
n e g a ra . S e b a g a i
I n d o n e s ia
a k ib a t
in f r a s t r u k t u r
t e la h
7 5 d a n 5 9 d a ri 1 5 0 n e g a ra
k in e r ja
2010;
lo g is t ik
2 0 1 2 ).
n a s io n a l
S e la in
it u ,
pada
b ia y a
y a n g m e n c a p a i 3 0 % d a r i P r o d u k D o m e s t ik
le b ih
t in g g i
d ib a n d in g k a n
ra ta -ra ta
d u n ia
( 1 0 % - 2 0 % ) , b a h k a n jik a
d ib a n d in g k a n
di
la in n y a
n e g a ra
s a in g
b e rk e m b a n g
p e rd a g a n g a n
I n d o n e s ia
dengan
ra ta -ra ta
b ia y a lo g is t ik
d i A s ia
( 1 5 % - 2 5 % ) . A k ib a t n y a ,
r e la t if
le b ih
re n d a h
daya
d ib a n d in g k a n
d e n g a n n e g a r a A s ia la in n y a h t t p : / / t r a n s p o r t a s L b a p p e n a s . g o . id D .
In d u s tri
m em egang
b a g ia n
m in y a k
p e ra n a n
d a ri
yang
P r o v in s i
d e v is a
K a lim a n t a n
te rb e s a r
keem pat
1 .6 8 7 .9 6 9 ,1 0 4
E kspansi
p e rk e b u n a n
s e b a g a i ja lu r
P e k e r ja a n
ja la n
u n tu k
P r o v in s i
k m ) d a la m
m u a ta n
d ik e t a h u i
20
to n ,
hanya
tru k
dengan
P r o v in s i
in i
lu a s
n a s io n a l
dan
ju g a
to ta l
m encapai
Tengah,
2 0 0 9 ).
b e rd a m p a k
pada
p r o v in s i
Tengah
n a s io n a l ( 1 . 7 0 7 , 5 7
to n .
B e rd a s a rk a n
yang
d ig u n a k a n
C P O . D in a s
(2 0 0 7 )
km ) dan
h a s il
s u rv e i
yang
b e rm u a ta n
CPO
m u a ta n
sum bu
K o n d is i
in i
t id a k
te rb e ra t
hanya
2 0 0 9 ).
k e la p a s a w it y a n g
K a lim a n t a n
s a w it
.
dan sebagai
P e r e k o n o m ia n ,
p e rk e b u n a n
K a lim a n t a n
ta n g k i
s e m e n ta ra
8
r e g io n a l,
t ig a
la p a n g a n
m e n c a ta t
ja la n
k o n d is i r u s a k b e r a t y a n g d ia k ib a t k a n
b e r le b lh .
bahwa
m e n c ip t a k a n
(M e n k o
(C P O )
u n tu k
p r o s e s p r o d u k s i d a n d is t r ib u s i
le b ih d a r i 5 0 % ja la n
dengan
d iijin k a n
u ta m a
Um um
(1 .0 5 0 ,2 6
h in g g a
I n d o n e s ia
k e la p a
k o n d is i
y a it u
m e m ilik i
H a ( P e m e r in t a h
m e m b u ru k n y a
bahwa
di
s e t id a k n y a
pem bangunan
n o n - m ig a s
Tengah
Crude Palm Oil
a ta u
p e n t in g
e k o n o m i,
p e n g g e ra k
u ta m a
s a w it
sangat
pem bangunan
k e r ja , s e b a g a i m o t o r
p e n g h a s il
k e la p a
p r o v in s i
o le h
di
tru k
la p a n g a n
m encapai
12
ja la n
yang
b e rd a m p a k
pada
2
k e ru s a k a n
in f r a s t r u k t u r
p e la y a n a n
t r a n s p o r t a s i,
la m a n y a
w a k tu
ja la n
te ta p i
s e p e rti
te m p u h ,
dan
ju g a
re n d a h n y a
t in g g in y a
O le h k a r e n a it u , p e r lu d ik e m b a n g k a n
m e to d e
p e re n c a n a a n
tra n s p o rta s i
b a ra n g
lo k a s i s p a s ia l
dan
konsep
a n ta r
m oda
d im ilik i
s u a tu
w ila y a h
pem angku
tra n s p o rta s i
m e t o d o lo g i
m e n c ip t a k a n
in i
u n tu k
dengan
s e rta
p e n e lit ia n
U n tu k
b e r t u ju a n
tra n s p o rta s i
m e m p e r t im b a n g k a n
m e lib a t k a n
u n tu k
m odel
b e rb a g a i
m e w u ju d k a n
s is t e m
u n tu k
m e m f o r m u la s ik a n
s u a tu
tra n s p o rta s i
r e g io n a l
s u a tu
r e g io n a l
u n tu k
yang
e f is ie n
dengan
w ila y a h .
S e c a ra
khusus,
p e n t in g
yang
in i a d a la h :
m e n g id e n t if ik a s i
k a r a k t e r is t ik
m e m f o r m u la s ik a n
tra n s p o rta s i
fa k to r-fa k to r
e f is ie n s i t r a n s p o r t a s i
m e m p e r t im b a n g k a n
U n tu k
b a ra n g
k a r a k t e r is t ik
m e m p e n g a ru h i
tra n s p o rta s i
b a r a n g r e g io n a l d e n g a n
y a n g d im ilik i
m e t o d o lo g i
u n tu k
s u a t u w ila y a h ;
p e re n c a n a a n
b a r a n g r e g io n a l d e n g a n m e n g a p lik a s ik a n
a n t a r m o d a d a n m o d e l s p a s ia l d a la m
3
dengan
Tujuan Penelitian
p e re n c a n a a n
m e m p e r t im b a n g k a n
2)
t e r ln t e g r a s i
b a r a n g y a n g e f is ie n .
P e n e lit ia n
1)
yang
(stakeholders)
k e p e n t in g a n
B.
t u ju a n
b ia y a
k e n d a ra a n ,
b a ra n g
te rs e b u t.
yang
k e c e p a ta n
b u ru k n y a
tra n s p o rta s i
p a d a w ila y a h
k a r a k t e r is t ik
m e n g a k ib a t k a n
y a n g e f is ie n ;
konsep
r a n g k a m e n c a p a i s is t e m
3)
Untuk
mengidentifikasi
tepat
untuk
jenis dan lokasi infrastruktur
mendukung
mobilitas
barang
yang
yang
berkelanjutan.
C.
1.
Kebaruan Hasil Penelitian
Mengembangkan
barang
regional
metodologi
dengan
perencanaan
transportasi
mempertimbangkan
faktor
transportasi dan spasial sebagai input dan regulasl/kebijakan
pemerintah
sebagai
transportasi
antar
mempertimbangkan
indikator
moda
pada
untuk
regional
biaya umum FEDCBA
( g e n e r a liz e d
ini juga telah
perjalanan
memodelkan
skala
efisiensi dari sistem transportasi
Penelitian
waktu
batasannya,
mengidentifikasi
sebagai
faktor
yang
c o s ts )
yang
sebagai
yang optimum.
biaya dan total
mempengaruhi
efisiensi transportasi barang.
2.
Membangun
untuk wilayah studi Provinsi
G IS -g e o d a ta b a s e
Kalimantan Tengah yang dapat digunakan dan diaplikasikan
langsung
dalam
program
komputer
untuk
pemodelan
transportasi (ArcGIS, FlowMap, dll.)
3.
Model
dewasa
perencanaan transportasi
ini
umumnya
barang yang berkembang
mempertimbangkan
lokasi
atau kegiatan ekonomi sebagai data eksternal
dalam pemodelan transportasi
(Southworth,
industri
(e x o g e n o u s )
2002, Holguin-
4
Veras and Thorson 2000, Holguin-Veras et ai, 2001. Metode
baru
ini
mempertimbangkan
internal
yang
lokasi spasial sebagai
melekat FEDCBA
(e n d o g e n o u s )
pada
data
pemodelan
transportasi.
4.
Pemodelan
transportasi
pemodelan
yang
pemodelan
berbasis
transportasi
Pemodelan
b a s e d ).
dapat
menekankan
kendaraan
dikelompokkan
perjalanan
( t r ip - b a s e d )
yang berbasis komoditas
yang
berbasis
lebih
dan rute perjalanan
et ai, 2000, 2001, 2002, 2003,
2005, 2007, 2008). Sementara pemodelan transportasi
berbasis
komoditas
komoditas
lebih
yang diangkut
fokus
yang
pada pemodelan
(Holguin-Veras
2002, 2003, 2005; Ahanotu
Metode
dan
( c o m o d it y -
perjalanan
pada penelusuran jumlah
(Holguin-Veras
menjadi
yang
jumlah
et ai, 2000, 2001,
et ai, 2003; Celik, 2004, 2007).
dikembangkan
ini
mengintegrasikan
kedua
pemodelan transportasi tersebut.
5.
Model perencanaan transportasi
oleh Southworth
and
metode
,et
al
yang terdiri
perencanaan
dikembangkan
5
(2002), Holguin-Veras and Thorson (2000)
Holguin-Veras
transportasi
barang yang dikembangkan
dalam
(2001),
merupakan
atas beberapa
tahapan.
Adapun
barang
yang
transportasi
penelitian
ini
pemodelan
lebih
efisien
karena cbaZYXWVUT
tahapan
untuk
pemodelan
distribusi,
pemilihan
moda dan
rute dilakukan secara bersamaan (simultan).
D.
Manfaat Penelitian
Penelitian disertasi ini diharapkan bermanfaat
bagi berbagai
pihak yang antara lain:
1.
Sebagai metode perencanaan transportasi
tahap) yang dapat diaplikasikan
barang (terdiri atas 10
pada skala regional terutama
untuk mengatasi masalah pembangunan yang berkaitan dengan
perencanaan
transportasi
dan
yang
penentuan
jenis
dan
diperlukan
suatu
wilayah
mendorong pembangunan ekonomi
2.
Sebagai metodologi
yang dapat
lokasi
infrastruktur
sehingga
dapat
regional;
digunakan
lokasi industri dengan mempertimbangkan
dalam
penentuan
rencana tata ruang
wilayah. Metode ini dapat menghasilkan model transportasi yang
lebih
realistis
menghasilkan
karena
arus
lokasi
barang
kegiatan
dan
ekonomi/industri
selalu
berkembang
yang
secara
dinamis, dapat dimodelkan dengan lebih baik;
3.
Data digital yang dibangun dalam format GIS geodatabase dalam
penelitian
ini dapat digunakan
maupun pengembangan
untuk
pemodelan
keperluan
komoditas
perencanaan
lain di Provinsi
Kalimantan Tengah. cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
6
HASIL PENELITIAN
II.
A.
M etodologi Perencanaan Transportasi Barang Regional
Metodologi
transportasi
lampiran
atas
yang
dikembangkan
perencanaan
barang regional adalah seperti yang diilustrasikan
1. Secara umum metodologi
10 tahapan
yaitu:
1) Seleksi komoditas
dengan model RI; 2)
data awal; 3) SurveiFEDCBA
R e v e a le d
(RP) mengenai produksi dan distribusi komoditas dengan
P re fe re n c e
mewawancarai
pemilik/pengirim
komoditas
dengan
( C a r r ie r s ; )
karakteristik
mewawancarai
database
perjalanan
dan
menggunakan
dan
Validasi
model
ArcGIS;
8)
(identifikasi
pemetaan
Pengecekan
ArcGIS; 5)
G IS -g e o d a ta b a s e
4)
GC; 9}
Selain
transportasi
Membangun
menggunakan
transportasi
Identifikasi
penelitian
dengan
GIS Geodengan
ArcGIS; 6)
menggunakan
masalah/bottlenecks
transportasi);
mengembangkan
regional,
barang/supir
Pernodelan' spasial
lokasi geografi
jenis dan lokasi infrastruktur
transportasi
pengangkut
C a r r ie r s ;
distribusi
( S h ip p e r s ) ;
dan atribut
spasial; 7) Pemodelan
alternatif/skenario.
perencanaan
barang
mewawancarai
S h ip p e r s
simulasi
10) Aplikasi
metodologi
untuk
ini juga membangun
(Tabel 2.1) yang dapat diaplikasikan langsung dalam
komputer
untuk
pemodelan
transportasi
seperti ArcGIS,
FlowMap, dll. cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
7
pada
yang dikembangkan ini terdiri
Survei observasi dan pengumpulan
program
untuk
T a b e l 2 .1 D a ta G I S FEDCBA
(g e o -d a ta b a s e ) y a n g
N o.
d ib a n g u n
D a ta
d a la m
p e n e litia n
F o rm a t
T ahun
in i
1
P e rk e b u n a n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
2
J a r in g a n ja la n d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
3
J a r in g a n s u n g a i d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
4
S u n g a i c e n te r lin e
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
5
P e ta p e la b u h a n
um um
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
khusus
k e la p a s a w it d a n a tr ib u t
6
P e ta p e la b u h a n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 1 - 2 0 1 2 lkjihgfedcbaZYX
7
P e ta k a b u p a te n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
8
P e ta k e c a m a ta n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
9
P e ta d e s a
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
2 0 1 0 -2 0 1 2
10
P e ta g u n a la h a n d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
11
J a la n k e r e ta a p i d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
2012
( lin k 1 A ,1 B ,2 ,3 ,4 A , a n d 4 B )
A dapun
in i a d a la h
1.
s p e s if ik a s i
sebagai
F ungsi
p e m o d e la n
tr a n s p o r ta s i
b a ra n g
r e g io n a l
b e r ik u t:
u tilita s
d a lm
b e n tu k
lin e a r
d ie k s p r e s ik a n
d a la m
b e n tu k
p e r s a m a a n : HGFEDCBA
Vm
= Po
+ Pl
B ia y a u m u m
C i)'
=
+ P2
F a re
T T im e
+
P3
C lim a t e
( G e n e r a liz e d C o s t ) d if o r m u la s ik a n
+ T T n : ,T .
T C : ,: ,T
Ij
sebagai
b e r ik u t:
VaT
Ij
u tilita s
u n tu k
Vm
:
C ij
: g e n e r a liz e d
T C iJ ,T
: ta r if
VaT
: n ila i w a k tu
m oda
tr a n s p o r ta s i
m
c o st (R p )
m o d a d a ri i k e j p a d a
lin k r u n tu k
m o d a m (R p ),
( R p /ja m )
8
T T ! ': ·r
tJ
: to ta l w a k tu p e r ja la n a n
d a ri
cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
m oda
~ o , ~1'
~2
'~ 3
2.
y a n g d id a p a tk a n
: p e r tim b a n g a n
C lim a te
P r o b a b ilita s
dengan
p e m ilih a n
m odel
pada
lin k r u n tu k
m ( ja m )
k o n s ta n ta
:
i kej
pengguna
m oda
d a ri m o d e l
m o d a te r h a d a p
tr a n s p o r ta s i
m u ltin o m ia llo g it
m u s im
te r te n tu
d ik a lk u la s i
b e r ik u t:
FEDCBA
=------~~~~~
e x p (-V ro a d )
p
road
p
(e x p (-V ro a d )+
=
.
nver
m tx
tr a n s p o r ta s i
(G C ) y a n g
d ib a y a r k a n
u n tu k
sam pai
tu ju a n
(fa c to r y )
y a n g d ih itu n g
GC o p t
9
e x p ( -V r iv e r )+
e x p (-V m ix ))
b a ra n g
e x p (-V m ix ))
d ila k u k a n
d id a p a tk a n
= "'\"'~
t= l
d a ri m o d e l
m enggunakan
a d a la h
m engangkut
b a ra n g
a k h ir
te r m a s u k
(o u tle t)
sbb:
L
dengan
A r c G I S v e r s i 9 .3 .1 a n d 1 0 .1 .
(s o ftw a r e )
B ia y a u m u m
yang
-V ro a d )+
(e x p (-V r o a d )+ e x p (-V r iv e r )+
P e m o d e la n
p ro g ra m
4.
e x p (-V r iv e r )
(e x p (
. lkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
=
e x p (-V m ix )
p
3.
e x p (-V r iv e r )+ e x p (-V m ix )
G C (fa c to r y -o u tle t)
d a ri
b ia y a to ta l
te m p a t
b ia y a
asal
tr a n s f e r ,
B.
Survei
mendapatkan
serta jenis
bulan
Hasil Survei Lapangan
observasi
(asal-tujuan)
dimaksudkan
data lalu lintas harian rata-rata,
kendaraan
pengangkut
penting
Barat. Lokasi ini dipilih
sebagai outlet
terhadap
pengangkut
Kotawaringin
Kotawaringin
karena
CPO di wilayah
Bagendang dan Bumiharjo.
pelabuhan
Sedangkan surveiFEDCBA
R e v e a le d
P re fe re n c e
telah
tersebut
dan
pelabuhan
CPO
dilaksanakan
di
Kabupaten
Barat pada bulan Juli 2011.
Jumlah total responden yang diwawancarai
( c a r r ie r s ) .
memiliki
Timur
pada
yaitu
Timur dan Kotawaringin
pengangkut CPO
lalu lintas
CPO. Survei dilaksanakan
Mei dan Juni 2011 di Kabupaten
Kotawaringin
fluktuasi
untuk
adalah 295 orang supir
Data yang diperoleh
dari survei RP ini
adalah jenis truk tanki dan komposisinya, kecepatan, dan berat total
truk
yang bermuatan
sebagaimana
Survei RP kepada pemilik/pengirim
dipresentasikan
barang
di Kabupaten Lamandau, Kotawaringin
Timur,
Katingan, Gunung
( s h ip p e r s )
pada Tabel 2.
telah dilakukan
Barat, Seruyan, Kotawaringin
Mas, Pulang Pisau, dan Kapuas. Survei
dilakukan pada bulan Mei s.d. Oktober 2011 dengan 56 perusahaan
sebagairesponden.
10
Gambar 2.1 HGFEDCBA
T r a f f i c c o u n t i n g truk tangki CPO di pelabuhan
Bagendang dan Bumiharjo
Tabel 2.2 Karakteristik kendaraan dan perjalanan
Lokasi Pelabuhan
Deskripsi
Kotawaringin
Barat
Kotawaringin
Jenls
dan
komposisi
truk tanki
Konfigurasi
roda
truk
tanki
Berat
truk
tanki
bermuatan
Kecepatan truk tanki
Jarak pengangkutan
11
Kapasitas
Kapasitas
Timur
(Bagendang)
(Bumihario)
< 8 Ton (84.24% )
Kapasitas < 8 Ton (45.30% )
Kapasitas > 8 Ton (54.70% )
> cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
8 Ton (15.76% )
1.2 (truk sedang)
1.2 (truk sedang)
1.2.2 (truk besar)
1.2.2 (truk besar)
22.120 T (mak)
20.570 T (mak)
7.880 T (min)
9.760 T (min)
12.042 T (rerata)
13.688 T (rerata)
45 kph (mak)
47 kph (mak)
16 kph (min)
19 kph (min)
30.42 kph (rerata)
34.18 kph (rerata)
0-60 km
60-100 km
60-80 km
100-120 km
80-100 km
120-140 km
100-140 km
140-160 km
140-170
160-220
km
km
Berdasarkan
hasil survey
RP didapatkan
juga grafik
yang
menggambarkan hubungan antara jarak dan total waktu transportasi
serta hubungan antara jarak dan biaya transportasi.
jarak
(x)
dan
total
waktu
transportasi
untuk
Kabupaten
349
XO.
(R 2 = 0 ,8 8 4 ) dan untuk
Barat adalah cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
V = 0 ,7 3 2
Kotawaringin
Kabupaten Kotawaringin Timur
hubungan antara
V = 0 ,0 3 1
XO.
972
(R 2 = O ,8 9 9 ) . Sedangkan
.
jarak (x) dan biaya transportasi
Barat adalah V = 7 9 8 ,3 x 1 ,1 1 9
Kotawaringin
Kotawaringin Timur V = 7 7 2 ,9 i · 1 1 6
C.
(V)
Hubungan antara
(V) di Kabupaten
(R 2 = 0 ,9 9 S )
dan Kabupaten
(R 2 = 0 ,9 8 4 ) .
Pemodelan Transportasi dan Spasial Tahun 2010 - 2013
Studi
kasus
pemodelan
transportasi
CPO
Kalimantan Tengah selama periode tahun 2 0 1 0 - 2 0 1 3
yang dllakukan untuk mempresentasikan
pemodelan
spasial dan transportasi.
di
adalah upaya
dan membuktikan
Studi-studi
Provinsi
integrasi
ini menggunakan
( f r e i g h t n e t w o r k s i m u l a t i o n s ) , terutama
simulasi jaringan transportasiHGFEDCBA
menggunakan
s o ftw a r e
mempertimbangkan
ArcGIS
biaya umum
versi
9 .3 .1
dan
1 0 .1 ,
(GC) sebagai indikator
dan
efisiensi
sistem transportasi yang optimal. Semua data yang dibutuhkan untuk
pemodelan spasial dan transportasi
database dengan mempertimbangkan
Kerangka
dasar
dibangun dalam format GIS geodata primer dan sekunder.
pengembangan
model
seperti
yang
diilustrasikan pada Gambar 2 .2 .
12
Gambar 2.2 Kerangka dasar pengembangan model tahun 2010 - 2013
Adapun jaringan transportasi,
pabrik CPO untuk
yang terdapat
13
pemodelan
pada Tabel 2.3.
jumlah pelabuhan, dan jumlah
tahun 2010 s.d. 2013 adalah seperti
Tabel 2.3 Jaringan dan infrastruktur
transportasi
yang disimulasikan dalam model
Tahun
2011
Jaringan transportasi
--
Jalan, sungai,
-
Jumlah
Jumlah
pelabuha
pabrik CPO
numum
n khusus
2
0
277
4
11
281
cbaZYXWVUTSRQPONM
Antar moda jalan-sungai
2013
Jumlah
pelabuha
Jalan, sungai, kereta api,
Antar moda [alan-sungal,
Antar moda jalan-kereta
api,
Antar moda kereta apl-sungal,
Antar moda jalan-kereta
Pengembangan
mengintegrasikan
api-sungai
model
tahun
2010
dimaksudkan
untuk
model spasial ke dalam pemodelan transportasi.
Model yang dikembangkan pada tahun 2011 dan 2012 memasukkan
transportasi antar moda yang kemudian dijabarkan lebih lanjut dalam
penerapan
konsep antar
transportasi.
moda ke dalam
pemodelan
Sedangkan model yang dibangun
spasial dan
pada tahun
2013
adalah untuk memprediksi kondisi transportasi yang mungkin terjadi
akibat pembangunan
jalan
kereta api dengan mempertimbangkan
biaya umum (GC) sebagai indikator dari sistem transportasi.
Data yang diperoleh dari pemodelan spasial dan transportasi
menggunakan
analisis jaringan
ArcGIS 9.3.1 dan
10.1 adalah: a)
jumlah dan lokasi pabrik CPO; b) lokasi tltlk transfer FEDCBA
( h a n d lin g )
;
c)
14
akses dari pabrik CPO ke jaringan transportasi;
d) rute terpendek dari
f ) biaya umum
pabrik CPO ke tujuan akhir; e) matriks asal-tujuan; dan cbaZYXWVUTSRQPONML
(GC) sebagai
indikator
kinerja
transportasi.
Perbandingan
umum (GC) untuk berbagai jaringan transportasi
yang ditampilkan
biaya
adalah sebagaimana
pada Gambar 2.3.
Perbandingan
Biaya Umum (GC) untuk Berbagai Jaringan
Transportasi
E:
Q .
S
1 ;;
1 ,5 0 0 ,0 0 0
8
1 ,0 0 0 ,0 0 0
"t:I
5 0 0 ,0 0 0
QJ
•!::!
-
/-
-
E
QJ
c:
.
-
Jalan-
Jalan
Jalan-KA
Jalan-KA-
1 ,0 2 8 ,0 7 6
1 ,2 3 6 ,6 8 2
1 ,0 8 2 ,7 9 0
4 9 7 ,9 7 4
6 5 3 ,1 9 8
4 3 3 ,5 5 5
Sunaal
QJ
C)
• M a k s im u m
1 1 ,1 2 4 ,1 5 3
• Rerata
I
7 3 6 ,5 9 9
Sunzal
Gambar 2.3 Biaya umum FEDCBA
( G e n e r a liz e d
C o s t)
untuk berbagai jaringan transportasi
Dengan
yang
tersedia
mendatang,
mempertimbangkan
serta
kemungkinan
maka biaya umum
jaringan
penggunaannya
transportasi
di
(GC) rerata yang terendah
intermoda Jalan-Kereta Api-Sungai.
15
semua
masa
adalah
S.
A.
1.
M e to d o lo g i
dan
K e s im p u la n
y a n g d ik e m b a n g k a n
b a ra n g re g io n a l
M e to d e
DAN SARANLKJIHGFEDCBA
KESIMPUIAN
u n tu k p e re n c a n a a n tra n s p o rta s i
in i s e c a ra u m u m
te rd iri
p e re n c a n a a n in i m e rn p e rtlm b a n g k a n
s p a s ia l s e b a g a i
in p u t
dan
p a d a s k a la
re g io n a l
(generalized
costs)
tra n s p o rta s i
yang
m e n g id e n tifik a s i
dengan
sebagai
o p tim u m .
in d ik a to r
d ig u n a k a n
P e n e litia n
k o m p u te r
u n tu k
d ia p lik a s ik a n
p e m o d e la n
b ia y a
um um
d a ri
s is te m
ju g a
te la h
in i
p e rja la n a n s e b a g a i fa k to r
e fis ie n s i tra n s p o rta s i
dan
a n ta r m o d a
e fis ie n s i
P e n e litia n in i ju g a m e m b u a t/m e m b a n g u n
dapat
p e m e rin ta h
tra n s p o rta s i
m e m p e rtim b a n g k a n
b ia y a d a n to ta l w a k tu
y a n g m e m p e n g a ru h i
fa k to r tra n s p o rta s i
re g u la s i/k e b ija k a n
s e b a g a i b a ta s a n n y a , u n tu k m e m o d e lk a n
2.
d a ri a ta s 1 0 ta h a p a n .
b a ra n g .
G IS -g e o d a ta b a s e y a n g
la n g s u n g
tra n s p o rta s i
d a la m
p ro g ra m
s e p e rti
A rc G IS ,
F lo w M a p , d l/.
3.
D a ta y a n g d ip e ro le h
d a ri p e m o d e la n
m e n g g u n a k a n a n a lis is ja rin g a n
tra n s p o rta s i
a k s e s d a ri
te rp e n d e k
dan
f)
p a b rik
s p a s ia l
(network analysis) A rc G IS a d a la h :
a ) ju m la h d a n lo k a s i p a b rik C P O ; b ) lo k a s i titik tra n s fe r
c)
dan
C P O k e ja rin g a n
(handling);
tra n s p o rta s i;
d)
ru te
d a ri p a b rik C P O k e tu ju a n a k h ir; e ) m a trik s a s a l-tu ju a n ;
b ia y a u m u m (G C ) s e b a g a i in d ik a to r
k in e rja tra n s p o rta s i.
16
4.
Studi kasus pemodelan
transportasi
Tengah selama
periode
dllakukan
mempresentasikan
untuk
tahun
2010-2013
pemodelan spasial dan transportasi.
semua jaringan
transportasi
api, jalan-sungai,
CPO di Provinsi Kalimantan
upaya yang
dan membuktikan
integrasi
Dengan mempertimbangkan
yang tersedia Ualan, sungai, kereta
jalan-kereta
api, jalan-kereta
kereta api-sungai) serta kemungkinan
mendatang,
adalah
api, dan [alan-
penggunaannya
di masa
maka biaya umum atau GC rata-rata yang terendah
adalah intermoda jalan-kereta api-sungai.
B.
1.
Secara umum
biaya
Saran Untuk Penelitian Selanjutnya
biaya transportasi
eksternal.
diperhitungkan
Pada penelitian
ini,
atas biaya internal
biaya
eksternal
sehingga disarankan agar penelitian
dapat mengembangkan
eksternal
terdiri
belum
selanjutnya
model dengan mempertimbangkan
khususnya biaya yang terkait
dan
biaya
dengan kerusakan jalan
dan kecelakaan.
2.
Transportasl
belum
yang
diimplementasikan
sebenarnya,
perpindahan
17
intermoda
yang dimodelkan
pada penelitian
ini
di lapangan. Oleh karena itu kondisi
khususnya
yang
terkait
dengan
fasilitas
mod a UTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
(tr a n s fe r /h a n d lin g
p o i n t s ) , biaya
transfer
(h a n d lin g
c o s t ) nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
serta p e n a l t y f e e , memerlukan pengembangan
dan analisis yang lebih mendalam di masa mendatang.
3.
Untuk mencapai tujuan seperti yang tercantum
dalam Cetak Biru
Pengembangan Sistem Logistik Nasional (SISLOGNAS),terutama
dalam mendukung
pergerakan barang yang efektif dan efisien,
metodologi
perencanaan
dikembangkan
dalam
perencanaan
penelitian
transportasi
atau untuk komoditas
transportasi
regional
ini dapat diaplikasikan
barang di daerah
(provinsi)
yang
untuk
lainnya
lain yang berbeda di Provinsi Kalimantan
Tengah.
18
61
•tnmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
I
1
I
I
I
I
I
t
I
I
i
I
I
I
t
I
•
"
I'
t
I
I
•
I
I
t
I
I
!
1
I
I
t
,
I
I
I
I
I
I
t:-~--~ -
,
•
1
1
I
}----
-
f
t
I'
i
I
~---. ~
I
I
,
I
I
I
,
I
I
I
,rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
!
t
I
,
I
I
I
,
I
I
,
I
I
I
I
I
I
,
I
N
o
~------------------------------------------~.n
~----------------------------------------------------------------------
N
i->
rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
t:~~~~~~~:2
N
A
".0
~.:~
-..;
Pro;odiOo:~~T~~
-.., ::"",",,~_m
2D!\o"
:l'~'"
.
• Lege~d
"t
~PQIf
;t..
~'P,a1
'.'-. -. -M erlai_
:-~~orRold
--Lgeol~
Prepa~.By,~ ~M.iiJmtJd.h
00:1261 S2J.:ST)000162
Peta jaringan
jalan di Provinsi Kalimantan Tengah (GIS-geodaabase)
L~a.~nd rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSR
-.;f,.
~~_POr:I:
6
SpoI?oit
Prd br' Noor l.Iahmudah
071261?23.'Sll(jOOI82
Prepared By : Noor Mal\mudah
07l261523,1STKfOOT82
Peta jaringan
N
N
sungai di Provinsi Kalimantan Tengah (G/S-geodaabase)
IV
L&J
rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
MAp OFRAILWAY$IlElV'J()~··
III CENmAL.l
,,)\
T im P ro m o to r:
P ro m o to r
: P ro f. D r. T e c h . Ir. D a n a n g
P a rik e s it,
(K e tu a M a sya ra ka t T ra n sp o rta si
C o -P ro m o to r
M .S c .
In d o n e sia )
: P ro f. D r. Ir. S iti M a lk h a m a h ,
M .S c .
(K e tu a P ro g ra m P a sca sa rja n a F a ku lta s T e kn ik U G M )
C o -P ro m o to r
: P ro f. Ir. S ig it P riy a n to ,
(K e tu a P ro g ra m M sn
C o -P ro m o to r
M .S c ., P h .D .
UGM)
: D r. Ir. M a rk Z u ld g e e s t
(A sso sicia te P ro fe sso r U n ive rsity o f T w e n te /
U n ive rsity o f C a p e T o w n )
D ew an
K e tu a
P e n g u ji:
P ro f. D r. Ir. S iti M a lk h a m a h ,
M .S c .
(K e tu a P ro g ra m P a sca sa rja n a F a ku lta s T e kn ik U G M )
A n g g o ta
Im a m
M u th o h a r,
S .T ., M .T ., P h .D .
(P e n g e lo la P ro g ra m M sn
A n g g o ta
D r. K u n c o ro
H a rto
UGM)
W id o d o ,
S .T .P ., M .E n g .
(K e p a la P u sa t S tu d i T ra n sp o rta sl d a n L o g istik U G M )
A n g g o ta
D r. Ir. B a m b a n g
R iy a n to ,
DEA
(K e tu a P ro g ra m M a g iste r T e kn ik S ip il U N D IP )
A n g g o ta
D r.-In g . Ir. D jo k o S u lis ty o
(W a kil K e tu a P ro g ra m S tu d i S 2 /S 3 T e kn ik S ip il U G M )
\" KJIHGFEDCBA
PENDAHULUAN
I.
A.
T ra n s p o rta s i
s e h in g g a
tra n s p o rta s i
ekonom i
b a ra n g .
p e rtu m b u h a n
ke
ekonom i
ju g a
D a ri
tra n s p o rta s i
depan
yang
P e rh u b u n g a n
A ngka
akan
sem ua
t in g g i
B ia y a t r a n s p o r t a s i
p e la y a n a n
t in g g in y a
d ib a n d in g k a n
yang
d is u r v e i
ta h u n
2010
lo g is t ik
B ru to
1
yang
o le h
dan
( P D B ) a d a la h
b u ru k
d a ri
I n d o n e s ia ,
2006;
5
tra n s p o rta s i
9 1 ,2 5 %
( D it je n
et 0/;
L u b is
m oda
d a ri
lo g is t ik
2005).
tra n s p o rta s i
tra n s p o rta s i
di
b a ra n g d a n b u ru k n y a
(B a n k
ja u h
to n -k rn
di
Nam un
dengan
p a d a p e r in g k a t
n a s io n a l I n d o n e s ia
2 0 0 6 a ).
m e n c a p a i 4 . 7 % d a la m
d a n d a y a s a in g s u a t u
B a n k D u n la
2012
dan
d a n L P E M -U I, 2 0 0 8 ).
lo g is t ik
I n d o n e s ia
b a ra n g
m encapai
I n d o n e s ia ,
0/,
ju m la h
d a n k o n d is i in f r a s t r u k t u r
b ia y a t r a n s p o r t a s i
m e n e m p a tk a n
et
2 0 0 9 ).
ja la n
R e p u b lik
k in e r ja
s u b -s e k to r
ekonom i
tra n s p o rta s i
m e n in g k a t k a n
M o n it o r ,
la in n y a ( T h e A s ia F o u n d a t io n
m e m p e n g a ru h i
m e m e r lu k a n
b a ra n g p e r ta h u n
m enggunakan
le b ih
pem bangunan
(K re u tz b e rg e r
( B u s in e s s
D a ra t
in i ja u h
c o n to h ,
p ra s y a ra t
in f r a s t r u k t u r
P e rtu m b u h a n
b a ra n g
m e ru p a k a n
p e rtu m b u h a n
pem bangunan
ta h u n
Latar Belakang Masalah
u n tu k
D u n ia ,
ju g a
n e g a ra . S e b a g a i
I n d o n e s ia
a k ib a t
in f r a s t r u k t u r
t e la h
7 5 d a n 5 9 d a ri 1 5 0 n e g a ra
k in e r ja
2010;
lo g is t ik
2 0 1 2 ).
n a s io n a l
S e la in
it u ,
pada
b ia y a
y a n g m e n c a p a i 3 0 % d a r i P r o d u k D o m e s t ik
le b ih
t in g g i
d ib a n d in g k a n
ra ta -ra ta
d u n ia
( 1 0 % - 2 0 % ) , b a h k a n jik a
d ib a n d in g k a n
di
la in n y a
n e g a ra
s a in g
b e rk e m b a n g
p e rd a g a n g a n
I n d o n e s ia
dengan
ra ta -ra ta
b ia y a lo g is t ik
d i A s ia
( 1 5 % - 2 5 % ) . A k ib a t n y a ,
r e la t if
le b ih
re n d a h
daya
d ib a n d in g k a n
d e n g a n n e g a r a A s ia la in n y a h t t p : / / t r a n s p o r t a s L b a p p e n a s . g o . id D .
In d u s tri
m em egang
b a g ia n
m in y a k
p e ra n a n
d a ri
yang
P r o v in s i
d e v is a
K a lim a n t a n
te rb e s a r
keem pat
1 .6 8 7 .9 6 9 ,1 0 4
E kspansi
p e rk e b u n a n
s e b a g a i ja lu r
P e k e r ja a n
ja la n
u n tu k
P r o v in s i
k m ) d a la m
m u a ta n
d ik e t a h u i
20
to n ,
hanya
tru k
dengan
P r o v in s i
in i
lu a s
n a s io n a l
dan
ju g a
to ta l
m encapai
Tengah,
2 0 0 9 ).
b e rd a m p a k
pada
p r o v in s i
Tengah
n a s io n a l ( 1 . 7 0 7 , 5 7
to n .
B e rd a s a rk a n
yang
d ig u n a k a n
C P O . D in a s
(2 0 0 7 )
km ) dan
h a s il
s u rv e i
yang
b e rm u a ta n
CPO
m u a ta n
sum bu
K o n d is i
in i
t id a k
te rb e ra t
hanya
2 0 0 9 ).
k e la p a s a w it y a n g
K a lim a n t a n
s a w it
.
dan sebagai
P e r e k o n o m ia n ,
p e rk e b u n a n
K a lim a n t a n
ta n g k i
s e m e n ta ra
8
r e g io n a l,
t ig a
la p a n g a n
m e n c a ta t
ja la n
k o n d is i r u s a k b e r a t y a n g d ia k ib a t k a n
b e r le b lh .
bahwa
m e n c ip t a k a n
(M e n k o
(C P O )
u n tu k
p r o s e s p r o d u k s i d a n d is t r ib u s i
le b ih d a r i 5 0 % ja la n
dengan
d iijin k a n
u ta m a
Um um
(1 .0 5 0 ,2 6
h in g g a
I n d o n e s ia
k e la p a
k o n d is i
y a it u
m e m ilik i
H a ( P e m e r in t a h
m e m b u ru k n y a
bahwa
di
s e t id a k n y a
pem bangunan
n o n - m ig a s
Tengah
Crude Palm Oil
a ta u
p e n t in g
e k o n o m i,
p e n g g e ra k
u ta m a
s a w it
sangat
pem bangunan
k e r ja , s e b a g a i m o t o r
p e n g h a s il
k e la p a
p r o v in s i
o le h
di
tru k
la p a n g a n
m encapai
12
ja la n
yang
b e rd a m p a k
pada
2
k e ru s a k a n
in f r a s t r u k t u r
p e la y a n a n
t r a n s p o r t a s i,
la m a n y a
w a k tu
ja la n
te ta p i
s e p e rti
te m p u h ,
dan
ju g a
re n d a h n y a
t in g g in y a
O le h k a r e n a it u , p e r lu d ik e m b a n g k a n
m e to d e
p e re n c a n a a n
tra n s p o rta s i
b a ra n g
lo k a s i s p a s ia l
dan
konsep
a n ta r
m oda
d im ilik i
s u a tu
w ila y a h
pem angku
tra n s p o rta s i
m e t o d o lo g i
m e n c ip t a k a n
in i
u n tu k
dengan
s e rta
p e n e lit ia n
U n tu k
b e r t u ju a n
tra n s p o rta s i
m e m p e r t im b a n g k a n
m e lib a t k a n
u n tu k
m odel
b e rb a g a i
m e w u ju d k a n
s is t e m
u n tu k
m e m f o r m u la s ik a n
s u a tu
tra n s p o rta s i
r e g io n a l
s u a tu
r e g io n a l
u n tu k
yang
e f is ie n
dengan
w ila y a h .
S e c a ra
khusus,
p e n t in g
yang
in i a d a la h :
m e n g id e n t if ik a s i
k a r a k t e r is t ik
m e m f o r m u la s ik a n
tra n s p o rta s i
fa k to r-fa k to r
e f is ie n s i t r a n s p o r t a s i
m e m p e r t im b a n g k a n
U n tu k
b a ra n g
k a r a k t e r is t ik
m e m p e n g a ru h i
tra n s p o rta s i
b a r a n g r e g io n a l d e n g a n
y a n g d im ilik i
m e t o d o lo g i
u n tu k
s u a t u w ila y a h ;
p e re n c a n a a n
b a r a n g r e g io n a l d e n g a n m e n g a p lik a s ik a n
a n t a r m o d a d a n m o d e l s p a s ia l d a la m
3
dengan
Tujuan Penelitian
p e re n c a n a a n
m e m p e r t im b a n g k a n
2)
t e r ln t e g r a s i
b a r a n g y a n g e f is ie n .
P e n e lit ia n
1)
yang
(stakeholders)
k e p e n t in g a n
B.
t u ju a n
b ia y a
k e n d a ra a n ,
b a ra n g
te rs e b u t.
yang
k e c e p a ta n
b u ru k n y a
tra n s p o rta s i
p a d a w ila y a h
k a r a k t e r is t ik
m e n g a k ib a t k a n
y a n g e f is ie n ;
konsep
r a n g k a m e n c a p a i s is t e m
3)
Untuk
mengidentifikasi
tepat
untuk
jenis dan lokasi infrastruktur
mendukung
mobilitas
barang
yang
yang
berkelanjutan.
C.
1.
Kebaruan Hasil Penelitian
Mengembangkan
barang
regional
metodologi
dengan
perencanaan
transportasi
mempertimbangkan
faktor
transportasi dan spasial sebagai input dan regulasl/kebijakan
pemerintah
sebagai
transportasi
antar
mempertimbangkan
indikator
moda
pada
untuk
regional
biaya umum FEDCBA
( g e n e r a liz e d
ini juga telah
perjalanan
memodelkan
skala
efisiensi dari sistem transportasi
Penelitian
waktu
batasannya,
mengidentifikasi
sebagai
faktor
yang
c o s ts )
yang
sebagai
yang optimum.
biaya dan total
mempengaruhi
efisiensi transportasi barang.
2.
Membangun
untuk wilayah studi Provinsi
G IS -g e o d a ta b a s e
Kalimantan Tengah yang dapat digunakan dan diaplikasikan
langsung
dalam
program
komputer
untuk
pemodelan
transportasi (ArcGIS, FlowMap, dll.)
3.
Model
dewasa
perencanaan transportasi
ini
umumnya
barang yang berkembang
mempertimbangkan
lokasi
atau kegiatan ekonomi sebagai data eksternal
dalam pemodelan transportasi
(Southworth,
industri
(e x o g e n o u s )
2002, Holguin-
4
Veras and Thorson 2000, Holguin-Veras et ai, 2001. Metode
baru
ini
mempertimbangkan
internal
yang
lokasi spasial sebagai
melekat FEDCBA
(e n d o g e n o u s )
pada
data
pemodelan
transportasi.
4.
Pemodelan
transportasi
pemodelan
yang
pemodelan
berbasis
transportasi
Pemodelan
b a s e d ).
dapat
menekankan
kendaraan
dikelompokkan
perjalanan
( t r ip - b a s e d )
yang berbasis komoditas
yang
berbasis
lebih
dan rute perjalanan
et ai, 2000, 2001, 2002, 2003,
2005, 2007, 2008). Sementara pemodelan transportasi
berbasis
komoditas
komoditas
lebih
yang diangkut
fokus
yang
pada pemodelan
(Holguin-Veras
2002, 2003, 2005; Ahanotu
Metode
dan
( c o m o d it y -
perjalanan
pada penelusuran jumlah
(Holguin-Veras
menjadi
yang
jumlah
et ai, 2000, 2001,
et ai, 2003; Celik, 2004, 2007).
dikembangkan
ini
mengintegrasikan
kedua
pemodelan transportasi tersebut.
5.
Model perencanaan transportasi
oleh Southworth
and
metode
,et
al
yang terdiri
perencanaan
dikembangkan
5
(2002), Holguin-Veras and Thorson (2000)
Holguin-Veras
transportasi
barang yang dikembangkan
dalam
(2001),
merupakan
atas beberapa
tahapan.
Adapun
barang
yang
transportasi
penelitian
ini
pemodelan
lebih
efisien
karena cbaZYXWVUT
tahapan
untuk
pemodelan
distribusi,
pemilihan
moda dan
rute dilakukan secara bersamaan (simultan).
D.
Manfaat Penelitian
Penelitian disertasi ini diharapkan bermanfaat
bagi berbagai
pihak yang antara lain:
1.
Sebagai metode perencanaan transportasi
tahap) yang dapat diaplikasikan
barang (terdiri atas 10
pada skala regional terutama
untuk mengatasi masalah pembangunan yang berkaitan dengan
perencanaan
transportasi
dan
yang
penentuan
jenis
dan
diperlukan
suatu
wilayah
mendorong pembangunan ekonomi
2.
Sebagai metodologi
yang dapat
lokasi
infrastruktur
sehingga
dapat
regional;
digunakan
lokasi industri dengan mempertimbangkan
dalam
penentuan
rencana tata ruang
wilayah. Metode ini dapat menghasilkan model transportasi yang
lebih
realistis
menghasilkan
karena
arus
lokasi
barang
kegiatan
dan
ekonomi/industri
selalu
berkembang
yang
secara
dinamis, dapat dimodelkan dengan lebih baik;
3.
Data digital yang dibangun dalam format GIS geodatabase dalam
penelitian
ini dapat digunakan
maupun pengembangan
untuk
pemodelan
keperluan
komoditas
perencanaan
lain di Provinsi
Kalimantan Tengah. cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
6
HASIL PENELITIAN
II.
A.
M etodologi Perencanaan Transportasi Barang Regional
Metodologi
transportasi
lampiran
atas
yang
dikembangkan
perencanaan
barang regional adalah seperti yang diilustrasikan
1. Secara umum metodologi
10 tahapan
yaitu:
1) Seleksi komoditas
dengan model RI; 2)
data awal; 3) SurveiFEDCBA
R e v e a le d
(RP) mengenai produksi dan distribusi komoditas dengan
P re fe re n c e
mewawancarai
pemilik/pengirim
komoditas
dengan
( C a r r ie r s ; )
karakteristik
mewawancarai
database
perjalanan
dan
menggunakan
dan
Validasi
model
ArcGIS;
8)
(identifikasi
pemetaan
Pengecekan
ArcGIS; 5)
G IS -g e o d a ta b a s e
4)
GC; 9}
Selain
transportasi
Membangun
menggunakan
transportasi
Identifikasi
penelitian
dengan
GIS Geodengan
ArcGIS; 6)
menggunakan
masalah/bottlenecks
transportasi);
mengembangkan
regional,
barang/supir
Pernodelan' spasial
lokasi geografi
jenis dan lokasi infrastruktur
transportasi
pengangkut
C a r r ie r s ;
distribusi
( S h ip p e r s ) ;
dan atribut
spasial; 7) Pemodelan
alternatif/skenario.
perencanaan
barang
mewawancarai
S h ip p e r s
simulasi
10) Aplikasi
metodologi
untuk
ini juga membangun
(Tabel 2.1) yang dapat diaplikasikan langsung dalam
komputer
untuk
pemodelan
transportasi
seperti ArcGIS,
FlowMap, dll. cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
7
pada
yang dikembangkan ini terdiri
Survei observasi dan pengumpulan
program
untuk
T a b e l 2 .1 D a ta G I S FEDCBA
(g e o -d a ta b a s e ) y a n g
N o.
d ib a n g u n
D a ta
d a la m
p e n e litia n
F o rm a t
T ahun
in i
1
P e rk e b u n a n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
2
J a r in g a n ja la n d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
3
J a r in g a n s u n g a i d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
4
S u n g a i c e n te r lin e
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
5
P e ta p e la b u h a n
um um
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
khusus
k e la p a s a w it d a n a tr ib u t
6
P e ta p e la b u h a n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 1 - 2 0 1 2 lkjihgfedcbaZYX
7
P e ta k a b u p a te n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
8
P e ta k e c a m a ta n
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
9
P e ta d e s a
G e o - d a ta b a s e
2 0 1 0 -2 0 1 2
2 0 1 0 -2 0 1 2
10
P e ta g u n a la h a n d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
11
J a la n k e r e ta a p i d a n a tr ib u t
G e o - d a ta b a s e
2012
( lin k 1 A ,1 B ,2 ,3 ,4 A , a n d 4 B )
A dapun
in i a d a la h
1.
s p e s if ik a s i
sebagai
F ungsi
p e m o d e la n
tr a n s p o r ta s i
b a ra n g
r e g io n a l
b e r ik u t:
u tilita s
d a lm
b e n tu k
lin e a r
d ie k s p r e s ik a n
d a la m
b e n tu k
p e r s a m a a n : HGFEDCBA
Vm
= Po
+ Pl
B ia y a u m u m
C i)'
=
+ P2
F a re
T T im e
+
P3
C lim a t e
( G e n e r a liz e d C o s t ) d if o r m u la s ik a n
+ T T n : ,T .
T C : ,: ,T
Ij
sebagai
b e r ik u t:
VaT
Ij
u tilita s
u n tu k
Vm
:
C ij
: g e n e r a liz e d
T C iJ ,T
: ta r if
VaT
: n ila i w a k tu
m oda
tr a n s p o r ta s i
m
c o st (R p )
m o d a d a ri i k e j p a d a
lin k r u n tu k
m o d a m (R p ),
( R p /ja m )
8
T T ! ': ·r
tJ
: to ta l w a k tu p e r ja la n a n
d a ri
cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
m oda
~ o , ~1'
~2
'~ 3
2.
y a n g d id a p a tk a n
: p e r tim b a n g a n
C lim a te
P r o b a b ilita s
dengan
p e m ilih a n
m odel
pada
lin k r u n tu k
m ( ja m )
k o n s ta n ta
:
i kej
pengguna
m oda
d a ri m o d e l
m o d a te r h a d a p
tr a n s p o r ta s i
m u ltin o m ia llo g it
m u s im
te r te n tu
d ik a lk u la s i
b e r ik u t:
FEDCBA
=------~~~~~
e x p (-V ro a d )
p
road
p
(e x p (-V ro a d )+
=
.
nver
m tx
tr a n s p o r ta s i
(G C ) y a n g
d ib a y a r k a n
u n tu k
sam pai
tu ju a n
(fa c to r y )
y a n g d ih itu n g
GC o p t
9
e x p ( -V r iv e r )+
e x p (-V m ix ))
b a ra n g
e x p (-V m ix ))
d ila k u k a n
d id a p a tk a n
= "'\"'~
t= l
d a ri m o d e l
m enggunakan
a d a la h
m engangkut
b a ra n g
a k h ir
te r m a s u k
(o u tle t)
sbb:
L
dengan
A r c G I S v e r s i 9 .3 .1 a n d 1 0 .1 .
(s o ftw a r e )
B ia y a u m u m
yang
-V ro a d )+
(e x p (-V r o a d )+ e x p (-V r iv e r )+
P e m o d e la n
p ro g ra m
4.
e x p (-V r iv e r )
(e x p (
. lkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
=
e x p (-V m ix )
p
3.
e x p (-V r iv e r )+ e x p (-V m ix )
G C (fa c to r y -o u tle t)
d a ri
b ia y a to ta l
te m p a t
b ia y a
asal
tr a n s f e r ,
B.
Survei
mendapatkan
serta jenis
bulan
Hasil Survei Lapangan
observasi
(asal-tujuan)
dimaksudkan
data lalu lintas harian rata-rata,
kendaraan
pengangkut
penting
Barat. Lokasi ini dipilih
sebagai outlet
terhadap
pengangkut
Kotawaringin
Kotawaringin
karena
CPO di wilayah
Bagendang dan Bumiharjo.
pelabuhan
Sedangkan surveiFEDCBA
R e v e a le d
P re fe re n c e
telah
tersebut
dan
pelabuhan
CPO
dilaksanakan
di
Kabupaten
Barat pada bulan Juli 2011.
Jumlah total responden yang diwawancarai
( c a r r ie r s ) .
memiliki
Timur
pada
yaitu
Timur dan Kotawaringin
pengangkut CPO
lalu lintas
CPO. Survei dilaksanakan
Mei dan Juni 2011 di Kabupaten
Kotawaringin
fluktuasi
untuk
adalah 295 orang supir
Data yang diperoleh
dari survei RP ini
adalah jenis truk tanki dan komposisinya, kecepatan, dan berat total
truk
yang bermuatan
sebagaimana
Survei RP kepada pemilik/pengirim
dipresentasikan
barang
di Kabupaten Lamandau, Kotawaringin
Timur,
Katingan, Gunung
( s h ip p e r s )
pada Tabel 2.
telah dilakukan
Barat, Seruyan, Kotawaringin
Mas, Pulang Pisau, dan Kapuas. Survei
dilakukan pada bulan Mei s.d. Oktober 2011 dengan 56 perusahaan
sebagairesponden.
10
Gambar 2.1 HGFEDCBA
T r a f f i c c o u n t i n g truk tangki CPO di pelabuhan
Bagendang dan Bumiharjo
Tabel 2.2 Karakteristik kendaraan dan perjalanan
Lokasi Pelabuhan
Deskripsi
Kotawaringin
Barat
Kotawaringin
Jenls
dan
komposisi
truk tanki
Konfigurasi
roda
truk
tanki
Berat
truk
tanki
bermuatan
Kecepatan truk tanki
Jarak pengangkutan
11
Kapasitas
Kapasitas
Timur
(Bagendang)
(Bumihario)
< 8 Ton (84.24% )
Kapasitas < 8 Ton (45.30% )
Kapasitas > 8 Ton (54.70% )
> cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
8 Ton (15.76% )
1.2 (truk sedang)
1.2 (truk sedang)
1.2.2 (truk besar)
1.2.2 (truk besar)
22.120 T (mak)
20.570 T (mak)
7.880 T (min)
9.760 T (min)
12.042 T (rerata)
13.688 T (rerata)
45 kph (mak)
47 kph (mak)
16 kph (min)
19 kph (min)
30.42 kph (rerata)
34.18 kph (rerata)
0-60 km
60-100 km
60-80 km
100-120 km
80-100 km
120-140 km
100-140 km
140-160 km
140-170
160-220
km
km
Berdasarkan
hasil survey
RP didapatkan
juga grafik
yang
menggambarkan hubungan antara jarak dan total waktu transportasi
serta hubungan antara jarak dan biaya transportasi.
jarak
(x)
dan
total
waktu
transportasi
untuk
Kabupaten
349
XO.
(R 2 = 0 ,8 8 4 ) dan untuk
Barat adalah cbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
V = 0 ,7 3 2
Kotawaringin
Kabupaten Kotawaringin Timur
hubungan antara
V = 0 ,0 3 1
XO.
972
(R 2 = O ,8 9 9 ) . Sedangkan
.
jarak (x) dan biaya transportasi
Barat adalah V = 7 9 8 ,3 x 1 ,1 1 9
Kotawaringin
Kotawaringin Timur V = 7 7 2 ,9 i · 1 1 6
C.
(V)
Hubungan antara
(V) di Kabupaten
(R 2 = 0 ,9 9 S )
dan Kabupaten
(R 2 = 0 ,9 8 4 ) .
Pemodelan Transportasi dan Spasial Tahun 2010 - 2013
Studi
kasus
pemodelan
transportasi
CPO
Kalimantan Tengah selama periode tahun 2 0 1 0 - 2 0 1 3
yang dllakukan untuk mempresentasikan
pemodelan
spasial dan transportasi.
di
adalah upaya
dan membuktikan
Studi-studi
Provinsi
integrasi
ini menggunakan
( f r e i g h t n e t w o r k s i m u l a t i o n s ) , terutama
simulasi jaringan transportasiHGFEDCBA
menggunakan
s o ftw a r e
mempertimbangkan
ArcGIS
biaya umum
versi
9 .3 .1
dan
1 0 .1 ,
(GC) sebagai indikator
dan
efisiensi
sistem transportasi yang optimal. Semua data yang dibutuhkan untuk
pemodelan spasial dan transportasi
database dengan mempertimbangkan
Kerangka
dasar
dibangun dalam format GIS geodata primer dan sekunder.
pengembangan
model
seperti
yang
diilustrasikan pada Gambar 2 .2 .
12
Gambar 2.2 Kerangka dasar pengembangan model tahun 2010 - 2013
Adapun jaringan transportasi,
pabrik CPO untuk
yang terdapat
13
pemodelan
pada Tabel 2.3.
jumlah pelabuhan, dan jumlah
tahun 2010 s.d. 2013 adalah seperti
Tabel 2.3 Jaringan dan infrastruktur
transportasi
yang disimulasikan dalam model
Tahun
2011
Jaringan transportasi
--
Jalan, sungai,
-
Jumlah
Jumlah
pelabuha
pabrik CPO
numum
n khusus
2
0
277
4
11
281
cbaZYXWVUTSRQPONM
Antar moda jalan-sungai
2013
Jumlah
pelabuha
Jalan, sungai, kereta api,
Antar moda [alan-sungal,
Antar moda jalan-kereta
api,
Antar moda kereta apl-sungal,
Antar moda jalan-kereta
Pengembangan
mengintegrasikan
api-sungai
model
tahun
2010
dimaksudkan
untuk
model spasial ke dalam pemodelan transportasi.
Model yang dikembangkan pada tahun 2011 dan 2012 memasukkan
transportasi antar moda yang kemudian dijabarkan lebih lanjut dalam
penerapan
konsep antar
transportasi.
moda ke dalam
pemodelan
Sedangkan model yang dibangun
spasial dan
pada tahun
2013
adalah untuk memprediksi kondisi transportasi yang mungkin terjadi
akibat pembangunan
jalan
kereta api dengan mempertimbangkan
biaya umum (GC) sebagai indikator dari sistem transportasi.
Data yang diperoleh dari pemodelan spasial dan transportasi
menggunakan
analisis jaringan
ArcGIS 9.3.1 dan
10.1 adalah: a)
jumlah dan lokasi pabrik CPO; b) lokasi tltlk transfer FEDCBA
( h a n d lin g )
;
c)
14
akses dari pabrik CPO ke jaringan transportasi;
d) rute terpendek dari
f ) biaya umum
pabrik CPO ke tujuan akhir; e) matriks asal-tujuan; dan cbaZYXWVUTSRQPONML
(GC) sebagai
indikator
kinerja
transportasi.
Perbandingan
umum (GC) untuk berbagai jaringan transportasi
yang ditampilkan
biaya
adalah sebagaimana
pada Gambar 2.3.
Perbandingan
Biaya Umum (GC) untuk Berbagai Jaringan
Transportasi
E:
Q .
S
1 ;;
1 ,5 0 0 ,0 0 0
8
1 ,0 0 0 ,0 0 0
"t:I
5 0 0 ,0 0 0
QJ
•!::!
-
/-
-
E
QJ
c:
.
-
Jalan-
Jalan
Jalan-KA
Jalan-KA-
1 ,0 2 8 ,0 7 6
1 ,2 3 6 ,6 8 2
1 ,0 8 2 ,7 9 0
4 9 7 ,9 7 4
6 5 3 ,1 9 8
4 3 3 ,5 5 5
Sunaal
QJ
C)
• M a k s im u m
1 1 ,1 2 4 ,1 5 3
• Rerata
I
7 3 6 ,5 9 9
Sunzal
Gambar 2.3 Biaya umum FEDCBA
( G e n e r a liz e d
C o s t)
untuk berbagai jaringan transportasi
Dengan
yang
tersedia
mendatang,
mempertimbangkan
serta
kemungkinan
maka biaya umum
jaringan
penggunaannya
transportasi
di
(GC) rerata yang terendah
intermoda Jalan-Kereta Api-Sungai.
15
semua
masa
adalah
S.
A.
1.
M e to d o lo g i
dan
K e s im p u la n
y a n g d ik e m b a n g k a n
b a ra n g re g io n a l
M e to d e
DAN SARANLKJIHGFEDCBA
KESIMPUIAN
u n tu k p e re n c a n a a n tra n s p o rta s i
in i s e c a ra u m u m
te rd iri
p e re n c a n a a n in i m e rn p e rtlm b a n g k a n
s p a s ia l s e b a g a i
in p u t
dan
p a d a s k a la
re g io n a l
(generalized
costs)
tra n s p o rta s i
yang
m e n g id e n tifik a s i
dengan
sebagai
o p tim u m .
in d ik a to r
d ig u n a k a n
P e n e litia n
k o m p u te r
u n tu k
d ia p lik a s ik a n
p e m o d e la n
b ia y a
um um
d a ri
s is te m
ju g a
te la h
in i
p e rja la n a n s e b a g a i fa k to r
e fis ie n s i tra n s p o rta s i
dan
a n ta r m o d a
e fis ie n s i
P e n e litia n in i ju g a m e m b u a t/m e m b a n g u n
dapat
p e m e rin ta h
tra n s p o rta s i
m e m p e rtim b a n g k a n
b ia y a d a n to ta l w a k tu
y a n g m e m p e n g a ru h i
fa k to r tra n s p o rta s i
re g u la s i/k e b ija k a n
s e b a g a i b a ta s a n n y a , u n tu k m e m o d e lk a n
2.
d a ri a ta s 1 0 ta h a p a n .
b a ra n g .
G IS -g e o d a ta b a s e y a n g
la n g s u n g
tra n s p o rta s i
d a la m
p ro g ra m
s e p e rti
A rc G IS ,
F lo w M a p , d l/.
3.
D a ta y a n g d ip e ro le h
d a ri p e m o d e la n
m e n g g u n a k a n a n a lis is ja rin g a n
tra n s p o rta s i
a k s e s d a ri
te rp e n d e k
dan
f)
p a b rik
s p a s ia l
(network analysis) A rc G IS a d a la h :
a ) ju m la h d a n lo k a s i p a b rik C P O ; b ) lo k a s i titik tra n s fe r
c)
dan
C P O k e ja rin g a n
(handling);
tra n s p o rta s i;
d)
ru te
d a ri p a b rik C P O k e tu ju a n a k h ir; e ) m a trik s a s a l-tu ju a n ;
b ia y a u m u m (G C ) s e b a g a i in d ik a to r
k in e rja tra n s p o rta s i.
16
4.
Studi kasus pemodelan
transportasi
Tengah selama
periode
dllakukan
mempresentasikan
untuk
tahun
2010-2013
pemodelan spasial dan transportasi.
semua jaringan
transportasi
api, jalan-sungai,
CPO di Provinsi Kalimantan
upaya yang
dan membuktikan
integrasi
Dengan mempertimbangkan
yang tersedia Ualan, sungai, kereta
jalan-kereta
api, jalan-kereta
kereta api-sungai) serta kemungkinan
mendatang,
adalah
api, dan [alan-
penggunaannya
di masa
maka biaya umum atau GC rata-rata yang terendah
adalah intermoda jalan-kereta api-sungai.
B.
1.
Secara umum
biaya
Saran Untuk Penelitian Selanjutnya
biaya transportasi
eksternal.
diperhitungkan
Pada penelitian
ini,
atas biaya internal
biaya
eksternal
sehingga disarankan agar penelitian
dapat mengembangkan
eksternal
terdiri
belum
selanjutnya
model dengan mempertimbangkan
khususnya biaya yang terkait
dan
biaya
dengan kerusakan jalan
dan kecelakaan.
2.
Transportasl
belum
yang
diimplementasikan
sebenarnya,
perpindahan
17
intermoda
yang dimodelkan
pada penelitian
ini
di lapangan. Oleh karena itu kondisi
khususnya
yang
terkait
dengan
fasilitas
mod a UTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
(tr a n s fe r /h a n d lin g
p o i n t s ) , biaya
transfer
(h a n d lin g
c o s t ) nmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
serta p e n a l t y f e e , memerlukan pengembangan
dan analisis yang lebih mendalam di masa mendatang.
3.
Untuk mencapai tujuan seperti yang tercantum
dalam Cetak Biru
Pengembangan Sistem Logistik Nasional (SISLOGNAS),terutama
dalam mendukung
pergerakan barang yang efektif dan efisien,
metodologi
perencanaan
dikembangkan
dalam
perencanaan
penelitian
transportasi
atau untuk komoditas
transportasi
regional
ini dapat diaplikasikan
barang di daerah
(provinsi)
yang
untuk
lainnya
lain yang berbeda di Provinsi Kalimantan
Tengah.
18
61
•tnmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
I
1
I
I
I
I
I
t
I
I
i
I
I
I
t
I
•
"
I'
t
I
I
•
I
I
t
I
I
!
1
I
I
t
,
I
I
I
I
I
I
t:-~--~ -
,
•
1
1
I
}----
-
f
t
I'
i
I
~---. ~
I
I
,
I
I
I
,
I
I
I
,rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
!
t
I
,
I
I
I
,
I
I
,
I
I
I
I
I
I
,
I
N
o
~------------------------------------------~.n
~----------------------------------------------------------------------
N
i->
rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
t:~~~~~~~:2
N
A
".0
~.:~
-..;
Pro;odiOo:~~T~~
-.., ::"",",,~_m
2D!\o"
:l'~'"
.
• Lege~d
"t
~PQIf
;t..
~'P,a1
'.'-. -. -M erlai_
:-~~orRold
--Lgeol~
Prepa~.By,~ ~M.iiJmtJd.h
00:1261 S2J.:ST)000162
Peta jaringan
jalan di Provinsi Kalimantan Tengah (GIS-geodaabase)
L~a.~nd rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSR
-.;f,.
~~_POr:I:
6
SpoI?oit
Prd br' Noor l.Iahmudah
071261?23.'Sll(jOOI82
Prepared By : Noor Mal\mudah
07l261523,1STKfOOT82
Peta jaringan
N
N
sungai di Provinsi Kalimantan Tengah (G/S-geodaabase)
IV
L&J
rqponmlkjihgfedcbaZYXWVUTSRQPONMLKJIHGFEDCBA
MAp OFRAILWAY$IlElV'J()~··
III CENmAL.l