RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT

Skripsi

Disusun Oleh: NOVITA ROSYIDA HILMI I1307047

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA

commit to user

RANCANGAN JEMBATAN PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT

Skripsi

Sebagai Syarat Memperoleh Gelar Sarjana Teknik

Disusun Oleh: NOVITA ROSYIDA HILMI I1307047

JURUSAN TEKNIK INDUSTRI FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA

commit to user

xii

DAFTAR ISI

1.1 Latar BelakangMasalah.........................................................

1.2 Perumusan Masalah..............................................................

1.3 Tujuan Penelitian .................................................................

1.4 Manfaat Penelitian................................................................

1.5 Batasan Masalah...................................................................

1.6 Asumsi Penelitian.................................................................

1.7 Sistematika Penulisan...........................................................

TINJAUAN PUSTAKA..............................................................

2.1 Fasilitas Penyeberangan........................................................

2.1.1 Jembatan Penyeberangan Orang..............................

2.1.2 Ketentuan Pembangunan Jembatan Penyeberangan Orang.......................................................................

2.1.3 Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunan Jembatan Penyeberangan Orang..............................

2.2 Desain Produk.......................................................................

HALAMAN JUDUL.............................................................................. LEMBAR PENGESAHAN.................................................................... LEMBAR VALIDASI ........................................................................... SURAT PERNYATAAN ORISINALITAS KARYA ILMIAH ........ SURAT PERNYATAAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH ............... KATA PENGANTAR ........................................................................... ABSTRAK .............................................................................................. ABSTRACT ........................................................................................... DAFTAR ISI……………………...........................................................

i ii iii iv v vi x xi xii

DAFTAR TABEL...................................................................................

xv

DAFTAR GAMBAR.............................................................................. DAFTAR LAMPIRAN..........................................................................

xvi xvii

commit to user

2.3 Quality Function Deployment...............................................

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment....................

2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer (VOC).......

2.3.3 Penyebaran Kuesioner..............................................

2.3.4 Pengolahan Data House of Quality (HOQ).............

2.4 Desain dan Ergonomi............................................................

2.5 Anthropometri dalam Ergonomi...........................................

METODOLOGI PENELITIAN................................................

3.1 Diagram Alir Penelitian........................................................

3.2 Identifikasi Awal..................................................................

3.3 Perumusan Masalah..............................................................

3.4 Tujuan Penelitian..................................................................

3.5 Manfaat Penelitian................................................................

3.6 Penentuan Batasan Masalah dan Asumsi.............................

3.7 Studi Lapangan dan Studi Literatur......................................

3.8 Penentuan Atribut (VOC) ....................................................

3.9 Penentuan Tingkat Kepentingan, Harapan, Penilaian Konsumen dan GAP.............................................................

3.10 Penentuan Karakteristik Teknis, Pembuatan Matriks dan Bobot...................................................................................

3.11 Pembuatan House of Quality...............................................

3.12 Pengembangan Alternatif....................................................

3.13 Penilaiam dan Pemilihan Alternatif....................................

3.14 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO......................

3.15 Visualisasi Usulan Rancangan JPO...................................

3.16 Analisis dan Interpretasi Hasil...........................................

3.17 Kesimpulan dan Saran.......................................................

PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA....................

4.1 Hasil Wawancara dan Obeservasi.........................................

4.1.1 Keluhan Responden……………………………….

4.1.2 Kebutuhan Responden (Voice of Customer) /

II –10

II –10

II –12

II –13

II –15

II –18

II –20

III –1

III –1

III –2

III –3

III –3

III –3

III –3

III –4

III –4

III –5

III - 6

III - 6

III - 8

III - 8

III - 8

III - 9

III -10

III -10

IV –1

IV –1

IV –1

commit to user

4.2 Pengolahan Data Tingkat Kepentingan, Penilaian dan Harapan.................................................................................

4.2.1 Tingkat Kepentingan Responden..............................

4.2.2 Tingkat Penilaian Kepuasan Responden...................

4.2.3 Tingkat Harapan Responden.....................................

4.2.4 Perhitungan GAP......................................................

4.3 Penentuan Karakteristik Teknis............................................

4.4 House of Quality..................................................................

4.5 Bobot Karakteristik Teknis...................................................

4.6 Pengembangan Alternatif.....................................................

4.7 Penilaian dan Pemilihan Alternatif.......................................

4.8 Penetapan Dimensi Usulan Rancangan JPO.........................

4.9 Visualisasi Usulan Rancangan JPO.....................................

ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL.............................

5.1 House of Quality...................................................................

5.2 GAP......................................................................................

5.3 Karakteristik Teknis..............................................................

5.4 Ergonomi ..............................................................................

5.5 Pemilihan alternatif...............................................................

5.6 Hasil Usulan Rancangan JPO...............................................

KESIMPULAN DAN SARAN...................................................

DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

commit to user

ABSTRAK Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. RANCANGAN JEMBATAN

PENYEBERANGAN ORANG (JPO) DENGAN MENGGUNAKAN METODE QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT, Skripsi. Surakarta : Jurusan Teknik Industri, Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret, Januari 2012.

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) berfungsi untuk memberikan fasilitas menyeberang bagi pejalan kaki agar tidak mengganggu aktivitas kendaraan dalam berkendara. Selain itu, JPO berfungsi menghindarkan konflik antara penyeberang jalan dengan pengguna kendaraan. JPO yang ada saat ini kurang dimanfaatkan keberadaannya, hal ini dapat dilihat dari adanya keluhan pengguna dan minimnya penyeberang yang memanfaatkan. Maka dari itu diperlukan rancangan ulang agar penyeberang jalan merasa nyaman dalam menggunakan JPO.

Metode yang digunakan untuk merancang ulang JPO ini adalah metode Quality Function Deployment (QFD). Dalam metode ini, perancangan didasarkan pada suara konsumen (voice of customer) yang diperoleh dari keluhan pengguna. Kemudian dari suara pengguna dilakukan penilaian tingkat kepentingan, harapan dan kepuasan. Pembuatan karakteristik teknis dan pembobotan dilakukan setelahnya dan dibuat House of Quality untuk mengetahui hubungan what and how nya. Setelah itu pengembangan alternatif dan penilaian akternatif. Alternatif yang memiliki nilai tertinggi selanjutnya akan dipilih dan dikembangkan.

Hasil rancangan yang terpilih adalah alternatif keempat dan dijadikan acuan dalam rancangan visualisasinya. Alternatif keempat memiliki spesifikasi antara lain bahan lantai adalah baja h- beam, desain anak tangga berbentuk “U,

kemiringan anak tangga yang sesuai dengan konsumsi energi minimal yaitu 27 0 ,

area berjalan, tinggi pegangan, tinggi pagar pembatas yang telah disesuaikan dengan anthropometri masyarakat Indonesia. Disamping itu, penempatan papan baliho yang dinaikkan dari penempatan sebelumnya, penambahan penerangan, atap dan tempat sampah pada usulan rancangan JPO dapat menambah nilai estetika dan meningkatkan keamanan dan kenyamanan pengguna dalam memanfaatkan fasilitas penyeberangan JPO yang ada.

Kata kunci: Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), House of Quality, Antropometri, Quality Function Deployment Xvii+75 halaman; 11 Gambar; 18 Tabel; 8 Lampiran Daftar Pustaka: 22 (1980-2011)

commit to user

ABSTRACT

Novita Rosyida Hilmi, NIM : I1307047. DESIGN OF PEDESTRIAN CROSSING BRIDGE BY USING QUALITY FUNCTION DEPLOYMENT METHOD, Thesis. Surakarta : Department of Industrial Engineering, Faculty of Engineering, Sebelas Maret University, Januari, 2012.

Pedestrian crossing bridge used to provide crossing facilities for pedestrians that not to disrupt the activities of vehicle in driving. In addition, the pedestrian corrsing bridge ’s function is to avoid the conflict between pedestrian and vehicle. Now, the pedestrian crossing bridge utilization not used optimally, it can be seen from the user’s complain and the lack of waders that utilize. So, it is therefore necessary to redesign that can make the pedestrian feel comportable to using that facility and the method that used to redesign was Quality Function Deployment (QFD).

In this method, for the first step the design is developed based on the consumer’s voice (voice of customer) that obtained from the user complaints. The second step assessed user’s voice level including user expectation level, user

satisfaction level and user interest level. Afterwards, the technical characteristics and it weights, and the relationship of “what and how” were develop using House

of Quality. The final step of the study was the designing alternatives of the pedestrian crossing bridge and selecting the best one.

The selected alternative had specifications are the flooring materials are h- beam steel , strais design shaped “U”, the slope of the steps that correspond to

minimal energy consumption is 27 0 , the area running, high grip, high fence which

has been adapted from the anthropometry of Indonesian people. In addition, the place of advertisement billboard elevated from the previous high. The pedestrian crossing bridge can give the aesthetic value and improve the safety and convenience of users in utilizing the pedestrian facilities.

Key words : Pedestrian Crossing Bridge, House of Quality, Quality Function

Deployment, Anthropometry Xvii+75 pages; 11 Figures; 18 Tables; 8 Appendics Bibliography: 22 (1980-2011)

commit to user

I- 1

BAB I PENDAHULUAN

Pada bab ini dijelaskan mengenai latar belakang, perumusan masalah, tujuan penelitian, dan manfaat penelitian yang dilakukan. Berikutnya diuraikan mengenai batasan masalah, asumsi yang digunakan dalam permasalahan, dan sistematika penulisan untuk menyelesaikan penelitian.

1.1 LATAR BELAKANG MASALAH

Berkembangnya kota besar akan mengakibatkan peningkatan aktivitas masyarakat kota, sehingga mobilitas jalan raya yang sangat tinggi akan terjadi. Sejalan dengan hal tersebut, terlihat perilaku pejalan kaki yang bertambah rumit dalam menyeberang jalan yang dapat mengancam keselamatan pejalan kaki dan pengendara kendaraan bermotor yang melintasi jalan (Sahid, 2006). Pergerakan pejalan kaki meliputi pergerakan-pergerakan menyusuri jalan, memotong jalan dan persimpangan. Sebagaimana yang lazim terjadi di berbagai kota besar, karena tuntutan perkembangan dunia industri, ekonomi, perdagangan dan kemudahan jangkauan pelayanan bagi masyarakat, maka fasilitas-fasilitas umum seperti hotel, pertokoan dan lain sebagainya biasanya mengelompok pada suatu daerah tertentu, karena letak gedung satu dengan gedung yang lain menyebar ke seluruh kawasan, maka suatu ketika pajalan kaki harus menyeberangi lalu lintas kendaraan untuk sampai ke tempat tujuan.

Transportasi merupakan sektor pendukung dalam setiap aktivitas manusia baik kegiatan pekerjaan rutin, bisnis, pendidikan, sosial dan lain sebagainya. Sebagai prasarana pendukung, transportasi harus mendapatkan pelayanan yang baik sehingga diperoleh sistem pergerakan yang efektif dan efisien bagi pengguna transportasi.

Menurut Malkamah (1995) dalam Nunggraeni (2006) peningkatan sistem transportasi memerlukan penanganan yang menyeluruh, mengingat bahwa transportasi timbul karena adanya perpindahan manusia dan barang. Meningkatnya perpindahan tersebut menuntut penyediaan fasilitas penunjang laju perpindahan manusia dan barang yang memenuhi ketentuan keselamatan bagi pejalan kaki dimana pejalan kaki merupakan salah satu komponen lalu lintas yang

commit to user

I- 2

sangat penting terutama di perkotaan. Keberadaan pejalan kaki tersebut memerlukan fasilitas bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan jalan seperti Jembatan Penyeberangan Orang (JPO), dimana JPO tersebut dipasang apabila diharuskan tidak ada pertemuan sebidang antara arus pejalan kaki dengan arus lalu lintas. Agar pejalan kaki bersedia untuk menggunakan JPO harus dijamin keamanan dan jarak berjalan tidak terlalu bertambah jauh. Keberadaan pejalan kaki ini biasanya terkonsentrasi pada fasilitas umum seperti terminal, pusat pertokoan, pusat pendidikan serta tempat-tempat fasilitas umum lainnya.

Termasuk di Kota Surakarta, penyediaan fasilitas penyeberangan berupa JPO sudah disediakan di beberapa titik keramaian kemacetan tak terkecuali di pusat pendidikan. Keberadaan JPO diharapkan dapat mengurangi tingkat keramaian dan kemacetan transportasi akibat adanya pertemuan antara pengguna kendaraan dan pejalan kaki yang menyeberang. Akan tetapi, berdasarkan pengamatan yang dilakukan di JPO depan Kampus UNS, memperlihatkan bahwa kurangnya kesadaran masyarakat dalam menggunakan sarana jembatan penyeberangan sebagai fasilitas pembantu untuk menyeberang. Hal ini menyebabkan kemacetan dan konflik antara pengendara kendaraan bermotor dan penyeberang jalan tidak dapat dihindarkan. Dalam satu jam pengamatan di JPO depan Kampus UNS, dari 85 penyeberang tidak ada satupun penyeberang yang memanfaatkan adanya jembatan penyeberangan tersebut. Sehingga dapat dikatakan bahwa efektifitas penggunaan JPO di depan Kampus UNS sebesar 0%.

Selain itu kondisi jembatan penyeberangan yang ada sangat memprihatinkan, antara lain papan geladak banyak yang rusak, warna cat yang memudar dan kusam dan banyak bagian konstruksi yang berkarat karena tidak dilindungi dengan baik serta keadaan jembatan penyeberangan yang kurang terang dan tidak dilengkapi dengan kanopi. Hal tersebut menggambarkan bahwa JPO- JPO yang ada saat ini akan semakin terancam jika permasalahan ini tidak segera diatasi. Penyelenggaraan pembangunan fasilitas penyeberangan JPO juga tidak dapat mengabaikan kepentingan masyarakat, sehingga masyarakat harus dipandang sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari sistem pengelolaan fasilitas penyeberangan JPO agar pemanfaatannya dapat optimal.

commit to user

I- 3

Permasalahan ergonomi yang banyak disorot saat ini juga dapat dijadikan sebagai alasan keengganan masyarakat dalam memanfaatkan jembatan penyeberangan. Keergonomisan suatu fasilitas umum merupakan hal vital yang harus dipenuhi dalam sebuah pembangunan fasilitas umum. Karena, apabila suatu fasilitas umum dibangun dengan tidak menggunakan prinsip ergonomi akan menimbulkan ketidaknyamanan bagi penggunanya. Salah satu aspek dari JPO yang belum mempertimbangkan kaidah ergonomi dalam pembangunan JPO di depan Kampus UNS dan UNSA contohnya adalah pembangunan anak tangga jembatan. Berdasarkan observasi, pembangunan anak tangga di JPO depan

Kampus UNS yang landai yaitu dengan sudut 14,5 0 dan depan Kampus UNSA yang curam yaitu 38 0 . Dimana, pengguna mengeluh setelah menggunakan JPO.

Disamping itu, banyak anak tangga yang berlubang dan bangunannnya sudah lapuk, sehingga licin. Dengan adanya permasalahan terkait pemanfaatan JPO, maka dilakukan penelitian untuk memperoleh suara penyeberang jalan berkenaan dengan pemanfaatan JPO agar dapat dioptimalkan.

Kemudian, untuk memperoleh informasi mengenai kebutuhan suara konsumen tentang perancangan JPO yang sesuai dengan keinginan dan kebutuhannya, maka digunakan metode Quality Function Deployment (QFD). Metode QFD adalah metode perancangan produk yang melibatkan pengguna dalam menentukan desain produk agar sesuai dengan keinginan pengguna. Suara konsumen akan diterjemahkan dalam karakteristik teknis pada proses perencanaan desain produk. QFD dapat diterapkan dalam ergonomi untuk membantu memfokuskan suatu perancangan produk yang berorientasi pada manusia. Penelitian dengan menggunakan QFD pernah dilakukan oleh beberapa peneliti, diantaranya penelitian yang dilakukan oleh Hastanti (2011) yang merancang sebuah produk berupa alat bantu duduk pesinden. Produk ini dirancang dengan melakukan wawancara untuk menemukan keluhan dan kebutuhan pengguna. Berdasarkan penelitian dihasilkan produk alat bantu duduk pesinden yang dapat memenuhi keinginan dan harapan penggunanya.

Oleh karena itu perlu dilakukan penelitian tentang keluhan dan kebutuhan masyarakat dalam pemanfaatan JPO dan memberikan usulan rancangan JPO yang ergonomis sesuai dengan harapan masyarakat. Sehingga dengan adanya penelitian

commit to user

I- 4

ini akan dapat memberikan masukan mengenai penyediaan JPO yang lebih diminati oleh penggunanya dan pemanfaatannya dapat dimaksimalkan.

1.2 PERUMUSAN MASALAH

Perumusan masalah pada penelitian ini adalah ”Bagaimana merancang JPO untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode Quality Function Deployment ?”

1.3 TUJUAN PENELITIAN

Penelitian ini bertujuan untuk menghasilkan rancangan JPO untuk memenuhi kebutuhan sesuai dengan keinginan pengguna menggunakan metode Quality Function Deployment .

1.4 MANFAAT PENELITIAN

Manfaat yang dapat diambil dalam penelitian ini yaitu :

1. Memberikan informasi mengenai atribut-atribut keinginan masyarakat (VOC) terhadap pemanfaatan JPO.

2. Hasil penelitian ini diharapkan dapat dijadikan acuan oleh pihak-pihak yang terkait untuk melakukan perubahan dalam upaya melakukan perbaikan pengadaan fasilitas berdasarkan persepsi dan harapan masyarakat.

1.5 BATASAN MASALAH

Agar penelitian ini tidak terlalu luas topik pembahasannya maka diperlukan adanya pembatasan masalah, adapun batasan masalah dari penelitian ini yaitu :

1. Responden adalah mahasiswa yang menyeberang jalan baik yang menggunakan fasilitas penyeberangan JPO maupun yang tanpa menggunakan fasilitas penyeberangan JPO.

2. JPO yang diteliti adalah JPO depan Kampus UNS dan JPO depan Kampus UNSA.

1.6 ASUMSI PENELITIAN

Asumsi-asumsi yang digunakan dalam penelitian ini adalah sebagai berikut :

commit to user

I- 5

1. Segala sesuatu yang dinyatakan responden (berupa jawaban yang diberikan saat wawancara dan diskusi) merupakan cerminan pendapat mereka yang sesungguhnya tanpa ada maksud tertentu.

2. Dimensi tubuh pengguna JPO sesuai dengan dimensi antropometri masyarakat Indonesia mengacu pada Nurmianto (2004).

1.7 SISTEMATIKA PENULISAN

Penulisan penelitian dalam laporan tugas akhir ini mengikuti uraian yang diberikan pada setiap bab yang berurutan untuk mempermudah pembahasannya. Dari pokok-pokok permasalahan dapat dibagi menjadi enam bab seperti dijelaskan di bawah ini.

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini menguraikan tentang latar belakang masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, manfaat penelitian, batasan masalah, asumsi dan sistematika penulisan. Uraian bab ini dimaksudkan untuk menjelaskan latar belakang penelitian yang dilakukan sehingga dapat memberikan manfaat sesuai dengan tujuan penelitian dengan batasan- batasan dan asumsi yang digunakan.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Bab ini berisi tentang uraian teori-teori, landasan konseptual dan informasi yang diambil dari literatur yang akan dipakai untuk mendukung penelitian, sehingga perhitungan dan analisis dilakukan secara teoritis. Pada bab ini dijelaskan tentang Fasilitas Penyeberangan, Jembatan Penyeberangan Orang, Faktor-faktor yang Mempengaruhi Penggunaan Jembatan Penyeberangan, Desain Produk, Quality Function Deployment , Ergonomi dan studi sejenis yang pernah dilakukan.

BAB III METODOLOGI PENELITIAN

Bab ini menjelaskan gambaran terstruktur tahap demi tahap proses pelaksanaan penelitian dalam bentuk flow chart, membahas tentang tahapan yang dilalui dalam penyelesaian masalah sesuai dengan

commit to user

I- 6

permasalahan yang ada mulai dari identifikasi masalah, perumusan masalah, tujuan penelitian, batasan masalah, pengolahan data, sampai dengan kesimpulan dan pemberian saran.

BAB IV PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN DATA

Bab ini menjelaskan tentang pengumpulan data yang diperoleh dari pengamatan langsung ke lapangan, wawancara kepada responden dan penyebaran kuesioner yang diisi oleh responden.

BAB V ANALISIS DAN INTERPRETASI HASIL

Bab ini menyajikan analisis dan interpretasi dari hasil pengolahan data untuk menghasilkan usulan rancangan JPO yang sesuai berdasarkan keluhan dan kebutuhan pengguna yang dapat dijadikan sebagai acuan perbaikan dalam penentuan perbaikan pembangunan agar pemanfaatannya lebih diminati masyarakat.

BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN

Pada bab ini menyimpulkan tentang target pencapaian dari tujuan dan hasil yang diperoleh dari penelitian. Selain itu bab ini juga memberikan saran dan masukan untuk penelitian lebih lanjut.

commit to user

II-1

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Pada bab ini diuraikan teori-teori yang akan digunakan sebagai dasar penelitian. Landasan teori ini membahas tentang faktor-faktor yang mempengaruhi pemanfaatan JPO, ergonomi dan metode Quality Function Deployment .

2.1 Fasilitas Penyeberangan

Menurut Fruin (1971) dalam Setyawan (2006) dalam perencanaan fasilitas bagi pejalan kaki, termasuk fasilitas penyeberangan haruslah memperhatikan tujuh sasaran utama yaitu: keselamatan (safety), keamanan (security), kemudahan (convenience), kelancaran (continuity), kenyamanan (comfort), keterpaduan sistem (system coherence), dan daya tarik (attractiveness). Ketujuh faktor tersebut saling berhubungan (inter-related) dan saling tumpang tindih (overlapping). Berubahnya salah satu faktor akan mempengaruhi perubahan faktor yang lain.

O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) mengelompokkan fasilitas penyeberangan jalan menjadi dua jenis yaitu:

a. Penyeberangan sebidang (at-grade crossing) merupakan tipe fasilitas penyeberangan yang paling banyak digunakan karena biaya pengadaan dan operasionalnya relatif murah. Bentuk paling umum adalah berupa uncontrolled crossing (penyeberangan tanpa pengaturan), light-controlled crossing (penyeberangan dengan lampu sinyal) dan person-controlled crossing (penyeberangan yang diatur oleh manusia).

b. Penyeberangan tidak sebidang (segregated crossing) berupa pemisahan ketinggian antara pejalan kaki dan kendaraan; pertama kali diperkenalkan oleh Leonardo da Vinci yang merencanakan kota dengan sistem jalan raya berganda (double network streets) dimana para pejalan kaki berada di level atas dan kendaraan berada di level bawah.

Berdasarkan penjelasan dari TRRL (1991), Hartanto (1986), Levinson (1975), Wright (1975) dan Bruce (1965) bahwa idealnya fasilitas penyeberangan jalan memang harus dipisahkan dari arus kendaraan berupa jembatan penyeberangan (overpass/crossingbridge/footbridge), penyeberangan bawah tanah

commit to user

II-2

(skywalk) sehingga tidak terjadi konflik antara pejalan kaki dengan kendaraan dan tidak menimbulkan tundaan bagi kendaraan (Setyawan, 2006).

TRRL (1991) dan Bruce (1965) menyatakan bahwa meskipun dibutuhkan biaya investasi yang tinggi, fasilitas penyeberangan tidak sebidang mampu menjamin keselamatan penyeberang jalan, namun fasilitas tersebut kurang dimanfaatkan karena pejalan kaki cenderung enggan untuk mengubah level ketinggian jalur yang dilewatinya (Setyawan, 2006).

Allos (1983) dan Bruce (1965) dalam Setyawan (2006) menyatakan bahwa jembatan penyeberangan mempunyai lebih banyak keunggulan daripada penyeberangan bawah tanah. Pembangunannya lebih mudah dan lebih murah. Selain itu, penyeberangan bawah tanah sering mengalami masalah antara lain: keamanan, ventilasi, pencahayaan dan drainase. Akan tetapi penyeberangan bawah tanah lebih mampu melindungi pejalan kaki dari cuaca panas dan hujan daripada jembatan penyeberangan.

Jembatan penyeberangan juga memiliki kelemahan yaitu ketinggiannya, dimana semakin tinggi semakin banyak anak tangga, karena ketinggian jembatan penyeberangan harus disesuaikan dengan tinggi kendaraan yang lewat dibawahnya.

2.1.1 Jembatan Penyeberang Orang

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) sebagai alat penyeberangan merupakan salah satu kebutuhan manusia dalam menyeberang jalur lalu lintas karena akhir-akhir ini banyak terjadi kecelakaan yang menimpa para penyeberang jalan. Hal ini disebabkan alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan menjadi satu serta tidak terpisah secara fisik. Meski telah ada fasilitas zebra cross, tetapi alur penyeberang jalan dan pengendara kendaraan tetap tidak terpisah secara fisik sehingga masih ada kemungkinan terjadinya kecelakaan.

Jembatan Penyeberangan Orang (JPO) adalah jembatan yang letaknya bersilangan dengan jalan raya atau jalur kereta api, letaknya berada di atas kedua objek tersebut, dan hanya diperuntukkan bagi pejalan kaki yang melintas (menyeberang) jalan raya atau jalur kereta api.

Jembatan Penyeberangan Orang juga dapat diartikan sebagai fasilitas pejalan kaki untuk menyeberang jalan yang ramai dan lebar, menyeberang jalan

commit to user

II-3

tol, atau jalur kereta api dengan menggunakan jembatan tersebut, sehingga alur sirkulasi orang dan lalu lintas kendaraan dipisah secara fisik dan kemungkinan terjadi kecelakaan dapat dikurangi. Jembatan penyeberangan juga digunakan untuk menuju tempat pemberhentian bus, seperti busway Transjakarta di Indonesia. Karena posisinya yang lebih tinggi dari tanah, untuk memberikan akses kepada penderita cacat yang menggunakan kursi roda, di dekat tangga jembatan terdapat ramp dengan kelandaian tertentu. Langkah lain yang juga dilakukan untuk memberikan kemudahan akses bagi penderita cacat adalah dengan menggunakan tangga berjalan ataupun dengan menggunakan lift, sehingga mereka dapat dengan dengan mudah menggunakan fasilitas meskipun cacat.

2.1.2 Ketentuan pembangunan jembatan penyeberangan orang (JPO).

Berdasarkan pedoman yang dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga (1995) dalam ”Tata Cara Perencanaan Jembatan Penyeberangan untuk Pejalan Kaki di Perkotaan ”, pembangunan jembatan penyeberangan disarankan memenuhi ketentuan sebagai berikut :

1. Bila fasilitas penyeberangan dengan menggunakan zebra cross dan Pelikan Cross sudah mengganggu lalu lintas yang ada.

2. Pada ruas jalan dimana frekuensi terjadinya kecelakaan yang melibatkan pejalan kaki cukup tinggi.

3. Pada ruas jalan yang mempunyai arus lalu lintas dan arus pejalan kaki yang tinggi, serta arus kendaraan memiliki kecepatan tinggi. Perencanaan teknik jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di perkotaan harus dilakukan berdasarkan ketentuan yang berlaku serta mempertimbangkan faktor-faktor sebagai berikut:

1. Jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki yang dibangun melintas di atas jalan raya atau jalur kereta:

a. Pelaksanaannya cepat dan lebih mudah

b. Tidak mengganggu kelancaran lalu lintas

c. Memenuhi kriteria keselamatan dan kenyamanan para pemakai jembatan serta keamanan bagi pemakai jalan yang melintas di bawahnya

d. Pemeliharaan cepat dan mudah tidak perlu dilakukan secara intensif

2. Memenuhi tuntutan estetika dan keserasian dengan lingkungan dan sekitarnya.

commit to user

II-4

Dalam perencanaan jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki di perkotaan harus memenuhi ketentuan-ketentuan sebagai berikut:

1. Perencanaan jembatan penyeberangan harus dilakukan dengan salah satu metoda:

a. Kondisi batas ultimit dengan mengambil faktor keamanan > 1,10

b. Kondisi batas layan dengan mengambil > 1,10

c. Kondisi batas beban kerja dengan mengambil faktor keamanan > 2,0

2. Analisis perencanaan harus dilakukan dengan cara-cara mekanika yang baku

3. Analisis dengan komputer, harus memberitahukan prinsip program dan harus ditujukan dengan jelas data masukan serta data keluaran

4. Bila metoda perencanaan menyimpang dari tata cara ini, harus mengikuti ketentuan sebagai berikut:

a. Struktur yang dihasilkan dapat dibuktikan dengan perhitungan dan atau percobaan cukup aman

b. Tangggung jawab atas penyimpangan dipikul oleh perencana dan pelaksana yang bersangkutan

5. Dokumen perencanaan harus dilengkapi dengan tanggal, nama, dan tanda tangan penanggung jawab perencanaan serta disetujui oleh pejabat instansi yang berwenang

Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya.

1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar jalur trotoar

2. Pilar tengan diletakkan di tengan median Ketentuan jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalur ketera api

1. Tangga dan kepala jembatan diletakkan di luar daerah milik jalur kereta api

2. Pilar tengah diletakkan berdasarkan ketentuan instansi yang terkait

Ketentuan lebar badan jembatan:

1. Lebar minimum jalur pejalan kaki dan tangga adalah 2,00 m

2. Pada kedua sisi jalur pejalan kaki dan tangga harus dipasang sandaran yang mempunyai ukuran sesuai ketentuan yang berlaku

3. Pada jembatan penyeberangan pejalan kaki yang melintas di atas jalan, sepanjang bagian bawah sisi luar sandaran dapat dipasang elemen yang

commit to user

II-5

berfungsi untuk menanam tanaman hias yang bentuk dan dimensinya harus sesuai dengan ketentuan yang berlaku

Perencanaan gelagar dan lantai jembatan. Perencanaan bangunan atas jembatan penyeberangan untuk lalu lintas pejalan kaki harus dilakukan mengikuti ketentuan sebagai berikut:

1. Bangunan atas jembatan penyeberangan yang melintas jembatan jalan raya dan jalan kereta api harus menggunakan elemen beton pracetak.

2. Bentuk dan tipe elemen beton pracetak untuk gelagar harus dipilih salah satu dari tipe yang tercantum di bawah.

3. Bila digunakan tipe balok tipe I dan T, maka lantai jembatan dapat direncanakan dengan menggunakan pelat beton pracetak atau pelan beton yang dicor setempat dan merupakan struktur monolit.

4. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe pelat beton berongga harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Pelat Berongga untuk Gelagar Jembatan bentang 6-16 m, kapasitas beban BM-70.

5. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok T harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

6. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pasca tarik tipe balok T harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pasca tarik Tipe Balok T untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

7. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe balok I harus sesuai dengan ketentuan: Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Pratarik Tipe Balok I untuk Gelagar Jembatan bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

8. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang pratarik tipe I harus sesuai dengan ketentuan : Spesifikasi Elemen Beton Pracetak Prategang Pratarik tipe balok I untuk Gelagar Jembatan Bentang 20-35 m, kapasitas beban BM-70.

9. Penggunaan gelagar beton pracetak prategang tipe lainnya harus direncanakan sesuai ketentuan yang berlaku.

10. Pada permukaan pelat beton lantai jembatan harus dipasang lapisan jenis latasir atau lataston tebal maksimum 4 cm dan miring 3% ke arah tepi.

commit to user

II-6

Perencanaan sandaran jembatan penyeberangan pejalan kaki harus mengikuti ketentuan sebagai berikut:

1. Tinggi minimum sandaran jembatan penyeberangan untuk pejalan kaki adalah 1,35 m terhitung mulai dari permukaan lantai sampai dengan tepi atas sandaran.

2. Setiap batang sandaran harus diperhitungkan mampu memikul gaya vertikal dan horizontal yang bekerja secara bersamaan sebesar 0,75 kN/m

3. Tipe sandaran dapat dipilih salah satu dari bentuk yang tercantum pada gambar, yaitu:

a. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 3 batang sandaran dari pipa logam

b. Tiang sandaran dari pipa logam dengan 2 batang sandaran dari pipa logam

c. Tiang sandaran dari alumunium aloy yang menumpu di atas beton dengan 2 batang sandaran dari pipa logam

4. Pada jembatan penyeberangan yang melintas di atas jalan raya dengan lalu lintas kecepatan tinggi, struktur sandaran harus berfungsi sebagai dinding pengaman yang dilapisi kawat kasa 12 x 12 mm serta tinggi minimum 3 m

5. Bila panjang jembatan lebih dari 40 m, harus dipasang pelindung terhadap panas matahari dan hujan

a. Pelindung panas dan hujan dipasang pada bingkai pipa logam

b. Setiap pelindung dari pelat fiber glass

c. Bingkai pelindung harus direncanakan kuat menahan tekanan angin.

Perencanaan tangga penghubung jembatan penyeberangan harus dilakukan mengikuti ketentuan sebagai berikut:

1. Tangga direncanakan untuk memikul beban hidup nominal sebesar 5 kPa

2. Lebar bebas untuk jalur pejalan kaki minimum adalah 2 m

3. Perencanaan dimensi tanjakan dan injakan harus mengacu pada ketentuan:

a.Tinggi tanjakan minimum 15 cm dan maksimum 21,5 cm

b. Lebar injakan minimum 21,5 cm dan maksimum adalah 30,5 cm

c. Jumlah tanjakan dan injakan ditetapkan berdasarkan tinggi lantai jembatan yang direncanakan.

4. Denah dan tipe tangga harus disesuaikan dengan ruang yang tersedia:

commit to user

II-7

a. Tangga tidak boleh menutup alur trotoar, oleh karena itu harus diletakkan di tepi luar trotoar

b. Pada kaki tangga harus disediakan ruang bebas

c. Tipe tangga berbentuk seperti:

(a)

(b)

Gambar 2.1 (a) D enah JPO berbentuk “L” (b) Denah JPO berbetuk “U”

Sumber: DPU (1995)

Bahan yang digunakan sebagai lantai jembatan penyeberangan, selain menggunakan beton untuk praktis dan efisiennya dapat menggunakan baja. Hal ini sesuai dengan ketentuan pembangunan JPO di atas bahwa pembangunannya dan pelaksaannya yang tergolong cepat dan mudah. Selain itu, bahan lain yang dapat digunakan untuk pembuatan atap JPO adalah polikarbonat. Polikarbonat (polycarbonate) merupakan salah satu jenis dari thermoplastic polimer. Sifatnya mudah dikerjakan (easily worked), dicetak (easily moulded) dan mudah terbentuk

commit to user

II-8

dengan panas (easily thermoformed). Material ini banyak digunakan pada industri kimia modern. Material ini memiliki identifikasi kode plastik 7. Polikarbonat lebih banyak dikenal sebagai penutup atap, tidak terkecuali untuk JPO (Naftali, 2008).

Penggunaan Jembatan Penyeberangan

Menurut O’Flaherty (1997) dalam Setyawan (2006) faktor-faktor yang mempengaruhi penggunaan fasilitas penyeberangan tidak sebidang, diurutkan berdasarkan yang terpenting menurut pejalan kaki adalah:

1. Jarak (directness of route)

2. Kemudahan (ease of negotiation)

3. Estetik (interest of specific features)

4. Pertimbangan lingkungan (general environmental appeal)

5. Keselamatan (safety) Menurut Hartanto (1986) dalam Setyawan (2006), pejalan kaki enggan menggunakan jembatan karena malas dan capai serta kondisi jembatan yang tidak menyenangkan semisal, ketinggian jembatan, sempit dan terjalnya tangga, kondisi kotor dan suram, serta adanya pengemis. Pejalan kaki lebih memilih mengambil resiko tertabrak kendaraan karena merasa lebih cepat dan praktis karena tidak perlu naik turun tangga. Hal lain yang mendorong penyeberangan sebidang adalah adanya median jalan yang dapat dimanfaatkan sebagai refuge island pada saat menyeberang.

Hal tersebut berarti jembatan penyeberangan hanya akan digunakan jika rutenya lebih singkat daripada melalui penyeberangan sebidang. Hal ini diperkuat dengan penjelasan dari Bruce (1965), Hartanto (1986), TRRL (1991) dan O’Flaherty (1997) dimana untuk meningkatkan penggunaan jembatan penyeberangan perlu diaplikasikan pagar pembatas di tepi jalan dan atau di tengah jalan sehingga jika memilih menggunakan penyeberangan sebidang harus menempuh rute yang lebih panjang atau malah sama sekali tidak mungkin dilakukan (Setyawan, 2006).

commit to user

II-9

2.2 Desain Produk

Manusia dalam kehidupannya banyak menggunakan desain sebagai fasilitas penunjang aktivitasnya. Manusia menginginkan desain sebagai produk yang sesuai dengan tren dan mewadahi kebutuhannya yang semakin meningkat. Melihat kondisi saat ini, kecenderungan desain yang berubah akibat peningkatan kebutuhan manusia tersebut menimbulkan kesadaran manusia tentang pentingnya desain yang eksklusif dan representatif, makin bertambahnya usaha-usaha di bidang desain yang mengakibatkan persaingan mutu desain, peningkatan faktor pemasaran (daya tarik dan daya jual di pasaran), serta tuntutan kapasitas produksi yang semakin meningkat. Selain itu, aktivitas desain yang menghasilkan gagasan kreatif dipengaruhi pula oleh kecepatan membaca situasi, khususnya kebutuhan pasar dan permintaan konsumen.

Desain dapat diartikan sebagai salah satu aktivitas luas dari inovasi desain dan teknologi yang digagaskan, dibuat, dipertukarkan (melalui transaksi jual-beli) dan fungsional. Desain merupakan hasil kreativitas budi-daya (man-made object) manusia yang diwujudkan untuk memenuhi kebutuhan manusia, yang memerlukan perencanaan, perancangan maupun pengembangan desain, yaitu mulai dari tahap menggali ide atau gagasan, dilanjutkan dengan tahapan pengembangan, konsep perancangan, sistem dan detail, pembuatan prototipe dan proses produksi, evaluasi, dan berakhir dengan tahap pendistribusian. Jadi dapat disimpulkan bahwa desain selalu berkaitan dengan pengembangan ide dan gagasan, pengembangan teknik, proses produksi serta peningkatan pasar.

Ruang lingkup kegiatan desain mencakup masalah yang berhubungan dengan sarana kebutuhan manusia, di antaranya desain interior, desain mebel, desain alat-alat lingkungan, desain alat transportasi, desain tekstil, desain grafis, dan lain-lain. Memperhatikan hal-hal tersebut, desainer dalam analisis pemecahan masalah dan perencanaannya atau filosofi rancangan desain bekerja sama dengan masyarakat dan disiplin ilmu lain seperti arsitek, psikolog, dokter atau profesi yang lain. Misalnya, dalam merancang desain kursi pasien gigi, dibutuhkan kerja sama dari dokter dan pasien, diperlukan penelitian lebih lanjut tentang aktivitas dan posisi duduk pasien sebagai pemakai, yang efektif, efisien, aman, nyaman dan sehat, sehingga desainer dapat menyatukan bentuk dengan memusatkan perhatian

commit to user

II-10

pada estetika bentuk, konstruksi, sistem dan mekanismenya. Selain itu, desainer dapat membuat suatu prediksi untuk masa depan, serta melakukan pengembangan desain dan teknologi dengan memperhatikan segala kelebihan maupun keterbatasan manusia dalam hal kepekaan indrawi (sensory), kecepatan, kemampuan penggunaan sistem gerakan otot, dan dimensi ukuran tubuh, untuk kemudian menggunakan semua informasi mengenai faktor manusia ini sebagai acuan dalam perancangan desain yang serasi, selaras dan seimbang dengan manusia sebagai pemakainya.

2.3 Quality Function Deployment

2.3.1 Definisi Quality Function Deployment

Keberhasilan suatu produk yang dikembangkan tergantung dari respon konsumen. Produk hasil pengembangan dikatakan sukses bila mendapat respon positif dari konsumen yang diikuti dengan keinginan dan tindakan untuk membeli produk. Mengidentifikasikan kebutuhan konsumen merupakan fase yang paling awal dalam mengembangkan produk, karena tahap ini menentukan arah pengembangan produk (Ulrich dan Eppinger, 2001).

Quality function deployment (QFD) merupakan salah satu kiat manajemen mutu terpadu (total quality management), yang menerapkan kebutuhan-kebutuhan para pelanggan pada rancangan produk. Elemen dasar dari kualitas yang terpadu itu (total quality) adalah keberadaan kualitas yang didefinisikan oleh para pelanggannya. Di dalam pendekatan-pendekatan yang dilakukan untuk mencapai perbaikan kualitas yang terus-menerus itu, dibutuhkan keterlibatan konsumen seawal mungkin dalam proses pengembangan produk sebagai elemen kuncinya. Keterlibatan konsumen inilah yang menjadi tujuan utama dari metode quality function deployment . Metode khusus ini menjadikan para pelanggan sebagai bagian dari siklus pengembangan produk suatu perusahaan.

Quality Function Deployment (QFD) adalah suatu proses dimana kebutuhan, keinginan dan nilai-nilai konsumen diterjemahkan ke dalam ketentuan-ketentuan teknis. QFD pertama kali dikembangkan di perusahaan Jepang pada tahun 1970an. Salah seorang tokoh penemu metode ini adalah Dr. Yoji Akao (Marsot, 2004).

commit to user

II-11

Kemudian metode ini diadopsi oleh Toyota. Pada tahun 1986 konsep metode ini dibawa ke Amerika Serikat oleh Ford Motor Company dan Xerox. Semenjak itu metode QFD digunakan oleh perusahaan-perusahaan di Jepang, Amerika Serikat dan Eropa (Wasserman, 1993).

Berdasarkan definisinya QFD merupakan praktek untuk merancang suatu proses sebagai tanggapan terhadap kebutuhan pelanggan atau Voice of Customer (VOC). QFD menerjemahkan apa yang dibutuhkan pelanggan menjadi apa yang dihasilkan organisasi. Fokus utama dari QFD adalah melibatkan pelanggan pada proses pengembangan produk sedini mungkin. Filosofi yang mendasarinya adalah bahwa pelanggan tidak akan puas dengan suatu produk meskipun suatu produk yang telah dihasilkan dengan sempurna bila mana memang tidak menginginkan atau membutuhkannya. QFD memungkinkan organisasi untuk memprioritaskan kebutuhan pelanggan, menemukan tanggapan inovatif terhadap kebutuhan tersebut, dan memperbaiki proses hingga tercapai efektivitas maksimum. QFD juga merupakan praktek menuju perbaikan proses yang dapat memungkinkan organisasi untuk melampaui harapan pelanggannya.

Validitas dari metode QFD dapat dikatakan sudah teruji untuk menggambarkan apa yang menjadi keinginan pengguna terhadap suatu produk. Selain itu dapat diintegrasikan dalam bidang ergonomi. Dimulai dengan analisis yang didalamnya terdapat ahli ergonomi yang nantinya akan mengintegrasikan kebutuhan pengguna dalam VOC (Marsot, 2004).

Berikut ini diagram tahapan pengembangan produk dengan metode QFD secara lebih jelasnya dalam gambar 2.2.

commit to user

II-12

Penetapan Suara Konsumen

Mulai

Membangun Matrik Perencanaan

Membangun Respon Teknis

Menentukan Hubungan Antara Consumer Need dan Technical Response

Menentukan Korelasi Menentukan Arah Perbaikan Antar Respon Teknis Bandmarking

Penentuan Target

Analis Hasil Pengolahan Data

Usulan Perbaikan

Selesai

Gambar 2.2 Diagram Proses Metode QFD

Sumber: Wirawan dan Nurkertamanda (2009)

2.3.2 Pengumpulan Data Voice of Customer

Tahap awal yang dilakukan dalam metode QFD adalah identifikasi kebutuhan pelanggan. Proses identifikasi kebutuhan pelanggan meliputi pengumpulan data mentah dari pelanggan, interpretasi data mentah menjadi kebutuhan pelanggan, membuat hierarki kebutuhan pelanggan, menetapkan kepentingan relatif setiap kebutuhan.

Pada dasarnya langkah awal dari metode QFD adalah untuk mendapatkan apa yang menjadi kebutuhan dan keinginan pengguna terhadap suatu produk atau jasa Kebutuhan dan keinginan pengguna itulah yang disebut dengan voice of customer . Menurut Ulrich and Eppinger (2001) tujuan dari identifikasi kebutuhan pelanggan adalah meyakinkan bahwa produk telah difokuskan terhadap kebutuhan pelanggan, mengidentifikasi kebutuhan pelanggan yang tersembunyi

commit to user

II-13

dan tidak terucapkan (eksplisit), menjadi basis untuk menyusun spesifikasi produk menjamin tidak ada kebutuhan pelanggan yang terlupakan.

Pengumpulan data yang dilakukan harus mencakup kontak langsung dengan pengguna. Menurut Ulrich dan Eppinger (2001) metode yang dapat digunakan antara lain:

a. Wawancara: Satu atau beberapa orang tim pengembang berdiskusi mengenai kebutuhan dengan pelanggan. Wawancara biasanya dilakukan pada lingkungan pelanggan dan berlangsung sekitar satu sampai dua jam.

b. Kelompok Fokus: Diskusi ini biasanya dilakukan dengan bantuan moderator. Pelanggan yang berjumlah delapan sampai dua belas orang ditempatkan pada suatu ruangan.

c. Observasi Produk Pada Saat Digunakan: Mengamati pelanggan menggunakan produk atau melakukan pekerjaan yang sesuai dengan tujuan produk tersebut diciptakan, dapat memberikan informasi kebutuhan pelanggan yang penting.

Dokumen hasil interaksi dengan pelanggan dapat berupa rekaman suara, catatan, rekaman video, foto. Sebagai patokan penentuan responden, sebagian besar produk sepuluh kali wawancara dianggap masih kurang sedangkan 50 kali wawancara dianggap terlalu banyak. Wawancara dapat dilakukan secara berurutan dan dapat dihentikan ketika tidak ada lagi kebutuhan baru yang diperoleh dari tambahan wawancara (Ulrich and Eppinger, 2001 dan Marsot, 2004). Setelah data kebutuhan dan keinginan pelanggan terkumpul, kemudian akan dilakukan penyebaran kuesioner untuk mengetahui tingkat kepentingan, penilaian dan harapan pelanggan terhadap berbagai macam atribut kebutuhan yang telah diperoleh sebelumnya. Kemudian akan dibuat karakteristik teknis untuk merespon suara konsumen. Karakteristik teknis ini sering disebut dengan voice of engineering . Langkah selanjutnya adalah mencari hubungan antara VOC dan VOE serta mencari bobot masing-masing kebutuhan.

2.3.3 Penyebaran Kuesioner

Kuesioner adalah salah satu alat pengumpul data yang merupakan alat komunikasi antara peneliti dengan responden, berupa daftar pertanyaan yang

commit to user

II-14

dibagikan oleh peneliti untuk diisi oleh responden, yang kemudian akan diubah dalam bentuk angka, analisa statistik, dan uraian serta kesimpulan hasil penelitian.

Dalam metode QFD, kuesioner digunakan untuk mengetahui tingkat kepentingan pengguna, tingkat penilaian kepuasan pengguna dan tingkat harapan pengguna. Tingkat kepentingan pengguna adalah persepsi pengguna terhadap atribut-atribut dari suatu produk berdasarkan penting tidaknya atribut tersebut untuk perancangan. Untuk mengetahui tingkat kepentingan atribut, digunakan skala 1-5 dengan keterangan sebagai berikut:

1 = Tidak Penting, artinya atribut suatu produk dianggap tidak penting dalam perancangan.

2 = Kurang Penting, artinya atribut suatu produk dianggap kurang penting dalam perancangan.

3 = Cukup Penting, artinya atribut suatu produk dianggap cukup penting dalam perancangan.

4 = Penting, artinya atribut suatu produk dianggap penting dalam perancangan.