Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal Atas Dasar Kinerja Arus Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Jalan Jamin Ginting Menuju Jalan Bunga Lau)

  

PENENTUAN EKIVALENSI MOBIL PENUMPANG

PADA SIMPANG TIGA TAK BERSINYAL ATAS DASAR

KINERJA ARUS LALU LINTAS

(STUDI KASUS : SIMPANG JALAN JAMIN GINTING MENUJU JALAN BUNGA LAU)

  Diajukan Untuk Melengkapi Syarat Penyelesaian Sarjana Teknik Sipil

  

Disusun Oleh:

LIO KANSNOV PARDEDE 110424014

  

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

PROGRAM PENDIDIKAN EKSTENSI

UNIVERSITAS SUMATERA UTARA

2015

ABSTRAK

  . Nilai emp sangat penting fungsinya dalam hal analisa kinerja ruas jalan dan daerah persimpangan, menentukan kelas jalan pada perencanaan geometrik jalan dan studi kelayakan jalan. Nilai emp untuk Indonesia telah diatur dalam Manual Kapasitas Jalan Indonesia (MKJI) 1997. Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui nilai ekivalensi mobil penumpang di salah satu simpang tiga tak bersinyal yang berada di kota Medan dengan metode time headway dan membandingkan nilai emp menurut standar MKJI 1997 terhadap kinerja simpang. Penelitian kinerja simpang dilakukan selama 4 hari dari pukul 06.30

• – 18.00 dan data time headway selama satu hari dalam kurun waktu 3 jam di puncak pagi, 3 jam di puncak siang, dan 3 jam di puncak sore. Nilai emp dengan metode time headway menghasilkan nilai emp 0,40 untuk sepeda motor (MC), 1,45 HV, dan 1,0 LV. Nilai emp dengan metode regresi linier menghasilkan nilai emp MC 0,46-0,47, HV 1,25 dan LV 1,0 Sedangkan MKJI 1997 nilai emp sepeda motor 0,5, untuk kendaraan berat 1,3 dan kendaraan ringan 1,0. Derajat kejenuhan (DS) terbesar yaitu hari senin dengan time headway sebesar 0,245 dan MKJI 1997 sebesar 0,260. Tundaan terbesar yaitu pada hari senin dengan

  

time headway sebesar 6,578 dtk/smp dan MKJI 1997 sebesar 6,744 dtk/smp. Tingkat

  pelayanan jalan dengan emp time headway untuk hari senin B, kamis B, sabtu B, minggu B sedangkan emp MKJI 1997 untuk hari senin B, kamis B, sabtu B, dan minggu B.

  Kata kunci : emp, time headway, regresi linier simpang tak bersinyal, derajat kejenuhan, tundaan.

  Puji dan syukur penulis panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat dan karunia-Nya, sehingga Tugas Akhir ini dapat diselesaikan dengan baik.

  Tugas akhir ini merupakan syarat untuk mencapai gelar Sarjana Teknik Sipil Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara, dengan judul

  

"Penentuan Ekivalensi Mobil Penumpang Pada Simpang Tiga Tak Bersinyal

Atas Dasar Kinerja Arus Lalu Lintas (Studi Kasus : Simpang Jalan Jamin

Ginting Menuju Jalan Bunga Lau)"

  Penulis menyadari bahwa dalam penyelesaian tugas akhir ini tidak terlepas dari dukungan, bantuan serta bimbingan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis ingin menyampaikan ucapan terima kasih yang setulus-tulusnya kepada beberapa pihak yang berperan penting, yaitu :  Bapak Medis S. Surbakti, ST, MT selaku dosen pembimbing yang telah banyak meluangkan waktu, tenaga, dan pikiran untuk memberikan bantuan dalam menyelesaikan tugas akhir ini.  Bapak Prof. Dr. Ing. Johannes Tarigan selaku Ketua Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

   Bapak Ir. Syahrizal, MT selaku Sekretaris Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

   Bapak Ir. Zulkarnain A. Muis, M.Eng.Sc selaku Koordinator Teknik Sipil Ekstension Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

   Bapak/Ibu dosen staff pengajar dan Pegawai Administrasi Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Sumatera Utara.

   Teristimewa, saya mengucapkan terima kasih yang sebesar-besarnya kepada Orang Tua tercinta, Osmar dan Linda Purba beserta kedua saudara-saudari tersayang Dwi Dessy dan Joel yang telah banyak berkorban, memberikan motivasi hidup, semangat, doa, dan nasehat.  Terima kasih buat teman-teman tim survey : Beni Purba, Delima, Desi, Heri

  Ternalem, Ipwan, Joel, Trisna Hadi, Zulvantino dan tim survey lain yang telah membantu survey.

  Mengingat adanya keterbatasan yang penulis miliki, maka penulis menyadari bahwa tugas akhir ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena itu, segala saran dan kritik yang bersifat membangun dari pembaca diharapkan untuk penyempurnaan laporan tugas akhir ini.

  Akhir kata penulis mengucapkan terima kasih dan semoga laporan tugas akhir ini bermanfaat bagi para pembaca.

  Medan, Juni 2015 Penulis

  Lio Kansnov Pardede 110424014

  

DAFTAR ISI

HAL HALAMAN JUDUL HALAMAN PENGESAHAN

ABSTRAK ................................................................................................................. i

KATA PENGANTAR .............................................................................................. ii

DAFTAR ISI ............................................................................................................ iv

DAFTAR TABEL ................................................................................................. viii

DAFTAR GAMBAR ............................................................................................. xiii

DAFTAR NOTASI ................................................................................................ xvi

  

BAB I PENDAHULUAN ......................................................................................... 1

I.1 Umum ......................................................................................................... 1 I.1 Latar Belakang ............................................................................................ 1 I.3 Rumusan Masalah ....................................................................................... 5 I.4 Batasan Masalah ......................................................................................... 5 I.5 Tujuan Penelitian ........................................................................................ 5 I.6 Manfaat Penelitian ...................................................................................... 6 I.7 Sistematika Penulisan ................................................................................. 6 BAB II TINJAUAN PUSTAKA II.1 Umum ........................................................................................................ 8 II.2 Gambaran Umum Persimpangan ............................................................. 10 II.3 Persimpangan Dengan Prioritas ............................................................... 13 II.4 Karakteristik Arus Lalu Lintas ................................................................. 17

  II.5 Karakteristik Kendaraan .......................................................................... 19

  II.6 Pengertian EMP ....................................................................................... 20

  II.7 Metode Perhitungan EMP ........................................................................ 20

  II.7.1 Metode Penyusulan ........................................................................... 20

  II.7.2 Metode Waktu Perjalanan ................................................................ 21

  II.7.3 Metode Jam Kendaraan .................................................................... 22

  II.7.4 Analisis Regresi Linier Berganda ..................................................... 22

  II.7.5 Metode Rasio Headway ................................................................... 23

  II.8 Metode Rasio Headway ........................................................................... 23

  II.9 Metode Regresi Linier ............................................................................. 28

  II.10 Kinerja Simpang Tak Bersinyal ............................................................. 32

  II.11 Analisis Kinerja Simpang Tak Bersinyal Dengan MKJI 1997 .............. 32

  II.11.1 Data Masukan ................................................................................. 32

  II.11.2 Kapasitas ........................................................................................ 36

  II.11.3 Waktu Tunda (Delay) ..................................................................... 44

  II.11.4 Derajat Kejenuhan .......................................................................... 47

  II.11.5 Peluang Antrian .............................................................................. 48

  II.12 Tingkat Pelayanan .................................................................................. 48

  BAB III METODOLOGI PENELITIAN III.1 Tahapan Penelitian.................................................................................. 51 III.2 Gambaran Umum Lokasi Penelitian ....................................................... 52 III.3 Pelaksanaan Pengumpulan Data ............................................................. 53 III.3.1 Data Primer ..................................................................................... 53

  III.3.2 Data Sekunder ................................................................................. 55

  III.4 Teknik Pengumpulan Data Time headway ............................................. 55

  III.5 Kebutuhan Teknis Survey...................................................................... 57

  III.6 Rekapitulasi Data .................................................................................... 57

  BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN IV.1 Road Inventory Survey ........................................................................... 59 IV.2 Volume Lalu Lintas ................................................................................ 59 IV.3 Perhitungan Time headway..................................................................... 72 IV.3.1 Perhitungan Senjang Rata-rata ....................................................... 72 IV.3.2 Perhitungan Nilai EMP Motorcycle ............................................... 75 IV.4 Metode Regresi Linier ............................................................................ 77 IV.4.1Menghitung Koefisien Regresi ........................................................ 77 IV.4.2 Koefisien Korelasi .......................................................................... 81 IV.4.3 Uji Koefisien Korelasi .................................................................... 83 IV.4.3 Uji Regresi Linier ........................................................................... 85 IV.5 Perhitungan Nilai EMP .......................................................................... 86 IV.6 Perhitungan Kinerja Simpang Tak Bersinyal ......................................... 90 IV.6.1 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang .......................................... 90 IV.6.2 Perhitungan Kapasitas Simpang ..................................................... 99 IV.6.3 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang ......................................... 105 IV.7 Perhitungan Tingkat Pelayanan Jalan ................................................... 109 IV.8 Rangkuman ........................................................................................... 110 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN V.1 Kesimpulan ............................................................................................ 113

  V.2 Saran ...................................................................................................... 115

DAFTAR TABEL HAL

  Tabel.2.1 Penelitian Terkait ....................................................................................... 9 Tabel.2.1 Penelitian Emp Simpang Tak Bersinyal Metode Time Headway ............ 10

Tabel 2.2 Tabel Klasifikasi Kendaraan .................................................................... 19Tabel 2.3 Tabel Emp Untuk Simpang Tiga Tak Bersinyal ...................................... 20Tabel 2.4 Nilai Normal Faktor

• – k ........................................................................... 34

Tabel 2.5 Nilai Normal Komposisi Lalu Lintas ....................................................... 34Tabel 2.6 Nilai Normal Lalu Lintas Umum ............................................................. 34Tabel 2.7 Kelas Ukuran Kota ................................................................................... 35Tabel 2.8 Tipe Lingkungan Jalan ............................................................................. 35Tabel 2.9 Kode Tipe Simpang ................................................................................. 38Tabel 2.10 Kapasitas Dasar Menurut Tipe Simpang ............................................... 39Tabel 2.11 Faktor Penyesuaian Median Jalan Utama (F M ) ...................................... 40Tabel 2.12 Faktor penyesuaian ukuran kota (F CS ) ................................................... 40Tabel 2.13 Faktor Penyesuian Tipe Lingkungan Jalan, Hambatan Samping, dan

  Kendaraan Tak Bermotor F RSU ................................................................................ 41

Tabel 2.14 Faktor Rasio Arus Minor ....................................................................... 44Tabel 2.15 Kriteria tingkat pelayanan pada persimpangan tidak bersignal ............. 49Tabel 4.1 Perhitungan Rata-rata Senjang Time headway......................................... 73Tabel 4.2 Perhitungan Nilai Emp Untuk Jl. Jamin Ginting Jam Puncak Sore ......... 75Tabel 4.3 Nilai Emp Motorcycle dan Heavy Vehicle Dengan Rasio Headway Pada

  Tiap Jalan Pendekat Pada Masing-masing Jam Puncak ........................................... 77

Tabel 4.4 Volume lalu lintas Jl. Jamin Ginting jam puncak pagi ............................ 78Tabel 4.5 Perhitungan regresi linier Jl. Jamin Ginting jam puncak pagi ................. 78Tabel 4.6 Rekapitulasi nilai emp menggunakan analisis regresi linier .................... 81Tabel 4.7 Nilai Koefisien Korelasi........................................................................... 81Tabel 4.8 Nilai uji keberartian koefisien korelasi pada jam puncak pagi ................ 84Tabel 4.9 Nilai uji keberartian koefisien korelasi pada jam puncak siang............... 84Tabel 4.10 Nilai uji keberartian koefisien korelasi pada jam puncak sore .............. 84Tabel 4.10 Nilai uji keberartian koefisien korelasi pada jam puncak sore .............. 84Tabel 4.11 Nilai uji F pada puncak pagi .................................................................. 85

  Tabel 4.12Nilai uji F pada puncak siang .................................................................. 86

Tabel 4.13 Nilai uji F pada puncak sore .................................................................. 86Tabel 4.14 Perhitungan Nilai Emp Motorcycle Dari Semua Pendekat .................... 87Tabel 4.15 Perhitungan Nilai Emp Heavy vehicle Dari Semua Pendekat ............... 88Tabel 4.16 Rekapan Nilai Emp ................................................................................ 89

  Tabel.4.17 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari MKJI 1997 .......................................................................................................................... 91 Tabel.4.18 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari Time

  

headway .................................................................................................................... 92

  Tabel.4.19 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari MKJI 1997 .......................................................................................................................... 93 Tabel.4.20 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari Time

  

headway .................................................................................................................... 94

  Tabel.4.21 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari MKJI 1997 .......................................................................................................................... 95

  Tabel.4.22 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari Time

  

headway .................................................................................................................... 96

  Tabel.4.23 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari MKJI 1997 .......................................................................................................................... 97 Tabel.4.24 Perhitungan Arus Lalu Lintas Simpang Berdasarkan Nilai emp dari Time

  

headway .................................................................................................................... 98

  Tabel.4.25 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 . 100 Tabel.4.26 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp

  ...................................................................................................... 100

  Time headway

  Tabel.4.27 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Senin ............................................................................................................. 103 Tabel.4.28 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp Time headway Pada Hari Senin ...................................................................................................... 103 Tabel.4.29 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Kamis ............................................................................................................. 103 Tabel.4.30 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp Time headway Pada Hari Kamis ................................................................................................... 104 Tabel.4.31 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Sabtu ............................................................................................................. 104 Tabel.4.32 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp Time headway Pada Hari Sabtu ...................................................................................................... 104 Tabel.4.33 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Minggu .......................................................................................................... 105

  Tabel.4.34 Perhitungan Kapasitas Simpang Berdasarkan Nilai emp Time headway Pada Hari Minggu ................................................................................................. 105 Tabel.4.35 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Senin ...................................................................................................... 107 Tabel.4.36 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp Time

  

headway Pada Hari Senin....................................................................................... 107

  Tabel.4.37 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Kamis ................................................................................................... 107 Tabel.4.38 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp Time

  

headway Pada Hari Kamis ..................................................................................... 107

  Tabel.4.39 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Sabtu ...................................................................................................... 108 Tabel.4.40 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp Time

  

headway Pada Hari Sabtu....................................................................................... 108

  Tabel.4.41 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp MKJI 1997 Pada Hari Minggu ................................................................................................. 108 Tabel.4.42 Perhitungan Tingkat Kinerja Simpang Berdasarkan Nilai emp Time

  

headway Pada Hari Minggu ................................................................................... 108

Tabel 4.43 Kriteria Tingkat Pelayanan Dengan Emp MKJI 1997 ......................... 109Tabel 4.44 Kriteria Tingkat Pelayanan Dengan Emp Time Headway ................... 109Tabel 4.45 Nilai Emp Motorcycle dan Heavy Vehicle Pada Jam Puncak .............. 110Tabel 4.46 Nilai Emp Regresi Linier Motorcycle dan Heavy vehicle

  Pada Jam Puncak ................................................................................................... 111

Tabel 4.47 Rekap Nilai Emp MKJI 1997,Time Headway, dan Regresi Linier ..... 111Tabel 4.48 Analisis Kinerja Simpang Dengan MKJI 1997 ................................... 111Tabel 4.49 Analisis Kinerja Simpang Dengan Time headway .............................. 112

DAFTAR GAMBAR HAL

  Gambar.2.1 Persimpangan Berlengan Tiga Dengan Pengaturan Prioritas .............. 15

Gambar 2.2 Gambar Yield ........................................................................................ 16Gambar 2.3 Gambar Stop Sign ................................................................................. 16Gambar 2.4. Kombinasi Pasangan Kendaraan ......................................................... 24Gambar 2.5 Lebar Rata-rata Pendekat ..................................................................... 37Gambar 2.6 Faktor Penyesuaian Lebar Pendekat (Fw) ............................................ 39Gambar 2.7 Faktor Penyesuaian Belok Kiri (F LT ) ................................................... 42Gambar 2.8 Faktor Penyesuaian Belok Kanan (F RT ) ............................................... 43Gambar 2.9 Faktor Rasio Arus Minor...................................................................... 44Gambar 2.10 Tundaan lalu lintas VS Derajat kejenuhan ......................................... 45Gambar 2.11 Tundaan Lalu Lintas Jalan Utama VS Derajat Kejenuhan ................ 46Gambar 2.12 Rentang Peluang Antrian (QP%) Terhadap

  Derajat Kejenuhan (DS) ........................................................................................... 48

Gambar 3.1 Diagram Alir Penelitian ....................................................................... 51Gambar 3.2 Peta Lokasi Penelitian .......................................................................... 53Gambar 3.3 Sketsa Penempatan Posisi Kamera ....................................................... 56Gambar 4.1 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Belok Kanan)

  Pada Hari Senin ........................................................................................................ 60

Gambar 4.2 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Lurus) Pada Hari Senin ........ 61Gambar 4.3 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok kanan)

  Pada Hari Senin ........................................................................................................ 61

Gambar 4.4 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok kiri)

  Pada Hari Senin ........................................................................................................ 62

Gambar 4.5 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Belok kiri)

  Pada Hari Senin ........................................................................................................ 62

Gambar 4.6 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Lurus) Pada Hari Senin ..... 63Gambar 4.7 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Belok kanan)

  Pada Hari Kamis ...................................................................................................... 63

Gambar 4.8 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Lurus) Pada Hari Kamis ....... 64Gambar 4.9 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok kanan)

  Pada Hari Kamis ...................................................................................................... 64

Gambar 4.10 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok kiri)

  Pada Hari Kamis ...................................................................................................... 65

Gambar 4.11 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Belok kiri)

  Pada Hari Kamis ...................................................................................................... 65

Gambar 4.12 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Lurus)

  Pada Hari Kamis ...................................................................................................... 66

Gambar 4.13 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Belok Kanan)

  Pada Hari Sabtu ........................................................................................................ 66

Gambar 4.14 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Lurus) Pada Hari Sabtu ...... 67Gambar 4.15 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok Kanan)

  Pada Hari Sabtu ........................................................................................................ 67

Gambar 4.16 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok Kiri)

  Pada Hari Sabtu ....................................................................................................... 68

Gambar 4.17 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Belok Kiri)

  Pada Hari Sabtu ....................................................................................................... 68

Gambar 4.18 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Lurus) Pada Hari Sabtu ... 69Gambar 4.19 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Belok kanan) Pada Hari

  Minggu ..................................................................................................................... 69

Gambar 4.20 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Utara (Lurus) Pada Hari Minggu .. 70Gambar 4.21 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok kanan) Pada Hari

  Minggu ..................................................................................................................... 70

Gambar 4.22 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Barat (Belok kiri)

  Pada Hari Minggu .................................................................................................... 71

Gambar 4.23 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Belok kiri)

  Pada Hari Minggu .................................................................................................... 71

Gambar 4.24 Fluktuasi Arus Lalu Lintas Arah Selatan (Lurus)

  Pada Hari Minggu .................................................................................................... 72

Gambar 4.25 Diagram pencar antara light vehicle dan motorcycle ......................... 80Gambar 4.26 Diagram pencar antara light vehicle dan heavy vehicle ..................... 81Gambar 4.27 Diagram Kontrol Untuk Rata-rata x Emp Motorcycle ....................... 87Gambar 4.28 Diagram Kontrol Untuk Rata-rata x Emp Heavy Vehicle .................. 88

DAFTAR NOTASI

  A = Time headway antara kendaraan ringan dengan kendaraan ringan yang berurutan B = Time headway antara sepeda motor dengan sepeda motor yang

  Berurutan BKA = Batas kontrol atas BKB = Batas kontrol bawah C = Time headway antara kendaraan ringan dengan sepeda motor yang

  Berurutan C = Kapasitas ( pada kinerja simpang ) C O = Kapasitas dasar D =

  Time headway

  antara sepeda motor dengan kendaraan ringan yang Berurutan

  D = Tundaan simpang DG = Tundaan geometrik simpang DS = Derajat kejenuhan DT

  I

  = Tundaan lalu lintas simpang DT MA = Tundaan lalu lintas jalan utama DT MI = Tundaan lalu lintas jalan minor e = Batas toleransi kesalahan emp = Ekivalensi mobil penumpang E = Standar eror F = Faktor penyesuaian kapasitas F CS = Ukuran kota F

  LT

  = Faktor penyesuaian belok kiri F M = Faktor penyesuaian tipe median jalan utama F

  MI

  = Faktor penyesuaian rasio arus jalan minor total F RSU = Faktor penyesuaian tipe hambatan samping F RT = Faktor penyesuaian belok kanan F

  SMP

  = Faktor smp F W = Faktor penyesuaian lebar pendekat rata-rata (lebar masuk) HV =

  Heavy vehicle

  K = Koefisien koreksi LV = Light vehicle MC = Motorcycle MKJI = Manual Kapasitas Jalan Indonesia MV = Kendaraan tak bermotor total n = Jumlah sampel na = Jumlah data time headway kendaraan ringan diikuti kendaraan ringan nb = Jumlah data time headway sepeda motor diikuti sepeda motor nc = Jumlah data time headway kendaraan ringan diikuti sepeda motor nd = Jumlah data time headway sepeda motor diikuti kendaraan ringan R = Rentang s = Standar deviasi smp = Satuan mobil penumpang ta = Nilai rata-rata time headway kendaraan ringan diikuti kendaraan ringan ta k = Nilai rata-rata time headway LV-LV terkoreksi tb = Nilai rata-rata time headway sepeda motor diikuti sepeda motor tb k = Nilai rata-rata time headway MC-MC terkoreksi tc = Nilai rata-rata time headway kendaraan ringan diikuti sepeda motor tc k = Nilai rata-rata time headway LV-MC terkoreksi td = Nilai rata-rata time headway sepeda motor diikuti kendaraan ringan td

  k

  = Nilai rata-rata time headway MC-LV terkoreksi UM = Kendaraan tak bermotor µ

  1,2

  = Batas interval keyakinan Q = Arus lalu lintas total QP% = Peluang antrian