PERENCANAAN KM SAFARA - Diponegoro University | Institutional Repository (UNDIP-IR)
BAB V
PERHITUNGAN BUKAAN KULIT
( SHELL EXPANTION )
Perhitungan Profile Construction (Rencana Konstruksi) didasarkan pada ketentuan BKI (Biro Klasifikasi Indonesia) 2006 Volume II.
A. PERKIRAAN BEBAN A.1. Beban Sisi Kapal
A.1.1 Beban sisi kapal dibawah garis air muat tidak boleh kurang dari rumus sebagai berikut :
Ps = 10 (T – Z) + Po CF (1 + T Z
) KN/m2 (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec.4.B.2.1.1) Dimana :
Po = Basis Eksternal dinamic Load
Po = 2,1 (Cb + 0,7) Co CL f Crw KN/m2 Cb = koefisien block 0,67
Co = 4,1
25 L
for L 90 M
= 4,1
25 20 ,
86
= 7,548
CL =
90
L
for L < 90 M
=
90 20 , 86
= 0,979 f1 = 1,0 untuk plat
Crw = 1,0 untuk daerah pelayaran tanpa batas ( a > 200 Seamile )
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. A.2.2)
(2)
= 2,1 (0,68 + 0,7) 7,548 1,0 1,0 x 1,0 = 21.874 KN / M2
z = Jarak tengah antara pusat beban ke base line =
3 1
T = 3 1
6,52 = 2,173 m
CF1 = 1,0 +
L Cb
2 , 0 5
(buritan kapal)
= 1,0 +
0,2 0,1
68, 0
5
= 1,735
CF2 = 1,0 untuk 0,2 L
x
0,7 (tengah kapal)
CF3 = 1,0 + 20
L0,7
2Cb (haluan kapal)
= 1,0 +
0,80 0,7
2 68, 0
20
= 1,294
Nilai “Z” bangunan atas untuk beban sisi, Z1 = T +
2 = 6,52 +
2 520 , 6 600 , 8
= 7,56 M Z2 = H + ½ .h1
= 8,600 + ½ .2,2 = 9,700 M
Z3 = Z2 +h1
= 9,70 + 2,2 = 11,900 M
Z4 = Z3 + h1
= 11,40 + 2,2 = 14,100 M
Z5 = Z4 + h1
= 13,60 + 2,2 = 16,300 M
Z6 = H + h
= 8,100 + 2,2 = 9,700 M
(3)
1). Untuk buritan kapal
Ps1 = 10 (T – Z) + Po1 CF1 (1 + T Z
)
= 10 (6,52 – 2,173) + 21,874 x 1,735
52 , 6 173 , 2 1
= 94,070 KN/m2 2). Untuk midship kapal
Ps2 = 10 (T – Z) + Po1 CF2 (1 + T Z
)
= 10 (6,52 – 2,173) + 21,874 x 1,0
52 , 6 173 , 2 1
= 72,634 KN/m2 3). Untuk haluan kapal
Ps3 = 10 (T – Z) + Po1 CF3 (1 + T Z
)
= 10 (6,52 – 2,173) + 21,874 x 1,294
52 , 6 173 , 2 1 = 81,208 KN/m2
A.1.2 Beban sisi kapal di atas garis air muat tidak boleh kurang dari :
Ps = Po CF
Z T 10
20
KN/m2 (Ref : BKI Th.2006 Vol. II Sec.4.B.2.1.2) Dimana :
Po1 = 21,874 KN/m2 untuk plat kulit dan geladag cuaca
T = 6,52 M
Z = T +
2 1
(H – T) = 6,52 + 2 1
(8,600 – 6,52) = 7,56 m
Cf1 = 1,735 Untuk Buritan Kapal
Cf2 = 1,0 Untuk Midship
Cf3 = 1,294 Untuk Haluan Kapal
a. Beban sisi kapal di atas garis air muat untuk menghitung ketebalan plat:
(4)
1). Untuk Buritan kapal
Ps1 = Po1 CF1
Z T 10
20
= 21,874 x 1,735
7,560 6,52 10
20
= 68,753 KN/m2
2). Untuk Midship kapal
Ps2 = Po1 CF2
Z T 10
20
= 21,874 x 1,00
7,560 6,52 10
20
= 39,627 KN/m2
3). Untuk haluan kapal
Ps3 = Po1 CF3
Z T 10
20
= 21,874 x 1,294
7,560 6,52 10
20
= 51,277 KN/m2
A.1.3 Beban sisi kapal di atas Garis air muat pada bangunan atas (Superstructure Decks) dan rumah geladak (Deck Houses). Beban geladak pada bangunan atas dan rumah geladak dihitung berdasarkan formula sbb :
Ps = Po x Cf x 10 20
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 2.1.2) Dimana;
Po1 = 21,874 KN/m2 untuk plat
h1, h2, h3 = 2,2 m
H = 8,600 m Maka,
a. Beban sisi di atas garis air muat pada Geladag Kimbul (Poop Deck) :
(5)
Dimana :
Z2 = 9,700 M CF1 = 1,736
Po1 = 21,874 KN/m2 Sehingga :
PS1 = Po1 CF1
Z T 10
20
= 21,874 x 1,735
9,700 6,52 10
20
= 57,589 KN/m2
b. Beban sisi di atas garis air muat pada Geladag Sekoci (Boat Deck) :
Untuk menghitung Plat : Dimana :
Z3 = 11,900 M CF1 = 1,746
Po1 = 21,874 KN/m2 Sehingga :
PS1 = Po1 CF1
Z T 10
20
= 21,874 x 1,735
11,900 6,52 10
20
= 49,352 KN/m2
c. Beban sisi di atas garis air muat pada Deck Kemudi (navigasi deck) :
Untuk menghitung Plat : Dimana :
Z4 = 14,100 M CF1 = 1,735
Po1 = 21,874 KN/m2 Sehingga :
(6)
PS1 = Po1 CF1 Z T 10
20
= 21,874 x 1,735
14,100 6,52 10
20
= 43,176 KN/m2
d. Beban sisi di atas garis air muat pada Deck Kompas (compass deck):
Untuk menghitung Plat : Dimana :
Z5 = 16,300 M CF1 = 1,735
Po1 = 21,874 KN/m2 Sehingga :
PS1 = Po1 CF1
Z T 10
20
= 21,874 x 1,735
16,300 6,52 10
20
= 38,373 KN/m2
e. Beban sisi di atas garis air muat pada Geladag Akil (Fore Castle deck):
Untuk menghitung Plat : Dimana :
Z6 = Z1 = 9,700 M
CF3 = 1,294
Po1 = 21,874 KN/m2 Sehingga :
PS1 = Po1 CF3
Z T 10
20
= 21,874 x 1,294
9,70 6,52 10
20
(7)
f. Beban sisi di atas garis air muat pada Winch Deck Untuk menghitung Plat :
Dimana :
Z6 = Z1 = 9,700 M
CF3 = 1
Po1 = 21,874 KN/m2 Sehingga :
PS1 = Po1 CF3
Z T 10
20
= 21,874 x 1
9,70 6,52 10
20
= 33,193 KN/m2
A.2 Beban Alas Kapal
Beban luar pada alas / dasar kapal adalah dihitung menurut formula sebagai berikut :
PB = 10 T + Po Cf KN/m2 (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec.4.B.3) Dimana :
T = 6,52 m
Po1 = 21,874 KN/m2 untuk plat kulit dan geladag cuaca
Cf1 = 1,735 untuk buritan kapal
Cf2 = 1,0 untuk Midship kapal
Cf3 = 1,294 untuk Haluan kapal
Beban alas kapal untuk menghitung plat Alas 1). Untuk Buritan kapal
PB1 = 10 x T + Po1 x Cf1
= 10 x 6,52 + 21,874 x 1,735 = 103,151 KN/m2
2). Untuk Midship kapal PB2 = 10 x T + Po1 x Cf2
= 10 x 6,52 + 21,874 x 1,0 = 87,074 KN/m2
(8)
3). Untuk Haluan kapal PB3 = 10 x T + Po1 x Cf3
= 10 x 6,52 + 21,874 x 1,294 = 93,505 KN/m2
B. Menentukan Tebal Plat sisi Kapal a. Tebal plat sisi kapal
Tebal plat sisi kapal di bawah garis air muat adalah sbb : Dimana :
PS1 = 94,070 kN/m 2
untuk buritan kapal PS2 = 72,634 kN/m2 untuk midship kapal PS3 = 81,208 kN/m2 untuk haluan kapal
a = jarak antar gading = 0,60 m (AP – fr.142) = 0,50 m (fr.142 – fr.144)
k = 1,0 faktor bahan
(9)
nf = 1,00 untuk konstruksi gading melintang jadi ;
1) Tebal plat sisi kapal pada pada buritan kapal tidak boleh kurang dari :
Untuk (a) = 0,60 m
ts1 = 1,21 x 0,60 x 94,0701 + 1,5
= 8,541 mm
ts pada buritan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 12 mm 1) Tebal plat sisi pada daerah midship
ts2 = 1,90 x 1.0 x 0,60 x 72,6341 + 1,5
= 11,216 mm Di rencanakan 12 mm
2) Tebal plat sisi pada daerah haluan kapal Untuk (a) = 0,60 m
ts3 = 1,21 x 0,60 x 81,2081 + 1,5
= 8,042 mm
ts pada haluan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 12 mm Untuk (a) = 0,50 m
ts3 = 1,21 x 0,50 x 81,2081 + 1,5
= 6,952 mm
ts pada haluan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 12 mm
b.Ketebalan plat sisi kapal di atas garis air muat adalah sbb ;
PS1 = 68,753 KN/m2 untuk buritan kapal
(10)
PS3 = 52,277 KN/m2 untuk haluan kapal a = jarak antar gading
= 0,60 m (pada fr. AP – fr.142) = 0,50 m (pada fr.142 – fr.144)
k = 1,0 faktor bahan
tk = 1,5 untuk tB 10 mm jadi ;
1) Tebal plat sisi pada buritan kapal tidak boleh kurang dari : Untuk (a) = 0,6 m
ts1 = 1,21 x 0,60 x 68,753x1 + 1,5
= 7,520 mm
ts pada buritan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 10 mm 2) Tebal plat sisi pada daerah midship
ts2 = 1,90 x 1.0 x 0,60 x 39,627x1 + 1,5
= 8,676 mm Di rencanakan 10 mm 3) Tebal plat sisi pada daerah haluan kapal
Untuk (a) = 0,60 m
ts3 = 1,21 x 0,60 x 51,277x1 + 1,5
= 6,699 mm
ts pada haluan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 10 mm Untuk (a) = 0,50 m
ts3 = 1,21 x 50 x 51,277x1 + 1,5
= 5,832 mm
ts pada haluan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 10 mm c. Tebal plat Sisi Bangunan Atas
tB = 1,21 x a x Sk + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.1.2) 1) Tebal plat sisi geladak kimbul (poop deck)
(11)
Tebal plat sisi geladak kimbul untuk a = 0,6 m (AP – fr.142) ts1 = 1,21 0,6 57,5891,0 + 1,5
= 7,009 mm Di rencanakan 8 mm
2) Tebal plat sisi geladak sekoci (Boat Deck)
Tebal plat sisi geladak sekoci untuk a = 0,6 m (AP – fr.10) : ts1 = 1,21 0,6 49,3521,0 + 1,5
= 6,600 mm Di rencanakan 8 mm
3) Tebal plat sisi geladak navigasi
ts1 = 1,21 0,6 43,1761,0 + 1,5
= 6,270 mm Di rencanakan 8 mm
4) Tebal plat sisi geladak kompas ( compass deck) ts1 = 1,21 0,60 38,3731,0 + 1,5
= 5,997 mm Di rencanakan 8 mm
5) Tebal plat sisi geladak akil (fore castle deck)
Tebal plat sisi geladak akil untuk a = 0,6 m (fr.121– fr.132) : ts1 = 1,21 0,6 42,9511,0 + 1,5
= 6,258 mm Di rencanakan 8 mm
Tebal plat sisi geladak akil untuk a = 0,65 m (fr.10– fr.121) : ts1 = 1,21 0,5 42,9511,0 + 1,5
= 5,465 mm Di rencanakan 8 mm 6) Tebal plat sisi geladak winch
ts1 = 1,901,0 0,60 33,1931,0 + 1,5 = 8,068 mm Di rencanakan 8 mm
C. Menentukan Tebal Plat Alas Kapal (Bottom Plate)
TB = 1,9x nf x a x Bk + tk (mm) Untuk tengah kapal (L < 90 m) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.1.1)
(12)
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.1.2) Dimana :
PB1 = 103,151 kN/m2 untuk buritan kapal
PB2 = 87,074 kN/m2 untuk midship kapal
PB3 = 93,505 kN/m2 untuk haluan kapal
nf = 1,0 untuk konstruksi gading melintang (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.A.2)
1) Tebal plat alas pada daerah buritan kapal Untuk (a) = 0,6 m
t B1 = 1,21 0,6 103,1511,0 + 1,5
= 8,873 mm
tB pada buritan ≥ tB pada midship. Jadi direncanakan 13 mm 2) Tebal plat alas pada daerah midship
t B1 = 1,9 1,0 0,6 87,0741,0 + 1,5
= 12,137 mm Di rencanakan 13 mm
3) Tebal plat alas pada daerah haluan kapal Untuk (a) = 0,6 m
t B1 = 1,21 0,6 93,5051,0 + 1,5
= 8,520 mm
tB pada haluan ≥ tB pada midship. Jadi direncanakan 13 mm Untuk (a) = 0,5 m
t B1 = 1,21 0,5 93,5051,0 + 1,5
= 7,350 mm
tB pada haluan ≥ tB pada midship. Jadi direncanakan 13 mm
D. Menentukan Tebal Plat Lajur Bilga
a. Tebal plat lajur bilga diambil harga terbesar dari harga tebal plat alas (Sec 6.2 – B.4.1).
1) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,05 L dari AP = 13 mm 2) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,4 L midship = 13 mm
(13)
3) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,1 L dari FP = 13 mm b. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari :
b = 800 + 5 L = 800 + 5 (86,20)
= 1231 mm
Lebar lajur bilga Direncanakan = Lebar maksimum = 1300 mm
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.4.2) E. Menentukan Plat Lajur Atas (Sheer Strake)
a. Lebar plat sisi lajur atas tidak boleh kurang dari : b = 800 + 5 L
= 800 + 5 (86,20)
= 1231 mm 1200 mm
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.3.1) Tebal plat lajur atas di luar midship umumnya tebalnya sama dengan
t = 0,5 (t
D+t
S)
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.3.2) Dimana :
tD : Tebal plat geladak tS : Tebal plat sisi
a. Pada 0,5L dari AP t = 0,5 (10 + 12)
= 11 mm
b. Pada 0,4L Midship t = 0,5 (8 + 12)
= 10 mm
c. Pada 0,5L dari FP t = 0,5 (10 + 12)
= 11 mm
F. Plat penguat pada linggi buritan dan lunas, baling-baling dan lebar bilga
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.F.1.1)
a. Tebal plat kulit linggi buritan sekurang-kurangnya sama dengan plat sisi tengah kapal = 12 mm
(14)
t = 1,5 + t1 Dimana :
t1 = tebal plat sisi pada 0,4 L tengah kapal = 12 mm
Maka :
t = 1,5 + 12
= 13,5 mm maka diambil 14 mm c. Tebal Plat lunas, tk = ta + 2 = 14 + 2 = 16 mm
Lebar plat lunas tidak boleh kurang dari) :
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.5.1) b = 800 + 5 L
= 800 + 5 (86,20)
= 1231 mm 1300 mm
d. Lunas bilga dipasang pada plat kulit bagian bawah yang sekelilingnya dilas kedap air. Sehingga jika ada sentuhan dengan dasar laut plat kulit tidak akan rusak.
G. Bukaan pada plat kulit
B.6.a. Bukan untuk jendela, lubang udara dan lubang pembuangan katub laut sudut-sudutnya harus dibulatkan dengan konstruksi kedap air.
B.6.b. Pada lubang jangkar di haluan plat kulit harus dipertebal dengan doubling.
B.6.c. Dibawah konstruksi pipa duga, pipa limbah, pipa udara dan alas diberi plat doubling.
H. Kotak laut (Sea Chest)
Tebal plat sea chest tidak boleh kurang dari :
T = 12 a Pk + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 8.B.5.4.1) Dimana :
(15)
a = 0,60 m Jadi :
t = 12 0,60 21 + 1,5 mm
= 11,682 mm direncanakan 12 mm
I. Kubu-kubu
a. Tebal kubu-kubu untuk kapal 100 m tidak boleh kurang dari : (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.K.1)
t = L
1000 L
0,75
= 86,20
1000 20 , 86 75 ,
0
t = 6,163 mm direncanakan 8 mm
b. Tinggi kubu-kubu minimal = 1000 mm
(1)
PS3 = 52,277 KN/m2 untuk haluan kapal a = jarak antar gading
= 0,60 m (pada fr. AP – fr.142) = 0,50 m (pada fr.142 – fr.144)
k = 1,0 faktor bahan
tk = 1,5 untuk tB 10 mm jadi ;
1) Tebal plat sisi pada buritan kapal tidak boleh kurang dari : Untuk (a) = 0,6 m
ts1 = 1,21 x 0,60 x 68,753x1 + 1,5 = 7,520 mm
ts pada buritan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 10 mm 2) Tebal plat sisi pada daerah midship
ts2 = 1,90 x 1.0 x 0,60 x 39,627x1 + 1,5 = 8,676 mm Di rencanakan 10 mm 3) Tebal plat sisi pada daerah haluan kapal
Untuk (a) = 0,60 m
ts3 = 1,21 x 0,60 x 51,277x1 + 1,5
= 6,699 mm
ts pada haluan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 10 mm Untuk (a) = 0,50 m
ts3 = 1,21 x 50 x 51,277x1 + 1,5
= 5,832 mm
ts pada haluan ≥ ts pada midship. Jadi direncanakan 10 mm c. Tebal plat Sisi Bangunan Atas
tB = 1,21 x a x Sk + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.1.2) 1) Tebal plat sisi geladak kimbul (poop deck)
(2)
Tebal plat sisi geladak kimbul untuk a = 0,6 m (AP – fr.142) ts1 = 1,21 0,6 57,5891,0 + 1,5
= 7,009 mm Di rencanakan 8 mm
2) Tebal plat sisi geladak sekoci (Boat Deck)
Tebal plat sisi geladak sekoci untuk a = 0,6 m (AP – fr.10) : ts1 = 1,21 0,6 49,3521,0 + 1,5
= 6,600 mm Di rencanakan 8 mm
3) Tebal plat sisi geladak navigasi
ts1 = 1,21 0,6 43,1761,0 + 1,5
= 6,270 mm Di rencanakan 8 mm
4) Tebal plat sisi geladak kompas ( compass deck) ts1 = 1,21 0,60 38,3731,0 + 1,5
= 5,997 mm Di rencanakan 8 mm
5) Tebal plat sisi geladak akil (fore castle deck)
Tebal plat sisi geladak akil untuk a = 0,6 m (fr.121– fr.132) : ts1 = 1,21 0,6 42,9511,0 + 1,5
= 6,258 mm Di rencanakan 8 mm
Tebal plat sisi geladak akil untuk a = 0,65 m (fr.10– fr.121) : ts1 = 1,21 0,5 42,9511,0 + 1,5
= 5,465 mm Di rencanakan 8 mm 6) Tebal plat sisi geladak winch
ts1 = 1,901,0 0,60 33,1931,0 + 1,5 = 8,068 mm Di rencanakan 8 mm
C. Menentukan Tebal Plat Alas Kapal (Bottom Plate)
TB = 1,9x nf x a x Bk + tk (mm) Untuk tengah kapal (L < 90 m) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.1.1)
(3)
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.1.2) Dimana :
PB1 = 103,151 kN/m2 untuk buritan kapal
PB2 = 87,074 kN/m2 untuk midship kapal
PB3 = 93,505 kN/m2 untuk haluan kapal
nf = 1,0 untuk konstruksi gading melintang (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.A.2)
1) Tebal plat alas pada daerah buritan kapal Untuk (a) = 0,6 m
t B1 = 1,21 0,6 103,1511,0 + 1,5
= 8,873 mm
tB pada buritan ≥ tB pada midship. Jadi direncanakan 13 mm 2) Tebal plat alas pada daerah midship
t B1 = 1,9 1,0 0,6 87,0741,0 + 1,5
= 12,137 mm Di rencanakan 13 mm
3) Tebal plat alas pada daerah haluan kapal Untuk (a) = 0,6 m
t B1 = 1,21 0,6 93,5051,0 + 1,5
= 8,520 mm
tB pada haluan ≥ tB pada midship. Jadi direncanakan 13 mm Untuk (a) = 0,5 m
t B1 = 1,21 0,5 93,5051,0 + 1,5
= 7,350 mm
tB pada haluan ≥ tB pada midship. Jadi direncanakan 13 mm
D. Menentukan Tebal Plat Lajur Bilga
a. Tebal plat lajur bilga diambil harga terbesar dari harga tebal plat alas (Sec 6.2 – B.4.1).
1) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,05 L dari AP = 13 mm 2) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,4 L midship = 13 mm
(4)
3) Tebal plat-plat lajur bilga pada daerah 0,1 L dari FP = 13 mm b. Lebar lajur bilga tidak boleh kurang dari :
b = 800 + 5 L = 800 + 5 (86,20)
= 1231 mm
Lebar lajur bilga Direncanakan = Lebar maksimum = 1300 mm
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.4.2) E. Menentukan Plat Lajur Atas (Sheer Strake)
a. Lebar plat sisi lajur atas tidak boleh kurang dari : b = 800 + 5 L
= 800 + 5 (86,20)
= 1231 mm 1200 mm
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.3.1) Tebal plat lajur atas di luar midship umumnya tebalnya sama dengan
t = 0,5 (t
D+t
S)
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.C.3.2) Dimana :
tD : Tebal plat geladak tS : Tebal plat sisi
a. Pada 0,5L dari AP t = 0,5 (10 + 12)
= 11 mm
b. Pada 0,4L Midship t = 0,5 (8 + 12)
= 10 mm
c. Pada 0,5L dari FP t = 0,5 (10 + 12)
= 11 mm
F. Plat penguat pada linggi buritan dan lunas, baling-baling dan lebar bilga
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.F.1.1)
a. Tebal plat kulit linggi buritan sekurang-kurangnya sama dengan plat sisi tengah kapal = 12 mm
(5)
t = 1,5 + t1 Dimana :
t1 = tebal plat sisi pada 0,4 L tengah kapal = 12 mm
Maka :
t = 1,5 + 12
= 13,5 mm maka diambil 14 mm c. Tebal Plat lunas, tk = ta + 2 = 14 + 2 = 16 mm
Lebar plat lunas tidak boleh kurang dari) :
(Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.B.5.1) b = 800 + 5 L
= 800 + 5 (86,20)
= 1231 mm 1300 mm
d. Lunas bilga dipasang pada plat kulit bagian bawah yang sekelilingnya dilas kedap air. Sehingga jika ada sentuhan dengan dasar laut plat kulit tidak akan rusak.
G. Bukaan pada plat kulit
B.6.a. Bukan untuk jendela, lubang udara dan lubang pembuangan katub laut sudut-sudutnya harus dibulatkan dengan konstruksi kedap air.
B.6.b. Pada lubang jangkar di haluan plat kulit harus dipertebal dengan doubling.
B.6.c. Dibawah konstruksi pipa duga, pipa limbah, pipa udara dan alas diberi plat doubling.
H. Kotak laut (Sea Chest)
Tebal plat sea chest tidak boleh kurang dari :
T = 12 a Pk + tk (mm) (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 8.B.5.4.1) Dimana :
(6)
a = 0,60 m Jadi :
t = 12 0,60 21 + 1,5 mm
= 11,682 mm direncanakan 12 mm
I. Kubu-kubu
a. Tebal kubu-kubu untuk kapal 100 m tidak boleh kurang dari : (Ref : BKI Th. 2006 Vol. II Sec. 6.K.1)
t = L
1000 L
0,75
= 86,20
1000 20 , 86 75 ,
0
t = 6,163 mm direncanakan 8 mm
b. Tinggi kubu-kubu minimal = 1000 mm