60+420 200 0.200 0.400 66+810 240 0.482 1.157 4 empat lajur ANALISIS DAN PEMBAHASAN

44+800 200 -0.150 -0.300 45+700 100 1.490 1.490 46+200 400 1.140 4.560 47+400 200 0.100 0.200 48+000 200 -0.100 -0.200 48+860 300 -2.400 -7.200 49+700 1000 3.300 33.000 7.3 51+005 120 -1.211 -1.453 51+350 80 0.140 0.112 51+675 100 -0.229 -0.229 52+640 200 0.100 0.200 10 53+675 120 -0.300 -0.360 5.884 55+325 120 -0.400 -0.480 56+000 240 0.400 0.960 56+960 140 -0.400 -0.560 59+300 200 0.200 0.400 12.3 60+420 200 0.200 0.400 60+860 120 -0.300 -0.360 62+640 200 -0.700 -1.400 63+600 200 -0.200 -0.400 64+760 480 1.700 8.160 11 66+440 240 -1.500 -3.600 1.359 1.6 66+810 240 0.482 1.157 67+200 300 -0.382 -1.146 12 68+180 280 0.500 1.400 2.314 4 69+730 400 1.400 5.600 71+430 200 -1.000 -2.000 13 72+226.85 300 -3.240 -9.720 4.330 5.3.1. Hubungan Naik Serta Turun Vertikal dengan Angka Kecelakaan AR Tol Semarang dan Tol Cikampek Tahun 2003 – 2005 Angka 0.000 mkm sampai 20.000 mkm adalah merupakan angka Naik Serta Turun Vertikal yang ada pada Tol Semarang dan Tol Cikampek dan Angka Kecelakaan adalah yang terjadi pada kedua Tol tersebut. Gambar 5.2. memperlihatkan bahwa angka Naik Serta Turun Vertikal antara 0.000 mkm dan 5.000 mkm menunjukkan semakin besar angka Naik Serta Turun Vertikal menjadikan Angka Kecelakaan sedikit menurun kemudian setelah angka 5.000 mkm menunjukkan suatu peningkatan dimana semakin besar angka Naik Serta Turun Vertikal maka Angka Kecelakaan menjadi semakin tinggi, terutama terjadi pada jalan Tol Semarang yang mempunyai angka Naik Serta Turun Vertikal mencapai 17.237 mkm dalam penggolongan tipe alinyemen sudah termasuk kategori bukit dengan batas 10.000 mkm sampai 30.000 mkm sedangkan untuk di Cikampek masih pada tipe alinyemen datar. Disini menunjukkan bahwa kondisi geometrik untuk Naik Serta Turun Vertikal dengan angka tertentu bisa mengakibatkan terjadinya suatu kecelakaan pada jalan Tol Semarang. y = 0.0052x 2 - 0.0623x + 0.5303 R 2 = 0.2835 0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400 1.600 1.800 0.000 5.000 10.000 15.000 20.000 NAIK SERTA TURUN VERTIKAL mkm AR NT V AR Poly. NT V AR Gambar 5.2.Hubungan AR Dan Naik Serta Turun Vertikal Tol Semarang Dan Tol Cikampek Tahun 2003 - 2005

5.4. Lajur Lalu Lintas

Lebar lajur lalu lintas merupakan bagian yang paling menentukan jumlah lajur dan menentukan lebar melintang jalan secara keseluruhan. Besarnya lebar lajur lalu lintas hanya dapat ditentukan dengan pengamatan langsung karena lintasan kendaraan yang satu tidak mungkin akan dapat diikuti oleh lintasan kendaraan lain dengan tepat. Lajur lalu lintas tidak mungkin tepat sama dengan lebar maksimum. Untuk keamanan dan kenyamanan setiap pengemudi dibutuhkan ruang gerak antara kendaraan. Lintasan kendaraan tak mungkin dibuat tetap sejajar sumbu lajur lalu lintas karena kendaraan selama bergerak akan mengalami gaya – gaya samping seperti tidak ratanya permukaan, gaya sentrifugal ditikungan dan angin akibat dari kendaraan lain.

5.4.1. Hubungan Angka kecelakaan AR dan Lengkung Horisontal terhadap jumlah lajur

y = 9871.8x 2 - 80.87x + 0.3068 R 2 = 0.1584 y = 4119.5x 2 - 52.105x + 0.5562 R 2 = 0.1507 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2 1.4 1.6 1.8 0.002 0.004 0.006 0.008 0.01 0.012 0.014 0.016 0.018 2 lajur 4 Lajur Poly. 4 Lajur Poly. 2 lajur Gambar 5.3. Hubungan Angka kecelakaan AR dan Lengkung Horisontal terhadap jumlah lajur

a. 4 empat lajur

Hubungan Angka Kecelakaan dan Lengkung Horisontal terhadap 4 empat lajur satu arah menunjukkan nilai Lengkung Horisontal antara 0.000 radkm sampai 0.004 radkm Angka Kecelakaan terjadi penurunan pada batas tertentu kemudian terjadi titik balik setelah nilai Lengkung Horisontal diatas 0.004 radkm terlihat adanya suatu peningkatan Angka Kecelakaan dengan semakin bertambahnya nilai Lengkung Horisontal seperti terlihat pada gambar 5.3. hubungan polynomial positif dengan nilai R² sebesar 0.1584 yang berarti nilai Lengkung Horisontal mempengaruhi Angka Kecelakaan sebesar 0.1584 dan selebihnya Angka Kecelakaan dipengaruhi oleh faktor- faktor lain. Kondisi lalu lintas bisa sangat berpengaruh dalam hal ini misalnya kondisi volume lalu lintas, selain itu faktor lain yang berpengaruh adalah faktor manusia, faktor kendaraan dan lingkungan bisa berperan dalam terjadinya suatu kecelakaan.

b. 2 dua lajur