Analisis Sistem Informasi Pemesanan Ticketing Online PT. Kereta Api (Persero) Kantor Pusat Bandung

1 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Seiring dengan pesatnya laju perkembangan terkini dituntut adanya informasi yang cepat, tepat dan akurat sehingga mengakibatkan persaingan yang semakin kompetitif. Ketatnya persaingan dan pesatnya perkembangan teknologi dan informasi yang ada menuntut suatu sistem menjadi lebih baik, cepat dan handal dalam menyelesaikan suatu masalah tertentu. Sistem jaringan transportasi darat khususnya Kereta Api di Indonesia masih kurang baik, misalnya pembelian tiket Kereta Api masih ada kelemahan dalam mendapatkan tiket Kereta Api. Dengan itu sekarang PT. KERETA API mengurangi kelemahan tersebut dengan menerapkan sistem informasi pemesanan tiket secara online yaitu pemesanan tiket Kereta Api yang dapat dipesan 30 hari sebelum tanggal keberangkatan dan dapat di pesan di stasiun-stasiun yang telah dilayani dan ditentukan untuk semua tujuan. Dalam rangka pencapaian tujuan perusahaan untuk meningkatkan pelayanan kepada pelanggan dan masyarakat dengan lebih baik. PT KERETA API (Persero) KANTOR PUSAT BANDUNG berusaha memberikan akses pelayanan yang lebih baik kepada pengguna jasa.Transportasi kereta api Termasuk diantaranya kemudahan untuk mendapatkan tiket kereta api dengan dukungan teknologi sistem informasi ticketing online.

Dengan ini kegiatan selama kerja praktek Penulis mempunyai tugas yang diberikan oleh pembimbing lapangan dengan menganalisis sistem informasi tikecting secara online dan menginformasikan nya kepada setiap customer yang ingin mengetahui jadwal keberangkatan Kereta Api dan harga tiket Kereta Api dengan mudah .

Berdasarkan uraian tersebut, dalam penulisan laporan kerja praktek ini

penulis tertarik untuk mengambil judul “ANALISIS SISTEM INFORMASI

PEMESANAN TICKETING ONLINE PT KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG”.

1.2 Identifikasi Masalah

Dengan adanya masalah yang dijelaskan pada latar belakang diatas maka dapat diidentifikasikan beberapa permasalahan sebagai berikut.

Masalah yang dihadapi adalah sebagai berikut:

1. Untuk proses pemesanan tiket dengan cara menggunakan Kartu Tiket Kereta Api sudah tidak digunakan, karena akan memakan proses yang lama. Sehingga kemudahan yang dimiliki customer menjadi berkurang. 2. Proses penyampaian informasi mengenai harga tiket dihari atau tanggal

sebelumnya tidak dapat di proses, dimana customer ingin mengetahui perbandingan harga tiket sebelum dan harga tiket sekarang dan jenis kelas kereta yang nyaman antara eksekutif ataupun bisnis.

1.3 Rumusan Masalah

Seperti yang terdapat pada identifikasi masalah yang sudah ada maka rumusan masalah nya adalah bagaimana cara menganalisis sistem informasi pemesanan tiket secara online agar mempermudah customer untuk memesan dan mendapatkan tiket di stasiun – stasiun dan agen terdekat.

1.4 Maksud dan Tujuan Penelitian

Maksud yang ingin dicapai dalam penelitian ini adalah menganalisa alur pemesanan tiket online yang diterapkan oleh PT. Kereta Api

Adapun tujuan dari penulisan Praktek Kerja Lapangan yaitu:

1. Mengetahui sistem informasi pemesanan tiket secara online yang mempermudah dan mempercepat,dan lebih efesien agar customer mendapatkan tiket.

2. Untuk mengetahui pembelian tiket dapat dilakukan di stasiun mana saja yang sebelumnya telah di tentukan oleh PT. KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG.

1.5 Batasan Masalah

Batasan masalah yaitu berisi batasan pembahasan masalah terhadap penelitian yang dilakukan. Masalah yang tidak dibahas seputar hal-hal yang berhubungan dengan aktivitas pengolahan data di PT KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG, antara lain :

1. Tentang Penjualan tiket online yang sudah tersedia di wilayah daerah bandung.

2. Tentang jadwal pemberangkatan dan harga tarif kereta api eksekutif dan bisnis yang berangkat dari daerah Bandung sampai dengan tujuan.

3. Tentang penjualan tiket kereta api hanya dilayani dan resmi secara langsung yaitu di loket dan reservasi.

1.6 Lokasi dan Waktu Kerja Praktek

Kegiatan praktek kerja lapangan ini dilaksanakan di PT. KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG, yang berlokasi di Jl.Perintis Kemerdekaan No 1 Bandung. Penulis memulai praktek kerja lapangan ini dikerjakan kurang lebih selama 1 bulan dan pelaksanaannya dimulai dari tanggal 04 Juli – 31 Juli. Dimana PT. KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG merupakan sebuah perusahaan besar yang mengelola penjualan tiket kereta api perjalanan terbesar di pulau jawa dan sumatera.

Tabel 1.1 Jadwal Kegiatan Praktek Kerja Lapangan

NO AKTIVITAS

2011

Minggu 1 Minggu 2 Minggu 3 Minggu 4

1 Pengenalan Perusahaan

2 Pengumpulan informasi

3 Analisis Sistem

4 Penyusunan Laporan KP

2.1 Pengertian Ticketing Online

Ticketing Online didalam PT. KERETA API KANTOR PUSAT BANDUNG adalah sistem yang dalam pembelian tiket kereta api untuk kelas eksekutif dan bisnis bisa dilayani di stasiun-stasiun yang online terdekat untuk semua keberangkatan di stasiun bandung.

2.1.1 Pengertian Reservasi Tiket

Tempat pemesanan tiket kereta api untuk kelas eksekutif dan bisnis baik keberangkatan atau kepulangan (PP) dari stasiun bandung maupun stasiun lainnya yang online bisa dipesan 30 hari sebelum tanggal keberangkatan untuk semua tujuan.

2.1.2 Pengertian Kereta Api

Kereta api adalah sarana transportasi berupa kendaraan dengan tenaga gerak, baik berjalan sendiri maupun dirangkaikan dengan kendaraan lainnya, yang akan ataupun sedang bergerak di rel. Kereta api merupakan alat transportasi massal yang umumnya terdiri dari lokomotif (kendaraan dengan tenaga gerak yang berjalan sendiri) dan rangkaian kereta atau gerbong (dirangkaikan dengan kendaraan lainnya). memanfaatkannya secara maksimal sebagai alat transportasi utama angkutan darat baik di dalam kota, antarkota, maupun antarnegara.

2.1.3 Nama Kereta Api kelas Eksekutif dan Bisnis yang berangkat dari stasiun Bandung

Gambar 2.1 jadwal keberangkatan dan harga tiket

KA ARGO WILIS KA LODAYA SIANG

(Bandung-Yogyakarta-Surabaya) (Bandung-Solo)

Stasiun Datang Berangkat Ket Stasiun Datang Berangkat Ket

Bandung .. 7:00 Berjalan

Setiap Hari

Bandung .. 8:00 Berjalan

Setiap Hari

Yogyakarta 14:18 14:22 Solo 17:13

Surabaya 20:00 ..

Tarif :Eksekut Tarif :

Bandung-Yogyakarta : Rp. 175.000

Eksekutif : Rp. 150.000 - 200.000

Bandung-Surabaya : Rp. 220.000 - 350.000

Bisnis : Rp. 90.000 - 150.000

KA TURANGGA KA LODAYA MALAM

(Bandung-Yogyakarta-Surabaya) (Bandung-Solo)

Stasiun Datang Berangkat Ket Stasiun Datang Berangkat Ket

Bandung .. 19:00 Berjalan

Setiap Hari

Bandung .. 20:00 Berjalan

Setiap Hari

Yogyakarta 2:57 3:02 Solo 5:10

Surabaya 20:00 ..

Tarif

:Eksekutif Tarif :

Bandung-Yogyakarta : Rp. 175.000

Eksekutif : Rp. 150.000 - 200.000

Bandung-Surabaya : Rp. 220.000 - 350.000

Bisnis : Rp. 90.000 - 150.000

KA MUTIARA SELATAN KA HARINA

(Bandung-Surabaya) (Bandung-Cirebon-Tegal-Semarang )

Stasiun Datang Berangkat Ket Stasiun Datang Berangkat Ket

Bandung .. 17:00 Berjalan

Setiap Hari

Bandung .. 20:30

Berjalan Setiap

Hari

Surabaya 6:53 Cirebon 0:23 0:35

Tegal 1:38 1:47

Tarif : Bisnis Semarang 4:27 ..

Bandung-Surabaya : Rp. 130.000 -

200.000 Tarif : Eksekutif

Bandung - Cirebon : Rp. 80.000 Bandung - Tegal : Rp. 110.000 Bandung - Semarang : Rp. 130.000

KA ARGO GEDE (Bandung-Gambir)

Bandung Gambir

Ket

Berangkat Datang

6:00 8:52

Berhenti Setiap Hari

7:35 10:26

10:30 13:27

14:30 17:24

Berhenti di Jatinegara dan Bekasi

16:15 19:10

18:30 21:31

Tarif : Eksekutif

Bandung - Gambir : Rp. 50.000 - 60.000

KA PARAHYANGAN (Bandung-Gambir)

Bandung Gambir

Ket

Berangkat Datang

4:00 7:01

Berjalan Hari Senin / Setelah Libur

5:00 8:05 Berhenti Di Purwakarta

6:35 9:45

8:45 11:53

Berhenti di Cimahi

12:45 15:56

15:05 18:05 Berjalan Hari Jum'at / Minggu

17:05 20:08 Berhenti di Cimahi

19:15 22:24 Berjalan Hari Minggu dan Libur

Tarif :

Eksekutif : Rp. 40.000 - 50.000 Bisnis Dewasa : Rp. 25.000 - 30.000 Bisnis Anak : Rp. 20.000 - 25.000

2.2 Pengertian Sistem

Secara umum, sistem dapat didefinisikan sebagai kumpulan hal atau kegiatan atau elemen atau subsistem yang saling bekerja sama atau yang dihubungkan dengan cara-cara tertentu sehingga membentuk satu kesatuan untuk melaksanakan suatu fungsi guna mencapai suatu tujuan. Menurut Edhy Sutanta (2003 : 4)

Sedangkan pengertian sistem menurut Andri Kristanto (2008 : 1) adalah Sistem merupakan jaringan kerja dari prosedur - prosedur yang saling berhubungan, berkumpul bersama-sama untuk melakukan suatu kegiatan atau menyelesaikan suatu sasaran tertentu.

Lain halnya menurut Azhar Susanto (2003 : 3) Sistem adalah kumpulan / group dari sub sistem / bagian / komponen apapun baik phisik maupun non phisik yang saling berhubungan satu sama lain dan bekerja sama secara harmonis untuk mencapai satu tujuan tertentu.

Konsep sebuah sistem menuntut perancangannya untuk mempertimbangkan sistem sebagai suatu keseluruhan. Akan tetapi keseluruhan sistem mungkin terlalu besar untuk dianalisis secara terperinci. Oleh karena itu, sistem dibagi atau diuraikan atas beberapa subsistem.

Pengertian dari subsistem sebenarnya merupakan bagian dari sistem itu sendiri, dimana pengertian Sub-Sistem adalah serangkaian kegiatan yang dapat ditentukan identitasnya yang berhubungan dalam suatu sistem.

2.2.1 Karakteristik Sistem

Menurut Edhy Sutanta (2003 : 4-6) Suatu sistem mempunyai karakteristik sebagai berikut:

1. Mempunyai komponen (components)

Komponen sistem adalah segala sesuatu yang menjadi bagian penyusun sistem. Komponen sistem dapat berupa benda nyata ataupun abstrak. Komponen sistem disebut sebagai subsistem, dapat berupa orang, benda, hal atau kejadian yang terlibat di dalam sistem.

2. Mempunyai batas (boundary)

Batas sistem diperlukan untuk membedakan satu sistem dengan sistem yang lain. Tanpa adanya batas sistem, maka sangat sulit untuk menjelaskan suatu sistem. Batas sistem akan memberikan scope tinjauan terhadap sistem.

3. Mempunyai Lingkungan (environments)

. Lingkungan sistem adalah segala sesuatu yang berada di luar sistem. Limgkungan sistem dapat menguntungkan ataupun merugikan. Umumnya, lingkungan yang menguntungkan akan selalu dipertahankan untuk menjaga keberlangsungan sistem. Sedangkan lingkungan sistem yang merugikan akan diupayakan agar mempunyai pengaruh seminimal mungkin, bahkan jika mungkin ditiadakan.

4. Mempunyai penghubung / antarmuka (interface) antar komponen

Penghubung / antar muka (interface) merupakan komponen sistem, yaitu segala sesuatu yang bertugas menjembatani hubungan antar komponen dalam sistem. Penghubung / antar muka merupakan sarana yang memungkinkan setiap komponen saling berinteraksi dan berkomunikasi dalam rangka menjalankan fungsi masing-masing komponen.

5. Mempunyai Masukan (input)

Masukan merupakan komponen sistem, yaitu segala sesuatu yang perlu dimasukan ke dalam sistem sebagai bahan yang akan diolah lebih lanjut untuk menghasilkan keluaran yang berguna.

6. Mempunyai pengolahan (processing)

Pengolahan merupakan komponen sistem yang mempunyai peran utama mengolah masukan agar menghasilkan keluaran yang berguna bagi para pemakainya. Pengolahan dapat berupa program aplikasi koputer yang kemudian dikembangkan untuk keperluan khusus. Dimana program aplikasi tersebut mampu menerima masukan, mengolah masukan, dan menampilkan hasil olahan sesuai dengan kebutuhan para pemakai.

7. Mempunyai keluaran (output)

Keluaran merupakan komponen sistem yang berupa berbagai macam bentuk keluaran yang dihasilkan oleh komponen pengolahan.

8. Mempunyai sasaran (objectives) dan tujuan (goal)

Setiap komponen dalam sistem perlu dijaga agar saling bekerja sama dengan harapan agar mampu mencapai sasaran dan tujuan sistem. Sasaran berbeda dengan tujuan. Sasaran sistem adalah apa yang ingin dicapai oleh sistem untuk jangka waktu yang relatif pendek. Sedangkan tujuan merupakan kondisi/ hasil akhir yang ingin dicapai oleh sistem untuk jangka waktu yang panjang. Dalam hal ini, tahapan merupakan hasil pada setiap tahapan tertentu yang mendukung upaya pencapaian tujuan.

9. Mempunyai kendali (control)

Bagian kendali mempunyai peranan utama dalam menjaga atas proses dalam sistem dapat berlangsung secara normal sesuai dengan batasan yang telah ditetapkan sebelumnya. Kendali dapat berupa validasi masukan, validasi proses, maupun validasi keluaran yang dapat dirancang dan dikembangkan secara terprogram.

10.Mempunyai umpan balik (feed back)

Umpan balik diperlukan oleh bagian kendali (control) sistem untuk mengecek terjadinya penyimpangan proses dalam sistem dan mengembalikannya ke dalam kondisi normal.

2.2.2Klasifikasi Sistem

Menurut Edhy Sutanta (2003 : 8-9) Tinjauan tentang suatu sistem dapat diklasifikasikan dalam beberapa cara,antara lain:

1. Sistem fisis (physical systems) dan sistem abstrak (abstact sysytem)

Sistem fisis adalah sistem yang komponenya berupa benda nyata dapat dilihat atau dijamah oleh tangan manusia. Contoh sistem fisis adalah sistem perangkat keras (hardware) komputer yang antara lain terdiri atas, unit pusat pengolah (Central Processing unit/CPU), memory, monitor, keyboard, dan lainnya. Sedangkan sistem abstrak adalah sistem yang komponenya tidak dapat dilihat atau dijamah oleh tangan manusia. Contoh sistem abstrak adalah sistem operasi (Operating Systems/OS) komputer yang terdiri atas sekumpulan instruksi dalam bahasa yang dipahami oleh mesin komputer. Umumnya suatu sistem terdiri atas gabungan komponen fisis dan abstrak yang saling bekerja sama.

2. Sistem alamiah (natural systems) dan sistem bantuan manusia (human made systems)

Sistem alamiah adalah sistem yang keberadaannya terjadi secara alami/natural tanpa campur tangan manusia. Sedangkan sistem buatan manusia ada sebagai hasil kerja manusia.

3. Sistem tertentu (deterministic systems) dan sistem tidak tentu (probabilistic systems)

Sistem tertentu adalah sistem yang tingkah lakunya dapat ditentukan/diprediksi sebelumnya. Sedangkan sistem tidak tentu tingkah lakunya tidak dapat ditentukan/diprediksi sebelumnya. Sistem aplikasi komputer merupakan contoh sistem yang tingkah lakunya dapat ditentukan sebelumnya. Sedangkan sistem perekonomian dalam suatu negara termasuk klasifikasi sistem tidak tentu, karena tidak diketahui dengan pasti apa yang akan terjadi terhadap kondisi perekonomian tersebut apabila terjadi suatu kejadian tertentu.

4. Sistem tertutup (closed systems) dan sistem terbuka (open systems)

Sistem tertutup merupakan sistem yang tingkah lakunya tidak dipengaruhi oleh lingkungan luarnya. Sebaliknya, sistem terbuka mempunyai perilaku yang dipengaruhi oleh lingkungannya. Dalam kenyataannya hampir tidak ada suatu sistem yang

benar-benar tertutup.yang ada adalah sistem yang relatif tertutup, yaitu sistem tidak dipengaruhi oleh lingkungannya. Sistem aplikasi komputer merupakan contoh sistem relatif tertutup, karena tingkah laku sistem aplikasi komputer tidak dipengaruhi oleh kondisi yang terjadi diluar sistem. Sekalipun sistem aplikasi komputer akan terhenti apabila satu daya listrik ke komputer mengalami gangguan/padam

2.3 PengertianInformasi

Informasi merupakan hasil pengolahan data sehingga menjadi bentuk yang penting bagi penerimanya dan mempunyai kegunaan sebagai dasar dalam pengambilan keputusan yang dapat dirasakan akibatnya secara langsung saat itu juga atau secara tidak langsung pada saaat mendatang. Untuk memperoleh informasi, diperlukan adanya data yang akan diolah dan unit pengolah. Menurut Edhy Sutanta (2003 : 9-10)

2.3.1 Siklus Informasi

Sumber dari informasi adalah data. Data merupakan bentuk jamak dari bentuk tunggal. Data adalah kenyataan yang menggambarkan suatu kejadian-kejadian dan kesatuan nyata. Data merupakan bentuk yang masih mentah sehingga perlu diolah lebih lanjut. Data diolah melalui suatu model untuk dihasilkan informasi.

Data yang diolah melalui suatu model menjadi informasi, penerimaan kemudian menerima informasi tersebut. Membuat suatu keputusan dan melakukan tindakan, yang berarti melakukan suatu yang lain yang akan membuat sejumlah data kembali data tersebuat akan dianggap sebagai input, diproses kembali lewat suatu model dan seterusnya membentuk suatu siklus informasi (information cycles) atau ada yang menyebutnya dengan siklus pengolahan data (data processing cycles).

2.3.2 Kualitas Informasi

Kualitas dari suatu informasi menurut buku analisis desain dan informasi tergantung dari tiga hal, yaitu informasi harus akurat, tepat pada waktunya dan relevan. (Jogiyanto,H.M, 1999:10)

1. Akurat

Informasi harus akurat berarti informasi harus bebas dari kesalahan-kesalahan. Akurat juga berarti informasi harus jelas mencerminkan maksudnya. Informasi harus akurat karena dari sumber informasi sampai penerima informasi kemungkinan banyak terjadi gangguan (noise) yang dapat merubah atau dapat merusak informasi tersebut.

2. Tepat Pada Waktunya

Informasi harus tepat pada waktunya berarti informasi yang datang pada penerima tidak boleh terlambat. Informasi yang sudah usang tidak

akan mempunyai nilai lagi, karena informasi merupakan landasan didalam pengambilan keputusan. Bila pengambilan keputusan terlambat, maka dapat berakibat fatal untuk organisasi.

3. Relevan

Informasi harus relevan berarti informasi tersebut mempunyai manfaat untuk pemakainya. Relevansi informasi untuk tiap-tiap orang satu dengan yang lainnya berbeda.

2.3.3 Nilai Informasi

Suatu informasi dikatakan bernilai bila informasi lebih efektif dibandingkan dengan biaya mendapatkannya. Kegunaan informasi adalah untuk mengurangi hal ketidakpastian didalam proses pengambilan keputusan tentang suatu keadaan. Nilai dari Informasi ditentukan dari dua hal yaitu manfaat dan biaya mendapatkannya. Akan tetapi perlu diperhatikan bahwa informasi yang digunakan didalam suatu sistem, informasi umumnya digunakan untuk beberapa kegunaan. Pengukuran suatu nilai informasi biasanya dihubungkan dengan analisis cost effectivennes atau cost benefit. (Jogiyanto,H.M,1999:11)

2.4 Pengertian Sistem Informasi

Menurut Edhy Sutanta (2003 : 19) Sistem informasi dapat didefinisikan sebagai kumpulan subsistem yang saling berhubungan, berkumpul, bekerja

bersama-sama dan membentuk satu kesatuan, saling berinteraksi dan bekerjasama antara bagian satu dengan yang lainnya dengan cara-cara tertentu untuk melakukan fungsi pengolahan data, menerima masukan (input) berupa data-data, kemudian mengolahnya (processing), dan menghasilkan keluaran (output) berupa informasi sebagai dasar bagi pengambilan keputusan yang berguna dan mempunyai nilai nyata yang dapat dirasakan akibatnya baik pada saat itu juga maupun di masa mendatang, mendukung kegiatan operasional, manajerial, dan strategis organisasi, dengan memanfaatkan sumber daya yang ada dan tersedia bagi fungsi tersebut guna mencapai tujuan.

2.4.1 Komponen Sistem Informasi

John Burch dan Gary Grudnitski mengemukakan bahwa sistem informasi terdiri dari komponen-komponen yang disebut dengan istilah building block yaitu blok masukan, blok model, blok keluaran, blok teknologi, blok basis data, dan biok kendali. Sebagai suatu sistem, keenam blok tersebut tnembentuk suatu kesatuan untuk mencapai sasaran. (Jogiyanto, H. M 1999:12)

1. Blok Masukan

Input mewakili data yang masuk kedalam sistem informasi. Input disini termasuk metode-metode dan media untuk menangkap data yang akan dimasukan, yang dapat berupa dokumen-dokumen dasar.

2. Blok Model

Blok model ini terdiri dari kombinasi prosedur logika dan model matematik yang akan rmemanipulasi data input dan data yang tersimpan didasar data dengan cara yang sudah tertentu untuk menghasilkan keluaran yang diinginkan.

3. Blok Teknologi

Teknologi merupakan "kotak alat" (toolbox) dari pekerjaan sistem informasi, teknologi digunakan untuk menerima input, menjalankan model, menyimpan dan mengakses data, menghasilkan dan mengirimkan keluaran dan membantu pengendaliaan dari sistem keseluruhan. Teknologi terdiri dari dua bagian utama, yaitu perangkat lunak (software) dan perangkat keras (hardware).

4. Blok Basis Data

Basis data merupakan kumpulan dari data yang saling berhubungan satu dengan yang lainnya. Tersimpan diperangkat keras komputer dan digunakan perangkat lunak untuk memanipulasinya. Data perlu disimpan didalam basis data untuk keperluan penyediaan informasi lebih lanjut. Data didalam basis data perlu diorganisasikan sedemikian rupa, supaya informasi yang dihasilkan berkualitas. Organisasi basis data yang baik juga berguna untuk efisiensi kapasitas penyimpanannya. Basis data diakses atau dimanipulasi dengan

menggunakan perangkat yang disebut dengan DBMS (Data Base Management Sistem).

5. Blok Kendali

Supaya sistem informasi dapat berjalan sesuai dengan yang diinginkan, maka perlu diterapkan pengendalian-pengendalian didalamnya. Beberapa pengendalian perlu dirancang dan diterapkan untuk meyakinkan bahwa hal-hal yang dapat merusak sistem dapat dicegah ataupun bila terlanjur terjadi kesalahan dapat langsung cepat diatasi.

2.4.2 Sistem Informasi Manajemen

Yang dimaksud dengan sistem informasi manajemen adalah penerapan sistem informasi dalam organisasi untuk mendukung informasi informasi yang dibutuhkan oleh semua tingkatan manajemen. Menurut para ahli:

1. Menurut George M.Scott

"Suatu sistem informasi manajemen adalah kumpulan dari interaksi-interaksi sistem informasi yang menyediakan informasi baik untuk kebutuhan manajerial maupun operasional" (Jogiyanto, H.M, 1999:14)

2. Menurut Frederick H.Wu

"Sistem informasi manajemen adalah kumpulan dari sistem-sistem yang menyediakan informasi untuk mendukung manajemen" (Jogiyanto, H.M, 1999:14)

3. Menurut Gordon B Davis

"Sistem informasi manajemen adalah sistem manusia atau mesin yang menyediakan informasi untuk mendukung operasi manajemen dan fungsi pengambilan keputusan dari suatu organisasi" (Jogiyanto,H. M,1999:15)

Dari definisi diatas dapat disimpulkan bahwa sistem informasi manajemen adalah:

1. Kumpulan dari interaksi sistem-sistem informasi.

2. Menghasilkan informasi yang berguna bagi semua tingkatan.

Jadi sistem informasi manajemen adalah seperangkat alat yang digunakan oleh para pengambil keputusan dalam membuat suatu keputusan dalam rangka melaksanakan kegiatan-kegiatan manajemen dengan cara memberikan informasi yang didasarkan oleh pandangan secara sistem sehingga mencapai tindakan optimal.

2.5 Perancangan Sistem

berupa penggambaran, perencanaan, dan pembuatan sketsa atau pengaturan dari beberapa elemen yang terpisah kedalam suatu kesatuan yang utuh dan berfungsi.

2.5.1 Pengertian Flow Map

Bagan alir sistem merupakan bagan yang menunjukan arus pekerjaan secara keseluruhan dari simbol-simbol untuk menggambarkan secara urut dari arus data dan dokumen baik yang diperlukan maupun yang dihasilkan.

2.5.2 Pengertian Diagram Conteks

Suatu gambaran grafis dari suatu sistem yang menggunakan sejumlah bentuk simbol-simbol untuk menggambarkan bagaimana data mengalir melalui suatu proses yang saling berkaitan.

2.5.3 Pengertian DFD (Data Flow Diagram)

Diagram yang terdiri dari suatu proses dan menggambarkan ruang lingkup suatu sistem. Diagram konteks merupakan level tertinggi dari DFD yang menggambarkan seluruh input ke sistem atau output dari sistem.

2.6 Definisi DBMS

Database management sistem (DBMS) adalah paket perangkat lunak digunakan untuk memanipulasi database sehingga dalam pengaksesan data

yang ada dalam database dikelola secara terpusat oleh perangkat lunak DBMS.

2.6.1 Fungsi DBMS

Fungsi dari database management sistem adalah sebagai berikut:

1. Memberikan pelayanan untuk pengaksesan data. 2. Memberikan fasilitas untuk menunjang data integrity.

3. Memberikan informasi mengenai data yang ada dalam database.

4. Mengatur pengaksesan bersamaan ke database 5. Memberikan fasilitas query.

6. Menyediakan fasilitas untuk pemulihan (recovery) jika terjadi kerusakan data.

7. Menyediakan fasilitas untuk menjaga keamanan data (security) dari tindakan pengrusakan atau pencurian informasi dari pihak yang tidak berwenang.

8. Menyediakan utilitas untuk pemeliharaan data dan pengukuran unjuk kerja sistem database.

2.6.2 Keuntungan DBMS {Database Management Sistem) 1. Redudansi dan Inkonsistensi Data

Jika file-file dan program aplikasi diciptakan oleh programer yang berbeda pada waktu yang beselang cukup panjang, maka ada beberapa bagian data mengalami penggandaan pada file-file yang berbeda. Penyimpanan dibeberapa tempat untuk data yang sama ini disebut sebagai

redudansi. Sedangkan penyimpanan data yang berulang-ulang dibeberapa file dapat mengakibatkan inkonsistensi. Hal ini terjadi bila suatu ketika terjadi perubahan pada beberapa file yang seharusnya dirubah malah tidak dirubah atau ada beberapa file yang terlewatkan dalam perubahan tersebut maka terjadilah inkonsistensi.

2. Akses Data Mudah dan Cepat

Apabila pada suatu saat dibutuhkan untuk mencetak data tetapi belum tersedia program tertulis untuk mengeluarkan data tersebut. Maka kesulitan timbul, penyelesaiannya adalah kearah DBMS (Database Management Sistem) yang mampu mengambil data secara langsung dengan bahasa yang mudah digunakan.

3. Standarisasi Data

Jika data tersebar dalam beberapa file dalam bentuk format yang tidak sama, maka ini menyulitkan dalam menulis program aplikasi. Untuk mengambil dan menyimpan data tersebut, maka haruslah data dalam satu database yang dibuat satu format sehingga mudah dalam pembuatan program aplikasinya.

4. Banyak Pemakai (Multi User)

Dalam rangka mempercepat semua daya guna sistem dan mendapat respon waktu yang cepat, beberapa sistem mengijinkan banyak pemakai untuk mengupdate data secara simultan atau

bersamaan. Salah satu alasan database dibangun karena data tersebut digunakan oleh banyak orang dalam waktu berbeda diakses oleh program sesuai kebutuhan masing-masing.

5. Keamanan (Security)

Tidak setiap pemakai database diperbolehkan untuk mengakses semua data. Keamanan ini dapat diatur lewat program atau fasilitas keamanan dari operating sistem.

6. Kesatuan (integrity)

Database berisi file-tie yang saling berkaitan, masalah utama adalah bagaimana kaitan antara file tersebut terjadi meskipun kita mengetahui bahwa file A berkaitan dengan file B namun secara teknis field kunci yang mengaitkan kedua file tersebut.

7. Kebebasan Data (Data Independence)

Pada suatu aplikasi yang kita buat dengan bahasa pemrograman BASIC, misalnya bila program telah dibuat untuk menyelesaikan masalah pembacaan data, maka setelah program jadi dan terdapat perubahan struktur file maka program tersebut haruslah dirubah. Hal ini disebut bahwa program yang telah dibuat tidak bebas terhadap database yang ada.

International Business Machines adalah sebuah perusahaan Amerika Serikat yang memproduksi dan menjual perangkat keras dan perangkat lunak komputer. IBM didirikan pada 15 Juni 1911, beroperasi sejak 1888 dan berpusat di Armonk, New York, Amerika Serikat. Nama DB2 Developer IBM Deskripsi singkat DB2 adalah produk Sistem Manajemen Hubungan Database dari IBM atau sekarang yang populer disebut Data Server yang dimana merupakan Perangkat Lunak Manajemen Informasi. Kebanyakan DB2 disebut juga sebagai DB2 Enterprise Server Edition atau top of the line DB2 DAta Warehouse Edition (DB2 DWE) yang berjalan pada Unix, Windows dan Linux Server.

3.1 Sejarah PT KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pencangkulan pertama pembangunan jalan KA didesa Kemijen Jum'at tanggal 17 Juni 1864 oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. L.A.J Baron Sloet van den Beele. Pembangunan diprakarsai oleh "ghyaamlooze Venootschap Nederlandsch Indische Spoorweg Maatschappij" (NV. NISM) yang dipimpin oleh Ir. J.P de Bordes dari Kemijen menuju desa Tanggung (26 Km) dengan lebar sepur 1435 mm. Ruas jalan ini dibuka untuk angkutan umum pada Hari Sabtu, 10 Agustus 1867.

Keberhasilan swasta, NV. NISM membangun jalan KA antara Kemijen - Tanggung, yang kemudian pada tanggal 10 Februari 1870 dapat menghubungkan kota Semarang - Surakarta (110 Km), akhirnya mendorong minat investor untuk membangun jalan KA didaerah lainnya. Tidak mengherankan, kalau pertumbuhan panjang jalan rel antara 1864 - 1900 tumbuh dengan pesat. Kalau tahun 1867 baru 25 km, tahun 1870 menjadi 110 km, tahun 1880 mencapai 405 km, tahun 1890 menjadi 1.427 km dan pada tahun 1900 menjadi 3.338 km.

Gambar 3.1 Kereta Api generasi pertama Sumber : Arsip PJKA

Selain di Jawa, pembangunan jalan KA juga dilakukan di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), Sumatera Selatan (1914), bahkan tahun 1922 di Sulawasi juga telah dibangun jalan KA sepanjang 47 Km antara Makasar - Takalar, yang pengoperasiannya dilakukan tanggal 1 Juli 1923, sisanya Ujungpandang - Maros belum sempat diselesaikan. Sedangkan di Kalimantan, meskipun belum sempat dibangun, studi jalan KA Pontianak - Sambas (220 Km) sudah diselesaikan. Demikian juga di pulau Bali dan Lombok, juga pernah dilakukan studi pembangunan jalan KA.

Sampai dengan tahun 1939, panjang jalan KA di Indonesia mencapai 6.811 km. Tetapi, pada tahun 1950 panjangnya berkurang menjadi 5.910 km, kurang lebih 901 km raib, yang diperkirakan karena dibongkar semasa pendudukan Jepang dan diangkut ke Burma untuk pembangunan jalan KA disana.

Jenis jalan rel KA di Indonesia semula dibedakan dengan lebar sepur 1.067 mm; 750 mm (di Aceh) dan 600 mm dibeberapa lintas cabang dan tram kota. Jalan rel yang dibongkar semasa pendudukan Jepang (1942 - 1943)

sepanjang 473 km, sedangkan jalan KA yang dibangun semasa pendudukan Jepang adalah 83 km antara Bayah - Cikara dan 220 km antara Muaro - Pekanbaru. Ironisnya, dengan teknologi yang seadanya, jalan KA Muaro - Pekanbaru diprogramkan selesai pembangunannya selama 15 bulan yang memperkerjakan 27.500 orang, 25.000 diantaranya adalah Romusha. Jalan yang melintasi rawa-rawa, perbukitan, serta sungai yang deras arusnya ini, banyak menelan korban yang makamnya bertebaran sepanjang Muaro - Pekanbaru.

Setelah kemerdekaan Indonesia diproklamirkan pada tanggal 17 Agustus 1945, karyawan KA yang tergabung dalam "Angkatan Moeda Kereta Api" (AMKA) mengambil alih kekuasaan perkeretaapian dari pihak Jepang. Peristiwa bersejarah yang terjadi pada tanggal 28 September 1945, pembacaan pernyataan sikap oleh Ismangil dan sejumlah anggota AMKA lainnya, menegaskan bahwa mulai tanggal 28 September 1945 kekuasaan perkeretaapian berada ditangan bangsa Indonesia. Orang Jepang tidak diperkenankan lagi campur tangan dengan urusan perkeretaapian di Indonesia. Inilah yang melandasi ditetapkannya 28 September 1945 sebagai Hari Kereta Api di Indonesia, serta dibentuknya "Djawatan Kereta Api Republik Indonesia" (DKARI).

Tabel 3.1 Ringkasan Sejarah Perkeretaapian Indonesia Sumber: Arsip PJKA

Periode Status Dasar Hukum

Th. 1864 Pertama kali dibangun Jalan Rel sepanjang 26 km antara Kemijen Tanggung oleh Pemerintah Hindia Belanda

1864 s.d 1945 Staat Spoorwegen (SS) Verenigde Spoorwegenbedrifj (VS)

Deli Spoorwegen Maatschappij (DSM)

IBW

1945 s.d 1950 DKA IBW

1950 s.d 1963 DKA – RI IBW

1963 s.d 1971 PNKA PP. No. 22 Th. 1963

1971 s.d.1991 PJKA PP. No. 61 Th. 1971

1991 s.d 1998 PERUMKA PP. No. 57 Th. 1990

1971 s.d.1991 PT. KERETA API (Persero) PP. No. 19 Th. 1998 Keppres No. 39 Th. 1999 Akte Notaris Imas Fatimah

3.1.1 Visi dan Misi PT. KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG

Visi

Menjadi penyedia jasa perkeretaapian terbaik yang fokus pada pelayanan pelanggan dan memenuhi harapan stakeholders.

Misi

Menyelenggarakan bisnis perkeretaapian dan bisnis usaha penunjangnya, melalui praktek bisnis dan model organisasi terbaik untuk memberikan nilai tambah yang tinggi bagi stakeholders dan kelestarian lingkungan berdasarkan 4 pilar utama : keselamatan, ketepatan waktu, pelayanan dan kenyamanan.

3.1.2 Arti Logo PT KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG

Gambar 3.2 Lambang Kereta Api Sumber: Arsip PJKA

Kereta Api logo baru memiliki arti sebagai berikut :

Tiga garis melengkung melambangkan gerakan yang dinamis pada PT KAI dalam mencapai Visi dan Misinya dan dua garis warna orange melambangkan proses Pelayanan Prima (Kepuasan Pelanggan) yang ditujukan kepada pelanggan internal dan eksternal, anak panah berwarna putih melambangkan Nilai Integritas, yang harus dimiliki insan PT KAI dalam mewujudkan Pelayanan Prima. Kemudian, satu garis lengkung berwarna biru melambangkan semangat Inovasi yang harus dilakukan dalam memberikan nilai tambah ke stakeholders. (Inovasi dilakukan dengan semangat sinergi di semua bidang dan dimulai dari hal yang paling kecil sehingga dapat melesat.)

Gaya Gambar :

Lugas, langsung, tajam, teknis, selaras dengan staf teknis kereta api. Ujung garis tajam tapi melengkung untuk menyiratkan arah/kecepatan (aerodinamis), tetapi cenderung agak tumpul melengkung, tidak terlampau tajam, agar memberi kesan aman (sesuatu bentuk yang terlampau runcing lebih memberi kesan ancaman, rasa sakit dan agresivitas, asosiatif kepada senjata tajam, duri dan semacamnya.

Sifat Gambar :

Sifat gambar lebih lugas, obyektif, rasional karena bentuk geometrisnya yang dominan dan bersifat maskulin. Kesan sangat modern, teknis, jelas terlihat

3.2 Struktur Organisasi DEWAN KOMISARIS DIREKTUR UTAMA PUSDIKLAT SATUAN PENGAWAS INTERN PUSRENBANG PUSAT LOGISTIK DIREKTUR KEUANGAN DIREKTUR TEKNIK DIREKTUR

OPERASI _{PERSONALIA &UMUM}DIREKTUR

DIREKTUR PENGEMBANGAN USAHA

DAERAH OPERASI/DIVISI JAWA DAERAH OPERASI/DIVISI SUMATERA

JAB OTA BEK 1 JAK 2 BDG 3 CN 4 SM 6 YK 5 PWT 7 MN 9 JR 8 SB

SUMSEL SUMBAR SUMUT

BALAI YASA _PERSEDIAANGUDANG

STRUKTUR ORGANISASI

GAMBAR SRUKTUR ORGANISASI

3.3 Deskripsi Kerja

Sesuaidengan keputusan Direksi Nomor Kep. U/OT.003/XI/2/KA-2002, susunan PT Kereata Api (Persero) tingkat pusat adalah sebagai berikut :

A. Direksi

Tugas pokoknya adalah:

1. Memimpin mengurus, dan mengelola PT Kereta Api (Persero) sesuai dengan tujuan dan tugas pokok perusahaan.

2. Menguasai, memelihara, dan mengurus kekayaan perusahaan. 3. Mewakili perusahaan di dalam dan di luar peradilan.

4. Melaksanakan kebijakan umum yang ditentukan oleh Menteri. 5. Merumuskan dan menetapkan kebijaksanaan.

6. Menyiapkan pada waktunya Rencana Kerja Tahunan lengkap dengan anggaran PT Kereta Api (Persero).

7. Menyiapkan laporan pertanggung jawaban PT Kereta Api (Persero) dan perhitungan hasil usaha menurut cara dan waktu yang telah ditetapkan Menteri.

8. Menyiapkan susunan organisasi lengkap dengan perincian tugasnya. 9. Mengangkat dan memberhentikan pegawai sesuai dengan peraturan yang

berlaku bagi PT Kereta Api (Persero).

10. Menetapkan peraturan gaji, pensiun atau jaminan hari tua dan penghasilan bagi pegawai serta semua hal kepegawaian lainnya.

(Persero), baik dalam bentuk laporan tahunan maupun laporan berkala. 12. Menjalankan kewajiban-kewajiban lain berdasarkan petunjuk Menteri.

Untuk menyelenggarakan tugas pokok tersebut, Direksi mempunyai fungsi sebagai berikut:

1. Merencanakan dan pengelolan kegiatan-kegiatan PT Kereta Api (Persero) secara terpadu.

2. Pengusahaan dan pengembangan prasarana serta sarana angkutan Kereta Api.

3. Pengembangan dan pendayagunaan SDM.

4. Pengembangan organisasi dan manajemen PT Kereta Api (Persero). 5. Pengelolaan keuangan PT Kereta Api (Persero).

6. Pengawasan Internal B. DirekturUtama

Tugas dan wewenangnya:

1. Pembuat dan pemberi masukan pertimbangan dan sarana untuk kebijakan teknis.

2. Bertindak untuk dan atas nama baik direksi dan semua bidang. 3. Memimpin kegiatan Direktorat.

4. Melaksanakan tugas dan fungsi sesuai dengan kebijaksanaan direksi.

Direktorat atau bagian yang ada pada PT Kereta Api (Persero) berikut sub direktoratnya adalah sebagai berikut:

1. Bagian Satuan Pengawas Intern (SPI)

Tugas bagian SPI adalah melakukan pengawasan .manajemen, pengujian, penilaian atas hasil Iaporan serta pengusutan alas perintah Direktur Utama menyangkut bidang keuangan, bagian teknis pemeliharaan prasarana, bagian operasi dan pemasaran (pelayanan) jasa angkutan kereta api, bidang administrasi personalia, administrasi umum dan administrasi pendidikan serta pelatihan, bidang perencanaari pembangunan penelitian teknologi infomasi dan sistem informasi serta bidang kelengkapan.

2. Bagian Pusat Perencanaan dan Pengembangan (Pusrenbang)

Tugas dan wewenangnnya :

a. Perencanaan program penyelenggaraan pendidikan dan pelatihan.

b. Perencanaan dan pembangunan kurikulum serta pembinaan instruktur.

3. Direktorat Teknik

Direktorat Teknik mempunyai tugas melaksanakan penyusunan rencana yang berkaitan dengan perolehan dan pendayagunaan, pemeliharaan serta perawatan atas sarana dan prasarana penunjang kegiatan operasional yang dimiliki perusahaan.

Direktorat Teknik terdiri dari:

a) Sub Direktorat Perencanaan Teknik.

c) Sub.DirektoratTanah dan Bangunan.

d) Sub Direktorat Sinyal, Telekomunikasi, danListrik. 4. Direktorat Operasi dan Pemasaran

Direktorat Operasi dan Peasaran mempunyai tugas melaksanakan pengendalian dan pengawasan teknik operasi jasa angkutan Kereta Api serta pendayagunaan fasilitas sarana dan prasarana pendukungnya. Direksi Operasi dan Pemasaran terdiri dari:

a) Sub Direktorat Lalu Lintas.

b) Sub Direktorat Pemasaran Angkutan Penumpang.

c) Sub Direktorat Pemasaran Angkutan Barang.

5. Direktorat Keuangan

Direktorat Keuangan mempunyai tugas pokok membina dan mengelola keuangan dan sediaan, serta menetapkan kebijakan tentang pendanaan, pendayagunaan keuangan, akuntansi, dan penyediaan.

Direktorat Keuangan mempunyai empat sub direktorat, yaitu:

a. Sub Direktorat Anggaran

Sub Direktorat Keuangan mempunyai tugas pokok merumuskan dan menyusunprogram anggaran, mengkoordinasikan dan memadukan Rencana Kerja Anggaran Perusahaan (RKAP), pelaksanaan otorisasi, pelaporan, pengendalian, pelaksanaan RAKP serta perhitungan PSO, TMO, TAC.

Sub Direktorat Anggaran terdiri dari;

1. Seksi Anggaran I.

2. Seksi Anggaran II.

3. Seksi Anggaran III.

4. Seksi Anggaran IV.

b. Sub Direktorat Administrasi Keuangan

Sub Direktorat Administrasi Keuangan mempunyai tugas pokok menyelenggaiakan dan mengelola tata usaha kas besar kantor pusat, nielaksanakan evaluasi pembayaran internal dan ekstemal, mengendalikan dan mendistribusikan dana, serta mendayagunakaan kas perusahaan, menyelesaikan administrasi asuransi serta memantau penyaluran dana PUKK.

Sub Direktorat Administrasi Keuangan terdiri dari:

1. Seksi Bendahara Kantor Pusat.

2. Seksi Evaluasi Pelaksanaan Pembayaran.

3. Seksi Pengendaiian dan Pendayagiinan Kas Pemsahaan.

4. Seksi Asuransi dan PUKK.

c. Sub Direktorat Akuntansi

Sub Direktorat Akuntansi mempunyai tugas pokok merumuskan dan menyusun Akuntansi Umum, Akuntansi Biaya, Akuntansi Verifikasi Kas, Akuntansi Pendukung dan Perpajakan.

Sub Direktorat Akuntansi terdiri dari:

1. Seksi Akuntansi Umum (Kepala Kelompok 1/kapok 1)

Kelompok penyelenggara anggaran mempunyai tugas pokok:

1) Penyusunan Rencana Kerja dan Anggaran (RKA).

2) Pengendalian Perencanaan Pclaksanaan Anggaran.

3) Menerbitkan Surat Otorisasi NPD (Nota Permohonan Dana).

4) Menyusun Laporan Realisasi Anggaran (RKA),

2. Seksi Verifikasi Kas (Kepala Kelompok II/Kapok II)

Kelompok penyelenggara verifikasi serta akuntansi pendapatan

dan pengeluaran mempunyai tugas pokok:

1) Verifikasi, meneliti kelengkapan, kebenaran serta keabsahan yang

berkenaan dengan pengeluaran dan pendapatan Daop 2 Bandung.

2) Akuntansi Pendapatan, Penerimaan dan Pengeluaran Kas, Meneliti

keiengkapan analisa dokumen lainnya yang diterima dari unit-unit

pelaksana, mengikhtisarkan analisa stasiun, membuat bukti jurnal dan

pengeluaran dan pendapatan Daop 2 Bandung.

3. Seksi Akuntansi Biaya (Kepala Kelompok ITI/Kapok HI)

Kelompok penyelenggara akuntansi biaya, persediaan, dan aktiva tetap

mempunyai tugas pokok:

1) Pembiayaan dan dokumentasi lainnya yang diterima dari unit-unit

pelaksana menyangkut akuntansi biaya.

2) Menyusun buku pembantu yang berkenaan dengan akuntansi biaya,

persediaan dan aktiva tetap.

3) Melakukan pemantauan atas mutasi-mutasi terhadap aktiva

tetap.

4. Seksi Akuntansi Pendukung (Kepala Kelompok IV/Kapok IV)

1) Proses komputerisasi akuntansi.

2) Penyelenggaraan buku besar.

3) Pembuatan daftar sisa.

4) Penyusunan neraca lajur.

5) Pembuatan jurnal khusus.

7) Penyelidikan terhadap angka akun yang tidak wajar pada neraca lajur yang

akan dituangkan dalam Laporan Keuangan Daerah Operasi 2 Bandung.

8) Pembuatan laporan berkala ikhtisar dukungan laporan keuangan.

3.4 ASPEK SUMBER DAYA MANUSIA

3.4.1 KOMISARIS

Sebagai BUMN PT Kereta Api (Persero) berpedoman pada Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS), termasuk penetapan Rencana Kerja Anggaran Tahunan juga ditetapkan dan diputuskan melalui RUPS yang unsurnya terdiri dari :

A. Pemegang Saham

1. Kuasa Pemegang Saham : Deputi Bidang Usaha Logistik dan Pariwisata 2. Pendampimg Kuasa Pemegang Saham : Asisten Deputi Urusan Usaha

B. Dewan Komisaris

Gambar 3.4 Struktur Jabatan 3.4.3 PEGAWAI

Untuk pelaksanaan tugas di PT Kereta Api (Persero), diperlukan proses pendidikan dan penelitian secara terprogram dan continue baik di bidang prasarana, sarana, operasional, niaga, maupun manajemen. Sebagian kegiatan pendidikan dan pelatihan doselenggarakan secara internal PT Kereta Api (Persero) melalui sejumlah lembaga berikut:

1. Balai Asesmen di kantor pusat PT Kereta Api (Persero) : Jl.Perintis Kemerdekaan No 1 Bandung,dengan spesifikasi kegiatan membuat bank soal asesmen , pengembangan teknik asesmen, peningkatan kompetisi asesor, pemetaan kompetisi pegawai, serta melakukan asesmen terhadap pegawai yang akan menempati posisi jabatan structural dan fungsional.

Budhi Mulyawan Suyitno Komisaris Utama

Martinus Suwasono Anggota Komisaris

Koessuyudono Anggota Komisaris

Yahya Ombara Anggota Komisaris

Hekinus Manao Anggota Komisaris

2. Balai Pelatihan Operasi dan Pemasaran (BP Opsar) : lokasi di Jl. Ir H.Juanda No. 215 dengan spesifikasi pendidikan bidang operasional seperti Pemimpin Perjalanan KA (PPKA) dari Kondektur, yang dalam jangka panjang juga dapat menempati posisi jabatan sebagai Kepala Stasiun, Pengawas Operasi bahkan Kepala Seksi Operasi dan Kepala Seksi Niaga.

3. Balai Pelatihan Teknik Prasarana (BPTP) : lokasi di Bekasi dengan spesifikasi pendidikan bidang perasional khususnya petugas operasional di Jabodetabek. Selain itu, di BPL Opka Bekasi ini juga diselenggarakan spesifikasi pendidikan bagi teknisi jalan rel dan jembatan untuk posisi jabatan Kepala Distrik, Kepala Resort, serta calon Pengawas Jalan Rel dan Jembatan.

3.5 Aset Perusahaan

Diluar sumber daya pemasok pendapatan berupa prasarana dan sarana ,PT Kereta Api (Persero) juga memiliki Sumber Daya Aset Non Produksi berupa :

1. TANAH PEMERINTAH, yaitu tanah yang diatasnya berdiri prasarana pokok milik pemerintah.

2. TANAH PT. KA, tanah yang diatasnya berdiri bangunan-bangunan milik PT. KA

3. TANAH POTENSIAL, Tanah PT. KA yang mempunyai prospek dikembangkan dan memberikan pendapatan kepada peusahaan

4. TANAH TERKELOLA, Tanah yang saat ini telah meberikan konstribusi pendapatan pada perusahaan.

45 4.1 Analisis Sistem

Analisis sistem yang berjalan pada PT. Kereta Api Kantor Pusat (Persero) Bandung bertujuan untuk mengetahui lebih jelas bagaimana cara kerja sistem tersebut dan masalah yang dihadapi sistem untuk dijadikan landasan usulan analisis sistem yang sedang berjalan yang dilakukan berdasarkan urutan kejadian yang ada pada PT. Kereta Api (Persero) Kantor Pusat Bandung.

4.1.1 Analisis Dokumen

Analisis dokumen merupakan kegiatan pengumpulan informasi mengenai dokumen-dokumen yang digunakan dalam suatu sistem. Tujuan dari analisis dokumen adalah mengetahui dan memahami dokumen-dokumen apa saja yang terlibat dan mengalir dalam suatu sistem yang sedang berjalan. Dokumen yang digunakan pada sistem informasi PT. Kereta Api (Persero) Bandung adalah sebagai berikut :

1. Nama Dokumen : Formulir Pemesanan Tiket

Sumber : Loket

Fungsi : Sebagai data awal pemesanan calon penumpang dan KA

Item Data : Nama, Alamat, Telepon, Nama KA, Stasiun Tujuan, Stasiun keberangkatan, Tgl dan Jam Keberangkatan, Kelas KA

2. Nama Dokumen : Tiket KA

Sumber : Loket

Rangkap : 1

Fungsi : Sebagai bukti pembelian tiket KA

Item Data : Nama, Nama KA, No KA, No Tempat Duduk, Stasiun Tujuan, Stasiun Keberangkatan, Tgl dan Jam Keberangkatan, Kelas KA, Harga Tiket

3. Nama Dokumen : Kwitansi Pembelian

Sumber : Loket

Rangkap :2

Fungsi : Sebagai bukti pembelian tiket KA

Item Data : Nama, Nama KA, Nomor KA, No Tempat Duduk,, Stasiun Tujuan, Stasiun Keberangkatan, Tgl dan Jam Keberangkatan, Kelas KA, Harga Tiket

4. Nama Dokumen : Formulir Pembatalan

Sumber : Loket

Rangkap : 1

Fungsi : Sebagai data untuk pembatalan tiket KA

Item Data : No KA, Tgl KA, No Transaksi, No Mutasi, No Tiket.

4.1.2 Analisis Prosedur yang Sedang Berjalan

Prosedur kerja yang terlibat dalam system informasi pemesanan dan pembatalan tiket Kereta Api di Stasiun, pemesanan tiket Kereta Api untuk kelas Eksekutif dan Bisnis baik keberangkatan atau kepulangan (PP) dari stasiun bandung maupun stasiun lainnya yang online bisa dipesan 30 hari sebelum tanggal keberangkatan untuk semua tujuan.

Prosedur pemesanan, sebagai berikut :

1. Calon penumpang datang ke stasiun KAI untuk membeli tiket

2. Calon penumpang mengisi formulir pemesanan beserta jumlah harga tiket 3. Calon penumpang menyerahkan formulir pemesanan beserta jumlah harga

tiket kebagian loket

4. Loket akan memeriksa keseterdiaan pemesanan tiket,jika pemesanan tiket tidak tersedia loket akan menyampaikan langsung kepada calon

penumpang,dan jika pemesanan tiket tersedia loket akan memberikan hasil pemesanan tiket berupa struk sebagai tanda bukti.

5. Loket akan menginputkan data pemesanan keberangkatan penumpang 6. Selanjutnya loket akan menyimpan data keberangkatan penumpang 7. Loket akan membuatkan laporan penjualan tiket yang akan diserahkan ke

bagian pusrenbang.

8. Bagian pusrenbang akan menerima hasil laporan penjualan tiket yang diberikn oleh loket.

Pembatalan tiket Kereta Api dari calon penumpang dikenakan potongan 25% apabila pembatalan dibatalakan paling lambat 60 menit sebelum keberangkatan dan tiket dianggap hangus bila kurang dari 60 menit sampai KA berangkat atau penumpang terlambat (ketinggalan) KA, tiket dianggap hangus.

Prosedur pembatalan, sebagai berikut :

1. Penumpang datang ke stasiun Kereta Api. 2. Penumpang mengisi formulir pembatalan.

3. Penumpang menyerahkan formulir pembatalan dan tiket Kereta Api ke loket.

4. Loket menginputkan data pembatalan calon penumpang. 5. Loket mencari data keberangkatan calon penumpang.

6. Loket mengupdate bila data calon penumpang masih ada dan tiket dikembalikan jika data tersebut tidak ada.

7. Loket menginformasikan pembatalan tiket kepada operator.

8. Operator menyimpan data pembatalan dan mencetak laporan pembatalan tiket.

9. Operator akan membuatkan bukti nota atau bon pembatalan tiket rangkap 2 yang akan d berikan ke bagian loket 1.

10.Loket akan memberikan bukti pembtalan tiket kepada calon penumpang. 11.Operator akan membuatkan laporan pembatalan tiket yang akan

4.1.3 Flow Map pemesanan tiket

Form Pemesanan

Data Pemesanan

Form Pemesanan

Data Pemesanan

Memeriksa ketersediaan tiket

Database loket Tidak tersedia

tersedia

Input data pemesanan

Cetak Laporan Penjualan Cetak Tiket KA

Tiket KA

Tiket KA Laporan Penjualan Laporan Penjualan Calon Penumpang loket operator pusrenbang

4.1.4 Diagram Conteks Pemesanan Tiket Kereta Api

Calon peumpang

tiket SI tiket online KA pusrenbang Data Permohonan _{Laporan Penjualan Tiket}

Struk Data permohonan disetujui

Gambar 4.2 diagram conteks pemesanan tiket

4.1.5 Data Flow Diagram (DFD) pemesanan

Calon Penumpang

1 Input Data Pemesanan

Data Pemesanan

2 Input Data Penjualan

pusrenbang Data Pemesanan

Laporan Penjualan tiket

4.1.6 Flow Map pembatalan tiket

Form Pembatalan Data Pembatalan

Tiket

Form Pembatalan Data Pembatalan

Tiket

Input data

pembatalan Database loket

Cetak Bukti Pembatalan

Bukti data pembatalan Bukti nota

pembatalan Bukti nota

pembatalan

2

Cetak laporan

Lapoan pembatalanr

Laporan pembatalan Calon penumpang loket operator pusrenbang

4.1.7 Diagram Conteks Pembatalan Tiket Kereta Api

Calon Penumpang

SI Tiket Online KA

Pusrenbang Data Permohonan

Pembatalan Laporan Pembatalan Tiket

Gambar 4.5 Diagram conteks pembatalan tiket

4.1.8 Data Flow Diagram (DFD) pembatalan

Calon Penumpang _{Input data} 1

pembatalan

Data Pembatalan

Cetak bukti pembatalan

Nota pembatalan

2 Cetak Laporan

Pembatalan

5.1 Kesimpulan

. PT. KERETA API sudah mempunyai sistem informasi yang cukup baik dalam pemesanan tiket online,dan tiket dapat dipesan di wilayah manapun yang telah ditentukan dan resmi untuk semua jurusan dengan pemesanan tiket yang dapat dipesan 30 hari sebelum tanggal keberangkatan.

5.2 Saran

Dari analisa dan kesimpulan diatas, Penulis memberi masukan kepada PT. KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG dalam sistem informasi pemesanan tiket online,sebaiknya dapat dilakukan lebih singkat dari 30 hari sebelum keberangkatan,agar konsumen mendapatkan kemudahan dalam mendapatkan tiket

49

6. Loket mengupdate bila data calon penumpang masih ada dan tiket

dikembalikan jika data tersebut tidak ada.

7. Loket menginformasikan pembatalan tiket kepada operator.

8. Operator menyimpan data pembatalan dan mencetak laporan pembatalan

tiket.

9. Operator akan membuatkan bukti nota atau bon pembatalan tiket rangkap

2 yang akan d berikan ke bagian loket 1.

10.Loket akan memberikan bukti pembtalan tiket kepada calon penumpang.

11.Operator akan membuatkan laporan pembatalan tiket yang akan

50

4.1.3 Flow Map pemesanan tiket

Form Pemesanan Data Pemesanan

Form Pemesanan Data Pemesanan

Memeriksa ketersediaan tiket

Database loket Tidak tersedia

tersedia

Input data pemesanan

Cetak Laporan Penjualan Cetak Tiket KA

Tiket KA

Tiket KA Laporan Penjualan Laporan Penjualan

Calon Penumpang loket operator pusrenbang

51

4.1.4 Diagram Conteks Pemesanan Tiket Kereta Api

Calon peumpang

tiket SI tiket online KA pusrenbang

Data Permohonan _{Laporan Penjualan Tiket}

Struk Data permohonan disetujui

Gambar 4.2 diagram conteks pemesanan tiket

4.1.5 Data Flow Diagram (DFD) pemesanan

Calon Penumpang

1 Input Data Pemesanan

Data Pemesanan

2 Input Data Penjualan

pusrenbang Data Pemesanan

Laporan Penjualan tiket

52

4.1.6 Flow Map pembatalan tiket

Form Pembatalan Data Pembatalan

Tiket

Form Pembatalan Data Pembatalan

Tiket

Input data

pembatalan Database loket

Cetak Bukti Pembatalan

Bukti data pembatalan Bukti nota

pembatalan Bukti nota

pembatalan

2

Cetak laporan

Lapoan pembatalanr

Laporan pembatalan

Calon penumpang loket operator pusrenbang

53

4.1.7 Diagram Conteks Pembatalan Tiket Kereta Api

Calon Penumpang

SI Tiket Online KA

Pusrenbang Data Permohonan

Pembatalan Laporan Pembatalan Tiket

Gambar 4.5 Diagram conteks pembatalan tiket

4.1.8 Data Flow Diagram (DFD) pembatalan

Calon Penumpang _{Input data} 1

pembatalan

Data Pembatalan

Cetak bukti pembatalan

Nota pembatalan

2 Cetak Laporan

Pembatalan

54

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan

. PT. KERETA API sudah mempunyai sistem informasi yang cukup baik dalam pemesanan tiket online,dan tiket dapat dipesan di wilayah manapun yang

telah ditentukan dan resmi untuk semua jurusan dengan pemesanan tiket yang

dapat dipesan 30 hari sebelum tanggal keberangkatan.

5.2 Saran

Dari analisa dan kesimpulan diatas, Penulis memberi masukan kepada PT. KERETA API (PERSERO) KANTOR PUSAT BANDUNG dalam sistem informasi pemesanan tiket online,sebaiknya dapat dilakukan lebih singkat dari 30 hari sebelum keberangkatan,agar konsumen mendapatkan kemudahan dalam mendapatkan tiket