commit to user
19
sehingga lengan pitman melakukan gerakan ayunan dengan arah yang sama.
Pada gigi kemudi model bola sirkulasi menggunakan perbandingan gigi tipe konstan. Bentuk dari gigi sektor dan gigi mur kemudi tipe
konstan seperti pada gambar 2.19. Pada bentuk ini jarak radius gigi sektor C1,C2 dan C3 dibuat sama panjangnya yaitu 40 mm. Jarak
garis sumbu dan batas singgungan dengan gigi sektor D1,D2 dan D3 juga dibuat sama yaitu 27 mm.
Gambar 2.22. Gigi kemudi tipe konstan Sumber : Team Toyota, 1995
2.2 Trouble Shooting Sistem Kemudi
a. Kemudi keras, roda kemudi susah kembali Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
Tekanan ban Tekanan ban rendah
Tambah tekanan ban
Ketinggian oli didalam tangki Hanya Poewr Steering
Oli kurang Tambah oli
Berlanjut ke halaman berikutnya
commit to user
20
b. Kemudi goyang dan bergetar Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
Gerak bebas roda kemudi Gerak bebas tidak cukup
Setel gerak bebas
Kelurusan roda depan Roda depan tidak lurus
Perbaiki kelurusan roda depan
Steering linkage Joint ball macet atau berkarat
Perbaiki atau ganti joint ball danatau dudukan bola ball
seat
Bearing poros kemudi Bearing macet atau berkarat
Ganti bearing
Mur-mur roda Momen mur-mur roda tidak
rata Kencangkan kembali mur-mur
roda sampai momen yang ditentukan
Pena pin roda Pin roda patah atau longgar
Kencangkan kembali atau ganti pena pin roda
Ban dan roda cakram Ban tidak seimbang
Roda cakram berubah bentuk Perbaiki keseimbangan ban
atau ganti roda cakram
Gerak bebas roda kemudi Gerak bebas berlebihan
Setel gerak bebas
Kelurusan roda depan Roda depan tidak lurus
Perbaiki kelurusan roda depan
Berlanjut ke halaman berikutnya
commit to user
21
c. Kemudi tertarik ke satu sisi atau ke sisi lainnya Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
Peredam kejut Peredam kejut rusak
Ganti peredam kejut
Gerak bebas pada bearing berlebihan atau bearing pecah
Sekrup penytel dan celah clearance poros sektor
Celah clearance berlebihan Setel celah clearance
Gerak bebas steering link joint ball
Joint ball terlalu aus Ganti joint ball dan dudukan
bola ball seal Gerak bebas steering link joint
ball Joint ball terlalu aus
Ganti joint ball dan dudukan bola ball seal
Bantalan jarum poros sektor Bantalan jarum terlalu aus
Ganti bantalan jarum
Bagian-bagian internal unit kemudi
Kerusakan piranti Ganti piranti yang rusak
Ban dan roda cakram Ban tidak seimbang
Roda cakaram berubah bentuk Perbaiki keseimbangan ban
Ganti roda cakram Tekanan ban
Tekanan ban tidak rata Tambahkan
tekanan ban
sampai tekanan
yang ditentukan
Bearing poros kemudi Ganti bearing
Berlanjut ke halaman berikutnya
commit to user
22
d. Kemudi goyang gerak bebas atau kekendoran yangh berlebihan Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
Unit kemudi manual atau power steering
Dudukan unit kemudi longgar Kencangkan baut-baut unit
kemudi sampai momen yang ditentukan
Ketinggian oli di dalam tangki hanya power steering
Oli kurang Tambah oli
Ban Ban sudah jelek sekali
Ban sudah gundul Ganti
ban dan
periksa kelurusan roda
Kelurusan roda depan toe-in Roda depan tidak lurus toe-in
perlu disetel Perbaiki kelurusan roda depan
setel toe-in
Roda kemudi dan poros Lock nut nroda kemudi longgar
Kencangkan lock nut sampai momen yang ditentukan
Bearing roda Beban awal tidak tepat atau
kerusakan Perbaiki atau ganti
Peredam kejut Peredam kejut rusak
Ganti peredam kejut
Kelurusan roda depan Rodsa depan tidak lurus
Perbaiki kelurusan roda depan
Rem Satu roda tertarik
Perbaiki system rem
Berlanjut ke halaman berikutnya
commit to user
23
e. Perlu tenaga ekstra pada waktu memutar roda kemudi dengan cepat ke satu sisi atau sisi lainnya hanya power steering
Tempat yang diperiksa Penyebab gangguan
Perbaikan
Universal joint poros kemudi Baut-baut
universal joint
longgar Kencangkan baut-baut sampai
momen yang ditentukan
Steering linkage joint ball-nut Joint ball-nut longgar
Kencangkan mur
sampai momen yang ditentukan
Lengan pitman dan poros sektor
Mur lengan pitman longgar Kencangkan
mur sampai
momen yang ditentukan
Bearing roda depan Bearing terlalu aus atau beban
awal salah setel Ganti bearing atau setel beban
awal
Sistem hidrolik hanya power steering
Udara di dalam sistem hidrolik Membuang udara
Beban awal bearing poros cacing
Beban awal salah setel Setel beban awal
Ketinggian oli di dalam tangki hanya power steering
Oli kurang Tambah oli
Pompa oli hanya power steering
Kebocoran internal pompa oli Perbaiki atau ganti pompa oli
commit to user
24
f. Roda kemudi menyentak atau meloncat pada waktu memarkir kendaraan hanya power steering
Tempat yang diperiksa Penyebab gangguan
Perbaikan
g. Goncangan jalan berlebihan Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
h.
Ketinggian oli di dalam tangki hanya power steering
Oli kurang Tambah oli
Tekanan pompa oli Tekanan terlalu rendah
Setel tekanan danatau ganti katup pembebas
Tekanan ban Ban terlalu keras
Tambahkan tekanan
ban sampai
tekanan yang
ditentukan Suspensi
Suspensi longgar Perbaiki atau ganti piranti-
piranti
Peredam kejut Peredam kejut rusak
Ganti peredam kejut
Sudut camber Sudut camber salah setel
Setel sudut camber
Beban awal bearing Beban awal perlu disetel
Setel beban awal
commit to user
25
h. Bunyi tidak normal Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
i. Pompa oli berisik Tempat yang diperiksa
Penyebab gangguan Perbaikan
Unit kemudi manual atau power steering
Baut-baut dudukan
unit kemudi longgar
Kencangkan baut-baut unit kemudi sampai momen yang
ditentukan
Selang tekanan hidrolik hanya power steering
Selang menyentuh bagian lain dari kendaraan
Atur posisi selang
Lengan pitman Lengan pitman longgar
Kencangkan mur
lengan pitman sampai momen yang
ditentukan
Steering linkage Steering linkage longgar atau
aus Perbaiki atau ganti piranti-
piranti steering linkage
Ketinggian oli Tidak cukup
Tambahkan
Tekanan udara di dalam sirkuit hidrolik
Udara di dalam sirkuit Buang udara dari sirkuit
Pipa hisap dan filter ada penyempitan
Penyempitan pada pipa atau filter
Bersihkan atau ganti
Pompa oli Rusak
Overhaul atau ganti
Kotak gigi kemudi Rusak
Overhaul atau ganti
commit to user
26
BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR