1. Home
  2. Lainnya

Manfaat Penelitian Batasan Masalah

F. Keaslian Penelitian

Berdasarkan pengetahuan penulis, penelitian dengan judul “ Evaluasi Perancangan Tebal Perkerasan Jalan dengan Metode Analisa Komponen dan Austroads Menggunakan Program KENPAVE”, belum pernah dilakukan oleh peneliti sebelumnya. Akan tetapi terdapat penelitian yang relevan dengan penelitian “ Analisis Tebal Perkerasan Lentur dengan Metode Analisa Komponen, AASHTOO 1993, dan Austroads”, yang diteliti oleh Setiawan 2011, dan penelitian yang berjudul “Evaluasi Tebal Lapis Perkerasan Lentur Manual Desain Perkerasan Jalan No.22.2KptsDb2012 Dengan Menggunakan Program Kenpave ”, yang diteliti oleh Simanjutak 2014. 5

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

A. Tinjauan Umum

Tanah asli di alam jarang sekali dalam kondisi mampu mendukung beban berulang dari lalu-lintas kendaraan tanpa mengalami deformasi yang besar karena itu dibutuhkan suatu struktur yang dapat melindungi tanah dari lalu-lintas kendaraan tanpa mengalami deformasi yang besar. Struktur ini disebut perkerasan pavement. Perkerasan berfungsi untuk melindungi tanah dasar subgrade dan lapisan-lapisan pembentuk perkerasan supaya tidak mengalami tegangan dan regangan yang berlebihan akibat beban lalu-lintas Hardiyatmo, 2015. Menurut Sukirman 1999, berdasarkan bahan pengikat, perkerasan jalan dibedakan menjadi: 1. Konstruksi Perkerasan Lentur Flexible Pavement yaitu perkerasan yang menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Lapisan-lapisannya bersifat memikul dan menyebarkan beban lalu lintas ke tanah dasar. 2. Konstruksi Perkerasan Kaku Rigid Pavement yaitu perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan pengikat. Pelat beton dengan atau tanpa tulangan diletakan diatas tanah dasar dengan atau tanpa lapisan pondasi bawah.Beban lalu lintas sebagian besar dipikul oleh pelat beton. 3. Konstruksi Perkerasan Komposit Composite Pavement yaitu perkerasan kaku yang dikombinasikan dengan perkerasan lentur. Perkerasan komposit dapat berupa perkerasan lentur diatas perkerasan kaku atau perkerasan kaku diatas perkerasan lentur. Secara umum perbedaan antara perkerasan lentur dan kaku dapat dijelaskan pada Tabel 2.1:

Dokumen yang terkait

Rencana Pelaksanaan Pembangunan Jalan Sicincin - Malalak (Simpang Balingka Simpang Malalak) (STA 0+000 - STA 3).

0 1 7

EVALUASI PERKERASAN JALAN, PEMELIHARAAN DAN PENINGKATAN JALAN DENGAN METODE ANALISA KOMPONEN SERTA RENCANA ANGGARAN BIAYA (RAB) RUAS JALAN LANGENHARJO - PARANGREJO STA 0+000 - 3+200.

0 2 4

Evaluasi Tebal Perkerasan Lentur Dengan Metode Analisa Komponen Dari Bina Marga 1987 Dan Metode Aashto 1993 Menggunakan Program Kenpave (Studi Kasus: Jalan Karangmojo-Semin Sta 0+000 sampai Sta 4+050) | Dinata | Jurnal Semesta Teknika 2723 9505 1 PB

0 2 12

PERENCANAAN JALAN AKSES BATUBARA KABUPATEN LAHAT PADA STA 0+000 - STA 5+000

0 0 15

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN PADA JALAN TANGERANG - CIPONDOH KOTA TANGERANG PROVINSI BANTEN STA 0+000 − STA 5+170 - POLSRI REPOSITORY

0 0 16

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN LENTUR JALAN TUGU NANAS – SIMPANG MEO PRABUMULIH PROVINSI SUMATERA SELATAN STA 0+000 – STA 5+250

0 0 21

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN RAYA SIMPANG MEO - TALANG TALING STA 0+000 – STA 8+000 KABUPATEN MUARA ENIM SUMATERA SELATAN

0 0 13

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN PALEMBAYAN - MATUR KABUPATEN AGAM PROVINSI SUMATERA BARAT STA 0+000 – STA 8+600

0 0 15

PERENCANAAN GEOMETRIK DAN TEBAL PERKERASAN JALAN TRANS BATUMARTA STA 0+000 – STA 5+500 PROVINSI SUMATERA SELATAN

0 0 12

PERENCANAAN KONSTRUKSI JALAN TOL PALINDRA SUMATERA SELATAN STA 0+000 – STA 3 +000

0 0 18