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e helicópteros alugados, sendo que os campos aéreos não são adequados para receber aeronaves maiores e serviços mais intensivos.
Os sete projectos do FI
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incluíam a reabilitação dos aeroportos de Timor-Leste e a melhoria e extensão do Aeroporto Internacional Nicolau Lobato em Díli e dos aeroportos regionais de
Maliana, Baucau e Oe-cusse. Destes, somente a Cobertura da Pista do Aeroporto Internacional Nicolau Lobato foi implementada. Já a Reabilitação e Melhoria do Aeroporto
de Oe-cusse foi transferida para o Programa de Desenvolvimento de Oe-cusse. Em 2014, o orçamento aprovado para o programa de Aeroportos totalizava 25,6 milhões de
dólares, porém este montante foi posteriormente reduzido para 18,7 milhões através de redistribuições, visando transferir fundos de projectos que estavam a avançar lentamente para
projectos que necessitavam de fundos adicionais. Ainda não começaram quaisquer projectos do programa de aeroportos regionais. Considera-se urgente elevar o Aeroporto Internacional de
Díli a um nível internacional, todavia em 2014 só foram desembolsados 218.000 dólares de um orçamento de 20,0 milhões de dólares, sendo que esses 0.218 milhões de dólares foram gastos
apenas com Estudos Preparatórios. Em 2015, o foco passou para o Aeroporto de Suai, com uma alocação de 18,0 milhões de
dólares e 1,0 milhões de dólares para desenhos e estudos detalhados relativamente ao Aeroporto de Díli. É importante notar que o Aeroporto de Suai foi programado ao abrigo do programa Tasi
Mane e que passou entretanto para o Ministério dos Transportes. Uma vez que não foram incluídos outros projectos neste programa, a alocação total para 2015 é
de 19,0 milhões de dólares.
4.2.18. Programa de Portos
O desenvolvimento de portos é um programa importante para apoiar o crescimento económico e responder ao crescimento da indústria local e das actividades de exportação-importação, que
requerem serviços de fretes rápidos e fiáveis. Tal como acontece com o desenvolvimento do aeroporto, o único porto internacional não tinha sido desenhado e construído a pensar no tráfego
com que tem de lidar actualmente. No geral, as infra-estruturas marítimas regionais encontram- se também em mau estado
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. O PED visa a relocação do porto principal de Díli para a Baía de Tibar e a restauração dos portos regionais para de modo a serem capazes de dar resposta às
necessidades, com financiamento do FI. No orçamento do FI para 2011, foram alocados fundos para o início da concepção e construção
do porto da Baía de Tibar e para a reabilitação do terminal de Ataúro e construção de um porto multifunções em Suai. Todavia, não se registaram progressos durante o ano. Em 2012, foi
decidido realizar estudos para considerar opções relativamente à concepção, construção e operação do novo porto como uma operação de Parceria Público-Privada PPP.
O orçamento total em 2014 é de 9,2 milhões de dólares para a Reabilitação e Dragagem do Porto de Díli; Estudo e Desenho Conceptual para a Reabilitação de Ataúro e das Instalações
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Isto exclui a reabilitação e expansão do Aeroporto de Suai, que fazem parte do Programa de Tasi Mane.
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A excepção é o porto de Oe-cusse, que foi melhorado através da JICA de modo a receber rotas domésticas e tráfego de passageiros.
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Marítimas de Carabela, do Porto de Com e do Porto de Vemasse. Dragagem do Porto de Hera iniciada em 2014, com uma execução de 4,0 milhões de dólares, ficando a faltar outros
2,5 milhões em 2015 para a conclusão. Concepção e Construção de Vemasse, sem orçamento em 2014 e que entretanto recebeu uma alocação de 0,5 milhões para permitir a preparação dos
DDE. Assim, o orçamento total para 2015 relativamente a projectos portuários é de 8,9 milhões de
dólares.
4.2.19. Programa de Desenvolvimento de Oe-cusse
