Gaya Batang akibat beban mati Beban Hidup

V - 33 12 m 5,85 m 8 m A B C D E F G 6, 18 m 11 9 8 4 2 3 1 10 5 7 6

5.1.7 Perencanaan Rangka Induk

Gambar 5.20. Rencana Rangka Induk Data teknis perencanaan rangka induk : ◦ Batang atas = Profil 21 . 13 . 400 . 400 . IWF ◦ Batang bawah = Profil 21 . 13 . 400 . 400 . IWF ◦ Batang miring = Profil 21 . 13 . 400 . 400 . IWF

5.1.7.1 Gaya Batang akibat beban mati

a. Beban rangka induk ƒ Batang horisontal = 172 4 5 × × = 3440 kg ƒ Batang miring = 172 18 , 6 5 × × = 5314,8 kg + Σ Berat rangka induk = 8754,8 kg Penambahan beban sebesar 10 , sebagai asumsi berat pelat buhul beserta bautnya. Distribusi beban rangka induk: o Buhul A dan B P = 172 2 4 18 , 6 × ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ + = 875,48 kg P = P +Px10 = 963,03 kg V - 34 o Buhul E dan G P= 172 2 18 , 6 2 × ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × + 172 2 4 × ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ = 1406,96 kg P = P +Px10 = 1547,66 kg o Buhul C,D,F = 172 2 4 18 , 6 2 × ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ + × = 1750,96 kg P = P +Px10 = 1926,06 kg b. Beban gelagar memanjang 2 buah profil IWF 700.300.13.24 Distribusi beban pada tiap buhul : o Buhul A dan B = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × 2 185 4 = 370kg o Buhul C dan D = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × × 2 185 4 2 = 740 kg c. Beban gelagar melintang 11 buah profil IWF 900.300.16.28 Distribusi beban pada tiap buhul : o Buhul A,C,D,B = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × 2 243 4 , 5 = 656,1 kg d. Beban Rel, bantalan Berat sepur = 450 kgm Distribusi beban pada tiap buhul : o Buhul A dan B = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × × 2 450 4 2 1 = 450 kg o Buhul C dan D = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × 2 450 4 = 900 kg V - 35 e. Beban ikatan angin atas Profil IWF 200.200.8.12 Distribusi beban pada tiap buhul : Buhul E,F,G = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × × + ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × 2 9 , 49 72 , 6 2 2 9 , 49 4 = 341,05 kg f. Beban ikatan angin bawah primer Profil IWF 200.200.8.12 Distribusi beban pada tiap buhul o Buhul C dan D = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × × 2 9 , 49 72 , 6 2 = 241,25 kg o Buhul A dan B = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × 2 9 , 49 72 , 6 = 120,62 kg g. Beban ikatan angin bawah sekunder Profil L 100.100.10 o Buhul C dan D = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × × 2 1 , 15 07 , 2 2 = 31,26 kg o Buhul A dan B = ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × 2 1 , 15 07 , 2 = 15,63 kg V - 36

5.1.7.2 Beban Hidup

Sesuai dengan peraturan skema beban gandar jembatan jalan rel Indonesia dan penjelasannya pada table 1B momen maksimum jembatan akibat beban kereta api SBG-1988 adalah: Bentang 12 m → Momen max = 162 ton-meter U = beban hidup rata-rata U = 2 8 L M = 2 12 162 8 × = 9 tonm Untuk jembatan rangka baja beban kereta api didistribusikan ke rangka induk kiri dan rangka utama kanan. Sehingga bebannya benjadi: q = 2 U = 2 9 = 4,5 tonm = 4500 kgm ƒ Batang S1 1,13 q = 4500 kgm 4 8 1,7 S1 = ⎟⎟ ⎠ ⎞ ⎜⎜ ⎝ ⎛ × ⎟⎟ ⎠ ⎞ ⎜⎜ ⎝ ⎛ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎝ ⎛ × + + × × 4500 4 2 7 , 1 13 , 1 13 , 1 8 5 , = 45810 kg V - 37 ƒ Batang S2 q = 4500 kgm 1,02 12 S2 = 4500 02 , 1 12 5 , × × × = 27540 kg ƒ Batang S3 q = 4500 kgm 0,34 12 S3 = 4500 34 , 12 5 , × × × = 9180 kg ƒ Batang S4 q = 4500 kgm -1,367 12 S4 = 4500 367 , 1 12 5 , × − × × = -36909 kg V - 38 ƒ Batang S5 q = 4500 kg m -0,68 12 S5 = 4500 68 , 12 5 , × − × × = -18360 kg ƒ Batang S6 q = 4500 kgm -2,1 12 S6 = 4500 1 , 2 12 5 , × − × × = -56700 kg ƒ Batang S7 q = 4500 kgm -1,04 12 S7 = 4500 04 , 1 12 5 , × − × × = -28080 kg V - 39 ƒ Batang S8 q = 4500 kgm 1,056 12 S8 = 4500 056 , 1 12 5 , × × × = 28512 kg ƒ Batang S9 q = 4500 kgm -1,048 12 S9 = 4500 048 , 1 12 5 , × − × × = -28296 kg ƒ Batang S10 q = 4500 kgm 1,05 12 V - 40 S10 = 4500 05 , 1 12 5 , × × × = 28350 kg ƒ Batang S11 q = 4500 kgm -2,11 12 S11 = 4500 11 , 2 12 5 , × − × × = -56970 kg V - 41

5.1.7.3 Kontrol Tegangan Rangka Induk