17
T = torsi Nm
F = gaya penyeimbangan N
b = jarak lengan torsi m
Gambar 2.6 Prinsip kerja dinamometer [Ref. 4 hal. 46]
Adapun daya yang dihasilkan mesin atau diserap oleh dinamometer adalah hasil perkalian dari torsi dan kecepatan sudut.
P = 2
60
10
+,
2.2 Dimana dalam satuan SI, yaitu :
P = daya Kw T = torsi Nm
n = Putaran kerja rpm
Sebagai catatan, torsi adalah ukuran dari kemampuan sebuah mesin melakukan kerja sedangkan daya adalah angka dari kerja setelah dilakukan. Besarnya daya mesin
yang diukur seperti dengan didiskripsikan diatas dinamakan dengan brake power Pb. Daya disini adalah daya yang dihasilkan oleh mesin untuk mengatasi beban, dalam kasus
ini adalah sebuah rem. [Ref. hal. 46]
2.3.2 Tekanan Efektif Rata-Rata
Unjuk kerja mesin relatif yang diukur, dapat diperoleh dari perbandingan kerja per siklus dengan perpindahan volume silinder per siklus. Parameter ini merupakan gaya per
satuan luas dan dinamakan dengan mean effective pressure mep. Kerja per siklus = 8
9
2.3 Tekanan efektif rata-rata juga dapat dinyatakan dengan torsi.
18
bmep = 6,28
9 ?
2.4 Dimana dalam satuan SI, yaitu :
n
R
= jumlah putaran engkol untuk setiap langkah kerja 2 untuk siklus 4 langkah
1 untuk siklus 2 langkah BMEP = tekanan efektik rata-rata kPa
V
d
= Volume silinder displacement volume dm
3
Brake mean effective pressure BMEP didefinisikan sebagai tekanan konstan
teoritis yang dapat dibayangkan terjadi pada setiap langkah kerja dari mesin untuk menghasilkan output daya yang sama dengan brake horsepower-BHP. BHP itu sendiri
didefinisikan sebagai jumlah daya yang terdapat pada poros, sedangkan indicated horsepower
IHP didefinisikan sebagai daya yang dikonsumsi oleh motor. [Ref. 4 hal. 50]
2.3.3 Perbandingan Udara Bahan Bakar
Fuel Air Ratio
Setelah diketahui aliran massa bahan bakar
A
B . Dalam pengujian mesin, pengukuran juga dilakukan terhadap laju aliran massa udara
B . Perbandingan antara keduanya berguna untuk mengetahui kondisi operasi mesin. [Ref. 4 hal. 53]
AirFuel Ratio =
B B
I
2.5 Fuel AirRatio =
B
I
B
2.6 Dimana dalam satuan SI, yaitu :
B =
laju aliran massa udara kgjam
A
B = massa bahan bakar kgjam
ϕ = FAR relatif
Untuk Relative Fuel Air Ratio ϕ :
ϕ =
J K
LMNOLP J
K QNRSMSRTUNVSM
2.7
19
Relative FuelAir Ratio ini memberikan parameter informasi yang berguna
menetapkan komposisi campuran udara-bahan bakar yang baik. Jika :
ϕ 1 = maka campuran itu kaya akan bahan bakar ϕ = 1 = campuran stokiometrik
ϕ 1 = maka campuran itu miskin akan bahan bakar Jangkauan pengoperasian normal untuk mesin dengan bahan bakar diesel yaitu 18
AF 70 0,014 FA 10,056. Jika oksigen yang dibutuhkan tercukupi, bahan bakar hidrokarbon dapat dioksidasi
secara sempurna. Karbon C di dalam bahan bakar kemudian berubah menjadi karbon dioksida CO
2
dan untuk hidrogen H berubah menjadi uap air H
2
O. Jika jumlah udara yang diberikan kurang dari yang dibutuhkan secara stoikiometrik
maka akan terjadi campuran kaya bahan bakar. Produk dari campuran kaya bahan bakar adalah CO, CO
2,
H
2
O dan HC hidrokarbon tidak terbakar. Jika jumlah udara yang diberikan lebih besar dari kebutuhan maka akan terjadi campuran miskin bahan bakar.
2.3.4 Konsumsi Bahan Bakar
