disebabkan karena adanya siklus yang cepat sehingga bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar tidak terbakar seluruhnya dan sisa bahan bakar ikut terbuang
keluar lingkungan sekitar.
4.3 Pembahasan hasil pengaruh penggunaan knalpot standar dan knalpot racing menggunakan CDI standar.
4.3.1 Hasil pengujian Torsi N.m
Pengujian ini untuk mengetahui perbandingan torsi kinerja mesin motor 4 langkah 150 cc dengan variasi CDI dan knalpot dengan menggunakan pertamax
plus, ditunjukkan pada gambar 4.3
Gambar 4.3 Grafik perbandingan torsi dengan variasi CDI dan knalpot menggunakan bahan bakar pertamax plus.
2 4
6 8
10 12
14
6 2
5 6
5 6
7 5
7 7
2 5
7 5
7 7
5 8
8 2
4 9
8 3
5 2
8 5
8 7
5 9
9 2
4 6
9 3
4 5
9 5
9 7
5 1
1 2
5 1
5 1
7 5
1 1
1 1
2 5
T o
rsi N.
M
Putaran Mesin Rpm
CDI STD KNALPOT RACING CDI STD KNALPOT STD
4.3.2 Hasil pengujian Daya HP
Pengujian ini untuk mengetahui perbandingan daya kinerja mesin motor 4 langkah 150 cc dengan variasi CDI dan knalpot dengan menggunakan pertamax
plus, ditunjukkan pada gambar 4.4
Gambar 4.4 Grafik perbandingan daya dengan variasi CDI dan knalpot menggunakan bahan bakar pertamax plus.
Pada variasi knalpot standar dan CDI standar dengan knalpot racing dan CDI standar berbahan bakar pertamax plus mengalami peningkatan torsi dan
daya, torsi knalpot standar dan CDI standar yaitu 11 N.m pada putaran mesin 8249 rpm dan daya 13,5 HP pada putaran mesin 9345 rpm sedangkan torsi
knalpot racing dan CDI standar 11,5 N.m pada putaran mesin 8249 rpm dan daya 14,3 HP pada putaran mesin 10000 rpm. Hal ini dikarenakan penggunaan knalpot
racing menghasilkan gas buang yang lebih sempurna dan maksimal dibandingkan dengan knalpot standar. Ketika gas buang lebih sempurna terjadi hasilnya tekanan
menjadi lebih besar. Sedangkan pada putaran mesin yang mengalami penurunan torsi. Ini disebabkan karena adanya siklus yang cepat sehingga bahan bakar yang
masuk kedalam ruang bakar tidak terbakar seluruhnya dan sisa bahan bakar ikut terbuang keluar lingkungan sekitar.
2 4
6 8
10 12
14 16
6 2
5 6
5 6
7 5
7 7
2 5
7 5
7 7
5 8
8 2
4 9
8 3
5 2
8 5
8 7
5 9
9 2
4 6
9 3
4 5
9 5
9 7
5 1
1 2
5 1
5 1
7 5
1 1
1 1
2 5
Da y
a hp
Putaran Mesin Rpm
CDI STD KNALPOT RACING
CDI STD KNALPOT STD
